Где находится датчик скорости шевроле каптива

Обновлено: 09.01.2025

Устройство и обслуживание АКПП автомобиля Шевроле Каптива

Автоматическая коробка передач AISIN 55-51LE, установленная на автомобили Шевроле Каптива, является пятиступенчатой коробкой-автомат с электронным управлением.

Основными элементами АКПП являются гидротрансформатор, планетарный механизм, гидравлическая система управления и электронная система управления.

Электронные компоненты АКПП Шевроле Каптива

Контроллер коробки-автомат Шевроле Каптива - Основной функцией контроллера является определение моментов переключения передач и включения блокировочной муфты гидротрансформатора. Он расположен под панелью приборов со стороны водителя.

Переключением передач АКПП Шевроле Каптива AISIN 55-51LE управляет электронная система. Контроллер обрабатывает поступающие к нему сигналы. На основании полученной информации контроллер управляет гидравлической системой.

Электронная система управления АКПП Шевроле Каптива состоит из следующих элементов:

- Электромагнитные клапаны переключения передач

- Датчик скорости вторичного вала

- Датчик температуры рабочей жидкости коробки-автомат Шевроле Каптива

Переключатель диапазонов передает информацию на стартер и контроллер автоматической коробки передач Chevrolet Captiva в зависимости от положения
рычага переключения передач.

Двигатель может быть запущен только если переключатель диапазонов находится в положении "P" или "N". (Защита от пуска двигателя при включенной передаче.)

При движении задним ходом переключатель диапазонов АКПП Шевроле Каптива отдает команду на включение ламп света заднего хода.

Полученная информация используется для управления переключением передач. Переключатель диапазонов передает сигналы на стартер и в цепь заднего хода, минуя контроллер.

5 электромагнитных клапана переключения установлены в корпусе клапанного механизма. Электромагнитные клапаны выполняют включение и выключение по сигналу управления от контроллера. Комбинации 5-ти электромагнитных клапанов переключения изменяют диапазоны передач.

Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода (SLT) регулирует линейное давление перед дроссельным клапаном с помощью сигнала управления от контроллера коробки-автомат Шевроле Каптива и давление в линиях гидропривода муфт и тормозов для уменьшения удара при переключении передач.

Электромагнитный клапан-регулятор блокировки муфты гидротрансформатора (SLU) регулирует линейное давление SLU с помощью сигнала управления от контроллера и гидравлическое давление блокировки муфт для уменьшения удара при переключении передач.

Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (SLS) регулирует линейное давление SLS с помощью сигнала управления от контроллера.

Датчик температуры рабочей жидкости АКПП AISIN 55-51LE Chevrolet Captiva находится в блоке клапанов. Датчик температуры рабочей жидкости передает на контроллерданные о температуре рабочей жидкости.

Контроллер использует полученные данные для расчета моментов переключения передач и включения муфты блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости первичного вала коробки передач с главной передачей в сборе, установленный в верхней части коробки передач с главной передачей в сборе, определяет скорость вращения первичного вала по количеству оборотов барабана муфты прямой передачи.

Датчик передает сигнал о скорости вала в контроллер коробки-автомат Шевроле Каптива.

Датчик скорости вторичного вала коробки передач с главной передачей в сборе, установленный в верхней части коробки передач с главной передачей в сборе, определяет скорость автомобиля по количеству оборотов шестерни парковочной передачи.

Гидравлическая система управления АКПП Шевроле Каптива - В зависимости от давления, нагнетаемого масляным насосом, контроллер отдает команды на включение выключение электромагнитных клапанов гидравлической системы, которая управляет работой гидротрансформатора, планетарного механизма, муфт и тормозов в соответствии с режимом движения автомобиля.

21. Детали автоматической коробки передач Шевроле Каптива

1 - Муфта переднего хода - Обеспечение связи первичного вала с эпициклическим зубчатым колесом заднего планетарного ряда.
2 - Муфта прямой передачи - Обеспечение связи первичного вала с солнечным колесом заднего планетарного ряда.
3 - Муфта понижающей передачи коробки-автомат AISIN 55-51LE Шевроле Каптива - Обеспечение связи солнечного колеса понижающей передачи с водилом переднего планетарного ряда понижающей передачи.
4 - Инерционный тормоз 2-й передачи - Обеспечение блокировки солнечного колеса переднего планетарного ряда.
5 - Тормоз 2-й передачи - Обеспечение блокировки вращения солнечного колеса переднего планетарного ряда против часовой стрелки.
6 - Тормоз 1-й передачи и заднего хода - Обеспечение блокировки эпициклического зубчатого колеса заднего планетарного ряда.
7 - Тормоз понижающей передачи АКПП Шевроле Каптива - Обеспечение блокировки солнечного колеса понижающей передачи.
8 - Тормоз B5 - Обеспечение блокировки водила заднего планетарного ряда.
9 - Обгонная муфта №1 - Обеспечение блокировки вращения солнечного колеса переднего планетарного ряда против часовой стрелки при включенном тормозе B2.
10 - Обгонная муфта № 2 - Обеспечение блокировки вращения эпициклического зубчатого колеса переднего планетарного ряда против часовой стрелки.

22. Масляный насос и инерционной тормоз 2-й передачи, тормоз 2-й передачи коробки-автомат Шевроле Каптива

1 - Сальник, 2 - Корпус масляного насоса, 3 - Штифт, 4 - Внешняя (ведомая) шестерня масляного насоса, 5 - Внутренняя (ведущая) шестерня масляного насоса, 6 - Уплотнительное кольцо, 7 - Пластина масляного насоса АКПП Chevrolet Captiva, 8 - Крышка масляного насоса, 9 - Уплотнительное кольцо, 10 - Поршень тормоза 2-й передачи (B2), 11 - Уплотнительное кольцо, 12 - Втулка тормоза 2-й передачи (B2), 13 - Уплотнительное кольцо, 14 - Упорное кольцо, 15 - Возвратная пружина тормоза 2-й передачи (B2), 16 - Пластина тормоза 2-й передачи (B2), 17 - Фланец тормоза 2-й передачи (B2), 18 - Диск тормоза 2-й передачи (B2)19 - Упорное кольцо, 20 - Уплотнительное кольцо, 21 - Поршень инерционного тормоза 2-й передачи (B1), 22 - Уплотнительное кольцо, 23 - Возвратная пружина инерционного тормоза 2-й передачи (B1), 24 - Упорное кольцо, 25 - Упорное кольцо, 26 - Пластина инерционного тормоза 2-й передачи (B1), 27 - Диск инерционного тормоза 2-й передачи (B1), 28 - Фланец инерционного тормоза 2-й передачи (B1), 29 - Упорное кольцо

23. Муфта переднего хода (C1) и муфта прямой передачи (C2) АКПП Шевроле Каптива

1 - Упорное кольцо, 2 - Фланец муфты переднего хода (C1), 3 - Диск муфты переднего хода (C1), 4 - Пластина муфты переднего хода (C1), 5 - Упорное кольцо, 6 - Фланец муфты прямой передачи (C2), 7 - Пластина муфты прямой передачи (C2), 8 - Диск муфты прямой передачи (C2), 9 - Упругий диск муфты прямой передачи (C2), 10 - Упорное кольцо, 11 - Возвратная пружина, 12 - Уплотнительное кольцо, 13 - Поршень муфты прямой передачи (C2), 14 - Уплотнительное кольцо, 15 - Уплотнительное кольцо, 16 - Поршень муфты переднего хода (C1), 17 - Уплотнительное кольцо, 18 - Первичный вал в сборе, 19 - Обойма упорного подшипника, 20 - Упорный подшипник, 21 - Уплотнительное кольцо

24. Муфта понижающей передачи АКПП Шевроле Каптива

1 - Упорное кольцо, 2 - Фланец муфты понижающей передачи (C3), 3 - Диск муфты понижающей передачи (C3), 4 - Пластина муфты понижающей передачи (C3), 5 - Упорное кольцо, 6 - Возвратная пружина муфты понижающей передачи (C3), 7 - Уплотнительное кольцо, 8 - Поршень муфты понижающей передачи (C3), 9 - Уплотнительное кольцо, 10 - Барабана муфты понижающей передачи (C3)

25.Планетарный механизм коробки-автомат Шевроле Каптива в сборе

1 - Планетарный механизм, 2 - Обойма упорного подшипника, 3 - Упорный подшипник, 4 - Эпициклическое зубчатое колесо заднего планетарного ряда, 5 - Обойма упорного подшипника, 6 - Упорный подшипник, 7 - Солнечное колесо планетарного ряда, 8 - Упорный подшипник

26. Механизм переключения передач АКПП Шевроле Каптива

1 - Рычаг управления переключением в сборе, 2 - Рукоятка управления переключением, 3 - Болт, 4 - Контрольная лампа, 5 - Крышка передней консоли, 6 - Переключатель зимнего режима, 7 - Гайка, 8 - Трос управления переключением коробки-автомат Chevrolet Captiva, 9 - Кронштейн картера управления переключением, 10 - Гайка, 11 - Кронштейн, 12 - Болт

Регулировка троса управления переключением автоматической коробки передач Шевроле Каптива

Операции по регулировке троса управления переключением АКПП Шевроле Каптива:

- Переместить рычаг переключения передач в положение N (НЕЙТРАЛЬ).

- Трос управления переключением должен быть отсоединен от рычага переключателя диапазонов АКПП Шевроле Каптива до того, как он будет отсоединен от кронштейна троса управления. В противном случае валу ручного переключения передач может быть причинено повреждение, требующее разборки коробки передач с главной передачей в сборе.

- Отсоединить трос привода механизма переключения от рычага переключателя диапазонов.

- Отсоединить трос привода механизма переключения от кронштейна троса управления, отжав выступы фиксирующего хомута троса управления и выдернув его вверх.

- Освободить фиксатор регулировки троса управления переключением коробки-автомат Chevrolet Captiva в сборе. Сдвинуть черный выступ назад.

- Вставить отвертку в паз под белым выступом и потянуть вверх за белый выступ.

- Установить трос управления переключением в кронштейн троса управления переключением. Закрепить новый фиксирующий хомут троса управления
переключением. При правильной установке раздастся щелчок.

- Установив рычаг переключателя диапазонов АКПП Шевроле Каптива на нейтраль(N), защелкнуть концевое соединение троса на шпильку с шаровым наконечником на рычаге переключателя диапазонов. При правильной установке раздастся щелчок.

- Зафиксировать выступ регулировки троса управления. Вдавить белый выступ, закрепив его на месте.

- Надвинуть черный выступ на белый выступ и зафиксировать на месте.

Работы по замене троса управления переключением АКПП Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Снять напольную консоль. Включить стояночный тормоз.

- Перевести рычаг переключения передач в положение N (НЕЙТРАЛЬ).

- Снять фиксирующий хомут троса управления переключением и трос с рычага управления переключением в сборе.

- Трос управления переключением должен быть отсоединен от рычага переключателя диапазонов коробки-автомат Шевроле Каптива до того, как он будет отсоединен от кронштейна троса управления. В противном случае валу ручного переключения передач может быть причинено повреждение, требующее разборки коробки передач с главной передачей в сборе.

- Отсоединить трос привода механизма переключения от рычага переключателя диапазонов коробки AISIN 55-51 LE.

- Снять трос управления переключением с передней панели. Снять трос привода с автомобиля.

- Проложить трос управления переключением через кронштейн троса.

- Закрепить трос на кронштейне новым фиксирующим хомутом троса управления. При правильной установке раздастся щелчок.

- Установив рычаг переключателя диапазонов на нейтраль(N), установить концевое соединение троса управления переключением на шпильку с шаровым наконечником на рычаге переключателя диапазонов АКПП Chevrolet Captiva. При правильной установке троса раздастся щелчок.

- Закрепить изолирующую втулку троса управления переключением, вдавив трос в проходное отверстие в передней панели.

- Убедиться, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении (N).

- Соединить трос привода механизма переключения с рычагом переключения передач. Закрепить трос новым фиксирующим хомутом троса управления переключением.

- Установить трос управления переключением автоматической коробки передач Шевроле Каптива на рычаг переключения передач.

- Отрегулировать трос управления переключением. Установить переднюю консоль.

- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Работы по замене рычага управления переключением коробки-автомат Шевроле Каптива в сборе:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Снять напольную консоль. Отсоединить разъемы электрической разводки.

- Снять фиксирующий хомут троса управления переключением АКПП Шевроле Каптива и трос управления переключением с рычага управления переключением в сборе.

- Скрутить крепежные гайки рычага переключения передач в сборе и снять рычаг управления переключением в сборе.

- Установить крепежные гайки рычага переключения передач коробки AISIN 55-51 LE в сборе.

- Затянуть крепежные гайки рычага переключения передач в сборе моментом 8 Нм.

- Установить трос на рычаг управления переключением в сборе и закрепить трос новым фиксирующим хомутом троса управления переключением.

- Отрегулировать трос АКПП Шевроле Каптива. Соединить разъемы электрической разводки.

- Установить напольную консоль. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Переключатель диапазонов коробки-автомат Шевроле Каптива

Операции по замене переключателя диапазонов АКПП Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- На автомобиле с дизельным двигателем снять кронштейн контроллера ЭСУД.

- Вал ручного переключения коробки передач с главной передачей в сборе должен находиться в нейтральном положении (N) до того, как переключатель будет установлен на место.

- Включить парковочный тормоз и установить рычаг механизма выбора передач в нейтральное положение (N).

- Отсоединить электрический разъём переключателя диапазонов АКПП Шевроле Каптива и электрический разъём коробки передач с главной передачей в сборе.

- Отсоединить трос от рычага переключателя диапазонов.

- Снять гайку рычага переключателя диапазонов и рычаг.

- Отверткой отогнуть выступы пружинной шайбы вниз от гайки вала ручного переключения.

- Снять гайку, разрезную стопорную шайбу и плоскую шайбу.

- Вывернуть болты крепления переключателя диапазонов коробки-автомат Шевроле Каптива. Снять переключатель диапазонов.

- Установить переключатель диапазонов на рычаг вала ручного переключения.

- Вкрутить болты. Затяжку при этом выполнять руками.

- Установить плоскую шайбу, разрезную стопорную шайбу и гайку.

- Затянуть гайку переключателя диапазонов автоматической коробки передач Шевроле Каптива моментом 7 Нм.

- Убедиться, что вал ручного переключения находится в нейтральном положении (N).

- Загнуть выступы стопорной шайбы вверх, чтобы зафиксировать гайку.

- Затянуть болты переключателя диапазонов АКПП Шевроле Каптива. Затянуть болты переключателя диапазонов АКПП моментом 25 Нм.

- Установить рычаг переключателя диапазонов и гайку.

- Затянуть гайку рычага переключателя диапазонов АКПП Chevrolet Captiva моментом 16 Нм.

- Установить трос на рычаг переключателя диапазонов и отрегулировать трос.

- Соединить электрический разъем. Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Датчики скорости АКПП Шевроле Каптива модели AISIN 55-51LE

Работы по замене датчика скорости первичного вала коробки-автомат Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Снять кронштейн контроллера ЭСУД.

- Снять электрический разъём датчика скорости первичного вала с датчика скорости первичного вала.

- Вывернуть болт крепления датчика скорости первичного вала АКПП Шевроле Каптива.

- Снять датчик скорости первичного вала с коробки передач с главной передачей в сборе.

- Снять уплотнительное кольцо датчика скорости первичного вала. Выбросить уплотнительное кольцо.

- Смазать уплотнительное кольцо датчика скорости первичного вала рабочей жидкостью АКПП Шевроле Каптива.

- Установить новое уплотнительное кольцо датчика скорости первичного вала на датчик скорости первичного вала.

- Установить датчик скорости первичного вала в коробку передач с главной передачей в сборе.

- Установить болт крепления датчика скорости первичного вала АКПП Шевроле Каптива.

- Затянуть болт крепления датчика скорости первичного вала моментом 6 Нм.

- Подсоединить электрический разъём к датчику скорости первичного вала.

- Установить кронштейн контроллера ЭСУД.

- Присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

Работы по замене датчика скорости вторичного вала АКПП Шевроле Каптива:

- Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

- Снять кронштейн контроллера ЭСУД.

- Снять электрический разъём датчика скорости вторичного вала с датчика скорости вторичного вала.

- Вывернуть болт крепления датчика скорости вторичного вала коробки-автомат Шевроле Каптива.

- Снять датчик скорости вторичного вала с коробки передач с главной передачей в сборе.

- Снять уплотнительное кольцо датчика скорости вторичного вала. Выбросить уплотнительное кольцо.

- Смазать уплотнительное кольцо датчика скорости вторичного вала рабочей жидкостью автоматической коробки передач Шевроле Каптива.

- Установить новое уплотнительное кольцо датчика скорости вторичного вала на датчик скорости вторичного вала.

- Установить датчик скорости вторичного вала в коробку передач с главной передачей в сборе.

- Установить болт крепления датчика скорости вторичного вала коробки AISIN 55-51 LE.

- Затянуть болт крепления датчика скорости вторичного вала моментом 6 Нм.

- Подсоединить электрический разъём к датчику скорости вторичного вала АКПП Шевроле Каптива.

Каптиву я брал с расчетом на то, что смогу ездить по ней по бездорожью. Да, я не могу назвать этот автомобиль полноценным внедорожником, на нем удобнее по городу передвигаться, но все же и обычной легковушкой ее не назовешь, потенциал имеется и я его использую. Недавно обнаружил некорректную работу полного привода автомобиля, начала глючить ESP, ABS.

У меня в гараже валялся обычный китайский мультиметр, им я измерил сопротивление всех датчиков ABS по-отдельности. Все датчики были в норме, кроме одного, который был установлен в районе заднего левого колеса, там сопротивление вообще отсутствовало. Значит он сломан и его нужно менять. Съездил в магазин, мне там подобрали новый датчик, правда стоит он совсем не дешево - 1500 рублей.

Инструменты пригодятся следующие: накидной ключ на 15, гаечный ключ на 17 и 14, пассатижи, головка в виде звездочки. Ну что же, все необходимое для ремонта есть, можно приступать к замене. Приподнимаем машину на домкрате, удаляем колесо. После этого при помощи ключа звездочки отворачиваем болт крепления. Далее отдельно демонтировал тормозные цилиндры и начал снимать скобу суппорта.

Удалил тормозной диск. Некоторые пишут, что диск снимается тяжело, но в моем случае никаких затруднений не было, диск снялся быстро, я даже удивился, если честно. Пассатижами отгибаем крепления тормозной колодки стояночного тормоза. Не раскрытыми пассатижами нажимаем на скобу фиксатора, потом гвоздиком проворачиваем. С другой стороны гвоздь придерживаем руками от утопления.

Отводим колодку рукой и наблюдаем там стандартный датчик АБС. перед его снятием вытаскиваем провода наружу, отворачиваем датчик ключом-шестигранником и пассатижами выдергиваем его с внешней стороны вместе с разъемом и уплотнителем. Далее идет сборка в обратном порядке. Внимание! Перед установкой резиновое уплотнение на датчике АБС нужно смазать литолом. Теперь датчик работает хорошо, с этим все нормально, нужно далее поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии.

Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива: описание, процесс

Как прочитать ошибки
Устранение ошибок и сброс
Вывод

Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

Кабель K-line.
Ноутбук или планшет.
Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
P0562 Пониженное напряжение системы
P0563 Повышенное напряжение системы
P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
P0201 Цепь управления форсункой 1
P0202 Цепь управления форсункой 2
P0203 Цепь управления форсункой 3
P0204 Цепь управления форсункой 4
P0300 Обнаружен пропуск зажигания
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
P0325 Цепь датчика детонации
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0602 Контроллер не запрограммирован
P0606 Быстродействие контроллера
P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Вывод

Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.

Нет связанных сообщений

Информация по обслуживанию

Электронный блок управления тормозной системой отключает электронную систему повышения устойчивости, если другие электронные блоки управления устанавливают коды неисправности для компонентов, которые влияют на работу системы управления тяговым усилием.

•	Напряжение зажигания больше 8 В.

Электронный модуль управления тормозной системой получает неверный последовательный сигнал от другого модуля более десяти раз.

•	Антиблокировочная тормозная система сохраняет работоспособность.

•	В течение всего цикла зажигания электронный блок управления тормозной системой отключает систему контроля устойчивости автомобиля.

•	Больше нет условий для кода неисправности.

•	Архивный код неисправности будет удален после 40 последовательных циклов вождения без неисправности.

Данный код неисправности указывает на то, что в антиблокировочной системе нет проблем. Сначала необходимо проверить отсутствие возможных отказов модуля управления кузовным оборудованием, модуля управления двигателем, а также модуля управления коробкой передач.

Всем доброго!
Автомобиль Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в., катализаторы (каталитические нейтрализаторы) удалены, прошита под Е-2 "на столе" (почему на столе?, мне было сказано - "залочен можно только так").
Из диагностического оборудования - цифровой мультиметр, БК Multitronics (далее - БК).

После недолгого счастья выскочила ошибка P2231 - "Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1": //tis-chevrolet Прекрасно сбрасывается с помощью БК и, в большинстве случаев, дает возможность совершить 1-2 поездки без ошибки. На мой звонок в сервис, который производил прошивку, по гарантии - был ответ - "Меняйте ДК1".
ДК1, на основе изучения вопроса о датчиках кислорода с помощью форумов и официального сайта Bosh, заменен на Bosh 0258006537. С перепайкой штатного разъема автомобиля, так как старый разъем развалился, по причине того, что находиться в незакрепленном положении рядом с коллекторным катализатором, что периодически выдавало ошибку "Отсутствие сигнала ДК1", пока не был связан стяжкой. После очередного звонка "в сервис" - "Меняй на оригинал и все тут, остальное никогда ни у кого не работает", заменен на универсальный Bosh 0258986602, с перепресовкой контактов разъема.
Ошибка не прошла и периодически возникает после сброса. Напряжение подогрева ДК в норме и немного меньше напряжения бортовой сети - аппроксимация мультиметром колебаний сигнала подогрева. При включении БК в режиме осцилографа видно, как сигнал с ДК1 колеблется с 0.1В до 0.9В. В момент возникновения (фиксации) ошибки отображение напряжения сигнала на БК равно 0.99В - видимо ограничение самого БК.
Периодичность возникновения ошибки не реже 1 раза за 3 поездки. При отсутствии ошибки двигатель работает исправно и без нареканий.

Свечи и высоковольтные провода, реле-регулятор генератора новые.
Имею сомнение в 2 направлениях:
1.Целостность проводки. Но прозвонить такой тип замыкания - "несистемная, гуляющая неисправность - замыкание" сложно, так как невозможно однозначно создать исходные параметры для возникновения неисправности. Уже прозванивал с помощью того-же мультиметра - замыкания нет.
2.Некорректность прошивки. Уточняю, что в прошивке, так же произведена "заглушка" ошибки на неисправный/отсутсвующий клапан ЕГР.
Прошу вас высказать свое мнение по вопросу описанной проблемы на предмет того, что я может быть что-то упустил. А так же, если не затруднительно указать выводы ECU Bosch ME7.9.9 к которым подключен ДК1.

PS: Приношу извинения, в тема была обрезана CMS форума - изначальна звучала так "Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в. ошибка P2231"

Chevrolet Captiva это среднеразмерный кроссовер, отлично зарекомендовавший себя на Российском рынке. Полноприводной пяти-семиместный автомобиль очень полюбился нашим автомобилистам. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3,2 литра, а так же дизельным двигателем на 2 литра, который официально в Россию не поставлялся.

С 2011 года на автомобили Шевроле Каптива стали устанавливать доработанные двигатели. Бензиновый 2.4 обзавелся системой изменения фаз газораспределения, а так же цепным приводом ГРМ. Двигатель 3.2 сменился на доработанный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива. Дизельный двигатель на новом поколении стал объемом 2.2 и обзавелся системой Common Rail.

На Российском рынке поставлялись Chevrolet Captiva как с автоматической трансмиссией, так и с механической.

Не смотря на надежность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:

К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала кпп. Такая неисправность встречается редко, возникает она по причине нехватки трансмиссионного масла в МКПП. Течь сальников, несвоевременная замена масла МКПП это основные причины выхода из строя МКПП.

Комплект сцепления при правильной эксплуатации проходит порядка 150000 км.
На дизельных двигателях используется двухмассовый маховик. Его предназначение гасить колебания при старте. Это дорогостоящая деталь нередко выходит за строя.

Автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя как надежная, безотказная а так же недорогая в обслуживании и ремонте. При своевременной замене масла, а так же правильной эксплуатации акпп не доставляет неприятностей.

К неисправностям акпп можно отнести выход из строя входного вала акпп. Такой дефект чаще всего встречается на версиях с дизельным 2.2 двигателем. Официальные дилеры выпускали сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления ДВС (ECM) для снижения крутящего момента.

Система полного привода на Chevrolet Captiva подключает заднюю ось, при пробуксовке передней оси, за счёт электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является и раздаточной коробкой, представляет собой угловой редуктор, через который крутящий момент передается на заднюю ось.

К неисправностям полного привода можно отнести выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала. Симптомы выхода из строя карданного вала- ощутимая вибрация при скорости, скрип, шум при движении.
Передний и задний редуктор при своевременной замене масла не доставляют хлопот. Ключевое- это следить за состоянием сальников.

Передняя подвеска у Chevrolet Captiva типа McPherson, типичными неисправностями ее являются выход из строя задних сайлент-блоков нижних рычагов, втулки и стойки переднего стабилизатора. Амортизаторы передней оси достаточно надежны, но нередко выходят из строя их опорные подшипники. Симптомами этой неисправности является шум и скрип при повороте рулевого колеса.

Задняя подвеска независимая. Типичными неисправностями у нее является выход из строя сайлент-блоков кулаков. Задние амортизаторы используются системы Nivomat. Это гидропневматическая самовыравнивающаяся система регулировки дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.

Основные неисправности дорестайлингового двигателя 2.4 л это течь прокладки клапанной крышки. Ввиду того что клапанная крышка пластиковая, в ходе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. От температуры ее деформирует и простой заменой прокладки уже не обойтись. Приходится менять саму клапанную крышку.

Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 это растяжение цепей газораспределительного механизма.

Основные неисправности двигателя рестайлингового 2.4 это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, решается такая проблема заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.

Выход из строя выпускного коллектора, ввиду конструктивной недоработки дренажа жабо стеклоочистителей. На раскаленный коллектор сверху капает вода. Из-за разницы температур, коллектор лопается. Решается проблема заменой выпускного коллектора.

Основные проблемы рестайлингового 3.0 двигателя- это выход из строя топливного насоса высокого давления, растяжение цепей газораспределительного механизма. Ключевым для этого мотора является контроль за уровнем и состоянием масла двигателе.

Основные проблемы дизельного 2.2 двигателя это выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении, топливо заполняет камеру сгорания и происходит гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топливных форсунок. Для этого требуется провести компьютерную диагностику.

К типичным неисправностям дизельного двигателя можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор выполнен из пластика. Пластик со временем трескается и воздух, нагнетаемый турбокомпрессором выходит через трещину.

Турбокомпрессор применяемый на Chevrolet Captiva достаточно надежен. Первыми признаками его неисправности является наличие масла в интеркулере. Так же стоит обращать внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.

На дизельных 2.2 двигателях часто встречается течь верхнего поддона двигателя. Для устранения течи, необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.

Только при регулярном прохождении ТО и проведении регламентных работ ремонт и обслуживание Шевроле Каптива будет относительно не дорогим, но если оставлять без внимания технические рекомендации, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.

Читайте также: