Где находится датчик температуры daewoo espero
Привет всем! Снова ремонт Дэу Эсперо…
Произошла такая ситуация: машина заглохла на трассе во время езды и не завелась больше вообще, даже не схватывала, с собой был шнур VAG подключившись к ЭБУ выдал ошибку 14 не исправность датчика ОЖ показывает -60 градусов что делать вариант один помощь друга и его автомобиля :). Т.к. машина на АКПП перевел её N приехал друг и дотянули до мой.
Т.к. в четверг ночью сломался в пятницу времени не было благо есть другая машинка SSANG YONG MUSSO 2.9 дизель старенькая но безотказная почти…
В субботу занялся ремонтом с утра купив датчик Эсперовский Kroner K204025 цена 140р (с Нексии и Ваз 2110 не подходит нужно точить переходник у токаря Гужон если проще в моем случае) поставив датчик ОЖ и переделав чутка проводку к нему, удалив ошибку он показывал +10 температуру в принципе какая была на улице. Начал заводить но машинка как была мертвой так и осталась, выкрутил свечки сухие, начал мерять давление топлива в норме держит значит не насос, начал проверять искру есть но какаето странная то есть то нет, при прокручивании стартера каждый раз по разному, подозрения пали на катушку зажигания проверил первичную и вторичную обмотку все в норме, значит все же ГРМ либо перескачил либо съело зубцы на ремне хотя странно проехал 10000 км примерно после замены ремня и ролика, увы но нет ремень без повреждений метки на месте. И что делать идеи почти кончились… Обдумав все решил проверить Форсы (хотя мыл их 3000 км назад) сняв рампу проверил каждую все в норме (хочу обратить внимание в моем случае отключив хотя бы 1 форсунку насос не включался т.к. я этого не знал потратил 2 часа на прозвон проводки насоса, осмотра целосности реле и предохранителя которые отвечают за насос, подключив все форсы насос начал работать сам по себе в штатном режиме как полагается). Откинув вариант с форсами начал дербанить жгут проводов под капотом там обнаружил что 2 провода сплавились друг с другом зачистив их спаял и под термоусадку и проследил к чему они шли, один был от датчика ОЖ (черный) другой от комутатора (красный). И тут меня осенило нужно лезть в трамблер (т.к. бегунок, крышка трамблера и ВВ провода были новые рассматривать сразу не стал) сняв крышку трамблера и открутив сам трамблер перед этим выставив метки ГРМ, слегка вытянул сам трамблер с его места начал прокручивать бегунок форсы должны стрекотеть но увы была тишина… вот и проблема накрылся Комутатор его больше не как не льзя проверить самому если Вы не специалист, а с ним в придачу и Индукционная катушка (датчик холла или искро-образователь кто как называет) а вот датчик холла проверял обычным тестером выставив на Ом, в интернете вычитал что он должен выдавать значения 400-500 Ом у меня же он выдавал 786-788Ом + нарушена изоляция в некоторых местах и какие то черные пупыришки по верх изоляции похоже как КЗ да и провода от него были по тресканые. Вот и нашлась проблема по чему машина мертвая, сухие свечи, не срабатывание форсов и странная искра потратив весь день нашел причину. Информация для тех кто не знает на Дэу Эсперо, Нексия трамблерных за впрыск топлива и искру отвечает Комутатор, т.к. датчика коленвала нет в место него стоит Датчик холла так же служит ещё как усилитель искры и подключается к комутатору.
В воскресенье с утреца погнал по автомагазинам, объехав 9 магазинов кое как нашел Комутатор Sensor Эсперо, Нексия цена 1000р. и Датчик холла AMD Эсперо, Нексия цена 450р. на удивление не знал что их так сложно найти, все продавцы как один это же иномарка и только под заказ, ЧТО… Как по мне Нексий с Эсперами ездит не чем ни меньше АвтоВаза по стране и не такие уж они дорогие для магазина и вряд ли будут долго лежать на полке но это только моё мнение. Посмотрев в интернете как разбирается трамблер, разобрал его поставил все и собрал в обратной последовательности ну и помыл его за одно, поставил трамблер на место по меткам как был собрал закрутил и настал момент истины… И о чудо машина ожила и завелась сразу как с добрым утром. Во время работы когда завелась было слышно гидрики но это из-за того что маслал стартером и масло скорее всего ушло когда искал причину и пробовал разные варианты, после 8мин. работы примерно они перестали стучать прокачались сами и теперь все ном. Теперь лягу спать спокойно!
P.S. Всем спасибо за внимание! Надеюсь что кому ни будь помогла моя статья с поломкой её поиском и решением проблемы. Видео
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Определяет положение коленвала и скорость его вращения, также участвует в определении пропусков воспламенения. При выходе датчика из строя работа двигателя невозможна.
Место установки: расположен у шкива коленчатого вала напротив реперного (зубчатого) диска. На двигателе F16D3 расположен в блоке цилидров ближе к маховику, под масляным фильтром.
Способ проверки датчика: отсоединить разъем от датчика, проверить сопротивление мультиметром, подключив его к контактам 1 и 2 (номера на колодке) - сопротивление должно быть 500-600 Ом.
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз)
ЭБУ по сигналам датчика определяет положение распредвала для синхронизации момента открытия форсунок с тактом впуска, чтобы достичь лучшую наполняемость цилиндра и его своевременную продувку.
Место установки: установлен за корпусом распредвала, рядом с кожухом ремня ГРМ под патрубком вентиляции картерных газов. На двигателе F16D3 расположен в головке блока цилиндров (ГБЦ) между распредвалами возле кожуха ремня ГРМ.
Способ проверки датчика: диагностическим сканером.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Отслеживает величину открытия дроссельной заслонки, показания влияют на состав топливовоздушной смеси. При закрытии заслонки по сигналу датчика, ЭБУ переводит двигатель в режим холостого хода. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine.
Место установки: на дроссельном узле.
Способ проверки датчика: необходимо замерить сопротивление между контактами B и C (маркировка на колодке жгута проводов). При плавном открытии оно должно плавно изменяться от 1 до 7,5 кОм(+-2кОм). Более точное диагностирование возможно только диагностическим сканером.
Датчик детонации
По сигналам датчика ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания (УОЗ), как можно ближе к зоне возникновения детонации, но без детонации, что является наиболее оптимальным для работы двигателя. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine. Возможно появление детонации (характерного звона) при резком нажатии на газ. Детонация крайне губительна для двигателя и может привести к разрушению его механизмов.
Место установки: на блоке цилиндров, за стартером.
Способ проверки датчика: снять датчик и мультиметром (омметром) замерить сопротивление между контактами 1 и 2 (номера на колодке). Если по датчику слегка постукивать, то сопротивление должно меняться скачками.
Датчик абсолютного давления (ДАД) № 161 370 39
По сигналам датчика ЭБУ определяет величину разряжения во впускном трубопроводе, которое указывает на нагрузку двигателя. По показаниям этого датчика корректируется топливовоздушная смесь. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможно резкое повышение расхода топлива.
Место установки: справа на перегородке моторного отсека, рядом с вентилятором отопителя. К датчику подходит тонкая вакуумная трубка и жгут проводов. На двигателе F16D3 датчик расположен на впускном трубопроводе.
Способ проверки датчика: диагностическим сканером.
Датчик концентрации кислорода (ДК, ДКК, лямбда-зонд)
Отслеживает количество содержания кислорода в отработавших газах, и по его сигналам ЭБУ корректирует качество топливовоздушной смеси для достижения стехиометрии и более эффективной работы катализатора. Второй датчик отслеживает эффективность работы катализатора, и также по его сигналам производится коррекция смеси. Датчик оснащен подогревом, т.к. расположен далеко от коллектора, а начинает работать при температуре около 300 градусов. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможно резкое увеличение расхода топлива.
Место установки: на автомобилях Евро-2 установлен один управляющий датчик на выпускном коллекторе. На автомобилях Евро-3 есть и второй (диагностический) датчик за катализатором.
Способ проверки датчика: диагностическим сканером.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
По сигналам датчика ЭБУ отслеживает температуру охлаждающей жидкости для корректировки топливовоздушной смеси. При неисправности датчика возможен трудный запуск в холодное время или же большой расход топлива. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine.
Место установки: расположен под катушками зажигания (Евро-3), под распределителем зажигания (Евро-2). На двигателе F16D3 расположен под впускным коллектором между первым
и вторым цилиндрами двигателя.
Способ проверки датчика: для проверки датчика следует проверить его сопротивление при разных температурах. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице (см. приложение).
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
Сигнал датчика используется для вывода информации о температуре на панель приборов на указатель температуры двигателя.
Место установки: расположен в ГБЦ в районе впускного коллектора, у первого цилидра.
Способ проверки датчика: для проверки датчика следует проверить его сопротивление при разных температурах. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице (см. приложение).
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха (ДТВ)
По сигналам датчика ЭБУ отслеживает температуру всасываемого воздуха для корректировки топливовоздушной смеси. При неисправности датчика возможен трудный запуск в холодное время или же большой расход топлива. При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine.
Место установки: расположен в корпусе воздушного фильтра или на торце дросельного блока. На двигателе F16D3 расположен в воздухоподводящем патрубке.
Способ проверки датчика: для проверки датчика следует проверить его сопротивление при разных температурах. Для этого потребуется мультиметр (омметр) и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице (см. приложение).
Датчик скорости автомобиля (ДС, ДСА)
По сигналам датчика ЭБУ определяет скорость автомобиля. При полном выходе датчика из строя не будет работать спидометр, ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможны "зависания оборотов". При частичной неисправности спидометр может работать, но датчик тем не менее нуждается в замене.
Место установки: расположен сверху в корпусе коробки передач.
Способ проверки датчика: диагностическим сканером.
Датчик аварийного давления масла
При недостаточном давлении масла замыкает цепь, и на панели приборов зажигается лампа низкого давления масла - "масленка".
Место установки: расположен в корпусе масляного насоса возле шкива коленвала.
Способ проверки датчика: для проверки датчика необходимо отсоединить провода и на заглушенном моторе соединить вывод датчика с корпусом (массой). Должно прозваниваться как короткое замыкание (при включении зажигания должна гореть "масленка" на панели приборов).
Датчик указателя уровня топлива
Служит для подачи сигнала на указатель уровня топлива на панели приборов
Место установки: снизу бензобака
Способ проверки датчика: для проверки датчика необходимо извлечь его из бензобака (при снятии польется бензин). Проверка заключаается в измерении сопротивления между контактами датчика. Два крайних контакта в нижнем положении датчика должны быть замкнуты (прозванивается как короткое замыкание). Сопротивление среднего контакта с контактом массы должно плавно меняться от 56 до 1200 Ом при плавном перемещении поплавка.
Датчик недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя
Служит для включения лампы индикации недостаточного уровня жидкости в бачке стеклоомывателя.
Место установки: в бачке стеклоомывателя
Способ проверки датчика: проще всего проверить цепь датчика, израсходовав жидкость стеклоомывателя, но бывают случаи, когда необходимо проверить сам датчик. Для этого необходимо снять бачок стеклоомывателя, выкрутить датчик, подсоединить к выводам датчика мультиметр. При полном опускании поплавка должно прозваниваться как короткое замыкание (цепь замкнута), при поднятии поплавка цепь должна рызмыкаться.
Датчик неровной дороги
Служит для работы в паре с датчиком детонации и ДПКВ. При проезде неровностей дороги, тряска может быть "распознана" датчиком детонации как, собственно, детонация. В данном случае ЭБУ будет принимать сигнал от датчика неровной дороги и сопоставлять сигналы. Возможно, что это как раз не детонация, и в корректировке УОЗ нет необходимости. Также, тряска может быть распознана ДПКВ как пропуски воспламенения в цилиндрах. В данном случае показания датчика неровной дороги не позволят изменить работу двигателя по "фиктивным" показаниям ДПКВ.
Место установки: расположен на кронштейне у левого "стакана" стойки амортизатора
Способ проверки датчика: снять датчик и мультиметром (омметром) замерить сопротивление между контактами 1 и 2 (номера на колодке). Если по датчику слегка постукивать, то сопротивление должно меняться скачками.
Приложение. Таблицы сопротивлений для проверки датчиков
Таблица 1. Сопротивлений для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости
Таблица 2. Сопротивлений для проверки датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха
Отслеживает содержания количество кислорода в отработавших газах, и по его ЭБУ сигналам корректирует качество топливовоздушной смеси достижения для стехиометрии и более эффективной работы Второй. катализатора датчик отслеживает эффективность работы также, и катализатора по его сигналам производится коррекция Датчик. смеси оснащен подогревом, т.к. расположен далеко от начинает, а коллектора работать при температуре около градусов 300. При неисправности датчика ЭБУ аварийный в переходит режим, зажигается лампа Check возможно, Engine резкое увеличение расхода топлива.
установки Место: на автомобилях Евро-2 установлен один датчик управляющий на выпускном коллекторе. На автомобилях Евро-3 второй и есть (диагностический) датчик за катализатором.
Способ датчика проверки: диагностическим сканером.
Датчик температуры жидкости охлаждающей (ДТОЖ)
По сигналам датчика ЭБУ температуру отслеживает охлаждающей жидкости для корректировки смеси топливовоздушной. При неисправности датчика возможен запуск трудный в холодное время или же большой топлива расход. При неисправности датчика ЭБУ аварийный в переходит режим, зажигается лампа Check Место.
Engine установки: расположен под катушками Евро (зажигания-3), под распределителем зажигания (Евро-2). На F16D3 двигателе расположен под впускным коллектором первым между
и вторым цилиндрами двигателя.
Способ датчика проверки: для проверки датчика следует его проверить сопротивление при разных температурах. этого Для потребуется мультиметр (омметр) и термометр. датчика Показания должны соответствовать таблице (см. приложение).
неровной Датчик дороги
Служит для работы в датчиком с паре детонации и ДПКВ. При проезде дороги неровностей, тряска может быть "распознана" детонации датчиком как, собственно, детонация. В данном ЭБУ случае будет принимать сигнал от датчика дороги неровной и сопоставлять сигналы. Возможно, что как это раз не детонация, и в корректировке УОЗ необходимости нет. Также, тряска может быть ДПКВ распознана как пропуски воспламенения в цилиндрах. В случае данном показания датчика неровной дороги не изменить позволят работу двигателя по "фиктивным" показаниям Место.
ДПКВ установки: расположен на кронштейне у левого "стойки" стакана амортизатора
Способ проверки датчика: датчик снять и мультиметром (омметром) замерить сопротивление контактами между 1 и 2 (номера на колодке). Если по датчику постукивать слегка, то сопротивление должно меняться скачками.
Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом. Датчик оснащен подогревом, так как расположен далеко от коллектора, а начинает работать при температуре около градусов. Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить.
На двигателе F16D3 расположен в блоке цилидров ближе к маховику, под масляным фильтром.
Если по датчику слегка постукивать, то сопротивление должно меняться скачками. По показаниям этого датчика корректируется топливовоздушная смесь.
Датчик температуры охлаждающей жидкости vs бешенный расход топлива
При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможно резкое повышение расхода топлива. К датчику подходит тонкая вакуумная трубка и жгут проводов.
На двигателе F16D3 датчик расположен на впускном трубопроводе. Второй датчик отслеживает эффективность работы катализатора, и также по его сигналам производится коррекция смеси. Датчик оснащен подогревом, так как расположен далеко от коллектора, а начинает работать при температуре около градусов.
При неисправности датчика ЭБУ переходит в аварийный режим, зажигается лампа Check Engine, возможно резкое увеличение расхода топлива. На автомобилях Евро-3 есть и второй диагностический датчик за катализатором. При неисправности датчика возможен трудный запуск в холодное время или же большой расход топлива.
На двигателе F16D3 расположен под впускным коллектором между первым и вторым цилиндрами двигателя.
Для этого потребуется мультиметр омметр и термометр. Показания датчика должны соответствовать таблице см.
Авторизация
Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.
Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой.
Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю.
Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.
Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.
Снимите провод массы с аккумулятора.
Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик. Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика.
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Daewoo Espero, описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).
Здравствуйте. Купила Дэу Эсперо год назад. Вообщем машина не плохая, год проездила без проблем, но нашлась маленькая причина для беспокойства, очень поздно срабатывает вентилятор охлаждения, и в чем может быть причина я не пойму. Поменяла температурный датчик, поменяла термостат, а температура доходит практически до закипания антифриза. Подскажите пожалуйста нормальную температуру двигателя при которой должен срабатывать вентилятор, и в чем может быть еще причина позднего срабатывания вентилятора. Заранее спасибо.
Татьяне, от 23.07. Пишу банальщину. Но… Посадка за рулем семейной машины- чуть согнутая нога (почти прямая) пяткой полностью выжимает сцепление, причем спина не отрывается от спинки сидения. Спинка максимально вертикальна. При этом свободно положенная на руль рука лежит запястьем.
Все. Не думаю, что у Вас пропорции шимпнзе, т.е. руки сильно длиннее ног… ( я не в обиду, просто много видел как люди, и особенно Леди сами себе устраивают за рулем дыбу…).
Здравствуйте. У меня Део ЭСПЕРО уже 8ой год, лимон км проехал (конечно мотор, ходовую ремонтировал) но машина зверь. проблему с охлаждением решил по другому. на радиаторе установил датчик температуры и все подключил к вентилятору, работает норм.
Вентилятор срабатывает по команде процессора. Два положения вентилятора малые и повышеyные. Так что переживать не надо? повышенные срабатывают почти в конце/
Привет всем! Дэу эсперо велик клевый но, хавает как лошадь вернее ШРЕК))) говорят на Аи-80 она тоже бегает!?)) подскажите пожал. и еще передок низковат?-пружины что ли?-ну поставлю я новые, подымется она на см. 2 а толку. Подскажите, заранее спасибо)!
День добрый!
Прошло 1 год и 4 месяца с моего первого отзыва о Дэу Эсперо, на одометре прибавилось 30000 км (сейчас 240000 км). Описываю поломки за это время и при вышеуказанном пробеге:
1. 3 раза менял бендекс, пока не дошло что проблема не в нем, а во втягивающем механизме стартера. Ремонтировать стартер не стал, решил не заморачиваться и поставил новый. Итог 6000 рублей трат.
2. текла помпа, заменил осенью 2010. в конце лета 2011 двигатель начал закипать. Поменял термостат, ничего не изменилось. Памятуя об установленной новой помпе made in Germany, решили, что пробилась прокладка под головкой блока цилиндров. Заменили все прокладки, попутно поменяв кольца, сальники клапанов, вкладыши шатунов. Было подозрение на немного поведённую головку, отшлифовали. В итоге машина всё равно кипела. Проблема оказалась в помпе, немецкая пластмассовая крыльчатка «проворачивалась». Итог 25000 рублей потрачено + бонус в виде хорошего ТО двигателя и заработал кондиционер (видать где-то разъем отходил). Вывод: берите оригинальные корейские помпы, там крыльчатка железная!
3. вышел из строя главный тормозной цилиндр. Перепускал через себя. Замена рем. комплекта стоимостью 250 рублей не помогла. Купил белорусский цилиндр за 1300 рублей (оригиналов не нашёл к сожалению). Итог где-то 2500 потратил на всё.
4. по ходовой заменил шаровую, т.к. стучала (Сколько стоила, не помню, допустим 1000)
За это время поменял 4 раза масло в двигателе, в АКПП не менял (коробка так же глючит «на холодную» но потом всё гут). Менял колодки передние, ибо стёрлись. Два ската летней резины купил.
Итог: 30000 км,
потрачено на бензин примерно 65000 рублей,
на ремонт примерно 36000 рублей,
на четыре ТО примерно 8000 рублей,
штрафа за превышение 3х300 рублей :)
Удачи на дорогах!
Для Линар.
У меня тоже потребляет топлива будь здоров, по трассе 8,5, по городу Ростову до 17. Проблема с низким передком тоже присутствует. Рад был бы и на 2 см увеличить просвет, ибо каждый бордюр тараню крюком для транспортировки :)
Если поднимешь отпишись, как достиг. Буду признателен!
Всем привет! скажите пожалуйста, что надо делать когда не работает включатель печки на 4-й положения?
Хотел купить деу есперо, подскажите плиз машина 1995 года объем 1.6 или 1.5 не помню, сост норм, все отзывы прочел. в принципе я о своем жигуленке не плохо отзывался, хоть и она не машина а ведро с болтами, стоит ли брать и на че внимание обращать в первую очередь при покупке? прошу писать мне на почту batir mail (убрать пробел после @) буду при многом благодарен!
К отзыву sergafan110886. Поменяй фильтр бензиновый. На скорости машина просто задыхается от нехватки бензина.
Читайте также: