Где находится датчик положения коленвала тойота витц
Катился по городу, краем глаза заметил… на приборке что то промелькнуло, что то желтое, по месторасположению выяснил что это чекинжин =) думаю ну вот наконец то =) по пути домой больше его не встречал, машина вела себя абсолютно спокойно, изменений в работе не почувствовал, и весь пусть до дому любопытство терзало меня на нет =) что же это было =)
Добравшись до дому, забрал с марка елмку и скорее смотреть что там с витцом =)
Пере домной предстала ошибка p1346
так же машинка сохранила лог ошибки "стоп кадр", другими словами параметры работы ДВС при возникновении ошибки… первый раз увидел как они выглядят у витца, скудновато то конечно, информации минимум…
так как по логу, невидно от слова вообще ничего криминального, снял основные полезные параметры работы ДВС.
они оказались на удивления очень даже ничего, не знал бы что выскакивал чек, даже и не подумал что что то может болеть у машинки.
Ошибка, ссылала меня на систему ввти ну и естественно завязанные на нее распредвалы. сенсором коей является датчик положения распредвала, который при диагностики великолепно вел себя, реагировал как при простои так и в движении, провел активный тест на изменения угла, реакция есть, активный тест клапана ввти заглушил мотор => тоже все отлично, стало быть все в порядке? =) но увы нет.
Глаз мой зацепился за параметр ignition advance — это угол опережения зажигания, и его беспорядочно лихорадочно кидала, хотя обычно этот параметр на холостых имеет даваольно ровный разбег грубо +- допустим градус, если сравнить с моим марком, там УОЗ редко гуляет даже на 0,5градуса.
Детально рассмотрел как выглядит эта беда на графике:
ранее такого не встречал, поэтому посчитал что так не должно быть, к сожалению опыта с витцами вообще нету =) не добрались мои ручки еще до него =)
если вдруг ошибаюсь что так не должно быть, поправьте меня, а еще лучше, кто может снять график на холостых, положите в комменты.
Так как зацепка была получена, решил за одно поглядеть как чувствует себя лямбда зонд, на марке я как то снимал график работы, даже несколько раз у знакомых браковал лямбды, обычно люди придираются к ней когда повышается расход бензина, на витце я с этим проблем не имею, да и коррекции по топливу очень даже ничего.
график на холостом ходу выглядит удовлетворительно
на оборотах, так же претензий нет
реакция хорошая, дети будут как говорится ;)
если сравнивать графики марка и витца принцип идентичный, единственно на марке лямда работает от 0в до +5в, а на витце от 0в до +1в… но смысл работы один и тот же. лямда полностью здорова, смесеобразование в машине отличное.
Вернемся к гуляющему УОЗ, я такого не встречал, а не встречал скорее всего по причине того что все машины проходившие через меня имели ремень ГРМ, малая доля цепи, но у них я не обращал внимания т.к. не было надобности.
Исходя из своих познаний пришел к мнению того что цепочка устала и фазы имеют некое смещение, при этом неравномерное, поэтому эбушка постоянно корректирует УОЗ… другого объяснения моя голова дать не может.
УОЗ корректируют так то куча параметров, таких как температура воздуха, количество воздуха, время впрыска, но такую частую и резкую коррекцию может дать только один датчик, это датчик детонации, естественно что при детонации мотор бы звенел, и я бы это услышал, бывает конечно слабая неслышимая детонация, но на атмомоторах это обычно четко выраженный звон =) любители путешествовать и заправятся по трассе не пойми на каких заправках поймут меня =)))))
Откинув возможные проблемы уперся с ново в уставшую цепь, далее последовало "гугления", гугление как обычно толком нечего не говорит, но вот проблема с ошибкой p1346 довольно часто встречающаяся, и многие от нее избавлялись заменой цепи, некоторые обходились заменой клапана, часть промывкой, кто то датчик меня, а кто то мотор поменял =) и т.д.
немного погоревав стер ошибку из памяти, наблюдаю, не появляется, даже намека, и цепочка как бы не брякает, но как наступит гаражный сезон, будет много солнца, обязательно поменяю цепь =) ведь это весело, цепь меня 2 раза в жизни, при этом на поперечном моторе секс был еше тот =) в отличии от уныло расположенного продольно мотора =) при этом моторы были конструктивно рядом одинаковы один ниссан vq30 второй vq35 =) на витце как расположен мотор?* правильно! сексуально! =) уже представляю как там все это удобно делать =))))
вот поменяю цепь за одно и проверю теорию по поводу УОЗ, конечно если в комментах кто то раньше не покажет что она верна или не верна =)
Датчиком коленвала ( ДПКВ ) называется специальный считывающий компонент двигателя , с помощью которого производится синхронизация (установление) положения коленчатого вала. Как правило, датчик положения коленвала ставится на автомобили с системой электронного управления мотором.
— Магнитный датчик коленвала (индуктивного типа): ключевой особенностью таких компонентов является то, что им не требуется отдельное питании. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в тот момент, когда специальный зуб (метка) для синхронизации производит проход через магнитное поле. Это магнитное поле образуется в зоне нахождения самого датчика синхронизации, то есть вокруг него. Наравне с контролем за положением и вращением коленвала, данный датчик может также считывать скорость коленвала.
— Датчик положения коленвала на эффекте Холла : данный вид датчика работает таким образом, что считывание информации он производит только тогда, когда автомобиль начинает двигаться, именно в данный период к датчику приближается изменяющееся магнитное поле. Датчик Холла включает в свой состав специальный синхронизирующий диск, который реализует перекрытие магнитного поля, а зубья диска осуществляют взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Для справки заметим, что датчик оборотов коленвала данного вида параллельно способен выполнять функцию датчика распределителя зажигания.
— Оптический датчик положения коленвала : взаимодействует с диском синхронизации, который имеет специальные зубья или пазы. Также на этом диске могут быть выполнены специальные отверстия. В свою очередь, диск синхронизации перекрывает оптический поток, который проходит между светодиодом и специальным приемником. Главной функцией приемника является фиксация прерываний светового потока, после чего происходит создание импульса напряжения, который передается на ЭБУ силового агрегата.
Где находится и , как устроен датчик положения коленвала двигателя?
Как правило, большинство автопроизводителей устанавливают датчик положения коленвала недалеко от шкива генератора на специальном кронштейне. Датчик коленвала характеризуется наличием металлического корпуса, что обеспечивает ему высокий уровень прочности, надежности, а также длительность эксплуатации.
Для справки заметим, что между датчиком коленвала и шкивом генератора должен быть зазор от 0,5 до 1,5 миллиметров. В свою очередь, регулировка зазора наиболее часто осуществляется шайбами .
Чем опасны для двигателя поломки датчика положения коленвала?
Неисправности датчика положения коленчатого вала силового агрегата приводят к тому, что топливо несвоевременно подается и воспламеняется в камерах цилиндров. В результате нарушений топливного впрыска, мотор попросту не способен нормально функционировать.
В заключении добавим, что неисправности датчика коленвала являются достаточно редким явлением, но они все же бывают из-за неправильной эксплуатации транспортного средства. При возникновении необходимости в проверке состояния данного агрегата необходимо использовать специальный тестер. С его помощью нужно измерить состояние обмотки. Кроме того, данный датчик может выходить из строя при неправильном выполнении ремонтных работ. Как советуют автомеханики, при поломке ДПКВ, наиболее рациональным решением автовладельца будет замена сломанного компонента двигателя на новый, так как от качества его работы, непосредственно зависит нормальная работа силового агрегата.
Система зажигания Dis-4
Замечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток. "холодное" - от -10°с до +50°с, "горячее" - от +50°с до +100"с.
Измерения на автомобиле
1. Катушка зажигания и свечи а) Считайте диагностические коды
Замечание: при присутствии диагностического кода произведите соответствующие процедуры поиска дефекты.
б) Диагностика новообразования,
- снимите катушку зажигания автомобиля Toyota Vitz.
- используя свечной ключ на 16 мм, открутите свечи.
- установите катушки зажигания с прикрепленными разъемами на свечи.
- отсоедините клеммы форсунок.
- замкните на массу свечи зажигания.
- прокручивая силовой агрегат стартером, удостоверьтесь в присутствии искрообразо- вания.
Замечание:
- проверьте надежность заземления электрода;
- в случае удара или падения катушки зажигания, подмените ее новой;
- не прокручивайте силовой агрегат стартером больше 2 секунд.
- используя свечной ключ на 16 мм, закрутите свечи зажигания
Момент затяжки 25 Н м
- установите катушку зажигания с коммутатором,
Момент затяжки 9 Н м
Диагностика компонентов Коммутатор
Замечание: коммутатор вмонтирован в катушку зажигания.
1. Отделите штекер коммутатора.
2. Включите зажигание.
3. Проверьте напряжение меж выводом "+в"(1) штекера коммутатора и массой.
Номинальное напряжение 10 - 14 В
4, Удостоверьтесь в присутствии проводимости меж выводом "gnd" (4) коммутатора и массой.
Датчики положения коленчатого и распределительного валов
1. Отделите клеммы датчиков
2. С участием омметра проверьте сопротивление датчиков,
Датчик положения коленчатого вала автомобиля Toyota Vitz (серия Nz): Номинальное сопротивление: в "холодном"
состоянии 985 - 1600 Ом
в "горячем"
состоянии 1265 - 1890 Ом
Датчик положения коленчатого вала (1sz-fe): Номинальное сопротивление: в "холодном"
состоянии 1630 - 2740 Ом
в "горячем"
состоянии 2065 - 3225 Ом
Датчик положения распределительного вала (1sz-fe, категория Nz): Номинальное сопротивление: в "холодном"
состоянии 1630 - 2740 Ом
в "горячем"
состоянии 2065 - 3225 Ом
Если сопротивление датчика выходит за заданные пределы, подмените его. 
Датчик положения коленчатого вала автомобиля Тойота Витз (1sz-fe). 
Датчик положения распределительного вала автомобиля Toyota Vitz 1sz-fe.
3. Состыкуйте клеммы датчиков
Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.
Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.
Схема работы ДПКВ:
В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:
- дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
- корректировка угла опережения зажигания;
- регулировка момента впрыска топлива.
На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.
Устройство
Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.
Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.
Где находится
Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.
Место, где располагается датчик:
Неисправности
Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
- мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
- сразу завести автомобиль не удаётся;
- на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
- при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
- при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
- на панели приборов загорится надпись «Check engine».
Замена
Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.
Снятие старого ДПКВ:
Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:
- Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
- Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
- Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
- При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.
Проверка
Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.
Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.
В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.
Современные двигателя практически все напичканы различной электроникой и датчиками, которые нужны для управления двигателем и многим другим. В настоящее время все меньше и меньше становится автомобилей на простых карбюраторных двигателях, которые не имели практически никакой электроники. На смену им пришли мощные и экономичные двигателя способные развивать большие скорости, но вот ремонтопригодность у данных авто ушла на нет. Сложность поиска поломки, разнообразие количества датчиков делают поиск неисправности очень трудным и долгим, но если подключить специальное оборудование к автомобилю, то сразу же все становится ясно.
В Шевроле Круз Таких датчиков очень много, но существует датчики при поломке которых автомобиль может продолжать самостоятельное движение до сервиса, а есть один датчик под названием датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) без которого двигатель автомобиля даже не запустится.
В данной статье рассказывается о датчике коленвала на автомобиле Шевроле Круз, а именно рассмотрены вопросы, связанные с его поломками, местами расположения, а так же самостоятельной заменой, стоимостью и многом другом.
Назначение ДПКВ
Датчик положения коленвала необходим для определения позиции поршневой группы, а именно верхней мертвой точки поршня. Для работы двигателя необходимы такты сжатия, в этот такт топливо должно подаваться в камеру сгорания того цилиндра в который поршень пошел на сжатие. Благодаря ДКПВ блок управления двигателем понимает, в каком положении находятся поршня в определенный момент времени, после чего ЭБУ может подать сигнал на подачу искры и топлива в камеру сгорания.
Устройство
Датчик состоит из множества элементов заточенных в его компактный корпус. Внутри датчика имеются: обмотка, магнит и сердечник. Между этими элементами возникают различные электрические взаимодействия, которые затем передаются на блок двигателя.
Принцип работы
ДПКВ на Шевроле Круз работает по принципу электромагнитной индукции. Так как в датчике имеется магнит и обмотка, он реагирует на изменения магнитного поля вблизи датчика. Когда задающий диск вращается вблизи датчика его магнитное поле постоянно. На задающем диске есть специальная прорезь, которая собственно и меняет магнитное поле для передачи показаний. Когда датчик находится в покое, на его обмотке нет тока (импульсов) как только магнитное поле начинает изменяться, то появляются токи (импульсы), которые затем передаются на ЭБУ.
Где находится ДПКВ на Шевроле Круз
Датчик положения коленчатого вала на Шевроле Круз расположен на блоке двигателя и снимает показания с маховика. Маховик выступает в роли задающего диска. Найти датчик можно вблизи стартера автомобиля.
Признаки неисправности
Когда датчик коленвала на Шевроле Круз выходит из строя, то на автомобиле возникают следующие неисправности:
- Двигатель не запускается;
- Отсутствует искра;
- Двигатель троит;
- ДВС запускается только со второго раза;
- Неравномерная работа всего мотора;
Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего неисправен датчик положения коленчатого вала.
После замены ДПКВ не запускается ДВС
Довольно часто владельцы Шевроле Круз сталкиваются с причиной отказа запуска двигателя после замены датчика. Это связано с недостаточным расстоянием между датчиком и маховиком, происходит такое из-за уплотнительной резинки, которая на новом датчике значительно плотнее и не позволяет датчику плотнее прилегать к поверхности, что увеличивает расстояние до задающего диска.
Если Ваш авто не запускается после замены ДПКВ необходимо плотнее вставить его в отверстие и посильнее притянуть болтом к корпусу двигателя, а так же проверить надежность фиксации разъема.
Причины поломки датчика
Хоть ДПКВ и является довольно надежным датчиком, но его поломки все же случаются. Основные причины этих поломок:
- Естественный износ заключается в повреждениях обмоток внутри датчика или его магнитного сердечника, такая поломка часто возникает из-за старения датчика;
- Механические повреждения возникают при замене сцепления или при проведении каких-либо других работ внутри датчика, а так же вследствие ДТП;
- Загрязнение магнитной части датчика различного рода мусора, такого как металлическая стружка и т.п.;
- Окисление разъема датчика возникает из-за попадания в него влаги или других технических жидкостей;
Стоимость
Цена на датчик положения коленчатого вала зависит от региона покупки, а так же самого магазина. В среднем цена на ДПКВ равна 2000 рублей.
Отличия датчиков
Замена
Замена датчика производиться довольно просто и не вызывает каких-либо трудностей, за исключением снятия стартера и неудобства производства работы в остальном трудностей быть не должно. Достаточно лишь иметь желание починить свой автомобиль самостоятельно и у Вас обязательно все получится.
Читайте также: