Где находится датчик коленвала на ситроен ксара пикассо
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Citroen C3 , датчик температуры Citroen C3 , датчик давления Citroen C3 , датчик масла Citroen C3 , где находится датчик Citroen C3
Замена датчиков
Бензиновые двигатели
Датчик давления масла
Снятие
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный дефлектор (4).
3. Снимите соединительный элемент воздухозаборника (3).
4. Снимите воздушный резонатор (2).
5. Отсоедините разъем "a" датчика давления масла.
6. С помощью длинной головки диаметром 22 мм отверните и снимите датчик (2).
Примечание:
При снятии использовать ветошь для защиты оборудования от вытекающего из отверстия масла.
Установка
1. Установите датчик (2) с новой прокладкой. Затяните моментом 20±2 Н·м.
2. Подсоедините разъем "a".
3. Установите воздушный резонатор (2).
4. Установите соединительный элемент воздухозаборника (3).
5. Установите воздушный дефлектор (4).
6. При необходимости доведите до нормы уровень моторного масла.
7. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
Датчик уровня и температуры масла
Снятие
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Снимите электромагнитный клапан опорожнения абсорбера.
3. Отсоедините разъем "a" датчика уровня и температуры моторного масла.
4. Снимите датчик уровня и температуры моторного масла (1).
5. Снимите прокладку датчика уровня и температуры моторного масла.
Установка
1. Установите датчик уровня и температуры моторного масла (1) с новой прокладкой. Затяните моментом 27±2 Н·м.
2. Подсоедините разъем "a" датчика.
3. Установите электромагнитный клапан опорожнения абсорбера.
4. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
Дизельные двигатели с кодом DV6TED4 или DV6ATED4
Датчик давления масла
Снятие
1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Снимите защитный щиток под двигателем.
3. Снимите крышку аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
5. Снимите хомуты воздушных шлангов (6).
6. Снимите декоративную крышку двигателя (3).
7. Снимите блок дроссельной заслонки (1).
8. Снимите крепление хомута (2).
9. Отверните болт (5).
10. Снимите воздуховод (4).
11. Снимите воздушные шланги (6).
12. Снимите приводной ремень навесного оборудования.
13. Снимите передний бампер.
14. Снимите фары (7).
15. Отверните крепления кассеты охлаждения.
16. Приподнимите и уберите в сторону кассету охлаждения в направлении передней части автомобиля.
17. Снимите интеркулер (8).
18. Отсоедините разъемы в зоне "a".
19. Отверните болты (9).
20. Отведите в сторону и закрепите компрессор (11) (не отсоединяя трубки) (12).
21. Снимите каталитический нейтрализатор в сборе с сажевым фильтром (10).
22. Снимите направляющую втулку масляного щупа (13).
23. Уберите в сторону тепловую защиту датчика давления масла (14).
24. Отсоедините разъем "b".
Внимание:
При снятии собрать масло в чистую емкость.
25. Снимите датчик давления масла (1).
26. Снимите прокладку датчика давления масла.
Установка
1. Установите новую прокладку датчика.
2. Установите датчик давления масла (14). Затяните моментом 20±2 Н·м.
3. Подсоедините разъем "b".
4. Установите защиту под двигателем.
5. Переместите тепловую защиту датчика давления масла (14).
6. Установите направляющую втулку масляного щупа (13).
7. Установите катализатор (10).
8. Установите на место компрессор кондиционера воздуха (11).
9. Установите болты (9).
10. Подсоедините разъемы в зоне "a".
11. Установите интеркулер (8).
12. Установите фары (7).
13. Установите передний бампер.
14. Установите приводной ремень навесного оборудования.
15. Установите воздушные шланги (6).
16. Установите воздуховод (4).
17. Установите болт (5).
18. Установите крепление хомута (2).
19. Установите блок дроссельной заслонки (1).
20. Установите декоративную крышку двигателя (3).
21. Установите защитный щиток под двигателем.
22. Затяните хомуты воздушных шлангов (6).
23. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
24. При необходимости доведите до нормы уровень моторного масла.
Датчик уровня и температуры масла
Снятие
Внимание:
- Соблюдайте требования обеспечения безопасности.
- После выключения зажигания подождите 15 минут, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею, чтобы гарантировать запоминание результатов инициализации различных блоков управления.
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Поднимите и закрепите автомобиль.
3. Снимите защитный щиток под двигателем.
4. Отсоедините разъем "a".
5. Снимите датчик уровня и температуры масла (1).
6. Снимите прокладку (2).
Установка
1. Установите новую прокладку (2).
2. Установите датчик уровня и температуры масла (1). Затяните моментом 27±2 Н·м.
3. Подсоедините разъем "a".
4. Установите защиту под двигателем.
5. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
Дизельные двигатели с кодом DV6DTED или DV6C
Датчик давления масла
Снятие
1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.
2. Снимите узел каталитический нейтрализатор/сажевый фильтр (в зависимости от комплектации).
3. Защитите данную зону впитывающей бумагой или чистой тканью.
4. Снимите верхний фиксатор направляющей маслоизмерительного щупа.
5. Снимите направляющую (2) масляного щупа и щуп.
6. Отсоедините разъем зоне "a".
7. Отодвиньте оболочку (3).
8. Отверните датчик давления масла (1) с помощью плоского ключа в зоне "c".
9. Снимите датчик давления масла (1).
10. Снимите прокладку.
11. Отсоедините разъем в зоне "b".
Установка
1. Установите новую прокладку датчика.
2. Установите датчик давления масла (1). Затяните моментом 20±2 Н·м.
3. Подсоедините разъем "b".
4. Установите тепловой защитный экран (3).
5. Установите крепежную скобу в зоне "a".
6. Установите направляющую (2) масляного щупа и щуп.
7. Установите верхний фиксатор направляющей маслоизмерительного щупа.
8. Установите узел каталитический нейтрализатор/сажевый фильтр (в зависимости от комплектации).
9. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
10. При необходимости доведите до нормы уровень моторного масла.
Датчик уровня и температуры масла
Снятие
1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
2. Поднимите и закрепите автомобиль.
3. Снимите переднее правое колесо.
4. Отодвиньте задний экран шумоизоляции двигателя.
5. Отверните болт (4).
6. Отверните гайку (3).
7. Снимите опору (2) заднего экрана шумоизоляции двигателя.
8. Отсоедините разъем "a".
9. Снимите датчик уровня и температуры масла (1).
Установка
1. Установите датчик уровня и температуры масла (1). Затяните моментом 27±2 Н·м.
2. Подсоедините разъем "a".
3. Снимите опору (2) заднего экрана шумоизоляции двигателя.
4. Отверните гайку (3).
5. Отверните болт (4).
6. Отодвиньте задний экран шумоизоляции двигателя.
7. Снимите переднее правое колесо.
8. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
…скорее победа над проблемой с не заводкой двигателя…
В общем я счастлив) После трех дневного простоя машина таки завелась) Обо всем по порядку:
Все началось с того, что машина не завелась, однако спустя 8 часов все же завелась с ошибкой depollution. На следущее устро та же история. Вечером один из диагностов приговорил датчик коленвала со словами : крайне маленькая вероятность, т.к. такого я никогда не встречал что бы на ситроене вылетал датчик… Спустя месяц машина опять мне дурила голову. Ну и последней каплей в море было пару дней назад. Диагност окончательно приговорил датчик коленвала.
Долго искал как же его поменять, датчик тот. Да и вообще какой именно нужен датчик, так как их оказалось на мою машину два разных. Блягодаря доброму человеку Brodyaga96 у меня был оригинальный номер датчика. Стоит эта херовина 500 тыс руб. Позвонил своему знакомому, что торгует запчастями. По вину пробил два аналога. Bosh(300) и ERA(260). Заказал Era.
Мои поиски по замене датчика оказались безуспешны. Нигде ничего не нашел. Ну и черт с ним. Полез.
У меня, как и у нормального человека понятие о датчике простое- хреновина с проводами которая считывает ту, или иную информацию. Как же долго я искал эти самые провода) Плюнул
У меня перед глазами болт на 10.
Его открутить в принципе не проблема (только жуть как не удобно). Но на другом датчике есть отверстие под саморез (звините, фото сделал уже после того как снял датчик).
Вот тут я долго соображал как вообще до него достать и чем откручивать. И обычной отверткой пытался достать, и разными "звездочками". Ничего не цепляет. В общем надоело все это дело, решил идти постепенно. Откручиваю болт на 10. Начинаю шевелить старый датчик при помощи отвертки и ВУАЛЯ, он выпадает из гнезда. Оказывается он крепится только лишь одним болтом.
Ставлю новый датчик. Тут проблем не возникло. Сажусь в машину, поворачиваю ключ зажигания- заработало!) Моему счастью не было предела)
У меня есть вопрос к вам, господа ситроводы.
В общем изначально я думал что датчик крепится двумя элементами- болт на 10 и на другом конце… отверстие там (фото сверху). Однако сняв старый датчик увидел что там заглушка. Т.е. она просто вставляется в паз( фото чуть выше). Вопрос в том, что мне делать с этим отверстием) Там ведь дырка) Может запихать туда пластелина, что бы мусор не попадал?)
В общем как-то так) Спасибо что помогали и прочитали не маленький текст)
Датчик коленвала на TU1JP подскажите где находится? Оценка:
1. Какова вероятность того, что проблема в нем?
2. Где он находится? В книге написано: поддомкратил, снял защиту, отсоеденил клему, выкрутил датчик с ТЫЛЬНОЙ стороны блока цилиндров - ВСЕ ПРОСТО. Я так и не нашел его.
3. Может я ошибаюсь? На что еще грешить?
Фильтры (в т.ч. топливные меняны не давно), насос гудит - из рампы топливо хлещет, свечи сухие, заодно поменял, топливо менял. БК ни каких ошибок не показывает, до ближайшей ЛЕКСИИ 300+ км.
P.S. Двиг TU3JP, VIN: VF7FCKFVC28713643
По схеме оригинальных каталогов elcats был введен в заблуждение, т.к. там помимо датчика детонации (который я воспринял за датчик заменяющий датчик коленвала, т.к. он считает вибрации и на основании этого выставляет зажигание) есть все-таки датчик коленвала (по экзисту и прочим каталогам), но в каталоге ELCATS его обозвали ДАТЧИК СКОРОСТИ. Вот теперь думаю что же все таки менят лучше в первую очередь? Датчик "скорости" я уже выкручивал - внешне цел и не вредим. Есть одно НО. по 1 проводу от большинства датчиков (желт.) идет в 1 "пучок" под маслянным вильтром, и там же несколько достаточно крупных клемм. Я так понимаю оттуда МАССА? Все это дело закрыто армированной термо блестючкой какой-то, но она вся в "старом" масле и растрепана. Быть может дело в этом "пучке" МАССЫ?
После замены датчика коленвала, проблема с провалами в оборотах и не ровными холостыми не исчезла, но машина хотя бы теперь заводится с пол оборота и ездит)
Заменить датчик в целом не трудно, для удобство снимаем воздушный фильтр.
1. Ослабляем хому
2. Давим со всей дури на желтую защелку, что бы отсоединить трубку
3. Отщелкиваем защелку
4. Легким поворотом отсоединяем патрубок.
После снятия воздушного фильтра, все становится на порядок доступнее.
1. Отсоединяем клемму от датчика
2. Выкручиваем болт на 10.
Ву-а-ля, датчик в руках.
Надеюсь кому-то поможет))
Есть следующие вопросы:
1. Поможет ли мне лексия в данном вопросе (вопросе с плавающими оборотами и не стабильными холостыми - полностью пробема описана тут с учетом того, что в фоне еще будет Antipollution error, которая возникла (как я считаю) из-за изначальной проблемы с оборотами?
2. Могут ли все мои проблеммы связаны с плохой "массой" на автомобиле? Если да, то где она?
3. На фото к "массе" (как я понял) приходит 1 желтый провод, на ощупь как будто там колодка и что-то зеленое торчит (как будто оборваный провод). Не знаю, если там еще что-то кроме желтого провода. Вообщем не понятно, что вообще в том месте, было когда то еще защищено термоизоляцией, но т.к. туда в свое время напопадало масла, там все засралось и растрепалось. Добавлю, что после замены датчика коленвала, машина не заводилась, при этом если на старом датчике я мог крутить сколь угодно долго, то на новом датчике машина крутила только 4 оборота и все…при чем такой эффект был если датчик и вовсе не подключать… Потом я взял отчиститель карбюратора и в течении дня, несколько раз заливал то место соединений (на фото) дабы отчистить огромный слой масла в перемешку с грязью, потом пошевелил защелку на датчике и после этого нормально завелась. Так вот не знаю, изначально ли я плохо защелкнул соединение на датчике или помогла читска этих не понятных соединений… Что там такое? Кто знает — в месте указанном на фото?
Вообщем, как бы от ни было, буду благодарен за любую помощь и прошу прощения за столь длинную и нудную речь.
Компактвэн сitroen xsara picasso выпускается с 1999 года. Он поставлялся на рынки Европы в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010. В некоторых странах мира производится по настоящее время. За это период, автомобиль получил обновление. В основном это коснулось вида спереди. Мы предлагаем ознакомится в описанием блоков с предохранителями ситроен ксара пикассо: их расположение и схемами, а так же выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель и приложим для скачивания руководство по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В xsara picasso расположены 2 основных блока с предохранителями. В данном видео можете посмотреть как к ним добраться.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
В зависимости от комплектации и года выпуска, возможно различное исполнение данных блоков.
Блок с предохранителями под капотом
Вариант 1
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| 1 | 10 A | Фонари заднего хода — Датчик наличия воды в дизтопливе — Охлаждающая жидкость |
| 2 | 15 A | Цепь питания топливного насоса |
| 3 | 10 A | Электронный блок управления (ЭБУ) системы АБС |
| 4 | 10 A | Двигатель (ЭБУ) — ЭБУ АКПП |
| 5 | 10 A | BVA — Присадки в дизтопливо |
| 6 | 15 A | Противотуманные фары |
| 7 | 15 А | Автоматическое освещение |
| 8 | 20 A | Двигатель (ЭБУ) |
| 9 | 15 A | Лампа ближнего света левой фары |
| 10 | 15 A | Лампа ближнего света правой фары |
| 11 | 10 A | Левая фара дальнего света |
| 12 | 10 A | Правая фара дальнего света |
| 13 | 15 A | Звуковой сигнал |
| 14 | 10 A | Передний и задний стеклоомыватели |
| 15 | 30 A | Датчики двигателя, катушки зажигания, инжекторы, Электромагнитные клапана |
| 16 | 30 A | Воздушный насос |
| 17 | 30 A | Передний стеклоочиститель |
| 18 | 40 A | привод системы подачи воздуха, сервисная панель |
С боку блока отдельно размещены макси предохранители.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
- MF1 (20-80A) реле питания вентилятора на низкой скорости, реле питания вентилятора на высокой скорости
- MF2 (20-80A) калькулятор антиблокировки колеса — калькулятор контроля стабильности
- MF3 (20-80A) калькулятор антиблокировки колеса
- MF4 (20-80A) интеллектуальный сервисный модуль
- MF5 (20-80A) интеллектуальный сервисный модуль
- MF6 (20-80A) модуль 12 предохранителей в салоне
- MF7 (20-80A) Замок зажигания
- MF8 (20-80A) система обогрева жидкости
Вариант 2
Общая схема
p, blockquote 11,1,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Расшифровка схемы
Предохранители в салоне ксара пикассо
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 17,0,0,1,0 -->
| 1 | 15 A | Диагностический разъем — Прицепное устройство для буксировки автокаравана |
| 2 | — | Резервный |
| 3 | — | Резервный |
| 4 | 20 A | Электронный блок управления (ЭБУ) — Комбинация приборов — Автомагнитола — Присадки в дизтопливо — Клавиши управления на рулевом колесе |
| 5 | 15 A | — |
| 6 | 10 A | Диагностический разъем |
| 7 | 15 A | Датчик дождя и освещенности |
| 8 | — | Резервный |
| 9 | 30 A | Сдвижной люк в крыше — Задние электро стеклоподъемники |
| 10 | 40 A | Обогрев заднего стекла — Обогрев наружных зеркал заднего вида |
| 11 | 15 A | Стеклоочиститель заднего стекла |
| 12 | 30 A | Передние электро стеклоподъемники |
| 13 | — | Резервный |
| 14 | 10 A | Клавиши управления на рулевом колесе — Присадки в дизтопливо — Подушка безопасности — Датчики парковки |
| 15 | 15 A | Комбинация приборов — Автомагнитола — Кондиционер — Навигация |
| 16 | 30 A | Центральный электрический замок |
| 17 | — | Резервный |
| 18 | — | Резервный |
| 19 | — | Резервный |
| 20 | 10 A | Правый стоп-сигнал |
| 21 | 15 A | Левый стоп-сигнал |
| 22 | 20 A | Прикуриватель, Плафон освещения, Электророзетка 12 В, Подсветка перчаточного ящика |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22.
Вариант 2
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Таблица с расшифровкой
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
| А | 20А | Система центральном блокировки замков |
| В | 25А | Очиститель ветрового стекла |
| С | 30А | Обогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида |
| D | 15А | Компрессор системы кондиционирования воздуха, очиститель заднего стекла |
| Е | 30А | Люк, стеклоподъемники передних и задних дверей |
| F | 15А | Питание мультиплексной системы |
| F1 | Передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности | |
| F2 | — | Не используется |
| F3 | 5А | Переключатель на педали сцепления |
| F4 | 5А | «+» после выключателя зажигания, мультиплексная система (BSI) |
| F5 | 10А | Питание к клапану остановки двигателя (2.0 HDi) |
| F6 | 5А | Постоянное питание аварийном световой сигнализации |
| F7 | 5А | Постоянное питание мультиплексной системы (BSI) |
| F8 | 10А | Датчик температуры охлаждающей жидкости, внутреннее потолочное освещение, комбинация приборов |
| F9 | 5А | Освещение багажного отделения |
| F10 | 5А | Навигация |
| F11 | — | Не используется |
| F12 | — | Не используется |
| F13 | — | Не используется |
| F14 | 15А | Питание дополнительной розетки и электрооборудования прицепа |
| F15 | 20А | Стеклоподъемники задних дверей |
| F16 | 40А | Блок защиты |
| F17 | 15А | Автомобильный радиоприемник |
| F18 | — | Не используется |
| F19 | 5А | Задние противотуманные фонари |
| F20 | — | Не используется |
| F21 | — | Не используется |
| F22 | 10А | Потолочное освещение, освещение вещевого ящика |
| F23 | 20А | Предохранитель прикуривателя ситроен ксара пикассо |
| F24 | — | Не используется |
| F25 | — | Не используется |
| F26 | 5А | Зеркала с электрическим приводом |
| F27 | 5А | Постоянное питание дополнительного оборудования и мультиплексной системы (BSI) |
| F28 | — | Не используется |
| F29 | 10 А | Левая фара дальнего света |
| F30 | 10 А | Правая фара дальнего света |
| F31 | 10А | Левая фара ближнего света |
| F32 | 10А | Правая фара ближнего света |
| F33 | 10А | Корректор света фар |
| F34 | 10А | Освещение номерного знака, переднее левое и заднее правое габаритное освещение |
| F35 | 10А | Переднее правое и заднее левое габаритное освещение |
| F36 | 15А | Система кондиционирования воздуха |
| F37 | 5А | Не используется |
| F38 | 5А | Кнопочный выключатель |
| F39 | 5А | Не используется |
| F40 | 40А | Вентилятор системы кондиционирования воздуха |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 20А.
Руководство по эксплуатации ксара пикассо
Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.
Устройство и где находится датчик положения коленвала
Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.
Расположение датчика положения коленчатого вала
Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам
Положение ДПКВ относительно метки
Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.
С датчиком Холла
Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.
ДПКВ с датчиклм Холла
Оптический
Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.
Оптический ДПКВ
Индуктивный
Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.
Индуктивный ДПКВ
Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.
Признаки неисправности
Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.
Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.
Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.
Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:
- загорание на приборной панели значка Check Engine;
- потеря динамики автомобиля;
- нестабильные обороты двигателя;
- мотор глохнет самопроизвольно;
- детонация в момент нажатия педали акселератора;
- двигатель дергается и троит.
При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.
Способы проверки
Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.
Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.
Гаечным ключом
Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:
- Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
- Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
- Включите зажигание.
- Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
- Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
- Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.
Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.
Осциллографом
Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.
Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.
Проверка ДПКВ осцилографом
Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.
Мультиметром
Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.
Проверка датчика мультиметром
Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.
Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.
Диагностическим сканером
Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.
Диагностический сканер
Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.
Проверка омметром
Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.
Устранение неисправностей
Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.
Чистка от грязи
Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.
Грязный датчик ПКВ
Обрыв контакта
Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.
Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.
Загрязнение контактов
Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.
Грязь на контактах ДПКВ
Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.
Связанные проблемы
Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.
ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.
Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.
Читайте также: