Где находится датчик включения вентилятора на мазда 626
Какой предохранитель и какое реле отвечает за вентилятор охлаждения? Где находятся реле(подозреваю, что оно не одно)?
@andrienko.1966 --> Доброго времени суток, проверил реле- работает, проверил предохранитель, тоже работает, вентилятор на прямую - исправен. Снимаю фишку с датчика температуры при включённом зажигании ноль эмоций. Хотя , как я понимаю вентилятор должен работать, пробовал замыкать контакты в разъёме датчика - тогда включается вентилятор. Как быть дальше?
Не работает ни одна скорость вентилятора печки. Где искать неисправность.
Доброго всем дня, нужен совет. Суть в том, что перестали гореть туманки. Причину нашёл быстро, расплавилась половина колодки.Со стороны АКБ. Предохранитель 20 А целый, но тоже опла.
Пропала подсветка на панели приборов, не могу найти причину.
Книжку можете скачать по ссылке, в самом низу нажмите скачать и там по инструкции.
Под капотом, отметил стрелкой.
@andrienko.1966 --> Спасибо. Подскажи под капотом отдельно в резинках есть какие-то реле. Из них нет реле на вентилятор?
@andrienko.1966 --> В каких резинках?
Проверьте сканером, какую температуру двигателя видит ЭБУ и какая на щитке приборов, может он и не должен включаться, нет необходимости (нет перегрева). Может например термостат все время приоткрыт. И попробуйте сканером принудительно включить вентилятор.
@andrienko.1966 --> Приветствую, термостат проверял - работает. А сканер нашей модели, как я знаю, не подключить. Диагностика по диоду. Есть инфа как проверить датчик на мозги?
Проверьте датчик включения вентилятора, как описано ниже.
Сопротивление датчика на мозги должно быть примерно как ниже, в таблице.
@andrienko.1966 --> Спасибо, проверю отпишусь.
@andrienko.1966 --> Приветствую, вчера пробовал ставить перемычку. Сначала вент не работал, полез по проводам. Шевельнул где-то что- то и он заработал, но без открытия дросселя. Потом проверю на заведённом моторе, заработает нет. Может контакт где-то отходил? Будем посмотреть. А ещё вопрос с какого датчика надо скинуть клемму чтобы вентилятор сработал? Где-то слышал про такой тест.
Доброго времени суток, все заработало. Думаю контакт плохой был в разъёме самого вентилятора. Почистил спиртом, заработало всё. Спасибо огромное за помощь. Хотел узнать — откуда иллюстрации и данные по датчикам. Есть ссылка на данный букварь? А то есть две Книги, но в них такой информации нет.
Вроде на этот раз оригинал. Скажу так, оказывается что они встречаются у нас в наличии на базарах, по заоблачной для GD-запчастей цене — от 1000р. По моему скромному мнению, за дубликат лупить такую цену это охуевание. Не суть.
Естественно, закипятил его перед установкой, результат такой:
Как то так. Завтра буду ставить.
По идее размыкать он должен в 86гр.
Хотя хз. Завтра поставлю и дополню пост.
Поставил датчик. Подключил (теперь все по уму, с компенсацией нагрузки).
Винт включился примерно здесь:
— покрутил меньше половины минуты и выключился. В общем-то все норм, вентилятор это страховка. Немного не привычно, температура будет временами подниматься по датчику выше, чем я привык. *** с ним.
Позже подключу плюсовой провод на кнопку включения вентилятора (ее оставил), это даст мне индикацию включения вентилятора.
Суть вот в чем. Кнопка замыкает массу на реле вентилятора. В кнопке есть лампочка, при включении на нее тоже подается масса.
Следовательно, при появлении "массы с датчика", лампочка на кнопке загорается, так как провода с датчика и с кнопки запаралелены перед реле. Так у меня было раньше, проверено. Осталось найти на нее "новый" плюс.
Кому интересно, для сравнения два датчика: TAMA LS204 и LS205. Пустая не нужная информация.
В итоге, склоняюсь к тому, что для нашего климата 205й не подходит. Особенно летом.
ЗЫ. Настигли нас под конец месяца морозы, в Алма-Ате в общем было до -35, в наших краях конкретно — до -29гр. точно. Неделю. По нашим меркам это жопа, то есть супер холодно.
Машина исправно заводилась все это время, (с учетом ночного автопрогрева конечно, оставлять на всю ночь -рисковать не стал)).
Но, в субботу она нехило так доставила, заглохнув на пол пути до работы, при трогании со светофора. Машина завелась, но отказалась ехать — не берет нагрузку.
Отбуксировали на СТО, оставили до среды. Времени не было. Сегодня загнали в теплый бокс, подозрение было на бензанасос или ДМРВ, (машина заводится, но не едет), оказалось все до охуевания просто.
Лопнула гофра. Причем, машина проехала со старта 5км примерно, то есть заглохла уже на прогретую. Залечили изолентой с герметиком, печаль конечно, но х с ним. Так бывает.
Машина проехала после замены масла примерно 3тыс км с копейкой, (в режиме дом-работа-дом) успела съесть/выдавить литра полтора масла. Жрет около 15 литров, с учетом 10 прогревов на 100 км. Как то так.
Решил прокипятить датчики с ртутным градусником (сего ранее не было, а тут замена ож, промывка системы, все дела).
Результаты хз как понимать:
Ls-205 замкнулся на 99', разомкнулся на 95'. Замерял 4 раза, значение среднее.
Ls-204 замкнулся на 95', разомкнулся на 90'. Замерял аналогично.
Ртутному термометру склонен дрверять больше, чем китайскому мультиметру с термопарой. Его же вроде как калибровал, и разница была плюс минус (не помню) 2гр., Причем к 100градусам сравнивалась. Прибор аналогичный тому, что в посте выше (та же модель).
Вот и думайте, где истина. Если что, лс-204 меня полностью устраивает, просто было неххй делать. ))
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного. Сверяйте назначение со своими схемами или иной технической документацией.
Блок в салоне
Он находится на стойке, около ноги водителя, за защитной крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Левый руль Правый руль
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Пример схемы с крышки блока
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,1,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание 1
В данном исполнении отдельного предохранителя прикуривателя нет, но он питается от номера 3 (центральная консоль). Поэтому когда прикуриватель выходит из строя, а сам предохранитель целый, то перегорает мягкая проволочка позади прикуривателя.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Описание 2
В данном исполнение за прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
Вариант 2
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема с крышки блока
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Назначение
Блоки под капотом
Основной блок
Устанавливается в левой части моторного отсека рядом с аккумулятором.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Схема с крышки блока
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Расшифровка
Вариант 2
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 32,0,0,1,0 -->
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
Описание
Вариант 3
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Схема с крышки блока
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
Обозначение
- EGI INJ 30A, Система впрыска топлива
- DEFOG 40A, Обогрев заднего стекла
- MAIN 100A, Общий для всего оборудования
- IG KEY 30A, радио, люк, поворотники, электрика двигателя, стеклоподъемники, система зажигания
- HEATER 40A, печка, кондиционер
- BTN 40A, дверные замки, электропривода сидений
- COOLING FAN 30A, вентилятор охлаждения
- AD FAN 30A, дополнительный вентилятор охлаждения
- ABS 60A, АБС
- TAIL 15A, задние фонари, габаритные огни, подсветка приборной панели, подсветка номера, выключатели освещения
- HORN 15A, сигнал
- ABS 20A, АБС
- H/L-L 15A, левая фара головного света
- H/L-R 15A, правая фара головного света
- AIR CON RELAY Реле кондиционера
- HORN RELAY Реле сигнала
- H/L RELAY Реле фар
Элементы реле устанавливаются опционально как в блоках так вне их и с левой и с правой стороны моторного отсека (реле вентиляторов системы охлаждения, обогрева, АБС, свечей накала и т.д.).
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Руководство Мазда 626 fg
p, blockquote 42,0,0,0,0 --> p, blockquote 43,0,0,0,1 -->
Вроде на этот раз оригинал. Скажу так, оказывается что они встречаются у нас в наличии на базарах, по заоблачной для GD-запчастей цене — от 1000р. По моему скромному мнению, за дубликат лупить такую цену это охуевание. Не суть.
Естественно, закипятил его перед установкой, результат такой:
Замыкает всегда ровно в 91гр.
Размыкает от 83 до 85, грел 4 раза, среднее 84.
Как то так. Завтра буду ставить.
По идее размыкать он должен в 86гр.
Картинка не того дубликата, но как то так.
Хотя хз. Завтра поставлю и дополню пост.
Поставил датчик. Подключил (теперь все по уму, с компенсацией нагрузки).
Винт включился примерно здесь:
Как бы не совсем 91гр.
— покрутил меньше половины минуты и выключился. В общем-то все норм, вентилятор это страховка. Немного не привычно, температура будет временами подниматься по датчику выше, чем я привык. *** с ним.
Позже подключу плюсовой провод на кнопку включения вентилятора (ее оставил), это даст мне индикацию включения вентилятора.
Суть вот в чем. Кнопка замыкает массу на реле вентилятора. В кнопке есть лампочка, при включении на нее тоже подается масса.
Кому интересно, для сравнения два датчика: TAMA LS204 и LS205. Пустая не нужная информация.
Слева 205й, который включился на 92гр, а должен был на 97. Скорее всего термо пара врала, может быть суть в том, что на этот раз при измерении я прицепил ее ближе к наконечнику датчика — показания получились точнее. Справа свежий 204й.
Датчики по исполнению очень похожи, но отличаются. Может быть один из них не есть оригинал данного производителя, так как выбитые символы на на них разные разные, какие — не помню.
В итоге, склоняюсь к тому, что для нашего климата 205й не подходит. Особенно летом.
ЗЫ. Настигли нас под конец месяца морозы, в Алма-Ате в общем было до -35, в наших краях конкретно — до -29гр. точно. Неделю. По нашим меркам это жопа, то есть супер холодно.
Машина исправно заводилась все это время, (с учетом ночного автопрогрева конечно, оставлять на всю ночь -рисковать не стал)).
Но, в субботу она нехило так доставила, заглохнув на пол пути до работы, при трогании со светофора. Машина завелась, но отказалась ехать — не берет нагрузку.
Отбуксировали на СТО, оставили до среды. Времени не было. Сегодня загнали в теплый бокс, подозрение было на бензанасос или ДМРВ, (машина заводится, но не едет), оказалось все до охуевания просто.
В хлам)) еще бы она ехала.
Лопнула гофра. Причем, машина проехала со старта 5км примерно, то есть заглохла уже на прогретую. Залечили изолентой с герметиком, печаль конечно, но х с ним. Так бывает.
Машина проехала после замены масла примерно 3тыс км с копейкой, (в режиме дом-работа-дом) успела съесть/выдавить литра полтора масла. Жрет около 15 литров, с учетом 10 прогревов на 100 км. Как то так.
Решил прокипятить датчики с ртутным градусником (сего ранее не было, а тут замена ож, промывка системы, все дела).
Результаты хз как понимать:
Ртутному термометру склонен дрверять больше, чем китайскому мультиметру с термопарой. Его же вроде как калибровал, и разница была плюс минус (не помню) 2гр., Причем к 100градусам сравнивалась. Прибор аналогичный тому, что в посте выше (та же модель).
Вот и думайте, где истина. Если что, лс-204 меня полностью устраивает, просто было неххй делать. ))
@Мазда 626 Кронус странно.у черного датчика другой принцип работы,а стоит на приборку.
У меня черный на приборку только
Стоит на тройнике
Где Тама датчик температуры воды .
Не понимаю, зачем вы так заморочились? Черный датчик - датчик температуры на вентилятор. Он резистивный, идет сразу на мозги, и они уже смотря по нему температуру включают вентилятор. Зеленый - датчик температуры на мозги, по нему блок управления смотрит температуру двигателя от этого зависит и смесь, и прогрев, и все режимы работы мотора. Ищите в косе провода на него и восстанавливайте. Иначе мотор работает в аварийном режиме (эбу по умолчанию ставит температуру мотора около 50 градусов), отсюда и расход, и отсутствие динамики. Летом мотор запустите, а в холода зальете свечи. Разматывайте эту косу и найдете два провода. Восстановите заводскую проводку и будет вам счастье, а то выходит что из японца жигули делаете.
На мазде 1,8 и 2,0 объемы эти системы датчиков они отличаются у 1,8 нету этой 3 (зеленый) термо датчика, а у 2- объемах они 3 штуки датчика и соответственно 3 штекера, у тебя походу был раньше 1,8 объем двс потом заменили на 2 а првода остались
@Ярослав Захаров увы, у меня такого нет
У меня стоят так же три, на вентилятор черный 15КОм при +20, зеленый ЭБУ 2КОм +20 и на приборку. Если черный скинуть, то вентилятор заработает. Еще в сервисном режиме, если открыть заслонку дросселя, то включится вентилятор. Типа такого теста на работоспособность охлаждения
@Мазда 626 Кронус Ну да, со старыми машинами только так. Сам щас трамблер переделываю под вазовский коммутатор и катушку, так система надежней даже будет. А оригинальный или китайский баснословных денег стоят. Но вот всеравно не покидает мысль, что-то не то у тебя с датчиками.
@Ярослав Захаров да да, в том то и дело, вот и пришлось частичку жигуля поставить на Мазду, зато всё работает, у тому же к этому всему подсоединил лампочку на приборной панели, теперь включается вентилятор и горит индикатор
Читайте также: