Где находится датчик температуры двигателя на ситроен с4

Обновлено: 24.01.2025

Всех приветствую!=))
В своей прошлой записи я писал, что были проблемы с троганьем машины на непрогретом двигателе. Начитавшись инфы в интернете и доверившись советам и было решено купить датчик и поменять его! Даже если проблема и не в нем, то хоть датчик будет новый=))
Заехал в магазин, купил!

И вчера отправился в гараж менять датчик!

Все предельно просто:
1. Снимаем аккумулятор
2. Снимаем Воздушный фильтр
3. Отсоединяем патрубки вентиляции картерных газов (об этом чуть позже)
4. Видим термостат со старым датчиком, который и нужно поменять.

Процесс замены предельно простой, главное при демонтаже старого датчика быстро заткнуть отверстие, чтобы не лишиться всего антифриза из системы охлаждения. Я нашел какую-то резиновую пробку в гараже, которая идеально подошла=))

А теперь о самом интересном!Знаете, это был бы не я, если бы при ремонте я ничего бы не сломал, не оторвал, не погнул! Гены рукожопа все таки есть, которые иногда дают о себе знать! Вчерашний день не был исключением!=))))
Так вот! При снятии патрубка картерных газов случилось следующее: при его снятии уж очень он не хотел сниматься, ну как правило, нужно посильнее, подумал я! Дальше все как в тумане…и херак…

Мат, перемат естественно!=)
Ну от матершинной брани патрубок не излечится, нужно было что-то решать!
В гараже была силиконовая, термостойкая, самовулканизирующаяся лента. Замотал ей, получилось хорошо!

Все собрал и поехал домой!=)

Выводы по замене датчика:
Сегодня утром проснулся и пошел тестировать результат моей вчерашней работы. Как раз машина простояла ночь и условия для тестирования идеальны=)
Завел и поехал! И О БОГИ! ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ?
Провалы пропали, трогается хорошо, двигатель не колбасит, работает ровно.
Пока катался по дворам обильно оргазмировал от работы двигателя=)))))
Спасибо Вам мужики за советы!
На этом пока все!
Удачи всем на дорогах, любите свои машинки, ну и про родных не забывайте!=))

Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления нельзя вынуть из компьютера управления двигателем .

Вакуумный насос

Назначение ПРИМЕЧАНИЕ : На двигателях EP3 и EP6 вакуумный насос не входит в пневмосистему. Вакуумный насос обеспечивает разряжение, необходимое для работы тормозного усилителя. Разряжение во впускном колекторе недостаточно для питания тормозного усилителя. Вакуумный насос приводится от распредвала выпускных клапанов . Размещение Рис 12.11 (15)Вакуумный насос.

Датчик давления и температуры во впускном коллекторе

• Давление воздуха во впускном коллекторе
• Температуры впускного воздуха

• Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
• Определения количества топлива для впрыскивания

• Сопротивление при 0 °C : 5887 Ом
• Сопротивление при 20 °C : 2510 Ом
• Сопротивление при 40 °C : 2000 Ом

Изменение фаз подъема впускных клапанов

• Уменьшить время реакции
• Снизить расход топлива
• Уменьшить вредные выбросы
• Обеспечить соответствие нормам ограничения выбросов EURO4

• Информация от датчика положения педали акселератора
• Информация от датчиков положения впуска и выпуска опорного цилиндра двигателя
• Положение впускных клапанов

Электродвигатель открытия клапанов

• Канал 1 : Питание + 12 В
• Канал 2 : «масса»

• Производит установку максимального подъема клапанов
• Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом

Датчик положения впускных клапанов

• Производит установку максимального подъема клапанов
• Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом

Датчик положения педали акселератора

• Разряжение в 50 мбар во впускном коллекторе, необходимое для впуска паров топлива из системы адсорбера паров топлива и паров масла
• Аварийный режим в случае неисправности система изменения подъема клапанов

• Канал 1 : Питание 5 В
• Канал 2 : Сигнал 2
• Канал 3 : «масса»
• Канал 4 : Сигнал 1
• Канал 5 : "положительная" команда
• Канал 6 : "отрицательная" команда

Нарушение фаз в распределительных валах

• Механизм изменения положения распредвала по отношению к его приводу производится в определенные моменты работы двигателя (смещение распредвала впускных клапанов максимум на 35°, а распредвала выпускных клапанов максимум на 30°)
• Адаптирует наполнение воздухом в зависимости от нагрузки двигателя
• Облегчает очистку камеры сгорания
• Улучшает отдачу двигателя при частичных нагрузках
• Уменьшает вредные выбросы в атмосферу
• Улучшает мощностные характеристики двигателя (в частности, увеличивает момент двигателя при малых частотах вала двигателя)

• Производит установку максимального подъема клапанов
• Осуществляет управление подачей воздуха через блок дроссельной заслонки с электроприводом
• Перестает управлять электромагнитными клапанами изменения фаз распредвалов

Электромагнитный клапан изменения фаз распредвала (1268 и 1243)

• Канал 1 : Управление электроклапаном слива топливного бака
• Канал 2 : 12 Вольт
• Сопротивление обмотки: При 20°C : 7,2 ± 0,4 ом

Фазы ГРМ двигателя

Рис 12.22 "X" : Время перекрытия впускных и выпускных клапанов. "Y" : Время открытия впускных клапанов. "Z" : Время открытия выпускных клапанов. "M" : Опережение угла открытия впускного клапана (AOA). "N" : Запаздывание угла закрытия впускного клапана (RFA). "P" : Опережение угла открытия выпускного клапана (AOЕ). "Q" : Запаздывание угла закрытия выпускного клапана (RFЕ). "R" : Фаза впуска=Ход поршня вниз. "U" : Фаза сжатия=Подъем поршня. "T" : Фаза сгорания=Ход поршня вниз. "S" : Фаза выпуска=Подъем поршня. "V" : Впуск. "W" : Выпускная система. ПРИМЕЧАНИЕ : Перекрытие впускных и выпускных клапанов имеет место только между тактом выпуска " S" и тактом впуска "R". Если механизм изменения фаз впускного распредвала увеличивает запаздывание закрытия впускных клапанов "N", соответственно уменьшается опережение открытия впускных клапанов "M". Если механизм изменения фаз выпускного распредвала увеличивает запаздывание закрытия выпускных клапанов "Q", соответственно уменьшается опережение открытия выпускных клапанов "P".

Система регулирования фаз ГРМ

Описание Механизм изменения фаз распредвалов приводится давлением масла двигателя. Электромагнитные клапаны управления изменением фаз распредвалов (1268), (1243) распределяют моторное масло под давлением в 4 камеры "F" или в 4 камеры "G". Распредвал смещается под действием разности давления масла в камерах "F" и "G".
Рис 12.23 "k" : Камера ("F") механизма изменения фаз распредвала. "l" : Камера ("G") механизма изменения фаз распредвала. "m" : Палец блокировки механизма изменения фаз распредвала (при заглушенном двигателе). "n" : Канал подачи и возврата масла камер ("F"). "p" : Канал подачи и возврата масла камер ("G").

ПРИМЕЧАНИЕ : Палец "m" блокировки положения механизма изменения фаз распредвала при слабом давлении масла. Палец "m" освобождает механизм изменения фаз распредвала, когда давление масла в камере "F" достигнет примерно 0,5 бар.

Предохранители Ситроен С4: где находятся и как работают, причины неисправности и диагностика проблем, инструкция по замене своими руками

Расположен рядом с батареей. Для доступа к блоку предохранителей в моторном отсеке отсоедините и снимите защитную крышку.

Опция 1

• F1 15A Компьютер управления двигателем — блок защиты и распределения энергии
• F2 5A Блок управления электровентилятором
• F3 5A Компьютер управления двигателем
• F5 15A Компьютер управления двигателем
• F6 20A Компьютер управления двигателем — топливный насос с датчиком уровня топлива
• F7 10A Компьютер управления двигателем
• F8 10A Компьютер управления двигателем
• F10 5A Контактор безопасности системы круиз-контроля — компьютер автоматической коробки передач
• F11 15A Левая фара — правая фара — ионизатор
• F14 25A Компрессор кондиционера
• F15 5A Электронасос электроусилителя рулевого управления
• F17 10A Внутреннее зеркало заднего вида с электрохромным покрытием — управление стеклоподъемником / наружное зеркало заднего вида
• F19 30A Малый / высокоскоростной стеклоочиститель
• F20 15A Насос омывателя ветрового стекла
• F21 20A Насос омывателя фар
• F22 15A Horn
• F23 15A Правая фара
• F24 15A Левый свет
• F26 10A Компрессор кондиционера
• F29 30A Starter

Отдельно (снизу устройства) находятся следующие предохранители:

• F10 5A Группа управления автоматической коробкой передач F11 5A Реле блокировки переключения
• F12 15A Компьютер автоматической коробки передач

Вариант 2

1. 20 A Управление двигателем, узел вентилятора двигателя
2. 15 Рог
3. 10 A Омыватель ветрового стекла и заднего стекла
4. 20 A Омыватель фар
5. 15 A Топливный насос
6. 10 A AKP, ксеноновая лампа, управляемые фары, электромагнитный клапан накачки адсорбера
7. 10 A Калькулятор ABS / ESP, усилитель руля
8. 25 A Стартер
9. 10 A Дополнительный блок нагревателя (дизельный двигатель), датчик уровня охлаждающей жидкости
10. 30 A Электромагнитный клапан двигателя, датчик топливной воды, калькулятор двигателя, форсунки, катушка зажигания, лямбда-зонд, адсорбционный электромагнитный клапан (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
11. 40 A Напорный вентилятор, кондиционер
12. 30 A Стеклоочиститель ветрового стекла
13. 40 Блок BSI
14. Не используется
15. 10 A Правый главный луч
16. 10 A Левый главный луч
17. 15 Левая фара
18. 15 A Правая ближняя фара
19. 15 Двигатель калькулятора (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
20. 10 A Электромагнитные клапаны двигателя
21. 5 A Реле вентилятора системы охлаждения двигателя, система изменения фаз газораспределения

Вариант 3

1. (20A) (Блок управления двигателем — Группа вентиляторов двигателя).
2. (15А) (звуковой сигнал).
3. (10A) (Передние и задние омыватели ветрового стекла).
4. (20A (омыватель фар).
5. (15А) (топливный насос).
6. (10A) (AKP — Xenon — Регулируемые фары — Электромагнитный клапан для очистки абсорбера (двигатель 2.0).
7. (10A) (блоки управления ABS / ESP — усилитель руля).
8. (20А) (стартер).
9. (10A) (дополнительный блок управления обогревом (дизель) — контактор уровня охлаждающей жидкости).

Разбор блок реле и предохранителей Citroen C4 1.6 120 л.с. дворники срабатывание так что можно не разбирать… проблемма — сами включаются дворники. Когда машина даже замкнута.

Автомагнитола — navidrive — органы управления на ситроен с4 блок предохранителей в. Все просушили…

Максимальные предохранители

1. Эти предохранители выполнены в виде плавких вставок и находятся внутри устройства.
2. MF1 30 A / 50 A Охлаждающий вентилятор двигателя MF2 30 A Блок питания для насоса ABS / ESP MF3 50A Калькулятор ABS / ESP MF4 80 A Блок BSI MF5 80 Блок BSI MF6 10 A Блок предохранителей в салоне MF7 20 A Диагностический разъем / Насос для дизельных присадок
3. MF8 Не используется

Предохранители аккумуляторных батарей

• F1 Не используется
• F2 30 A Коробка передач (механическая с электронным управлением или автоматической коробкой передач)
• F3 Не используется
• F4 Не используется
• F5 80 A Насос рулевого управления с усилителем
• F6 70 A Блок нагревателя (дизельный двигатель)
• F7 100 A Блок защиты и коммутации
• F8 Не используется
• F9 30 A Электронный ручной электронный насос
• F10 30 A Двигатель системы Valvetronic

Предохранители в салоне c4

Они расположены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним покрыт декоративной крышкой.

Чтобы открыть эту крышку, необходимо освободить защелки, вытащив ее за верхнюю часть, затем снимите крышку, повернув 2 болта на 1/4 оборота, сложите устройство.

На задней части рамы находится специальный пинцет, с помощью которого легко демонтировать любой предохранитель. Представьте, как добраться до блока ванной комнаты в видео.

Блок с реле и предохранителями — BFH3

Расположен чуть ниже основного.

1. F1 40A обогрев заднего стекла F2 7.5A зеркала с электрическим отоплением Реле F3 10A Регулятор заднего стекла F5 30A F6 30A передние двери F7 30A сиденье водителя с электрической регулировкой F8 30A люк на крыше R1 — открытие наружных зеркал
2. R2 — складывающееся зеркало заднего вида

Датчики двигателя на CITROEN C4

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Page 3

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Page 4

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Page 5

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Page 6

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Page 7

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Page 8

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

Page 9

Важно сделать подбор Датчики двигателя максимально точным, поэтому укажите в поиске следующие параметры:

• Код двигателя CITROEN C4: KFU (ET3J4), NFU (TU5JP4), 9HX (DV6ATED4), 5FX (EP6DT), 5FW (EP6), RFN (EW10J4), RHR (DW10BTED4), RFJ (EW10A), , 5FT (EP6DT), 9HZ (DV6TED4), 9HY (DV6TED4), 9HR (DV6C), 5FV (EP6CDT), 6FY (EW7A), RHJ (DW10BTED4), RHR (DW10BTED4), RHE (DW10CTED4), RHH (DW10CTED4), 9HR (DV6C), 9HL (DV6C), 5FM (EP6DT), RFN (EW10J4), RFJ (EW10A), RHZ (DW10ATED), HNZ (EB2DT), HNY (EB2DTS), 8FP (EP3), BHY (DV6FD), BHZ (DV6FC), NFX (TU5JP4), 9HP (DV6DTED), 5FS (EP6C), 4A92, 9HL (DV6C), 4N13, 9HC (DV6C), 5GZ (EP6FDT), AHX (DW10FD), HMU (EB2D), HMZ (EB2F)
• Объем: 1360, 1587, 1560, 1598, 1997, 1749, 1199, 1397, 1590, 1798
• Тип цилиндра: 4, 3
• Топливо, на котором работает двигатель: Бензин, Дизель, Бензин/Этанол, Бензин/автогаз (LPG)

Функция электронного подбора создана для того, чтобы сэкономить ваше время при поиске и сделать подбор максимально точным. Если у вас возникли какие-либо вопросы — обращайтесь за помощью к нашим менеджерам!

На вопрос владельцу С4, почему тот выбрал машину именно этой марки, многие отвечают: «Citroen – это состояние души». И не важно, что сразу после покупки нового автомобиля он теряет в цене гораздо больше конкурентов-одноклассников – 13–17%, в зависимости от комплектации.

За смелый дизайн и оригинальные решения, например неподвижную ступицу рулевого колеса, машине прощают многое. В том числе – неважную шумоизоляцию и жестковатую подвеску. А также досадные поломки, возникающие, правда, чаще в гарантийный период.

Комфорта лишаемся постепенно…

Штатный аудиоцентр Blaupunkt порой перестает читать диски, а в регуляторах климат-контроля теряется контакт: при повороте колесика температура меняется от одной крайности к другой. На машинах 2004–2006 годов выпуска частенько изнашивались шестеренки заслонок отопителя и замерзали замки задних дверей. Последние стали защищать от влаги дополнительными пластиковыми щитками, а позже полностью изменили конструкцию.

Облезающий хром на декоративных элементах интерьера – пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Отказ электрообогрева сидений в 2008 году приобрел и вовсе массовый характер. Коварство в том, что элементы спинки и подушки соединены последовательно и при обрыве одного из них (чаще в спинке) перестает греть вся сидушка. Ремонт непрост, поскольку нагреватель интегрирован в наполнитель, к которому приклеена обивка. То есть это единая деталь, причем недешевая: тканевая спинка стоит 30 тысяч рублей, а кожаная – вдвое дороже! Не позавидуешь, если гарантия на машину уже закончилась.

До 2007 года порой самопроизвольно трескались ветровые стекла. Отдадим должное дилерам: они даже не пытались отбояриться, выискивая невидимые глазу сколы от камешков.

Встречались случаи неудачной фиксации боковых молдингов: после вклейки нового стекла те зачастую топорщились. А нижний, на жабо, и вовсе сползал со стекла, обнажая огромную щель. В принципе, не страшно, но если досаждает, посадите молдинг на герметик.

Виновные и решения

В отказах электростеклоподъемников обычно виновны сами владельцы – в дождь держали стекла приоткрытыми, из-за чего дверной пульт заливало. Моторчик омывателя ветрового стекла, выполненный заодно с клапаном, в последнее время стал заметно надежнее. А вот фароомыватели, увы, выходят из строя ничуть не реже, чем прежде. Дабы избавиться от дефекта, на машинах калужской сборки… попросту упразднили эту опцию. А заодно намереваются исключить обогрев сидений: нет деталей – нет проблем.

TU5: лиха беда начало

Один из самых распространенных двигателей – бензиновый TU5 мощностью 109 л.с.1,6 л. (см. Историю модели). Поначалу агрегат не славился надежностью дроссельного узла: из-за коробления пластиковой заслонки неустойчиво работал на холостом ходу и переходных режимах. Поставщик узла, компания Bosch, первое время пребывала в недоумении: нигде, кроме Citroen, похожего не замечали. Однако узел доработала, сделав заслонки из более жаростойкого пластика, и примерно с конца 2006 года неисправность исчезла.

Привод ГРМ на TU5 ременный, так что строго следите за сроками замены. Поначалу предписывали менять через 80 тыс. км, а позже срок увеличили до 120 тысяч. Но специалисты рекомендуют придерживаться старых рекомендаций, поскольку случались обрывы ремня при пробеге чуть более 100 тыс. км.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог – 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

EP6: плохое наследство

В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.

Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно – представьте, что такое случится при обгоне!

Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай – на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.

EW10A ждет притирки

Двухлитровый EW10A знаком по модели С5. Если холодный мотор не держит холостых оборотов и «проваливается» на переходных режимах, путь вам в сервис. Там произнесите заклинание «инициализация», и спецы с ходу поймут: элементы периферийного оборудования двигателя перестали понимать друг друга.

Процесс притирки характеров несложный: на холодном моторе подключают сканер, переводят его в режим обучения датчиков и, пустив двигатель, прогревают до рабочей температуры (до включения вентилятора). После чего электроника начинает работать слаженно, как единый организм.

Генераторы двигателей TU5 от антигололедных реагентов мрут как мухи, не доживая до трех лет. Компоновка на ЕР6 схожая, но там стоит генератор «Мицубиси» – ему химия нипочем. Ролики ремня и помпы – слабое звено всех моторов С4.

Машины с мотором ЕТ3 встречаются на рынке крайне редко. А жаль, ведь это один из самых надежных бензиновых агрегатов. Статистика по дизелям, официально к нам не поставляемым, скудная. Известно лишь, что в Европе они трудятся без серьезных поломок, а вот у наших ближайших соседей, в Белоруссии и Украине, бывает, отказывает недешевая топливная аппаратура.

АКП – хуже не бывает

Об автоматической коробке (печально знаменитая AL4) обычно говорят весьма эмоционально – уж который год французы не в состоянии добиться ее надежности! То высветится ошибка по разнице давлений (не держит клапан), то сбоит весь гидроблок, а то и вовсе оборвет ленточный тормоз и агрегат заклинит. Бывало, новенькая машина не могла самостоятельно покинуть автовоз! Вот и ездят владельцы в сервис, словно на работу (кстати, одну из историй читайте в рубрике «Форум»). Не знаешь, что лучше – брать машину с автоматом и постоянно молиться на него или же предпочесть механику.

Но и она не чудо техники – шумная, с невнятным тросовым приводом. Кроме того, на некоторых авто постукивает первичным валом, жалуясь на повышенный осевой люфт. Бывает, вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Эти проблемы известны еще по Xara, у которой позаимствован агрегат, но довести его до ума, увы, так и не удалось.

…и другие мелочи

Датчик температуры двигателя отказывает регулярно. Некоторые владельцы уже трижды его меняли, отчего пришли к выводу: эту деталь эволюция не затронула.

Генератор тоже слабак – через три-четыре года сдается под воздействием антигололедной химии. Зимой нередко сбоит стартер: втягивающее реле щелкает, а электродвигатель не крутится. Здесь виной обилие смазки внутри реле. Замерзнув, она надежно изолирует силовые контакты, и, чтобы вернуть агрегат к жизни, порой достаточно просто удалить излишки.

Выходит, эволюция не всегда во благо. На примере данной модели смею заявить: французам не хватило революционного духа (или средств?), чтобы кардинально изменить конструкцию и враз искоренить детские болезни проблемных узлов и агрегатов.

Citroen C4 – симпатичная машина, но на одном лишь новаторском дизайне далеко не уедешь.

Благодарим компанию «Ситроен Центр Москва» на улице Викторенко за содействие в подготовке материала.

цена: 1 079 000 - 1 352 000 руб.

Citroen C4, 2007 г

Моя машина собрана в РФ из готовых французских запчастей и контролировали сам процесс сборки именно французские товарищи, но это пока что, скоро это отменится. Очень приятный сюрприз и то, что я в первую очередь обратил, что не пробивается задняя подвеска при скорости в 160 километров в час, когда наезжаешь на всяких “полицейских” или ухабы или ещё нечто подобное, а вот такого приятного сюрприза не было у моего предыдущего «француза». Citroen C4 очень мягко и плавно проходит какие-то ухабы, выбоины. Потом понравилось, что у машины двигатель, который разработан совместно с «БМВ». Поэтому вот сейчас, когда едешь на автомобиле на скорости в 160 километров в час, то вообще нет никакого гадкого звука, очень комфортно стало в этом плане.

Мне нравится, что Citroen C4 комфортный, вот моё водительское кресло отличается удобством и комфортом, можно как хочешь отрегулировать, классно регулируется руль. В плане комфорта многие модели просто «курят нервно в углу». Например, Опель или Мазда. Я пробовал ими водить, катался, поэтому есть представление, могу сравнивать. А ещё, вот когда проходишь какие-то крутые повороты на большой скорости, то вообще не заваливаешься на внешнюю сторону. Машина очень устойчивая.

Citroen C4, 2007 г

Выбирал долго и нудно, но случайно зайдя в салон сел и понял - мое! Понравился дизайн, качество сборки, салон. Да и цена вменяемая. Выбирая между VTI120 и 110 взял второй, говорят по надежности и обслуживании лучше. Машиной доволен целиком и полностью, но, ни в коем случае не ставьте фирменные передние брызговики, никуда не годятся. Очень жесткие и маленькие, чисто декоративные, но постоянно обрываются. Нет датчика температуры двигателя. Очень малый динамический ход задней подвески. При посадке 4 чел. в салон и ручной поклажи- пробои на малейшей ямке (мне не очень критично езжу почти всегда сам). Сильная продольная раскачка, но на дуге стоит крепко, и вообще «рулиться» Citroen C4 очень хорошо. "Верхнее" сцепление. Расположение вентилятора охлаждения двигателя перед радиатором (то есть защита в комплекте идет совсем не зря). Вяловат в разгоне (возможно субъективно после предыдущей машинки).

Достоинства Citroen C4: дизайн (интерьера и экстерьера), качество сборки, комфорт.

Недостатки: задняя подвеска специфична.

Citroen C4 Sedan (2012)

Езжу на с4 седан уже почти год. Впечатления только положительные. У меня 1.6 на механике в комлектации "тенденс". Из допов 2-х зонный климат. Единственное жалею, что не взял подогрев лобового стекла.По отзывам вещь классная. Стекло тут большое и зимой долго размораживается, хоть и не критично.

Салон просторный, пластик приборной панели мягкий, шумоизоляция нормальная. За год сверчков не появилось. По динамике тоже всё норм, если понимать, что это семейный седан с мотором в 1.6 литра. Расход по городу 8-9 литров. Кстати мотор надёжный и проверенный временем (ставился на модели PSA ещё с 90-х). Тоже можно сказать и о коробке. Мне легче перечислить те недостатки, которые обнаружились за год эксплуатации.

1)Отсутствует указатель температуры двигателя.

2) Хотелось бы иметь ручную регулировку интервала срабатывания стеклоочистителей.

3) МКПП - иногда (особенно на непрогретой трансмиссии) нечёткое влючение 1-й передачи и, конечно, на трассе не помешала бы 6-ая передача. Но это конструктивная особенность данной трансмиссии.

4) Не самые удобные кресла, особенно не хватает регулировки подпора в районе поясницы.

5) Нет ESP на авто с МКПП (правда от этого я не особо страдаю)

6) Отсутствует подлокотник сзади.

Впринципе можно долго описывать достоинства и недостатки, которые есть в каждой модели. Но могу с уверенность сказать одно: машина стоит денег которые за неё просят.

Датчик температуры наружнего воздуха Ложные показания Оценка:

Кто-нибудь может поподробней рассказать где находится этот датчик наружного воздуха и как к нему подлесть, ничего при этом не поломав. Как этот терморезистор ММТ выглядит?

попробуй прочитать тему с 1-й страницы :dirol:

покупал на Жданах ММТ4-3,3 кОМ стоил ровно 500 р. взял с запасом.
ставил и на Меган и сейчас на Пикассо.
врет на 2-3 градуса.
но всеж лучше чем ничего.
кому надо могу показать как выглядит.

Странно у меня на правом и левом зеркалах внизу 2 выступа, но точно не знаю, датчики это или нет, фото может кто показать :mda:
И еще вопросик, если показания температуры на БК мигает, че это значит?

Алекс32 (23.4.2010, 11:06) писал:

Странно у меня на правом и левом зеркалах внизу 2 выступа, но точно не знаю, датчики это или нет, фото может кто показать :mda:

Двойной контроль :dirol:

Алекс32 (23.4.2010, 11:06) писал:

И еще вопросик, если показания температуры на БК мигает, че это значит?

Мигает при температуре от -3 до +3, еще появляется сообщения на БК о опасности образования гололеда

Мигает при температуре от -3 до +3, еще появляется сообщения на БК о опасности образования гололеда

В точку, сегодня со стоянки забирал, было жуть как холодно и температура как раз показывала +3 и мигала, первой мыслью было замерз датчик за ночь, не может указать точную температуру на улице

Двойной контроль dirol.jpg

Ухаха, точно, подстраховка, если вдруг один глюкнет, второй на помощь придет :haha:

Датчик температуры воздуха за бортом находиться тут

1_1.jpg (64К)

Количество загрузок:: 360 чёрного цвета капелька такая. основной корпус датчика находиться внутри корпуса зеркала, чуть глазки шире :shok: , ребята, капелька по центру зеркала-нижняя точка.

Так для справки, снял старый датчик родной и порезал его что б узнать, чего он может накрыться, а там окислились контакты, которые залиты пластмассой. Ну извратился выскуб его запаял назад поставил, 3 месяца и опять что попала, короче он сейчас у меня в пол забетонирован. Купите на электрорынке ставьте и не парьтесь, удачи!

Igloo (23.4.2010, 7:11) писал:

Забей, он не обнуляется, он не электронный, а электрический, счас он у тя показывает влажность сырость и литры квадратные. потрать 25 центов и припой сделай на провода резистора и спряч внутрь корпуса, если фотки найду выложу, когда то хотел сделать инструкцию накатать :)))

я ж писал чуть выше, что контакты прикорели под пластмассой, я специально резал и смотрел, т.к. была замена, всё это временно, ты прав-сырость, а когда сухо будет то могут и мигать риски, так как ржавчина ничего не проводит. Меняй и не мучайся 😉

Кому нужно в запасе 2 штуки валяются ММТ-4В на 3.3 кОМ.

Все, теперь разобрался окончательно, датчик всего один, на правом зеркале, после дождя увидел, что капля воды находится как раз в том месте где и датчик на зеркале справа, потом поездив по грунтовой дороге прилипший песок так же смахивал под онный датчик температуры, значит обманывался, что у меня их 2 :pardon:
Посмотрел под левым зеркалом есть такое же отверстие, что это может значить, возможность установки еще одного датчика?
Продолжая вопрос про зеркало, хотел спросить, есть ли на наш ситрик зеркала со встроенными (повторителями) указателями поворота, мне нравится эта фишка хочу себе такую

Дырка в левом зеркале для праворуких машин.

Подскажите, как проверить работоспособность датчика температуры всасываемого воздуха системы впрыска на ситроен c 5I 2001г, можно ли заменить датчиком с другого авто :help: :help: :help:

=================
Nikola1953, заканчивай плодить одинаковые темы.
последнее устное.
Nord

Подключи лексию. И с чего ты взял что он не работает?

Внедрил вместо штатного. Сравнивал показания с миниметеостанцией- полное соответствие!

Клима заработала четко и без проблем. Спасибо за подсказку! Единственный минус- большая

инерционность, но это из-за того что залил ММТ герметиком.

Праворукие тоже справа отверстие, сам с таким езжу.

• ← бортовой комп Мультитроникс для С5
• Эксплуатация Citroen C5 I-II
• Форсунки омывателя ветрового стекла →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Комментарии и уточнения где находится датчик температуры Citroen C4

Дружище не хочу оскорбить или обидеть, но с таким скудным знанием матчасти субару, проводить обзоры не стоит. Захотелось остановить видео ровно на том моменте, когда начал говорить за ступицы. Раз пытаешься внести информацию, вноси её корректно. Надеюсь понял.

Что стучит в движке?

этот датчик никак не влияет на расход он только включает вентилятор и все замыкает и размыкает цепь он не связан с эбу

все по теме, без воды,+

слишком легко)) но лайк заслужил)

отличный ролик! Доступно изложена информация. Жаль что не вышло видео о датчике положения коленвала.

Были провалы в напряжении, катался полгода почти так, а три дня назад началась такая же ситуация. Я понял, что хватит откладывать ремонт гены. Оказалось реле регулятора за всё отдал 4500 с ремонтом и снятием. Мастер сказал есть несколько типов реле, которое нам подходит. Но если не верно подобрать очень быстро выходит из строя. Пока проблема решилась надеюсь далее все будет. В порядке.

1000 км вариатор накрывался, хотя до этого никаких критичных признаков износа(стружка на магнитах и т.д.) при замене масла не было и у автомобиля был небольшой пробег

50 000. Были ли нарушены какие-либо шаги замены масла, например, не был промыт радиатор или ещё что-то. Удалось ли установить причину? Попадалось ли кому-нибудь поддельное масло? Как решали такую ситуацию с сервисом менявшим масло? Неплохо было бы собрать статистику таких случаев, так как они хотя и редки, но встречаются.

Я тоже сам заменил шарниры рулевых тяг на свой Ситроен, намучился конечно, покупал на магазин неоднократно там заказывал.

А как выставить датчик холостого хода? чтоб нормально опять работал вы не рассказали

У меня сенс 1.3 на этом месте где показывает автор никакого датчика нет

Там два датчика один внизу другой на вверху

чем можеть сгорет перехранитель

Забыл еще сказать, клемы снимал через тест сбрасывал, все лесом!

Вставлю и я свои пять копеек машина у меня такая же как у автора. Просто расскажу свой опыт по обманке второй лямбды может кому пригодится. Снял катализатор поставил пламя гаситель собрал обманку как в этом видео только конденсаторы взял керамические SMD 3мкФ резистор обычный выводной все собрал по схеме подключил. Проездил где то недели 3-4 выпадает ошибка P0133 медленный отклик датчика кислорода Bank1 Sensor1 ничего не понятно причем здесь первый датчик кислорода. Я же его не трогал просто обманку поставил на второй датчик. Думаю дело в обманке (последнее куда лазил) или просто совпадение и первый датчик умер. Попробовал переделывать обманку уменьшил конденсатор до 2мкФ немного поигрался номиналом резистора увеличивал уменьшал но ничего не помогало стабильно раз в 3-4 недели ошибка снова. Казалось бы уже все в магазин за новой первой лямбдой. Но на последок решил собрать электронную обманку на микроконтроллере порыскал в инете нашел какую то схему собрал прошил микроконтроллер подключил катаюсь. Так вот с обманкой на микроконтроллере все прошло никаких ошибок не выпадает. В чем было точно причина не пойму у кого то эта схема и работает но у меня почему то не захотела.

Датчик температуры ОЖ двигателя

Модераторы: Cromium, juri

Датчик температуры ОЖ двигателя

Ну как оно выглядит ? Просто на головном устройстве магнитолы пишет ошибка жидкости и все!?

Вот и у меня накрылся медным тазом этот датчик. Все началось с того, что машина при длительной стоянке более двух часов, начала заводится с 4-5 раза. Записался к ОД на воскресенье, а в пятницу на трассе при движении выскочила сначала ошибка двигателя, а затем надпись перегрев и стоп. Далее эвакуатор по ситроен ассистенц, до дома поскольку чп произошло в ночное время, а наследующий день эвакуация от дома до сервиса. После диагностики ОД приговорил датчик на замену, датчика в наличии нет сказали подождать дней пять, поскольку на центральном складе идет инвентаризация, на мое требование предоставить подменный авто, сказали что машин нет. Позвонил в ПСА объяснил ситуацию и о чудо через полчаса позвонили из ОД датчик нашелся поставят в понедельник и во вторник можно забирать авто.
Вот такая шляпа от ситроен, на секунду представил, что это случилось бы зимой в лютый мороз, и где нибудь очень далеко на трассе и с семьей на борту. Теперь выезжать на дальняк стремно однако, а еще планировали ехать в крым эти летом.

100% сняли его с машины для тест драйва!

Ну при условии что пробег у вас в профиле не указан, трудно судить о проблеме. Но проблема не массовая! Я бы не парился!

Читайте также:

  
• Не заводится машина пежо 307 стартер не крутит
  
• Как просмотреть карту памяти с видеорегистратора на планшете
  
• Замена сетки бензонасоса шкода йети
  
• Схема генератора тойота харриер
  
• Как отключить спидометр на ваз 2109