Где находится датчик скорости на nissan laurel

Обновлено: 23.01.2025

Датчик скорости передачи на автоматической коробке передач Nissan CVT может выйти из строя.

Это может привести к таким проблемам, как резкое переключение передач, включение подсветки двигателя или грохот при перемещении переключателя с парковки на переднюю или заднюю передачу. Эта трансмиссия установлена на нескольких автомобилях, включая Nissan Altima, Cube, Juke, Maxima, Murano, NV Cargo, Pathfinder и Quest.

1 симптомы
2 Расположение датчика входной скорости
3 Что тебе нужно
4 Инструкции
5 Примечания
6 Стоимость замены
7 Как проверить датчик скорости передачи Nissan

симптомы

Симптомы плохой передачи датчика скорости

P0703, Датчик диапазона P0705,
P0706, P0711, P0712, P0713, P0715,
Датчик входной скорости P0717,
P0730 неправильное передаточное число,
Гидротрансформатор P0740,
P0743, P0779, P776, P0746

Расположение датчика входной скорости

На автомобилях Nissan, оснащенных трансмиссией CVT, датчик скорости на входе расположен сбоку корпуса трансмиссии.

Что тебе нужно

Датчик скорости Nissan CVT
Автомобильные рампы
10 мм гнездо, удлинитель и храповик.

Гибкое удлинение с храповым механизмом облегчает доступ к болту 10 мм.

Инструкции

Существует два способа замены датчика скорости на коробке передач Nissan CVT. Первый требует, чтобы вы удалили батарею и стартер, что займет много времени. Вторым является доступ к датчику скорости снизу двигателя.

Поднять автомобиль или ехать на рампе. Из соображений безопасности мы рекомендуем использовать пандусы.
Снимите пластиковый брызговик с нижней части двигателя.
Найдите датчик скорости передачи.

Примечания

Стоимость замены

Замена датчика скорости автоматической коробки передач на трансмиссии Nissan CVT может стоить от 450 до 600 долларов.

После просмотра этого руководства вы сможете заменить датчик, не снимая стартер и аккумулятор.

Доступ к датчику снизу двигателя. Вы не сможете видеть датчик напрямую, но продолжайте смотреть это руководство для помощи.

Как проверить датчик скорости передачи Nissan

Механик подключит сканер OBD-2, который может считывать коды передачи Nissan. Обратите внимание, что вам необходим мультисистемный сканер OBD2, способный извлекать все коды ошибок передачи. Прочитайте наше руководство по выбору лучшего сканера OBD2 для ремонта автомобилей.

Если на любой стоковой машине перестал работать спидометр, то вероятнее всего выпендривается проводка-разъем (вероятность 75%), датчик скорости или тросик (вероятность 20%), приборка-мозги (вероятность 5%).

Но что делать, если вы свапнули своего лавра RB20DE NEO на RB25DET NEO 4WD от Cedric ENY34, да еще с МКПП от ECR33 и хотите, чтобы работал спидомер? Со скайлайном все ясно, но как быть с Laurel и Cedric, на которых электрических схем просто нет, а большинство мануалов не совпадает с действительностью? руки из жопы? электрик ищет руль в бардачке?

Чтож, мой ненаглядный мамкин свапер, слушай сюды:

Как вообще работает датчик скорости на C35 ? У нас стоят на заднем редукторе сдвоенный датчик абс, а на хвостовике коробки стоит датчик оборота вторичного вала АКП (он же датчик спидометра). Датчик АБС отправляет данные в блок АБС и далее блок АБС отправляет данные вместе с датчиком 2 вала по ОДНОМУ проводу на приборную панель напрямую на спидометр. Далее с приборки идет сигнал в мозг двигателя.
Если отключить датчик АБС, то спидометр будет работать, а АБС — нет. Наоборот не проверял, потому что я вырезал АБС бугогаоаа

Оба датчика индуктивные, внутри них намотана катушка, которая при движении формирует синусоидальные импульсы и отправляет их в блоки.

А при чем тут Cedric ? А при том, что из моторной косы цедрика выходит длинюющая гофра с двухпиновой фишкой, идущей напрямую к датчику скорости на коробке, со стороны переднего редуктора. Так вот эти провода нам использовать НЕ НУЖНО, почему — читай дальше.

Итак, вот принципиальная схема:

Вы скажете, воооу, приборка лавра не совпадает со скайлайном. Базара 0, но принцип везде одинаковый.

Вот по этой ссылке есть распиновка приборки C35 Club S, но для моего дорестайлового C35 медалиста она не подходит, хотя фишки такие же.

Продолжаем собирать паззл. Теперь нужно вывести сигнал скорости с щитка на мозги. На лауреле и скайлайне есть большая салонная фишка, которая расположена в ногах пассажира слева, рядом с мозгами.

Но у меня-то фишка уже с Cedric ENY34, а она другая. Поэтому мне нужно найти 29 пин на фишке цедрика и соединить два провода. Просто вызванием нужный провод от 29 пина мозгов, сращиваем и вуаля.

Если для вас многобукаф и думать, это не про вас, то вот алгоритм:

1. Выводим с коробки два провода датчика скорости.
2. Один провод на массу (всегда начинайте с подключения массы)
3. Второй провод подключаем на бирюзовый провод на фишке рядом с АКБ, предварительно прозвонив его до приборки на коричневой фишке.
4. Вызваниваем 29 пин со стороны мозга двигателя и отрезаем его от салонной фишки.
5. Берем соответствующий провод с салонной фишки со стороны кузова и соединяем с проводом из пункта 4.
6. Кайфуем.

пишут,что при отсоединении проводка,который идёт с приборной панели от датчика скорости отсечка убирается,
а скорость на спидометре остаётся и двери автозакрываются -это понятно.

не понятно -почему при скидывании фишки с датчика скорости - отсечка остаётся и это ни как ни сказывается на разгоне авто,динамике. то есть создалось 100% ощущение того,что мозг считывал скорость с другого датчика,а иначе как он дал отсечку при оборотах ниже 5000об?
возможно такое,что при скидывании фишки мозг начинает брать инфу с революшн сенсора (датчика оборотов)
каким то образом

и почему тогда при скидывании проводка на мозг он не считывает эту инфу.
может в приборке есть что-то ещё?

последний вопрос - при скидывании этого проводка на мозг - по идее авто должно перейти в аварийный режим считывания топливных карт,так как мозг по любому считает обрыв?

кто что думает?
огромная просьба -не видящим разницу между революшн и спид сенсорм
и разницу между поведением авто на мехмозгах и автоматных сток мозгах
просьба не флудить

maxzerg

Просмотр профиля

и почему тогда при скидывании проводка на мозг он не считывает эту инфу.
может в приборке есть что-то ещё?

Честно говоря сам то нафлудил. Ну я невижу разницу между поведением авто на мехмозгах и автоматных сток мозгах хотя Куево Кучю их переделал перецеплял свапил и не только ниссан. Причем тут отсечка по оборота ниже 5000 и отсечка по скорости. Причем тут отсечка по скорости и топливные карты. Кто тебе сказал что мозг уходит в обрыв. Если мозги обьедененые то кухево работает автомат тк должен переключатся от скорости. Если мозги отдельные то провод со щитка раздваивается и перерезая на моторном никак невлияет на автомат. Ты сам-то понимаеш что измеряет революшин спид-сенсор и куда подает сигнал.

павел063

Просмотр профиля

революшн сенсор предаёт сигнал по оборотам в мозг на прямую в мозг акпп- без него акпп уходит в аварию
спид сенсор-это датчик спидометра по народному сигнал подаётся через приборку - схемы я изучал внимательно
благодаря которому показывает в частности спидометр.

забыл пояснить - при движении авто со скоростью 178км/час обороты двигателя не достигали 5000
не правильно выразился
и за отсечку отвечает мозг двигателя а не акпп.
мозги стояли раздельные,честно скажу- я тоже разницы не почувствовал между отсоёдинённым и присоединёным датчиком

maxzerg

Просмотр профиля

павел063

Просмотр профиля

революшн сенсор у рб 20е стоит где трамблёр -ты об этом
у двухвальных - датчик коленвала

спид сенсор -в хвостовике акпп ,через спидометр идёт дальше в блок управления двигателем.

с трамблёра обороты поступают в мозг двигателя
там другая схема почему-то - все сигналы собираются в мозгу двигателя,а потом выходят к мозгу акпп(по цифровой шине 4 проводковой происходит обмен с мозгом акпп)+сигнал выкл дросселной заслонки тоже туда выходит

стр 91 мануал по двигателям(которые не нео)

меня единственно,что смущает -что в мануале на акпп почему то стоит три сигнала
с датчика оборотов
с датчика выходного вала акпп
и отдельно показан сигнал с датчика скорости

тут я чего то сам не понял

maxzerg

Просмотр профиля

революшн сенсор у рб 20е стоит где трамблёр -ты об этом
у двухвальных - датчик коленвала

спид сенсор -в хвостовике акпп ,через спидометр идёт дальше в блок управления двигателем.

стр 91 мануал по двигателям(которые не нео)

тут я чего то сам не понял

Причем ту трамблер .
Революшин сенсор это датчик оборотов выходного вала выход с хвостовика. в старых АТ всего датчиков два революшин на автомат и скорость в хвостовике на спидометр а оттуда в автомат. В скае уже 34 например (мозги без болтика) три датчика, революшн в автомат второй датчик скорости входного вала (именно он помоему и назван турбин-сенсор) тоже в авомат (эти датчики нужны для определения пробуксовки фрикционов) и третий опять-же датчик скорости на щиток и опять он обработанный возвращается в мозг АКПП.

павел063

Просмотр профиля

Причем ту трамблер .
Революшин сенсор это датчик оборотов выходного вала выход с хвостовика.

разобрался -реально революшн стоит сначала хвостовика,а датчик спидометра в конце хвостовика акпп
ну я и олух

в старых АТ всего датчиков два революшн на автомат и скорость в хвостовике на спидометр а оттуда в автомат. В скае уже 34 например (мозги без болтика) три датчика, революшн в автомат второй датчик скорости входного вала (именно он помоему и назван турбин-сенсор) тоже в автомат (эти датчики нужны для определения пробуксовки фрикционов) и третий опять-же датчик скорости на щиток и опять он обработанный возвращается в мозг АКПП.

То есть с трамблёра сигнал идёт в мозг двигателя и потом по отдельному проводку на приборку в тахометр
а этот сигнал разве не идёт в мозг акпп- он же тоже вроде влияет на переключение скоростей акпп или нет?

В скае уже 34 например (мозги без болтика) три датчика, революшн в автомат второй датчик скорости входного вала (именно он помоему и назван турбин-сенсор)

это я нашёл коробка ре4р01В Скайлайн -там прямо выделено это,на типе А почему-то этого датчика нет.
хотя в мануале по скаям 34 написано,что турбин сенсор ставился на все двигатели,кроме рб20де.
или рб20де комплектовались акпп тип А?

почему-то в памяти ещё вопрос всплыл - типтроник я видел с коробками только типа В ,а типтроник с акпп тип А вообще существует?

и третий опять-же датчик скорости на щиток и опять он обработанный возвращается в мозг АКПП.

теперь понятно,почему в мануале написано-что при неисправности революшн сенсора коробка хоть и переходит в аварийный режим,но продолжает работать,используя показания датчика скорости(2 датчик).

пишут,что при обрезании проводка 29 в мозг двигателя -это сигнал со 2 датчика скорости спидометра,который поступает с приборки можно типа разгонять авто больше 178км/час(правда ещё пишут,что у них мкпп сваплено вместо акпп)
но я живой пример обратного - у меня отвалился контакт датчика скорости спидометра, спидак висел на нуле -а автомобиль чётко давал отсечку на скорости 178км/час -жаль,что у меня тогда консалта не было,чтобы посмотреть что видит мозг

у меня вывод получается тогда-что отсечку по скорости мозг берёт с революшн сенсора(1 датчик скорости) при не исправности датчика скорости?
но тут верно и другое - если в мозг с приборки поступает сигнал 180км/час,а авто едет 90км/час - почему-то срабатывает отсечка тоже -дальнейшего разгона не происходит,движок даже 3000об не набирает?
где подвох? что если отваливается датчик-мозг двига это видит,а если режешь 29 контакт у мозга двига -то не видит?

тут я понял,что немного нафлудил -но датчик спидометра в хвостовике я знаю,что мкпп,что акпп -одинаково,
а вот революшн сенсор - он идёт только для акпп, в мкпп его нет -может в этом суть?

и ещё -в мануале сигнал датчика скорости на приборку приходит на 30 контакт у рб20де,
а у остальных 31 контакт
-ну это про то,что после свапа у некоторых - в мозг с приборки поступает сигнал 180км/час,а авто едет 90км/час?

суть -хочу понять ,так как на акпп всё намного сложнее,а меху я не хочу

у 2 моих знакомых 29 пин перерезан,но у них меха и нет революшн сенсора, нет и отсечки по скорости.
конечно можно купить устройство это за 3500руб фирма HKS по моему,но не будет ли двигатель ограничивать скорость по революшн сенсору- конечно есть вариант,отрезать 29 пин-но,может кто уже энто делал на авто с акпп?

Датчик положения коленвала двигателя внутреннего сгорания необходим для определения момента подачи импульса тока к свечам зажигания. При некорректной работе или поломке сенсора мотор не запускается либо глохнет при попытке начала движения. Датчик является единственным компонентом электронной системы управления силовым агрегатом, без которого невозможно функционирование двигателя.

Что такое датчик положения коленвала

Классический датчик имеет корпус сложной геометрической конфигурации, выполненный из химически инертного теплоустойчивого пластика. Элементы конструкции залиты компаундом, защищающим детали от вибрации и воздействия паров топлива, моторного масла и дорожных реагентов.

Назначение элемента

Владельцу автомобиля, самостоятельно обслуживающему или ремонтирующему технику, следует знать, для чего нужен датчик положения коленчатого вала. Элемент предназначен для постоянного определения положения поршней в цилиндрах по углу поворота коленвала. Чувствительный элемент соединен жгутом проводки с герметичным разъемом с блоком управления мотором.

Сигналы от сенсора позволяют (напрямую или косвенно):

своевременно подавать импульсы тока к свечам;
корректировать угол опережения зажигания;
изменять продолжительность впрыска топлива;
корректировать положение распредвала (на моторах с системой изменения фаз газораспределения).

Расположение датчика коленвала

При возникновении затруднений с запуском мотора необходимо проверить состояние сенсора. Водителю или мастеру следует уточнить, где находится датчик частоты вращения коленчатого вала.

На большей части двигателей изделие прикреплено к картеру около шкива. На некоторых машинах (например, на Nissan Laurel C35) элемент находится на колоколе коробки передач и определяет позицию коленчатого вала по зубчатому венцу маховика.

Принцип работы устройства

В основе принципа работы классического индуктивного сенсора лежит электромагнитная индукция. Расположенный на носке коленчатого вала металлический диск вращается, чередование выступов и впадин вызывает скачки магнитного поля вокруг намагниченного сердечника. В обмотке ДПКВ наводится ток, который фиксируется блоком управления и используется для расчета рабочих параметров.

Разновидности ДПКВ

В электрических или поршневых двигателях встречаются чувствительные элементы:

использующие эффект Холла;
работающие по принципу индукции;
оснащенные оптическими элементами.

Датчик Холла

Сенсор числа оборотов базируется на микросхеме Холла, расположенной в корпусе с магнитопроводами. Вращающийся диск имеет намагниченные выступы, при отсутствии вращения ток на выходе равен нулю. При проворачивании диска формируется переменное напряжение, которое фиксируется контроллером. Элемент обеспечивает повышенную точность измерения, отличается сложной конструкцией и требует для работы подачи питания от внешнего источника.

Магнитный

Сенсор синхронизации оснащен намагниченным сердечником, вокруг которого установлена катушка. При вращении диска с выступами в обмотке формируются импульсы тока, которые усиливаются и обрабатываются блоком управления.

Изделие отличается простотой конструкции, не боится грязи или вибраций и не требует подачи питания.

Оптический

Для работы изделия необходим излучатель светового потока и приемник, между которыми расположен перфорированный диск. При вращении происходит периодическое прерывание луча, что вызывает формирование импульса напряжения. Программа контроллера учитывает количество сигналов на 1 оборот коленчатого вала, что позволяет точно определять его положение. В автомобильных моторах не используется из-за чувствительности к загрязнениям.

Основные признаки неисправности датчика коленвала

От того, как работает сенсор положения коленчатого вала, зависит возможность запуска силового агрегата. Периодические сбои приводят к увеличению расхода топлива или провалам при попытке разгона. Поскольку автомобили с электронным управлением работы двигателя оснащены блоком диагностики, то при выходе из строя деталей в память контроллера заносится код ошибки (вид зависит от производителя автомобиля).

Потеря мощности двигателя

При некорректной работе датчика двигатель может запускаться, но при попытке разгона периодически возникают провалы. Некоторые владельцы отмечают, что неисправность возникает только при резком нажатии на педаль газа. Другие водители обращают внимание на появление детонации двигателя на высоких оборотах, указывающей на некорректное изменение угла опережения зажигания.

Похожие проблемы возникают и при отказе датчика положения дроссельной заслонки, определить неисправные узлы позволит только компьютерная диагностика.

Повышение расхода топлива

Появление ошибок

Любая неисправность электроники фиксируется блоком управления в виде кода, который можно считать и расшифровать диагностическим сканером, подключенным к разъему OBD-II. В автомобилях российского производства (ВАЗ или ГАЗель) или на французском моторе Peugeot EP6 в памяти фиксируется ошибка вида Р0336, указывающая на выход сигнала за допустимые рамки. Возможно появление индикации Р0335, сигнализирующей о неправильном определении числа зубьев на диске за 1 поворот коленчатого вала. Проблема возникает при повреждении жгута или контактов.

Искрение

Небольшая искра может проскакивать на месте разрыва изоляции кабеля с повреждением металлической жилы. Заметить вспышку можно только в темноте в узком диапазоне оборотов, симптом мало подходит под признак поломки датчика положения коленчатого вала.

Отказ двигателя

При обрыве катушки датчика двигатель останавливается, запустить силовой агрегат стартером невозможно. Отмечены случаи, когда мотор дает отдельные вспышки или начинает работать, а спустя 1-2 секунды глохнет.

Причины неполадок с датчиком коленвала

Распространенные причины некорректной работы датчика положения коленчатого вала:

Увеличение расстояния между сердечником и диском. Параметр составляет 0,5-1,5 мм и определяется жестко установленным направляющим штифтом или набором сменных шайб. При проведении ремонтных работ или под воздействием вибраций зазор нарушается, что приводит к появлению перебоев в работе датчика. Проблему усугубляет налет маслянистой грязи, импульсы тока становятся слабыми и не улавливаются контроллером.
Повреждение соединительного жгута или окисление контактов под воздействием дорожных реагентов или конденсата. При нарушении целостности изоляции возможно замыкание провода на кузов автомобиля.
Обрыв обмотки катушки, расположенной внутри индукционного датчика. Причиной поломки являются вибрации или проникновение влаги через плохо залитый компаунд. Вода и реагенты могут повредить сердечник, что приводит к отказу датчика или плавающей неисправности.
Повреждение (трещины, изгиб или утрата фрагмента) металлического диска, закрепленного на носке вала. На вращающемся элементе может присутствовать участок без 1 зуба, предусмотренный конструкцией и определяющий момент прохождения мертвой точки в первом цилиндре. На ряде двигателей шкив с диском установлены через резиновый демпфер крутильных колебаний, при разрушении муфты происходит смещение меток.

Как проверить датчик коленвала

Для проверки состояния датчика используют:

тестовые приборы (измерители сопротивления или диагностические сканеры);
лабораторное оборудование, позволяющее определить индуктивность изделия;
подручные инструменты (например, гаечный ключ или отвертку).

С помощью омметра

Базовый способ основан на проверке целостности катушки тестовым прибором, переключенным в режим замера сопротивления. Необходимо разъединить штекер, подключить щупы к контактам и прозвонить цепь.

Перед началом работы рекомендуется выяснить рабочие параметры датчика, при тестировании большинства моделей исправных сенсоров омметр покажет от 550 до 750 Ом. Если значение выше или ниже поля допуска, то датчик неисправен. Замер изоляции проводов должен отобразить значение около 0,5 МОм, что указывает на отсутствие пробоя.

Диагностическим сканером

Перед тем как проверить датчик коленвала диагностическим оборудованием, необходимо найти разъем OBD-II. Штекер находится под кожухом панели приборов, в перчаточном ящике или под крышкой на центральной консоли.

Сканер прочитает память блоков управления и выведет на экран обнаруженные коды, расшифровка позволит определить причину неисправности.

Параметры индуктивности

В условиях лаборатории и на крупных станциях технического обслуживания датчики проверяют при помощи измерителя индуктивности. Изделие снимают с машины и устанавливают на стенд, имитирующий работу двигателя. Сенсор считается исправным при индуктивности в пределах от 200 до 400 мГн. Одновременно проводят замер сопротивления катушки, обрыв обмотки или пробой на корпус не допускаются.

С помощью осциллографа

Для проверки с помощью осциллографа необходимо:

Установить прибор в моторном отсеке или на стойке рядом с автомобилем.
Подсоединить щупы к разъему датчика, не нарушая целостности изоляции и резинового уплотнителя.
Запустить двигатель, на экране осциллографа будет отображаться осциллограмма импульсов тока. Проверить работу сенсора при различных нагрузках и сравнить график с базовой кривой. Если обнаруживаются провалы или отклонения, то датчик считается неисправным и подлежит замене. Процедуру проводят в условиях сервисных центров, имеющих подобное оборудование. В бытовых условиях осциллограф используют редко.

Проверка мультиметром

Для проверки мультиметром необходимо выставить прибор в режим определения сопротивления. Датчик коленвала следует снять с двигателя или отключить кабель от бортовой сети автомобиля.

Перед началом работы следует уточнить распиновку штекера, а затем подключить щупы.

Если параметр соответствует норме, то обмотка считается исправной. Для дополнительной проверки необходимо провести металлическим предметом около сердечника, имитируя вращение диска. Сопротивление будет изменяться, что является косвенным симптомом корректной работы сенсора положения коленвала.

Дополнительный тест предусматривает замер напряжения между выходами датчика. Тестовый прибор переключают в режим вольтметра и подсоединяют к колодке, а затем покручивают вал двигателя стартером. Исправный датчик покажет напряжение не менее 0,3 В (параметр зависит от производителя). В противном случае требуется проверка соединительной проводки или установка нового ДПКВ.

Гаечным ключом

Для быстрой проверки можно использовать любой предмет из стали (например, гаечный ключ или отвертку). Следует вынуть датчик из посадочного гнезда, включить систему зажигания и несколько раз поднести инструмент к сердечнику. При каждом контакте будет слышно жужжание электрического топливного насоса, расположенного в баке. Для улучшения слышимости понадобится откинуть задний ряд сидений и слой ковролина, в некоторых случаях понадобится помощь второго человека.

Способы устранения проблем

удаления загрязнений органическим растворителем и мягкой щеткой;
проверки и восстановления жгута электропроводки и разъема;
установки нового ДПКВ, соответствующего по характеристикам штатному элементу.

Очистка датчика коленвала

Одной из частых причин выхода из строя является попадание грязи на сердечник и диск. Толстый слой масла и пыли ухудшает условия работы, что приводит к ошибочному определению угла поворота коленвала.

Для промывки используют бензин и мягкую щетку или салфетку, которой аккуратно протирают элементы конструкции. Если процедура не позволила восстановить работоспособность, то датчик неисправен и требует замены.

Одновременно следует осмотреть диск, повреждения или износ зубцов являются причиной некорректной работы датчика.

Обрыв контакта

Из-за вибраций возможно повреждение проводки, на ресурс кабеля оказывает влияние расположение штекера относительно корпуса сенсора. При чрезмерном натяжении тонкие медные жилы рвутся и сигнал от чувствительного элемента не поступает к блоку управления.

Следует проверить тестером провода, определить неисправный участок и выполнить ремонт. Если обрыв произошел в корпусе датчика, то понадобится приобрести и установить новый ДПКВ.

Обработка контактов

Причиной неисправности может стать влага или дорожные реагенты, попавшие в разъем. Для восстановления работоспособности следует отключить провод, для упрощения обслуживания можно снять сенсор с двигателя.

Металлические контакты очищают специальным спреем, растворяющим грязь и следы коррозии, а также предотвращающим оседание влаги при дальнейшей эксплуатации. Если порван уплотнитель, который отвечает за герметичность разъема, то понадобится установить новые штекеры или поменять ДПКВ.

Полная замена датчика

Если произошло необратимое повреждение (например, разрушение корпуса или обрыв обмотки), то понадобится замена элемента. Для снятия необходимо отвернуть гайку или болт крепления к картеру или кронштейну, а затем отсоединить штекер электропроводки. Поменять сенсор можно в гаражных условиях за 10-15 минут, специальный инструмент не потребуется. Новый элемент подбирают по каталогам производителей, сборку производят в обратной последовательности. Зазор между наконечником сердечника и диском выставляется автоматически, регулировка не требуется.

Читайте также: