Где находится датчик температуры ваз 2105
Всем привет.
В моей машине прошлым владельцем была проведена проводка от вентилятора охлаждения на кнопку, под предлогом того что "иногда не включается вентилятор".
Я, не придав значения, катался, ждал когда вентилятор включится, чуть не закипел, вовремя увидел и решил нажать на кнопку.
Карлсон заработал, двиг стал остывать.
Так и катался почти 3 месяца владения, и наконец мне это окончательно надоело.
Прочитав кучу гайдов и прочих справочников о тех или иных проблемах, наткнулся на ДТОЖ.
"ДТОЖ называют приспособление, которое необходимо для того, чтобы измерить температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Все показатели устройства сохраняет блок управления двигателя, и происходит автоматическое регулирование количества поступающего топлива и угла опережения зажигания.
Мало того что карлсон не включался, так ещё и колхозная проводка с него на кнопку начала плавиться из-за хренового подключения. До замены чуть не закипел из-за этого.
К тому же машина резко тормозила двигателем при отпуске газа.
После карбюраторной классики жуть как раздражало, ведь я привык.
Как-то раз я заехал на разбор, дабы взять одну деталь для салона, взял ещё и этот датчик(в магазине от 170 до 400 рублей).
Мне он обошёлся в 100 рублей с ушатанного рабочего двигателя.
Взял ключ на 19(все ресурсы твердят об обязательном сливе ОЖ из системы, но у меня ни капли не вытекло, уровень антифриза в норме), скрутил датчик, он был весь покрыт ржавчиной и был не той длины, как с разбора.
Предварительно скинув клеммы АКБ и открутив пайп с воздушного фильтра на дроссель, скинул фишку датчика, скрутил, поставил "новый", и вышеперечисленное в обратном порядке.
Машина стала заводиться бодрее, вентилятор стал срабатывать(хоть и позднее чем предполагал, но всё же).
Также она перестала "тормозить" двигателем так, будто в неё въехал товарняк на скорости 200 км/ч.
Надо замерить расход топлива, по ощущениям было 14 л/100 км.
Ибо Прибор может оказывать следующее воздействие на двигатель внутреннего сгорания:
обогащать тепловоздушную смесь. Если устройством определено, что температура ниже нормы, он регулирует продолжительность воздействия сигналов, чтобы обогатить топливную смесь. Когда температура принимает нужные значения, происходит обеднение горючего, снижается возможность перерасхода топлива и уменьшается количество выхлопа;
Выставлять зажигание и делать его поздним или ранним. В процессе роста температуры устройство способно отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы снизить токсичность выхлопа;
Для выполнения работы по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ потребуются: мультиметр, термометр (с пределом измерения не менее 100 °С), небольшая термостойкая емкость объемом около 0,5 л для воды и около 0,2 л воды, разогретой до температуры кипения.
Последовательность выполнения работ по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107
1. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем ее от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз.
3. Включив на автомобиле ваз зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводе «А» колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на выводе колодки температуры охлаждающей жидкости должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку, то это указывает на неисправность в цепи питания или ЭБУ.
4. Выключаем зажигание на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107.
5. Ключом на 19 мм отворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости и вынимаем его вместе с уплотнительной шайбой из корпуса патрубка системы охлаждения двигателя.
6. Подсоединяем омметр к выводам датчика температуры охлаждающей жидкости.
7. Заполняем емкость горячей водой и погружаем в нее рабочую часть датчика температуры охлаждающей жидкости. Записываем показания прибора при температуре около 90 "С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика охлаждающей жидкости при температуре 80, 60, 40, 30 и 20 °С.
Сопротивление исправного датчика охлаждающей жидкости должно приблизительно соответствовать данным, указанным в таблице:
| Температура охлаждающей жидкости, °С | Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом |
| 90 | 250 |
| 80 | 340 |
| 60 | 670 |
| 40 | 1500 |
| 30 | 2250 |
| 20 | 3500 |
При больших расхождениях данных датчик температуры охлаждающей жидкости заменяем.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107
1. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ваз выполняется в обратной последовательности.
2. Запускаем на автомобиле ваз двигатель и убеждаемся в отсутствии течи охлаждающей жидкости из-под датчика. При необходимости дополнительно подтягиваем датчик. Если таким способом устранить течь не удалось, переустанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости, нанеся на его резьбовую часть термостойкий герметик.
Всё дело в том, что данный датчик на инжекторных автомобилях, кроме того чтобы просто показывать температуру охлаждающей жидкости, ещё и в добавок делает смесь беднее и богаче, то есть если двигатель у вас ещё холодный то датчик это определяет и посылает информацию на сами мозги, которые и настраивают автомобиль увеличивая чуть-чуть его обороты чтобы он просто быстрее нагрелся, а когда двигатель прогревается то этот же самый датчик сообщает на мозги, как бы двигатель прогрелся обороты можно чуть убавить, а после того как обороты будут убавлены то сама смесь чуть обеднится и как уже было сказано чуть ранее, выхлоп станет чище из-за того что смесь будет более бедная. (О том что такое бедная и богатая смесь, более подробно смотрите в статье под названием: «Что такое бедная и богатая смесь»)
Примечание!
Для того чтобы произвести замену датчика температуры жидкости, вам нужно будет запастись следующими инструментами: Во-первых вам нужно будет взять с собой торцевой ключ на очень большой размер где то 21, либо же если нет такого ключа то возьмите глубокую накидную головку с удлинителем который будет идти с ней, либо же просто возьмите самый обычный гаечный ключ для того чтобы вывернуть сам датчик и ещё вам нужно будет запастись небольшой ёмкостью, для того чтобы вы могли слить в неё часть охлаждающей жидкости которая выльется из головки блока во время замены!
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?
Он располагается в головки блока цилиндров и закрыт от попадания грязи в добавок защитным чехлом, в этой самой головки блока цилиндров кстати есть ещё специальное отверстие как раз таки под этот самый датчик, в этом отверстие присутствуют ещё риски по которым и вкручивается сам датчик, более подробное его местонахождение вы сможете увидеть на фото ниже:
Когда нужно менять датчик охлаждающей жидкости?
Он заменяется как уже было сказано ранее, в том случае если он начал давать неверные показания, на карбюраторных двигателях особой роли данный датчик не играет, а вот уже на инжекторе мозгам будет подаваться совершенно неверная информация в связи с которой работать автомобиль начнёт неправильно, вот к примеру если у вас двигатель будет холодный а датчик в это время будет показывать то что двигатель уже прогрелся, то прогревать его вы будете дольше в холодную погоду так как двигатель будет работать в якобы прогретом режиме при этом обороты повышаться не будут, а зачем им повышаться то если датчик показывает то что двигатель прогрет, сам контроллер не может же понять то что двигатель ещё холодный, так как он получает информацию только с датчиком и всё.
Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Прежде чем начать замену, обязательно помните то что заменять данный датчик нужно только на холодном двигателе, так как после того как вы его извлечёте из того самого отверстия, то из этого отверстия сразу же потечёт охлаждающая жидкость, а если двигатель будет очень горячий (При горячем двигателе давление в системе очень сильно возрастает), то из этого отверстия не потечёт охлаждающая жидкость, а просто выплеснется под очень сильным напором да и ещё будет она при этом очень горячая и если она вдруг попадёт на вас, то возможно нанесёт ожоги поэтому с температурой данной жидкости будьте очень аккуратны!
Да ещё кой что перед покупкой какого либо датчика просмотрите на старом вашем датчике маркировку которая на нём нанесена и уже по ней покупайте новый датчик, потому что они должны будут обязательно сходиться между собой и да к слову, на большинстве автомобилей классического производства применяется датчик температуры охлаждающей жидкости типа ТМ 106, поэтому учтите это тоже перед покупкой!
Перед тем как вы приступите к работе, обесточьте так же аккумуляторную батарею чтобы на 100% обезопасить провода от короткого замыкания, а то если на них попадёт влага тогда они у вас могут сгореть поэтому будьте более аккуратны! (Более подробно о том как обесточит аккумулятор, см. в статье: «Замена аккумулятора» в пункте 1)
Снятие:
1) В самом начале операции снимите защитный чехол с датчика и отсоедините провод который к нему ещё подсоединяется, после чего взяв в руки гаечный ключ, либо же торцевой ключ, либо же головку и отверните с их помощью сам датчик за резьбовую гайку которая идёт как одно целое вместе с датчиком.
2) Затем когда датчик уже будет почти отвёрнут, отложите все инструменты в сторонку и при помощи одно руки понемногу начните выворачивать датчик, а когда датчик уже вот вот отвёрнётся, то возьмите в руки либо просто новый датчик, либо же просто заткнёте отверстие рукой чтобы не вытекала жидкость, после того как вы примете решение проделайте следующие, выворачивайте значит полностью сам датчик и после того как он будет вывернут резко убирайте его и на его место можете сразу же поставить новый, либо же просто заткнуть отверстие рукой.
Примечание!
Если вы хотите чтобы из данного отверстия не полилась охлаждающая жидкость, то в таком случае слейте её из системы до такого уровня, чтобы она была ниже этого датчика и соответственно ниже самого отверстия! (О том как слить жидкость, см. в статье: «Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ»)
Установка:
Устанавливается новый датчик на своё место в обратном порядке снятию, по необходимо добавьте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Примечание!
Если вам нужно будет вдруг проверить работает ли у вас старый датчик либо же нет, тогда перейдите по ссылке которая будет указана чуть позже и там будет интересная статья, в которой подробно описано как проверяется датчик температуры охлаждающей жидкости на работоспособность! (О том как проверить датчик, см. в статье: «Проверка датчиков приборов»)
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — работа, направленная на определение работоспособности узла и его способности реагировать на изменение температурного режима.
Для выполнения работы можно пойти двумя путями: сразу демонтировать устройство или сначала провести проверку без снятия.
При выборе первого варианта потребуется обычный гаечный ключ нужного размера (как правило, на «19»), но на некоторых иномарках – головка на 20, 21 или 22.
Предварительно убедитесь, что на ДТОЖ поступает напряжение 5В (от 5 до 12 на некоторых моделях). Если оно подходит, можно приступать к остальной проверке.
Ниже подробно рассмотрим все способы диагностики, причины поломки датчика, особенности его расположения и другие особенности на примере машин ВАЗ с 8 и 16 клапанами, Калина, Газель, 2115, 2114, Рено Логан, Лада Приора и Шевроле Нива. Описанные ниже способы подходят и для большинства других марок автомобилей.
Устройство и принцип работы
Температурный датчик ДТОЖ — резистор (термистор), реагирующий на температуру антифриза в охлаждающей системе мотора. Информация о сопротивлении этого элемента передается в ЭБУ, который принимает решение об изменении настроек в работе двигателя.
Полученные сведения используются ЭБУ для определения шагов регулятора ХХ (холостого хода) для оптимальной подстройки нужного объема топливной смеси.
Особенность ДТОЖ состоит в том, что на холоде его сопротивление увеличивается, а при нагреве, наоборот, снижается.
Так, при достижении 130 градусов Цельсия параметр сопротивления — 70 Ом, а при минус 40 градусов — 100,7 кОм.
Термистор управляется, благодаря подаче на него напряжения +5 В от контроллера.
Потенциал проходит через классический резистор с неизменным сопротивлением (R).
Уровень нагрева антифриза вычисляется по факту падения напряжения на ДТОЖ с изменяемым R (Ом). При этом на холодном моторе падение будет большим, а на нагретом — низким.
Где находится
Для проверки ДТОЖ необходимо знать место его расположения. Отметим, что место установки датчика может отличаться в зависимости от марки / модели машины.
Чаще всего термистор монтируется между головкой блока цилиндров и термостатом или на патрубке выпуска ОЖ.
Но на некоторых автомобилях он установлен на патрубке радиатора.
Внешне устройство имеет вид небольшого элемента с резьбой, с помощью которой ДТОЖ вкручивается в специальное отверстие. При этом сам регулирующий элемент находится в антифризе и контролирует его температуру.
В определенных машинах, к примеру, на БМВ е39 может стоять два ДТОЖ. Один контролирует нагрев тосола и устанавливается на выходе из мотора, а второй стоит уже за радиатором. Для снятия потребуется ключ на 22.
Такой тип установки позволяет контролировать температурный режим на разных участках и тем самым быстрей принимать меры.
Отметим, что два датчика ставятся на мощные / дорогостоящие авто, где температурный параметр имеет ключевое значение.
При этом в блоке управления должны быть предусмотрены соответствующие программы. Дополнительные сведения можно найти в инструкции к автомобилю.
Функционально датчик очень надежен и ломается в редких случаях. Чаще всего он показывает неправдивую информацию. Иногда возможны и другие повреждения, к примеру, перетирание проводов или нарушение качества контакта.
Что касается особенностей расположения ДТОЖ на разных моделях, на этом вопросе остановимся ниже.
Признаки неисправности
Для принятия мер по контролю датчика температуры ОЖ требуется вовремя определить проблемы в этом узле.
Но стоит учесть, что рассмотренные ниже признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях силового агрегата.
Вот почему для получения точного результата может потребоваться дополнительная диагностика.
Также важно понимать, какое участие ДТОЖ принимает в работе мотора:
- Информирует водителя в реальном времени об температуре охлаждающей жидкости.
- При достижении мотором порогового значения температуры ЭБУ, получив информацию от датчика ОЖ, включает вентилятор принудительного охлаждения, как правило, это около 100 0 С.
- Участвует в процессе увеличения оборотов холостого хода за счет обогащения топливо-воздушной смеси на холодном двигателе.
- При движении автомобиля ЭБУ формирует общую информацию об работе всех систем на основании полученных данных от датчиков и основываясь на эти данные формирует правильную топливо-воздушную смесь. Датчик температуры ОЖ тоже учувствует в этом процессе.
Первичные симптомы поломки:
- Зажигание лампочки «Check Engine» на приборной панели. Для получения более точной информации лучше сканировать ЭБУ и посмотреть ошибки, к примеру, через автосканер ELM327 подключенный к смартфону. Коды ошибок смотрите дальше. .
- Сбои в работе вентилятора в радиаторе. Неисправность может проявлять себя отказом включения в случае нагрева или работе даже после остывания мотора. При выключении ДТОЖ электронный узел управления машины воспринимает проблему как обрыв и включает вентилятор.
- Появление из выхлопной трубы темного или серо-черного дыма.
- Увеличение «прожорливости» машины. Это объясняется тем, что на ЭБУ подаются неправильные сведения. Соответственно, «мозги» машины не могут определить объем необходимой смести для поддержания оптимального температурного режима.
- Протечка антифриза из-под корпуса ДТОЖ. Такую проблему можно определить при визуальном осмотре.
- Глохнет разогретый мотор. Проблема может возникнуть при достижении максимальной температуры. При этом тип залитой ОЖ не имеет значения.
- Не работает указатель нагрева силового узла на приборной панели.
- Сбои в работе двигателя. Проблема может проявиться остановкой при низких оборотах, трудностях с пуском зимой, колебаниями при работе на ХХ и т. д.
- Закипание ОЖ, но при этом на панели приборов отображается температурный режим в пределах нормы.
- Увеличение времени нагрева двигателя и т. д.
Рассмотренные выше проблемы могут иметь место по одной или в комплексе, но в большинстве случаев они свидетельствуют о неисправности силового узла. При этом датчик температуры антифриза не всегда является основной причиной неисправности.
Как проверить, не снимая с машины
При наличии подозрений на неисправность ДТОЖ не обязательно снимать его с машины. Все манипуляции можно сделать без демонтажа с помощью тестера или диагностического прибора. Рассмотрим каждый из способов подробнее.
1. Предварительная проверка
Для проверки измерителя температуры заведите автомобиль и дайте прогреться мотору на холостых до 90 – 95 0 С.
Отсоедините от датчика разъем и обратите внимание, как будет вести себя стрелка на панели приборов:
- если стрелка осталась на месте, то необходимо проверить сам измеритель или электрическую цепь, идущую к устройству (про это дальше);
- если же стрелка ушла вниз, то проверьте предохранитель. Если он целый, а при замыкании контакта на массу стрелка прыгает, то неисправен датчик.
2. Мультиметром
Наиболее простой метод, позволяющий проверить датчик температуры ОЖ — воспользоваться тестером.
Сначала проверяем напряжение для этого мультиметр выставьте в режим «Замер постоянного напряжения до 20В».
- Отсоедините разъем от измерителя.
- Включите зажигание.
- Подключите плюсовой провод прибора к «+» разъема, а второй контакт тестера замкнуть на двигатель. Прибор должен показать в пределах от 4.8 до 5.2 В.
При работе на горячем моторе будьте осторожны и не прикасайтесь к металлической поверхности, чтобы не обжечься самому и не испортить измерительный прибор.
Алгоритм действий такой:
- Отбросьте контакты от датчика.
- Установите ражим измерения сопротивления на мультиметре.
- Измерьте параметр между выводами.
- Сравните их с табличными данными, которые можно найти в руководстве по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля.
На некоторых моделях авто добраться к разъемам датчика очень сложно и его придется снимать.
Чтобы минимизировать потери антифриза открутите пробку расширительного бочка, чтобы сбросить давление в системе. Затем пробку снова закрутите.
Точные характеристики сопротивления могут отличаться в зависимости от модели.
Для примера приведем несколько параметров сопротивления для автомобиля ВАЗ 2110.
Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA
Наши дополнительные сервисы и сайты:
| e-mail: | office@matrixplus tender@matrixplus |
| icq: | 613603564 |
| skype: | matrixplus2012 |
| телефон | +79173107414 +79173107418 |
г. С аратов
Датчики автомобиля ВАЗ 2105
Вольтметр
На автомобилях ВАЗ-2105 применяется вольтметр типа 12.3812. Ом крепится к щитку приборов с помощью скобы 8.
Вольтметр имеет стальной корпус 13. Спереди к нему с помощью хромированного ранта 14 крепится пластмассовый ободок 2 и стеклодержатель 3 со стеклом. К задней части корпуса привальцован цилиндрический ламподержатель для лампы 12 освещения шкалы прибора. Свет от лампы проходит через зазор между шкалой и корпусом, затем через голубой светорассеивающий ободок 4 и равномерно освещает шкалу.
Механизм вольтметра - магнитоэлектрического типа. Он состоит из катушки 6 намотанной на разъемном пластмассовом каркасе. В отверстиях каркаса вращается ось стрелки, на которой закреплен постоянный магнит, взаимодействующий с магнитным полем, создаваемым катушкой. Снаружи катушки устанавливаются два постоянных магнита. Один в держателе 5, а другой, с противоположной стороны, установлен на винте, который завинчивается в экран 7. Постоянные магниты служат для удержания стрелки в начале шкалы.
При прохождении тока в катушке создается магнитное поле и подвижный магнит устанавливается по направлению результирующего магнитного потока, который складывается из магнитных потоков постоянных магнитов и катушки. Чем больше сила тока, проходящего через катушку, тем на большую величину отклоняется стрелка. Последовательно с катушкой включен дополнительный резистор 9. Его сопротивление рассчитано так, чтобы при напряжении 16В стрелка отклонялась до конца шкалы.
Механизм вольтметра заключен в стальной экран 7, который служит для усиления магнитного потока внутри катушки. Экран вместе с механизмом установлен на стальном основании 10, на котором также закреплены штекеры выводов вольтметра и дополнительный резистор 9. Основание крепится к корпусу вольтметра двумя винтами.
Датчик контрольной лампы давления масла
На автомобилях ВАЗ-2105 в схеме сигнализации аварийно низкого давления масла в системе смазки двигателя применяется датчик типа ММ-120. Он включает контрольную лампу с красным светофильтром в комбинации приборов, если давление масла ниже нормы.
В стальном корпусе 13 датчика завальцована диафрагма 16 из полиэфирной пленки и неподвижный контакт 17 с пластмассовым толкателем 18. В корпусе установлен и завальцован пластмассовый изолирующий колпачок 20. К неподвижному контакту пружиной прижимается подвижный контакт 19. Неподвижный контакт через корпус соединен с массой, а подвижный через пружину и контактную втулку 23 - со штекером. В контактной втулке имеется отверстие, закрытое пробкой-фильтром 22, через который наддиафрагменная полость датчика сообщается с атмосферой.
Если давление в системе смазки двигателя ниже 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см3), то подвижный контакт прижат пружиной к неподвижному, цепь питания контрольной лампы замкнута и лампа горит. Как только давление масла превысит 0,02-0,06 МПа (0,2-0,6 кгс/см2), диафрагма выгибается, и, преодолевая сопротивление пружины, толкателем отжимает подвижный контакт от неподвижного. Цепь питания контрольной лампы размыкается и лампа гаснет.
Блок контрольных ламп
Блок контрольных ламп крепится в центре щитка приборов двумя самонарезающими винтами. Блок имеет пластмассовый корпус 13, разделенный перегородками на четыре секции. Одна секция является резервной, а в остальных устанавливаются три контрольные лампы: ручного тормоза, недостаточного уровня тормозной жидкости и заряда аккумуляторной батареи. Лампы применяются бесцокольные типа А12-1,2.
Спереди к корпусу ультразвуковой сваркой приварен пластмассовый двухцветный рассеиватель 24. Нижняя его половина оранжевая, а верхняя красная (в зоне контрольных ламп тормозной системы). Сзади к корпусу прикреплена печатная плата 25 из фольгированного стеклотекстолита. На плате устанавливаются патроны 26 с контрольными лампами и припаиваются провода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
На автомобилях ВАЗ-2105 применяется датчик типа ТМ-106, который ввертывается в головку цилиндров с левой стороны двигателя.
В бронзовом корпусе 13 датчика установлен терморезистор 27, меняющий свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Для улучшения теплового и электрического контакта терморезистор прижимается пружиной 21 к донышку корпуса. Таким образом, одна сторона терморезистора через корпус соединяется с массой, а другая через чашку 28 и пружину соединена со штекером. Пластмассовый держатель 30 штекера завальцован в корпусе. Пружина, чашка пружины и боковая поверхность терморезистора изолированы от стенок корпуса бумажным патроном 29.
Реле прерыватель контрольной лампы ручного тормоза
Реле-прерыватель предназначен для получения прерывистого горения контрольной лампы ручного тормоза. Тип реле-прерывателя PC-492. Он подвешен на проводах за щитком приборов.
Реле-прерыватель имеет пластмассовое основание, в котором закреплены три стойки-штекера 32, 33 и 34, имеющие обозначение "L", "-" и "+". К стойке-штекеру "L" приварена биметаллическая пластинка 35 с обмоткой из нихромовой проволоки, изолированной от пластинки асбестовой бумагой. Сопротивление обмотки 26 Ом при 20° С. Один ее конец приварен к стойке-штекеру "-", а другой - к контакту, приклепанному к концу биметаллической пластинки. Сверху реле-прерыватель закрыт алюминиевым штампованным кожухом.
Когда биметаллическая пластинка холодная, она прижата" к штекеру "4" и контакт пластинки замкнут с контактом этого штекера. При замыкании контактов выключателя 63 ток протекает по пути: источники питания -выключатель 54 зажигания-предохранитель 10 монтажного блока 53 - штекер "-" реле-прерывателя 62, а далее разделяется на две цепи. Одна замыкается на массу по пути: штекер "-" реле-прерыватель 62-контрольная лампа 60 включения ручного тормоза-штекер, биметаллическая пластинка 35 и через замкнутые контакты реле-прерывателя 62 к штекеру " + " - выключатель 63 - "масса". При этом лампа 60 горит. Другая цепь замыкается на массу по пути: штекер "-", обмотка реле-прерывателя 62 и через его замкнутые контакты к штекеру "+"-выключатель 63-"масса". Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, разогревает ее. Биметаллическая пластинка 35 от нагревания выгибается и контакты реле-прерывателя размыкаются. Ток а обеих цепях прекращается и лампа 60 гаснет. Биметаллическая пластинка 35 остывает и принимает прежнюю форму. Контакты реле-прерывателя снова замыкаются, включая контрольную лампу, и описанный цикл повторяется с частотой 60-120 раз в минуту, создавая мигание контрольной лампы ручного тормоза.
Датчик указателя уровня топлива
Для контроля уровня топлива в баке на автомобиле ВАЗ-2105 применяется датчик типа БМ-150. Фланец датчика крепится к топливному баку шестью винтами. К фланцу 36 датчика приварена приемная трубка 39 с сетчатым фильтром 46, через который из бака засасывается топливо. На опорной пластине 40, приваренной к трубке, установлен пластмассовый корпус. В корпусе приклепан резистор 41, намотанный нихромовой проволокой на пластмассовой пластине, и неподвижный контакт 42 включения контрольной лампы резерва топлива. На фланце установлено два штекера, имеющие обозначения "W" и "Т". Штекер "W" пластиной 38 соединяется с неподвижным контактом 42, а штекер "Т" пластиной 37 соединяется с нижним концом обмотки резистора. На длинном конце рычага 44 закреплен полый пластмассовый поплавок 45, а на коротком конце закреплен пружинный контакт 43, соединенный с массой через рычаг, трубку 39 и фланец 36. Один из лепестков контакта 43 скользит по обмотке резистора в зависимости от уровня топлива, включая в цепь указателя уровня большее или меньшее количество витков резистора. Другой лепесток, когда поплавок находится в нижнем положении, замыкается с контактом 42, включая контрольную лампу резерва топлива.
Выключатель контрольной лампы ручного тормоза
Выключатель типа ВК-409 устанавливается на специальном кронштейне под рычагом ручного тормоза.
В корпусе 13 выключателя передвигается шток 47, на конце которого на пластмассовой изоляционной втулке закреплен подвижный контакт 19. Этот контакт пружиной прижимается к корпусу, соединенному с массой. Когда рычаг тормоза отпущен (тормоз выключен), он нажимает на шток 47 и отодвигает контакт 19 от корпуса, размыкая цепь контрольной лампы.
1. Экран шкалы.
2. Ободок.
3. Стеклодержатель.
4. Светорассеивающий ободок.
5. Держатель магнита,
6. Катушка.
7. Экран механизма прибора.
8 Скобка крепления вольтметра.
9. Резистор.
10. Основание.
11. Патрон лампы освещения вольтметра.
12. Лампа освещения вольтметра.
13. Корпус.
14. Рант.
15. Шкала.
16. Диафрагма.
17. Неподвижный контакт.
18. Толкатель.
19. Подвижный контакт.
20. Изолирующий колпачок.
21. Пружина.
22. Пробка-фильтр.
23. Контактная втулка.
24. Рассеиватель.
25. Печатная плата.
26. Патрон контрольной лампы.
27. Терморезистор.
28. Чашка пружины.
29. Изолирующий патрон.
30. Держатель штекера.
31. Кожух.
32. Стойка-штекер "L".
33. Стойка-штекер "-".
34. Стойка-штекер "+".
35. Биметаллическая пластинка.
36. Фланец.
37. 38. Соединительные пластины.
39. Приемная трубка.
40. Опорная пластина.
41. Резистор.
42. Неподвижный контакт включения контрольной лампы резерва топлива.
43. Контактная пружина.
44. Рычаг.
45. Поплавок.
46. Фильтр.
47. Шток.
48. Аккумуляторная батарея.
49. Генератор.
50. Датчик контрольной лампы давления масла.
51. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
52. Датчик контрольной лампы недостающего уровня тормозной жидкости.
53. Монтажный блок.
54. Выключатель зажигания.
55. Комбинация приборов.
56. Контрольная лампа недостаточного давления масла.
57. Контрольная лампа резерва топлива.
58. Блок контрольных ламп.
59. Контрольная лампа недостаточного уровня тормозной жидкости.
60. Контрольная лампа ручного тормоза.
61. Датчик указателя уровня и резерва топлива.
62. Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза.
63. Выключатель контрольной лампы ручного тормоза.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: