Где находится датчик положения дроссельной заслонки на пежо 206
Итак, сегодня было принято решение снять дроссель Peugeot 206 и исследовать его на предмет закупорки или неисправности. Автомобиль имеет странную симпотоматику, которая то появляется, то пропадает. Соответственно, машина ведет себя то нормально, то не адекватно. Причины пока что не ясны, но симптомы следующие:
— Отсутствие холостого хода двигателя (автомобиль глохнет сразу после запуска)
— Троение мотора (работа как будто бы на трех цилиндрах), автомобиль не едет.
— Странный треск при повороте ключа зажигания в положение перед запуском двигателя.
— Принудительное включение охлаждения двигателя даже при низкой температуре (включается вентилятор)
— Сильный запах топлива из выхлопной трубы
— Резкое повышение температуры охлаждающей жидкости
Все это говорит о возможном повреждении дроссельного узла. Снимаем дроссель.
Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра и воздушный патрубок от короба воздушного фильтра до дроссельного узла. Откручиваем четыре самореза крышки воздушного фильтра. Внимание! Саморезы не выкручиваются полностью.
Далее необходимо высвободить патрубок воздушного фильтра. Для этого аккуратно разжимаем усики "1" хомута патрубка. После этого нужно аккуратно отсоединить воздушный шланг "2" от патрубка воздушного фильтра.
Для отсоединения шланга вентиляции клапанной крышки двигателя от воздушного патрубка нужно аккуратнейшим образом разобраться с быстрозажимным хомутом. Для этого без особых усилий нажимаем на желтый язычок хомута и тянем на себя шланг. С этим узлом нужно быть предельно аккуратным.
После этого убираем в сторону нашу крышку короба воздушного фильтра с патрубком. Нашему взору открывается дроссельный узел. Отсоединяем колодку проводов шагового электродвигателя дроссельного узла "1", а также колодку проводов потенциометра датчика положения дроссельной заслонки "2".
Поскольку педаль на этом Peugeot 206 обычная, с механическим приводом, необходимо снять тросик газа с дросселя. Отжимаем заслонку в положение максимального газа (вниз) и вынимаем тросик из своего посадочного места.
Ключок Torx-30 (звездочка) откручиваем три самореза крепления дроссельного узла к впускному коллектору (один винт сверху и два снизу). Рекомендую использовать трещотку с небольшим удлинителем, поскольку один из нижних винтов расположен не вполне удобно.
После того, как саморезы выкручены, осторожно отделяем дроссель от впускного коллектора, так, чтобы не повредить тонкую резиновую прокладку. Обращаем внимание на состояние резиновой прокладки, при необходимости меняем ее.
Следующий шаг — изучение дросселя на предмет повреждений. Об этом напишу отдельную заметку в бортовой журнал Peugeot 206 "Мамука".
Ещё зимой были небольшие неудобства из-за засоренной заслонки. Когда были морозы ниже 20 градусов, запустив ДВС на холодную обороты начинали сами набираться, а как прогреется машина то всё становилось нормально. Ну мне мой знакомый и посоветовал почистить заслонку, мол у него на с5 ситроене такая ерунда была! Ну вот и решил заняться этим сегодня вечерком!)))
Сложного ничего нет. Снимаем минусовую клему с аккума. Отсоединяем газоотводную трубку от воздушного патрубка, нажав на жёлтый фиксатор.Снимаем крышку воздушного фильтра вместе с патрубком, отпустив хомут на патрубке возле заслонки и четыре шурупа на крышке воздушного фильтра. Потом отсоединяем разъём от датчика положения дроссельной заслонки и ещё какой-то разъём (не знаю его названия:)) ) Выкручиваем три болта крепления заслонки при помощи отвёртки со звёздочкой (есть в любом наборе форс и т.д.) и отсоединяем трос газа. Вот заслонка у нас в руках )). Наблюдаем такую картину:
ура!дроссельная заслонка снята!)))
вид заслонки со стороны коллектора…
вид со стороны воздушного патрубка… грязновато!
Приступаем к чистке! Я использовал маноловский спрей для чистки карбюратора, но есть ещё много всяких… Наносим спрей на саму заслонку и её корпус, ждём пару минут и чистой ветошью протираем. Я ещё снимал датчик положения заслонки, прочистил место его установки ("грязи" там было не мало) и протёр сам датчик. После прочистки ставим заслонку на место и подключаем разъёмы датчиков и клему аккамулятора (по регламенту нужно заменить прокладку дроссельной заслонки, но я не менял). Заводим машину, держим 3-4 тыс.оборотов и распыляем чистящее средство в коллектор в течении 4-5 секунд, и делаем так несколько раз (удобнее делать это вдвоём). Машина будет немного дыметь и дым будет вонючий!))) После этого ставим патрубок и крышку воздушного фильтра.
И заключительным этапом будет адаптация дроссельной заслонки: 1.включаем зажигание, через 15сек выключаем зажигание 2. снова включаем зажигание и сразу после включения давим в пол педаль газа и сразу отпускаем, выключаем зажигание 3. ждём 20 секунд 4. можно заводить двигатель.
После чистки на мой взгляд машина стала немного резвее, а может мне просто кажется!)))) Всем удачи на дорогах и по жизни!))
1) снимаем клемму с аккумулятора, снимаем трубку отвода картерных газов (нажав жёлтую кнопку и потянув трубку на себя), снимаем крышку воздушного фильтра с патрубком (шурупы отвинчиваем короткой отвёрткой под крест), отключаем разъём от дроссельной заслонки (отжав фиксатор, тянем на себя)
2) отвинчиваем 3 шурупа крепления дроссельной заслонки к коллектору ключом Torx (удобнее использовать Г-образный ключ)
3) снимаем дроссельную заслонку и получаем следующую картину
Уменьшено до 40%
4) до кучи не помешает промыть датчик давления воздуха, ключом на 8 отвинчиваем шуруп крепления датчика и вынимаем датчик
5) дроссельная заслонка до чистки и вид внутренней части коллектора
6) для чистки я использовал спрей для очистки дроссельных заслонок от ликви-моли (цена 450руб)
7) попшикал на заслонку и на датчик, подождал 2 минуты, чтоб вся копоть размякла и вычистил до зеркального блеска
8) дальше устанавливаем датчик и заслонку обратно (по регламенту нужно заменить прокладку дроссельной заслонки), заводим двигатель и при нажатой педали газа пшикаем спрей в коллектор (я этого не делал, поскольку делал один)
9) глушим двигатель, собираем всё обратно
10) делаем адаптацию дроссельной заслонки (1.включаем зажигание, через 15сек выключаем зажигание 2. снова включаем зажигание и сразу после включения давим в пол педаль газа и сразу отпускаем, выключаем зажигание 3. ждём 20 секунд 4. можно заводить двигатель)
Peugeot 206 Sedan 2007, 75 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 206, 2006
Peugeot 206, 2009
Peugeot 206, 2006
Peugeot 206, 2003
Комментарии 5
А что за датчик на трубке отвода картерных газов?
А почему решил почистить? И что нибудь изменилось после процедуры?
Пока еще не чистил, в планах на ближайшее время. На сегодняшний день имеется недостаток: плохо заводится после простоя около суток и более, надеюсь данные манипуляции окажут положительное влияние. Ну и на ходовых качествах должно сказаться, как я предполагаю. Еще не могу найти качественную прочистку форсунок, хотелось бы их приурочить к данному мероприятию)
не поможет это. мне помогла смена заправки только. Говно бензин у нас в тюмени. Заправляюсь на лукойле. Сейчас с дуру залил полный бак 92го заводиться не с первого раза. на газпроме машина тупила ну и очереди там постоянные. И еще роснефть норм но бензин летучий сильно расход нанем большой
Пока еще не чистил, в планах на ближайшее время. На сегодняшний день имеется недостаток: плохо заводится после простоя около суток и более, надеюсь данные манипуляции окажут положительное влияние. Ну и на ходовых качествах должно сказаться, как я предполагаю. Еще не могу найти качественную прочистку форсунок, хотелось бы их приурочить к данному мероприятию)
Jocker72, Такая же проблема после того как в сервисе поменяли прокладку ГБЦ (соответственно снимали и ДЗ) — не заводится, если постоит более 1-х суток. Почитав множество постов о проблеме холодного запуска узнал возможное решение — "После любого отсоединения дроссельной заслонки от бортовой сети нужно делать "Сброс инициализации дроссельной заслонки" при помощи сканера Lexia 3 PP2000. Если не сделать указанного сброса машина на холодную не будет заводится или будет через раз. "
После этого уже делается адаптация дроссельной заслонки.
Всем добрый день, прошу совета по следующей ситуации.
Имеем Peugeot 206 1.4 хэтчбек 2005 г.в.
Постоянно появляется ошибка датчика положения дроссельной заслонки (если правильно помню - P0121). История вопроса такова:
1. Возникла ошибка, заменили заслонку целиком. Несколько месяцев проездил без ошибок, затем проблема возникла снова.
2. Проверили проводку, где нужно - починили. Ошибка не исчезла.
3. Снова заменили заслонку. Проездил без ошибок месяц, затем зажегся check опять; потом снова месяц без ошибок, затем машина практически встала, ошибка стала возникать постоянно.
4. Заменили ЭБУ: куплен на разборе, переставлена память со старого, который был на машине исходно; перед этим два года ездил на новом ЭБУ, купленном в "чистом" виде, т.к. исходный блок умирал полностью. После замены ЭБУ проблема продолжает возникать в том же режиме, никаких отличий от поведения на предыдущем блоке нет.
Обращаюсь за помощью, т.к. у сервиса нет идей, что делать дальше. На что еще посмотреть?
Физически проблема проявляется так:
- Фаза 1: загорается check, двигатель начинает нестабильно работать. Это может случиться на ходу, на месте, на холостых, на холодную, на прогретом двигателе - от условий не зависит.
- Фаза 2: двигатель переходит в "аварийный режим", на газ не реагирует, держит 1200 оборотов.
- Фаза 3: двигатель глохнет и больше не заводится. Постояв час или два - заводится снова, после чего глюк может исчезнуть на неопределенное время, а может начать развиваться снова с фазы 1. Иногда на фазе 1 все заканчивается, то есть check сам собой гаснет, и дальше едем нормально.
Всем добрый день, прошу совета по следующей ситуации.
Имеем Peugeot 206 1.4 хэтчбек 2005 г.в.
Постоянно появляется ошибка датчика положения дроссельной заслонки (если правильно помню - P0121). История вопроса такова:
1. Возникла ошибка, заменили заслонку целиком. Несколько месяцев проездил без ошибок, затем проблема возникла снова.
2. Проверили проводку, где нужно - починили. Ошибка не исчезла.
3. Снова заменили заслонку. Проездил без ошибок месяц, затем зажегся check опять; потом снова месяц без ошибок, затем машина практически встала, ошибка стала возникать постоянно.
4. Заменили ЭБУ: куплен на разборе, переставлена память со старого, который был на машине исходно; перед этим два года ездил на новом ЭБУ, купленном в "чистом" виде, т.к. исходный блок умирал полностью. После замены ЭБУ проблема продолжает возникать в том же режиме, никаких отличий от поведения на предыдущем блоке нет.
Обращаюсь за помощью, т.к. у сервиса нет идей, что делать дальше. На что еще посмотреть?
Физически проблема проявляется так:
- Фаза 1: загорается check, двигатель начинает нестабильно работать. Это может случиться на ходу, на месте, на холостых, на холодную, на прогретом двигателе - от условий не зависит.
- Фаза 2: двигатель переходит в "аварийный режим", на газ не реагирует, держит 1200 оборотов.
- Фаза 3: двигатель глохнет и больше не заводится. Постояв час или два - заводится снова, после чего глюк может исчезнуть на неопределенное время, а может начать развиваться снова с фазы 1. Иногда на фазе 1 все заканчивается, то есть check сам собой гаснет, и дальше едем нормально.
Ещё зимой были небольшие неудобства из-за засоренной заслонки. Когда были морозы ниже 20 градусов, запустив ДВС на холодную обороты начинали сами набираться, а как прогреется машина то всё становилось нормально. Ну мне мой знакомый и посоветовал почистить заслонку, мол у него на с5 ситроене такая ерунда была! Ну вот и решил заняться этим сегодня вечерком!)))
Сложного ничего нет. Снимаем минусовую клему с аккума. Отсоединяем газоотводную трубку от воздушного патрубка, нажав на жёлтый фиксатор.Снимаем крышку воздушного фильтра вместе с патрубком, отпустив хомут на патрубке возле заслонки и четыре шурупа на крышке воздушного фильтра. Потом отсоединяем разъём от датчика положения дроссельной заслонки и ещё какой-то разъём (не знаю его названия:)) ) Выкручиваем три болта крепления заслонки при помощи отвёртки со звёздочкой (есть в любом наборе форс и т.д.) и отсоединяем трос газа. Вот заслонка у нас в руках )). Наблюдаем такую картину:
ура!дроссельная заслонка снята!)))
вид заслонки со стороны коллектора…
вид со стороны воздушного патрубка… грязновато!
Приступаем к чистке! Я использовал маноловский спрей для чистки карбюратора, но есть ещё много всяких… Наносим спрей на саму заслонку и её корпус, ждём пару минут и чистой ветошью протираем. Я ещё снимал датчик положения заслонки, прочистил место его установки ("грязи" там было не мало) и протёр сам датчик. После прочистки ставим заслонку на место и подключаем разъёмы датчиков и клему аккамулятора (по регламенту нужно заменить прокладку дроссельной заслонки, но я не менял). Заводим машину, держим 3-4 тыс.оборотов и распыляем чистящее средство в коллектор в течении 4-5 секунд, и делаем так несколько раз (удобнее делать это вдвоём). Машина будет немного дыметь и дым будет вонючий!))) После этого ставим патрубок и крышку воздушного фильтра.
И заключительным этапом будет адаптация дроссельной заслонки: 1.включаем зажигание, через 15сек выключаем зажигание 2. снова включаем зажигание и сразу после включения давим в пол педаль газа и сразу отпускаем, выключаем зажигание 3. ждём 20 секунд 4. можно заводить двигатель.
После чистки на мой взгляд машина стала немного резвее, а может мне просто кажется!)))) Всем удачи на дорогах и по жизни!))
Читайте также: