Где находится датчик включения вентилятора на рено флюенс

Обновлено: 09.01.2025

Renault Fluence (2012 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Вентилятор Рено Флюенс является составной частью системы охлаждения автомобильного двигателя. В процессе длительной работы двигатель сильно нагревается, а его перегрев может вызвать сбои в работе машины и даже привести к поломке. Чтобы этого избежать, на Рено Флюенс устанавливают вентилятор. В процессе работы автомобиля вентилятор Рено Флюенс обеспечивает постоянный обдув радиатора и разогретого двигателя, отводя излишки тепла в атмосферу.

Вентилятор Рено Флюенс – описание

В автомобиле Рено Флюенс имеется несколько вентиляторов. Данная статья посвящена вентилятору охлаждения, расположенному в системе охлаждения двигателя авто. Вентилятор охлаждения также называют вентилятором радиатора. Данное устройство имеет достаточно простую конструкцию – оно состоит из шкива, на котором расположено несколько лопастей (от четырех и более). Вентилятор устанавливается под определенным углом относительно плоскости вращения – такая установка позволяет повысить интенсивность нагнетания воздуха. К механизму дополнительно крепится привод.

Устройство вентилятора Рено Флюенс:

Шкив
Лопасти
Привод

Вентилятор охлаждения Рено Флюенс – диагностика неисправностей

Защитить систему охлаждения Рено Флюенс от поломок не в состоянии даже самый мощный мотор и сверхнадежный блок управления. При выходе из строя вентилятор Рено Флюенс будет дуть не в том направлении или же вообще не будет работать, в результате чего двигатель начнет сильно перегреваться. Поэтому необходимо следить за исправностью работы вентилятора и устранять возникающие проблемы. Перед тем, как приступить к ремонту устройства, необходимо определить причину неисправности, для чего следует провести диагностику.

Возможные поломки вентилятора Рено Флюенс:

не работает элемент блока управления вентилятора
не функционирует регулятор оборотов коленвала
не работает электромотор

Провести диагностику вентилятора Рено Флюенс любой водитель может самостоятельно. Для этого необходимо вначале демонтировать разъем температурного (штекерного) датчика, после чего произвести осмотр снятого устройства. Для проверки можно взять кусок проволоки и замкнуть клеммы в штекере. В исправном устройстве при замыкании произойдет включение вентилятора.

В том случае, когда вентилятор имеет двойной термодатчик, проверка проводится несколько по-другому. Для начала замыкаются красный и бело-красный провод, после чего лопасти должны начать медленное движение. Далее замыкаются черный и красный провода, вентилятор при этом должен начать вращаться значительно быстрее. Если в процессе проверки вентилятор Рено Флюенс не вращается, необходимо будет произвести его замену на новый. Также менять устройств придется, если оно работает постоянно, не выключаясь. Данная неисправность означает поломку датчика включения вентилятора.

Проверка предохранителя вентилятора Рено Флюенс:

От плюсовой клеммы АКБ подается заряд на красно-белый или красно-черный проводок, находящийся в разъеме питания вентилятора
От минусовой клеммы поступает заряд к проводку коричневого цвета
Если блок или регулятор не отреагировал, необходимо протестировать провод температурного датчика (то есть все имеющиеся там разъемы и штекера)
Если дело в проводе, достаточно будет провести ремонт кабеля
Если провода в порядке, необходимо менять вентилятор

Обслуживание вентилятора Рено Флюенс

В процессе эксплуатации автомобиля вентилятор Рено Флюенс следует периодически осматривать на наличие неисправностей и в случае обнаружения таковых незамедлительно их устранять, а также очищать устройство от скапливающихся на его поверхности пыли и грязи при помощи специальной щетки. Снять вентилятор Рено Флюенс достаточно просто.

Демонтаж вентилятора Рено Флюенс:

Откинуть провод массы от АКБ
Отключить все провода, которые идут к осматриваемому узлу
Выкрутить болты крепления устройства
Сдвинуть кожух вентилятора для визуального осмотра устройства

После проделанных действий можно произвести ряд действий по очистке устройства и замене отдельных его составляющих или всего вентилятора в целом.

Действия после осмотра вентилятора Рено Флюенс:

Произвести зачистку и, при необходимости, замену проводов: некачественный контакт в большинстве случаев является причиной сбоев в работе вентилятора
Произвести замену щеток: этот элемент чаще прочих выходит из строя, потому что щетки собирают всю грязь, идущую с дороги, и быстро изнашиваются
Устранить замыкание и ликвидировать обрыв обмоток ротора: они могут находиться в рабочем состоянии, но будут плохо функционировать. В данном случае достаточно очистить обмотки при помощи растворителя.

Вентилятор Рено Флюенс установлен рядом с двигателем автомобиля и обеспечивает интенсивный обдув мотора для того, чтобы последний не перегревался в процессе работы. Вентилятор Рено Флюенс засасывает холодный воздух через автомобильный радиатор. Требуется периодически производить осмотр вентилятора и удалять скапливающуюся на его поверхности грязь.

Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.

Описание датчика включения вентилятора

ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.

Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.

Предназначение и функции

Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.

Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.

Принцип работы и место расположения

Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.

Происходит это следующим образом:

Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.

Внешний вид устройства и расположение

Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.

Он нередко может выйти из неисправности в автомобиле отечественного происхождения. Если такое случилось, если вы заметили, что в системе произошла неисправность, нужно немедленно загнать машину в гараж и сменить устройство. Где находится датчик включения вентилятора, можно также узнать из видео от автора Avto-Blogger.ru.

Как проверить датчик самостоятельно?

Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.

Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.

Инструкция по замене регулятора

Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:

Нужно подготовить «почву». В некоторых автомобилях это происходит следующим образом: нужно избавить систему от жидкости охлаждения, если вентилятор установлен внизу радиатора, или же, если системе будет достаточно, удалить воду из расширительного бака. Если антифриз нужно полностью слить, тогда при этом необходимо открыть кран печки, чтобы не было остатка. Важно: не стоит выливать остатки жидкости на землю, ведь антифриз довольно ядовит.
После этого можно снимать датчик, отключив подключенные провода. Затем, используя ключ, нужно убрать корпус и выкрутить его руками. Новое приспособление нужно закрутить вручную затем, нанося последние штрихи, можно использовать гаечный ключ. Чтобы предупредить протечку можно использовать специальную ленту для резьбы, которая сделает соединение более плотным и надежным. После этого можно восстановить контакты, вернув все необходимые провода на место, и залить в систему охлаждающую жидкость.

Цена вопроса

На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.

Запрос вернул пустой результат.

Видео «Замена ДТОЖ»

Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.

Всем привет.
Что-то стал движок у меня перегреваться,
до включения красной лампочки дело пока не доходит ,
но это я отоплением помогаю.
Скорей всего термостат.
Но и датчик включения вентилятора хотел бы поменять заодно.

Но столкнулся с тем что не могу его отыскать.
Термостат в пластмассовом корпусе, там стоит датчик температуры ОЖ,
но это не датчик включения вентилятора.
На радиаторе есть место под датчик, но самого датчика там нет.
Пустое место. И больше на радиаторе никаких проводов, и мест где мог бы стоять датчик нет.
Подскажите где стоит датчик включения вентилятора.
Спасибо всем кто подскажет.
Все данные по авто у меня заполнены в профиле и видны рядом с ником.

P.S. На электрической схеме датчик включения вентилятора присутствует и управляет реле под капотом.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Громов Сергей

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Громов Сергей

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Громов Сергей

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Громов Сергей

anton 1981

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от anton 1981

По екзисту 360 руб.

В общем головняк.
Поменяли датчик и термостат, толку ноль.
Как не включался карлсон так и не включается.
В общем что удалось выяснить:
реле в порядке,
пред то-же,
проводка вся в норме.
Просто мозги почему-то не включают на охлаждение карлсона,
хотя по компу уже давно пора бы и включить!
Если на заведённом движке скинуть фишку с датчика ОЖ,
происходит чудо и карлсон начинает работать.
Куда копать не знаю,
по компу были ошибки, да-же не стал разбираться, стёр больше не появлялись.
В общем на первое время перережу провод управления,
и кнопку на включения карлсона поставлю.
Но это временно, потом планирую автоматическое включение в обход мозгов.
Но вот пока не могу придумать как проще сделать съём температуры.
Может в расширительный бачок термопару засунуть,
или к патрубку какому-нибудь прикрутить?

Есть конечно ещё надежда на не совсем исправный температурный датчик во впускном патрубке, но это будет просто подарок судьбы,
предварительно его показания были на мой взгляд немного завышены по компу.

Так что вот такой облом.

Кстати по датчику который в корпусе термостата,
там одна термопара для ЭБУ и включение лампочки перегрева двигателя и всё, ничего больше там нет.

Осенью перестали включаться обе скорости вентилятора охлаждения двигателя. Максимальную скорость нашли в сервисе, оказался обрыв провода (соединили клеммой Wago, с тех пор так с ней и езжу.). А про первую скорость посоветовали посмотреть терморезистор. Руки дошли только сейчас, ибо жарко стало)

Покопался и на драйве и на других форумах — вся информация есть, но пусть будет еще одна тема)

Блок термопредохранителя расположен в раме вентилятора охлаждения справа. Чтобы его снять надо отсоединить разъем питания, отвинтить два верхних винта крепления вентилятора. Я еще отвинтил один (правый) винт крепления резиновых трубок и вынул нижнюю трубку из крепления. После чего нужно отжать вентилятор от радиатора и, отогнув 2 усика блока термопредохранителя, выдавить его в сторону радиатора. Вот тут пришлось повозиться, чтобы одновременно и вентилятор отжимать и блок не уронить в поддон — не хватает третьей руки. Доставал через крыльчатку вентилятора, все-таки помял несколько ячеек радиатора.

Металлический кожух был весь в пыли, выбил лапки из пазов молотком. Термопредохранитель не звонился, значит менять. Оригинальный предохранитель Microtemp E4A01 10 А, 184 оС:

В ЧипДипе полного аналога в наличии не было, купил такой: Термопредохранитель 15А, 185оС

Оригинальный выкусил, его контакты были обжаты, но не плотно, я их просто вынул. Выдавить обратно контакты блока, чтобы просто вставить контакты нового термопредохранителя, не смог, пришлось повозиться — загнул выводы нового буквой "с", в таком виде просунул и распрямил. Такую операцию надо проделать с двух сторон, поэтому откусил посередине длинный вывод нового термопредохранителя, вставил отдельно вывод, отдельно предохранитель коротким выводом и соединил длинный вывод обратно гильзой. Места вставки пропаял изнутри с теплоотводом (чтобы термопредохранитель не гикнулся) скорее для самоуспокоения, чем по необходимости, но думаю контакт будет лучше).
Вот так это теперь выглядит:

обратно помогал ставить друг, так что управились значительно быстрее — один отжимал вентилятор, второй вставлял блок на место.

50 руб. стоил термопредохранитель
12 руб. гильза
время бесценно)

Читайте также: