Где находиться датчик спидометра на опель вектра б

Обновлено: 23.01.2025

2 На приборке:

И не надо гнать.

пилять :twisted: ,а зачем тебе тогда датчик.
если просто МЕХАНИЧЕСКИ не работает спидометр. :shock: :shock: :shock:

проверь деталь номер 15:

а датчик возможно и правда скрутил предыдущий хозяин, а ЭБУ перепрошили, где то читал в интернете так делают.

Ремонт спидометра (счетчика километров) OPEL VECTRA.
Практически все поломки механического спидометра на Опелях (что-то мне кажется что и на других машинах не сильно все это отличается) найденные в интернете заключались в описанной ниже неисправности . и для исправления этой досадной ситуации придется разобрать спидометр чуть ли не до последнего винтика. Ну. Поехали.
Снимаем кожухи рулевой колонки (нижний и верхний) -2 винта спереди под заглушками (поворачиваем рулевое колесо для доступа к винтам), 2 самореза и 1 винтик с нижней стороны кожуха. Чтобы не мешали (хотя они практически и не мешают) можно снять левый переключатель (ближнего и дальнего света светового сигнала и поворотов) и правый переключатель (очистителя и омывателя стекол, омывателя фар и омывателя заднего стекла).
Снимаем нижнюю панель отделки комбинации приборов - она крепится фиксаторами с двух сторон, которые снимаются, если потянуть за концы панели. При этом для того, чтобы освободить оба фиксатора панель в центре должна быть слегка прогнута. (я начинал с левой стороны - у меня там как-то проще все снялось).
Снимаем верхнюю панель отделки комбинации приборов - для этого вывинчиваем два винта по одному с каждой стороны, крепящих нижнюю часть верхней панели отделки комбинации приборов. Имейте в виду, что винт, расположенный с правой стороны, также крепит панель управления отопителем.
Снимаем комбинацию приборов - для этого сначала отсоединить провод массы с аккумулятора, отвинчиваем 1 верхний и 2 нижних самореза, крепящие комбинацию приборов и извлекаем комбинацию приборов из панели приборов. С обратной стороны комбинации приборов присоединены трос привода спидометра и два электрических разъема. Электрические разъемы по бокам имеют защелки, нажав на которые и потянув с легкостью их извлекаем. Трос привода спидометра стоит почти в натяг, так что вытянуть панель получится лишь на небольшое расстояние - рука пролезет, но не зная что там и как выглядит не просто (но и не сложно) будет все отсоединить, да и ставить обратно практически не получится, т.к. трос привода спидометра фиксируется скобой, которую необходимо нажать для освобождения троса, а вот потом одеть очень сложно. Поэтому (. и почему я сразу так не сделал), перед извлечением комбинации приборов вывинтите установочную втулку и извлеките трос привода спидометра из коробки передач.
Извлекаем комбинацию приборов мимо руля и несем домой. Перед дальнейшей работой сперва необходимо выпить чашечку чаю (или кофе, кто что любит . С передней стороны комбинации приборов снимаем резинку кнопки обнуления суточного счетчика. В верхней и нижней части комбинации приборов освобождаем по 2 фиксатора и снимаем переднее обрамление комбинации приборов.
С задней стороны комбинации приборов отвинчиваем 4 винта и извлекаем спидометр.

Наконец-то приступаем к разборке спидометра. Для этого снимаем кнопку обнуления суточного счетчика. Вытаскиваем ограничитель стрелки спидометра, установленный напротив риски с надписью 20 км и сразу видим что стрелка отклонилась немного вниз. Вот это положение и надо запомнить, т.к. для того, чтобы спидометр и после сборки показывал правильную скорость, стрелку необходимо установить в тоже место (проверить правильность установки в дальнейшем можно при первом штрафе за скорость . Далее снимаем решетки с окошек счетчика и наконец саму стрелку (которую снять не так просто, она очень крепко сидит на оси). Снимаем шкалу спидометра, которая в трех местах крепится к прозрачному основанию. Это основание крепится 2 винтиками к верхней части механизма и мы его тоже снимаем.
Проблема поломки заключается в следующем: от тросика движение передается некоторому механизму, который в итоге вращает пластмассовую шестеренку, сидящую на металлической оси, проходящей через маховички основного счетчика. В конце, за маховичком, на оси сидит алюминиевая шестеренка, похожая на маховичек без цифр и более узкая. Ось должна свободно проходить через маховички, но пластмассовая и алюминиевая шестеренки на ней не должны проворачиваться, а должны быть посажены на нее в натяг. Именно алюминиевая шестеренка свободно прокручивается на оси, не давая переключаться остальным маховичкам основного счетчика и соответственно соединенного с ней маленькой шестеренкой младшего разряда суточного счетчика.
Вторая неприятность попроще и выглядит как смещение черной пластмассовой шестеренки на оси относительно центральной оси белой вертикальной цилиндрической шестеренки (червячная передача), из-за чего разрывается их взаимное сцепление и соответственно не проворачивается ось счетчика.
Итак, нам надо посадить алюминиевую шестеренку в натяг на ось основного счетчика, либо вернуть черную шестеренку на место. Для этого отвинчиваем еще 4 винтика верхней части механизма, но не снимаем ее из-за спиральной пружины, на которую крепится стрелка спидометра. Верхнюю часть просто немного приподнимаем для того, чтобы у нас была возможность вытянуть ось счетчика вместе с пластмассовой шестеренкой и наконец-то извлечь алюминиевую шестеренку. Способов посадить ее в натяг на ось наверное много, но я просто поджал пассатижами центральную часть с обоих сторон и пару раз с трудом одел и снял шестеренку (это следует сделать, т.к. если пережать центральную часть шестеренки ее в пластмассовом корпусе не одеть вообще).
После извлечения алюминиевой шестеренки, как бы Вы аккуратно не старались, маховички все равно собьются со своего текущего положения и поэтому придется с ними еще повозиться при сборке (xx минут), чтобы счет шел правильно (если Вы дошли до этого места не только теоретически, но и практически - это не составит труда .
При установке оси на место проследить за пластмассовой черной шестеренкой - она должна встать по центру установленной вертикально белой цилиндрической шестеренки. Осталось собрать все в обратном порядке и наслаждаться проделанной работой.

ПРЕДИСЛОВИЕ.Случилась на моей ласточке такая оказия, перестал работать спидометр. Неприятно, но думаю буду ориентироваться по тахометру, оказалось и он не работает. Периодический тахометр и спидометр срабатывали, но при повторном запуске опять переставали работать.Проверил предохранители, все в норме.По теории вероятности, при неисправном тахометре и спидометре (одновременно), грешить на датчик скорости и место откуда берет сигнал тахометр нет смысла, проблема в приборке. Я кстати до сих пор не знаю откуда идет сигнал на тахометр, предполагаю от катушки зажигания, если кто знает напишите в коментариях. Разобрав панель и достал из нее саму приборку, поставил ее в разъем. Завел авто, стрелки стоят на месте, легонько поддев стрелку тахометра начинаю ее поворачивать, и о чудо! стрелка спидометра вздрогнула и заработала. Заглушил/завел снова, стоят стрелки, подтолкнул тахометр и снова заработало. И так несколько раз. Изучив просторы сайта я нашел информацию о поломке шестерни моторчика спидометра и было решено разобрать приборку(согласно моему девизу " хуже не сделаю").

Если вы разобрали больше чем надо, то сдесь пару фотографий для ознакомления, может вам и незахочется разбирать больше

Сборку производим в обратном порядке. После того как собрали приборку не спешите насаживать стрелки и собирать панель. Сначала возмите в этом виде:

занесите в машину и установите в разъем, заведите авто и заглушите. Помните как приработающей панели все стрелки падают на ноль? Вот вы и нашли нулевое положение своих моторчиков. Но не спешите опять на радостях одевать стрелки, лишь чуть-чуть их насадите и снова заведите машину. Ух ты! Все заработало, но как только вы заглушили мотор, стрелки могут пуститься ниже ноля(может вес свой имеют). Вот тут и пригодилась наша предусмотрительность, прокручиваем стрелки до упора по часовой стрелке и с легким усилием проворачиваем. Снова заводим и проверяем, если не хватило то добавить, если переборщили то наоборот.У меня получилось со второго раза. И после этого устанавливаем приборку в основную панели и собираем все оставшиеся пластмаски и дефлекторы

Вытаскиваем ограничитель стрелки спидометра, установленный напротив риски с надписью 20 км и сразу видим что стрелка отклонилась немного. Вот это положение и надо запомнить, так как для того, чтобы спидометр и после сборки показывал правильную скорость, стрелку необходимо установить в тоже место проверить правильность установки в дальнейшем можно при первом штрафе за скорость.

Датчик скорости Опель Вектра Б. Где находится?

Далее снимаем решетки с окошек счетчика и наконец саму стрелку которую снять не так просто, она очень крепко сидит на оси. Снимаем шкалу спидометра, которая в трех местах крепится к прозрачному основанию. Это основание крепится 2 винтиками к верхней части механизма и мы его тоже снимаем.

Проблема поломки заключается в следующем: В конце, за маховичком, на оси сидит алюминиевая шестеренка, похожая на маховичек без цифр и более узкая. Ось должна свободно проходить через где находится датчик спидометра опель вектра б, но пластмассовая и алюминиевая шестеренки на ней не должны проворачиваться, а должны быть посажены на нее в натяг.

Именно алюминиевая шестеренка свободно прокручивается на оси, не давая переключаться остальным маховичкам основного счетчика и соответственно соединенного с ней маленькой шестеренкой младшего разряда суточного счетчика.

Вторая неприятность попроще и выглядит как смещение черной пластмассовой шестеренки на оси относительно центральной оси белой вертикальной цилиндрической шестеренки червячная передачаиз-за чего разрывается их взаимное сцепление и соответственно не проворачивается ось счетчика. Итак, нам надо посадить алюминиевую шестеренку в натяг на ось основного счетчика, либо вернуть черную шестеренку на место. Для этого отвинчиваем еще 4 винтика верхней части механизма, но не где находится датчик спидометра опель вектра б ее из-за спиральной пружины, на которую крепится стрелка спидометра.

Снимите датчик привода спидометра или блок шестерен привода спидометра с картера коробки передач вместе с уплотнительным кольцом круглого сечения. При необходимости шестерню можно извлечь из корпуса и после этого можно заменить уплотнительное кольцо в верхней части корпуса.

Опель Вектра В Датчик Скорости

Проверьте шестерню на износ и при необходимости замените. Если ведомая шестерня изношена или повреждена, необходимо исследовать ведущую шестерню в картере коробки передач.

Для снятия ведущей шестерни привода спидометра на коробке передач ВЕ3 снимите правый приводной вал с коробки передач. Отвинтите три болта крепления.

Затем снимите корпус привода спидометра вместе с уплотнительным кольцом круглого сечения. Снимите ведущую шестерню с дифференциала вместе с регулировочными прокладками.

Установите регулировочные прокладки на дифференциал, затем ведущую шестерню привода спидометра, совмещая при этом установочные выступы указаны стрелками.

Установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения на задней части корпуса привода спидометра, затем установите корпус на место и привинтите болтами. Установите приводной вал.

Смажьте рабочие кромки уплотнительного кольца и ведомый вал шестерни и установите шестерню в корпус привода спидометра. Установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения на корпус привода спидометра.

Graf2, если одометр работает (он ведь у тебя электронный, ЖКИ?), значит сигнал от датчика АБС приходит в приборку (скорость и пробег показываются в этом шасси по данным датчика АБС одного из передних колес - не помню левого или правого). Следовательно причину неработы спидометра нужно искать именно в приборке. Можно поднять на домкрате одно колесо и включить передачу (4-5, чтоб на холостых оборотах скорость вращения была повыше), двигатель заведен. Находишь по одометру от какого колеса идет отсчет. Далее пробуешь шевелить приборку при вращающемся колесе - раз иногда врубается, скорее всего дело в контакте/непропае. Ищешь состояние, когда спидометр что-нить будет показывать, пытаешься выяснить место где нету контакта.

По поводу подушек - контроллер запомнил нарушение цепи. Иначе, чем сбросом с помощью внешнего компъютера/контроллера не сбросить. Это при условии, что сейчас все цепи системы AIRBAG в порядке. Индикатор порядка - при включении зажигания лампа AIRBAG должна загореться - потухнуть и снова загореться.

Andry_S:
Graf2. Это при условии, что сейчас все цепи системы AIRBAG в порядке. Индикатор порядка - при включении зажигания лампа AIRBAG должна загореться - потухнуть и снова загореться.

Вот здесь подробнее, пожалуйста.

У меня при повороте ключа зажигания загорается куча лампочек, в том числе и АирБаг, затем все потиху гаснут, кроме давления масла, индикатора двигателя и зарядки аккумулятора. После заводки гаснут все.

Что не так? Почему AirBag должна загореться-погаснуть-загореться?

Если она горит -- это значит неисправность -- правильно?

А при повороте ключа она зажигается, чтобы показать, что сама лампочка не перегорела.

Что у меня не так? Почему должна загореться-погаснуть-загореться?

Dmitry:
Что не так? Почему AirBag должна загореться-погаснуть-загореться?

Если она горит -- это значит неисправность -- правильно?

А при повороте ключа она зажигается, чтобы показать, что сама лампочка не перегорела.

Когда ты поворачиваешь ключ зажигания, то загораются сразу много лампоче, некоторые из которых спустя пару секунд должны погаснуть!

Когда они горят происходит самоконтроль исправности оборудования автомобиля и если есть неисправность, то лампочка будет гореть и не гаснуть даже после запуска двигателя, напоминая тебе о неисправности!

Что у меня не так? Почему должна загореться-погаснуть-загореться?

Всё у тебя правильно!

3D_cyborg:
Всё у тебя правильно!

Это радует, ибо мне завтра в Крым на ней ехать.

Да, забыл отметить, у меня тоже ВектраБ.

Тогда, будем последовательны, г-н Andry_S неправ?

Andry_S:
Graf2, если одометр работает (он ведь у тебя электронный, ЖКИ?), значит сигнал от датчика АБС приходит в приборку (скорость и пробег показываются в этом шасси по данным датчика АБС одного из передних колес - не помню левого или правого). Следовательно причину неработы спидометра нужно искать именно в приборке. Можно поднять на домкрате одно колесо и включить передачу (4-5, чтоб на холостых оборотах скорость вращения была повыше), двигатель заведен. Находишь по одометру от какого колеса идет отсчет. Далее пробуешь шевелить приборку при вращающемся колесе - раз иногда врубается, скорее всего дело в контакте/непропае. Ищешь состояние, когда спидометр что-нить будет показывать, пытаешься выяснить место где нету контакта.

По поводу подушек - контроллер запомнил нарушение цепи. Иначе, чем сбросом с помощью внешнего компъютера/контроллера не сбросить. Это при условии, что сейчас все цепи системы AIRBAG в порядке. Индикатор порядка - при включении зажигания лампа AIRBAG должна загореться - потухнуть и снова загореться.

Dmitry, у Graf2, насколько я понял из лички, при заведенном двигателе горит лампочка AIRBAG - он отключал оборудование, связанное с AIRBAG (датчики). Поэтому загореться-погаснуть-загореться - относится к ситуации, когда все нормально, но контроллер имеет запись о сбое оборудования, и в целях безопасности система AIRBAG не работает, "требует" проверить все на сервисе и сбросить запись о сбое.

Разумеется, если все в полном порядке и небыло сбоев, то загореться-погаснуть - правильное состояние.

Не дождался я выходных, выпала коммандировка в Москву на служебной с водителем. Так что я с чистой совестью отогнал свой Опель в сервис средней руки (там многие знакомые ремонтируют японок и немок, мастер один из лучших в городе по электрике иномарок). Ремонт мне обошелся дешево, 50 руб. (русских) + извинения в устной форме. Раньше не работал спидометр и тахометр, а так же подушки. Теперь еще не работают - одометр (вообще не светится, в нижней строке отчетливо видно Pr09, правда надпись не высвечивается, а просто ее видно), указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя и указатель уровня топлива .

Во время ремонта была снята приборная панель и протыкана осцилографом, далее при работающем двигателе мастер снимал нагрузку спидометра с процеесора панели (короче отсоединял эл. двигатель привода стрелки спидометра от платы панели) далее снова его подсоединял, после этой операции и тахометр и спидометр работали, пока не заглушишь двигатель. Заводишь - снова спид. и тах. не работают, отключаешь моторчик, снова подключаешь - все работает. Предположение мастера - мол записалась ошибка в процессор панели приборов. Пропаял он плату панели приборов и после этого появилась надпись "Pr09" (может это какой-то режим программирования?) и перестали работать все стрелочные приборы и одометр. Когда выключаешь зажигание, тахометр (через несколько секунд, видимо после исчезновения питания) поднимается до цифры 1, а спидометр до отметки 20 км/час, когда поворачиваешь ключ в зажигании все опускается на ноль и стрелка тахомтре судорожно дрожжит.

Вот теперь не знаю что и делать. Подключайтесь парни - надо выручать и Опеля моего и мастера. На парня смотреть было жалко - стыдно ему стало, а я считаю, что стыдится ему нечего, все время приходится делать что-то впервые и учиться на собственных ошибках, да еще и неисправности бывают очень интересные, которые сразбегу не устранишь. В общем мы договорились побольше общаться - он со своими знакомыми и литературой, я со своими знакомыми и в конференции. Буду рад услышать дельные советы. Заодно схожу в ветку "СТО "Эксвижен". Bosch Auto Service в центре Минска", может цены узнаю в фирменном сервисе на устранение подобной неисправности.

Опел Вектра ц 2003 года двигатель 2.2 акп аф23. на акп aw 55-50sn стоит ли датчик скорости .и если стоит то где.и влияет ли ето на работу спидометра. не работал спидометр поменял и правую и левую ступицу вместе с датчиком абс. прозвонил все соеденения все в норме.но спидометр так и не заработал.вот и думаю мож онно как то связанно и с акп.

А был рождён, чтобы бежать

Еще проводка от датчика в моторный отсек частенько приходит в негодность.

Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . alkino-zdorove/
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Еще проводка от датчика в моторный отсек частенько приходит в негодность.

от датчика абс до блока абс проводка в норме.

А был рождён, чтобы бежать

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

опір датчик показує?

Якщо крутнути показники міняються?

Датчик скорости вращения находится под обшивкой тунеля пола перед ручником. Он получает данные от блока АБС(который мониторит колёсные датчики) по КАН-шине, обрабатывает и отдаёт данные в СИМ-модуль(тоже по КАНУ), откуда они попадают в блок приборки и на диагностический разъём.

Я бы смотрел наличие сигнала скорости на диагностическом разъёме, он "ближе" всего к приборке. Если на диагностич. разъёме есть, то скорее всего он есть и на приборке и проблема в контроллере приборки или в самом шаговом двигателе спидометра. Если нет сигнала скорости на диагност. разъёме, то причина может быть в СИМ-модуле.Но при этом должны были бы быть соответствующие ошибки.

Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.

Це часом не датчик положення кузова який пов'язаний з курсовим напрямком руху авто?

Изменено: Юстас, 23 Ноябрь 2018 - 21:52

Ну можно и так. Датчик скорости углового вращения.

Дик він ніяким боком до показників швидкості на спідометр.

Показники знімаються з лівої ступиці,перетворювач сигналу подає показники на приборку-приборка шевелиться.

Ты опять всё слишком упрощаешь. Где находится "перетворювач сигналу"?

Каким образом он "подає показники на приборку"? Голубями шлёт?

Изменено: Andre_71, 24 Ноябрь 2018 - 12:11

В блоці керування АБС.

И сколько транзитных блоков(каждый со своим контроллером) от АБС до приборки?

Я маю бажання розібратись,бо датчик кутового обертання на мою думку не є перетворювачем сигналу.

АБС (по схемі )до приборки має модуль керування кузовним обладнанням або блок керування двигуна.

Ще є датчик кута повороту рульової колонки.Який як і датчик кутового обертання дають показники для системи стабілізації курсового напрямку.

Мені незрозуміло яким чином ці датчики оброблюють сигнали з датчиків швидкості на колесах.Якщо самі є тільки датчиками.

Нет. Путь от АБС до приборки : АБС-датчик скорости вращения- СИМ- приборка.

Он связан напрямую только с контроллером ЭГУра.

Датчик поворота руля - да, просто датчик.

Датчик скорости вращения - отдельный контроллер в шине КАН. Чем его нагрузил конструктор - нам неизвестно.

В ОАН, например, при наличии блока АБС сигнал скорости формируется в другом блоке, расположенном в моторном блоке оборудования.

Исправленному верить.

АБС так же выдаёт сигнал по высокоскоростной кан-шине.. Давно смотрел эту часть схемы, смешалось в памяти с контроллером освещения\свет. сигнализации.

Изменено: Andre_71, 24 Ноябрь 2018 - 16:00

Нет. Путь от АБС до приборки : АБС-датчик скорости вращения- СИМ- приборка.

Он связан напрямую только с контроллером ЭГУра.

Датчик поворота руля - да, просто датчик.

Датчик скорости вращения - отдельный контроллер в шине КАН. Чем его нагрузил конструктор - нам неизвестно.

Нет. Путь от АБС до приборки : АБС-датчик скорости вращения- СИМ- приборка.

Он связан напрямую только с контроллером ЭГУра.

Датчик поворота руля - да, просто датчик.

Датчик скорости вращения - отдельный контроллер в шине КАН. Чем его нагрузил конструктор - нам неизвестно.

менял я и егур так как он то работал то нет .но и при старом егуре бывало што руль становился очень и очень легким но ето бывало на несколько минут а потом как всегда руль становился легким но не до тои степени.вот и поменял егур на новыи намного лучще старого но и здесь бывают те же симтомы он становиться до неузнаваемости легким но ето удовольствие на несколько минут.а чтобы он начал работать надо газануть и лишь после етого он работает.а теперь читая ваши коментарии насчет спидометра выходит что егур и спидометр взаимно связаны.так как по вашему откуда начать копать.

ошибки выдает такие p0500 p1390 u2139 может ето как то поможет разобраться

Читайте также: