Где находится датчик температуры вольво
История с датчиком температуры началась ещё прошлой зимой. Завёл машину прогревать, закрыл дверь и ушёл домой, возвращаюсь через минут десять и слышу, что работает вентилятор охлаждения, хотя на улице около 30 градусов мороза. Смотрю в салон, а температура в красной зоне и бортовик ругается, чтобы срочно заглушил мотор. Открыл капот, мотор естественно ещё не прогрелся даже до открытия термостата, а температура шкалит. Начались танцы с бубном, шевеление разъёмов и прочее, не помогло. После нескольких пробных запусков, всё прошло. Решил, что на будущее надо бы поменять датчик и благополучно об этом забыл, так как проблема больше не возникала.
Напоминание произошло осенью, как раз когда мне коцнули бампер, завожу и сразу температура в красную зону. Взял цешку и начал проверять датчик, сопротивление показывает и по мере прогрева меняется, но питания на подключенном датчике нет. Посмотрел схемы, снял ECM и начал проверять косу, и вот оно, обрыв. Размотал проводку и нашёл переломанный провод, соединил его и всё стало в норме, и тут я подумал, ну раз найден обрыв, значит датчик то и не при чём и начал думать, что может и тогда в этом месте пропадал контакт, но не мог же он потом появляться на оборванном проводе на пол года?! В общем опять благополучно забил на эту проблему, пока опять не пришли морозы. Началось опять веселье, на холодном показывает перегрев, включает вентиляторы, потом может одуматься на какое-то время или наоборот на прогретом падала температура в самый низ. В этот раз сразу заказал датчик, надоело откладывать.
Вот он виновник торжества оригинал с надписью VOLVO и номером 9125463
Чтоб его открутить, пришлось снимать верхний патрубок, верх термостата.
Заказал 28611 FEBI
Поменял и теперь машина греется быстрее, на прогреве обороты стали немного выше, видимо тот датчик уже давно потерял чувствительность и реагировал очень медленно. Теперь по стрелке даже заметно когда открывается термостат, она немного смещается и встаёт на место. Это заметно только в мороз и с включенной печкой, если просто без печки, стоит ровно по середине.
Попутно поменял фильтр воздушный, так как в момент замены масла у меня его не было, потому-что замену делал не запланировано, в связи с раскоксовкой.
Взял NAKAYAMA
Вроде Японческий, а страна происхождения Литва, импортер Минский Свиат))
Вроде выглядит неплохо
Датчик температуры охлаждающей жидкости 28611 FEBI — 1 549,00 ₽ оригинальный номер VOLVO 9125463
Фильтр воздушный FA586NY NAKAYAMA — 324,00 ₽
Пока было тепло все откладывал решение проблемы на потом, и вот с приходом холодов ошибка стала постоянной.
Подключил VIDA DiCE и прочитав показания датчика температуры понял, что он вышел из строя. Т.к. датчик выдавал показания +20,30С, а за бортом было +6С.
Оставалось, выяснить где именно стоит датчик, который выдает показания температуры воздуха для двигателя, т.к. оказалось, что в ХС90 (и не только в этой модели Вольво) установлено два одинаковых датчика температуры окружающего воздуха в корпусах левого и правого зеркал. Левый выдает показания температуры окружающего воздуха на двигатель, а правый выдает температуру окружающего воздуха на панель приборов.
Точно, убедившись, что мне нужен именно левый датчик Volvo 8650033 заказал его и по приходу приступил к замене. Стоимость датчика – 15$.
Процесс замены особых трудностей не вызывает, поэтому особо подробно описывать не буду, остановлюсь на ключевых моментах:
1. Снимаем корпус верхнего динамика на двери.
2. Снимаем ручку двери.
3. Откручиваем два винта в месте где стояла ручка и аккуратно снимаем обшивку двери.
4. Отсоединяем все разъемы и трос привода внутренней ручки замка двери, после чего можно спокойно отставить обшивку в сторону.
5. Далее откручиваем само зеркало от двери (одна гайка на 13).
6. Теперь снимаем сам датчик. Для этого надо одним или двумя острыми предметами (нож, тонкая отвертка поддеть корпус датчика в местах, указанных на фото стрелками.
7. Далее разбиваем сам разъем, точнее открываем защелку на разъёме указанную стрелкой на фото ниже:
8. Затем вынимает два провода с контактами из разъема, для этого понадобится толстая иголка, а лучше толстая канцелярская скрепка, с помощью которой нужно развести усики контактов в разъеме вставив в указанные стрелками на фото ниже отверстия скрепку: (иголку).
Далее выполняем сборку в обратном порядке.
Затем снова подключил VIDA DiCE и проверил показания датчика температуры и считал ошибки.
Передний датчик детонации
Задний датчик детонации
Красными кружками выделены точки крепления “массы”. Датчики двух контактные, крепятся болтами (на 12) к блоку цилиндров.
Датчики одинаковые, номер по BOSCH – 0 261 231 046
ВНИМАНИЕ . Крепление датчиков осуществлять строго под теми же углами как на фотографии
Красным кружком помечена точка заземления
на фото указан красной стрелкой
Датчик высокого давления (реле высокого давления)
Обозначения в схемах Volvo .
Четырёх контактные датчики
7/83 - Fenix 5.2 контакты на контроллере B25,В26
7/83 - EZ-129K контакты на контроллере B25,В27
1 - коричневый провод
2 - коричневый провод
3 - черный провод
4 - черный провод
черные провода соединены (3 * 4) - кондиционер включен U = 12В
в этот момент коричневые провода на разъеме разомкнуты (1 х 2 ) при этом давление ниже 17 кгс/см.кв U = 0 В
черные провода разомкнуты (3 х 4) - кондиционер выключен U = 0 В
в этот момент коричневые провода замкнуты(1 * 2) при этом давление выше 17 кгс/см.кв U = 12 В
Кратко, черные замкнуты - коричневые разомкнуты.
Или черные разомкнуты - коричневые замкнуты.
* - замкнуто
х - разомкнуто
Датчик трёх контактный
Мотроник 4.4 (4.3)
В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .
Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.
на фото выделен красным кругом
Применяется на двигателях В5252 5202 (10 клапанов ) c системой впрыска Fenix 5.2
volvo 460 1,8. b18u где находится датчик температуры
volvo 460 1,8. b18u где находится датчик температуры
открываешь капот! и смотришь на первую свечу справа, под ней датчик температуры (два контакта). так вот это не он . тогда заглядываешь точно по его уровню за двигатель и вот он одноконтактный! это он!
Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
у меня отвалился провод с него, тоже долго искал.
На B18KP у меня 2х контактный, один термосопротивление идет на стрелку в приборку, а второй замыкающийся - на лампочку перегрев реактора.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Вот только не надо тут про двигатель Stalkera, там тот еще конструктор .Двухконтактный датчик температуры охлаждающей жидкости на инжекторном B18EP FP B20F и на монике B18U одинаковый и стоит в одном и том же месте:
Под цифрой 2 на фотке.
Дачик температуры воздуха на впуске у моновпрыска находится в самой голове центральной форсунки (4х контактный разъем на моновпрыске 2 контакта на форсунку, 2 контакта на термодатчик), там выше ссылочка на устройство моновпрыска и там все популярно расписано.
Stalker писал(а): На B18KP у меня 2х контактный, один термосопротивление идет на стрелку в приборку, а второй замыкающийся - на лампочку перегрев реактора.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
"Видишь суслика? - Нет - И я не вижу. А он есть."
Датчик температуры всасываемого воздуха - деталь номер 4.
Датчик температуры всасываемого воздуха - деталь номер 4. Да это он, пару дней назад перепаивал его. Сопротивление было 180 ком. Главное, сволочь датчик рабочий, а провода сопротивление такое выдавали. Датчик температуры два контакта дает сигнал только на блок ЭБУ.
Добавлено спустя 7 минут 51 секунду:
Ты прав stics4, когда он мне отдавал голову (кстати, тебя вызвонить не могли, шайбы под клапана нужны были ), то она была от его карбюраторной. Там один датчик, а тут моно, B18U такой же, как и у меня. Передний идет на ЭБУ, задний на приборку.
Добавлено спустя 24 минуты 2 секунды:
и Stalkerу спасибо за голову, шайбы шлифанул, всё гуд
Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?
Для чего нужен датчик
Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).
Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.
Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).
Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости
В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).
Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).
Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ
Принцип работы
Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.
Признаки неисправности ДТОЖ
Ключевые признаки неисправности:
- Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
- Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
- Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.
В современных авто также при неисправной работе контроллера на приборной панели загорается сигнал «Check». Подключившись к ЭБУ можно узнать точную причину появления аварийного сигнала.
Как проверить работоспособность?
Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:
- термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
- мультиметр (для замера сопротивления термистора);
- емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).
Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.
Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:
- 40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
- 50 градусов — 1000 Ом;
- 60 градусов — 800 Ом;
- 80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
- 100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.
При температуре 110 градусов или выше термистор переключается в «защиту» и происходит разрыв цепи. Сопротивление при этом становится бесконечным (блок ЭБУ этот сигнал распознает как перегрев и включает охлаждение на полную мощность).
Если показания мультиметра будут кардинально разниться от вышеуказанных, то это будет явным признаком, что датчик вышел из строя. Ремонту он не подлежит поэтому его попросту заменяют. В редких случаях помогает тщательная очистка контактов и резьбы от следов коррозии, но это лишь временное решение. Если контроллер «сбоит», то рекомендуется его полностью заменит, обойдется он не дорого.
Замена датчика температуры охдаждающей жидкости
В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:
- отключить контакты;
- выкрутить зажимную гайку;
- вытащить датчик;
- поместить гайку на новый датчик;
- поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
- завести двигатель и проверить показания датчика.
Все работы обязательно проводятся «на холодный» двигатель. Самое главное — все тщательно затянуть (чтобы не допустить разгерметизации системы охлаждения) и правильно подключить контакты (через коннектор).
Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).
Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:
Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.
Читайте также: