Где находится датчик коленвала на ниссан примера р12
Устранил эту неисправность… теперь просто опишу симптомы поломки ДПКВ
Началось все еще пол года назад когда машина на ровном месте заглохла, просто отключилась все, далее я заводился и продолжал движение.
С каждым месяцем начало проявляться все чаще и чаще. Машина глохнет когда останавливаешься причем не важно жара или холод. Во время движения если ехать км 60 а то и больше машина не глохнет но сильно дергается, как будто пытается заглохнуть при этом стрелка тахометра выплясывает такие виражи! но по итогу если сбрасывать скорость она все равно глохнет без всяких провалов оборотов, будто отрубает зажигание. При попытке запуститься заново она просто крутит стартер и не схватывает, приходилось ждать минут по 5-10 что бы продолжить путь. Решил попробывать прогазовать, дал пару раз до 6 тысяч и двигатель будто затроил… произошла детонация а это один из признаков ДПКВ.
Неделю назад решил заехать на диагностику, джеки чан при это не горит. Диагностика показала что у меня все ОК! нет ошибок и везде давление и напряжение на отлично.
Буквально позавчера я еле доехал до дома с постоянными перекурами, а после того как я поставил ее в гараж, на следующий день я просто не смог завестись!
Было принято решение идти методом тыка, и начать я решил с более дешевых датчиков) это ДПКВ и ДПРВ, стоимость новых 1500р они одинаковы на QR20 так что я решил заменить их в паре т.к ДПРВ износился и подтекало масло.
Замена ДПРВ 5 минут а вот ДПКВ я менял часа 4, жаль в гараже у меня нет ямы приходилось залезать поддомкраченую машину и искать этот датчик =/
В общем менять его лучше сверху имея длинные и худые руки :) т.к снизу я не нашел подхода к нему.
Находится он с задней стороны двигателя прямо за подушкой двигателя! так что я его смог тока нащупать и рассмотреть через зеркало, по другому я его не видел ) самое ужасное что он крепится еще болтом )
После замены датчиков машина завелась и стала работать еще лучше! Разгон стал гораздо лучше! мне помогло)))
з.ы фото не мое а из интернета т.к я сам не смог сфотографировать нормально ) всем удачи! не ломайтесь!
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
3. Снимите левый брызговик двигателя. Более подробно здесь.
4. Снимите поперечину подрамника.
5. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика.
6. Выверните болт крепления датчика.
7. Снимите датчик положения коленчатого вала.
8. Измерьте сопротивление между выводами датчика. Если датчик исправен, то показания тестера при измерениях должны отличаться от нуля и бесконечности.
9. Если вы устанавливаете тот же датчик, который снимали, то проверьте его уплотнительное кольцо. Затвердевшее или надорванное кольцо замените новым.
10. Установите датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство "Третий Рим".
[img][/img]. Что это за датчик? Весь двиг. чистый, только он мокрит постоянно.
вот может поможет 
а вобще скачай мануал там все рассписано.
Замена датчика положения коленвала Primera P12. FAIL.
Предыстория: Светало.. ехал 100-ку по трассе на шестой передаче, слушал музыку. И, вдруг, машина заглохла. Спросонья, я даже не понял сперва, приборы лежат, движка не слышно. Повернул ключ, завелась и едет себе дальше. Остановился на парковке: движок работает ровно, обороты не скачут, всё как обычно. Километров через 200 всё повторилось. а через пару дней, снова на трассе, машинка дёрнулась, не заглохла, но загорелся check.
Самодиагностика и тест через блютусовый ELM327 в связке с ScanXL Pro упорно показывали ошибку 0335 (датчик положения коленвала). Ошибку сбросил и поехал заказывать датчик. Решив, что в Ниссане будет дороже, взял у стороннего производителя. Пока приблуда ехала ко мне, стал штудировать интернеты, дабы выяснить, с какой стороны к датчику подлезть. Тема нашлась в отчётах: iya-kolenvala/ и я, не обратив внимание, что коробка-то ВАРИАТОР, с лёгким сердцем стал дожидаться датчика.
Получив деталь и выбрав солнечный день, я задомкратил тюленя и залез под dniwe. Каково же было моё удивление, когда под стартером ничего не обнаружилось. Вооружившись фонариком и поняв, что раз с передней стороны мотора датчика нет, то искать следует в самой что нинаесть ..опе, я отважно запустил ручонки между поперечной балкой и глушаком. Попутно было принято решение оторвать металлическую защитку глушителя, потому как пришёл ей конец и всё, на что она была способна, это уныло побрякивать на неровностях дороги. После того, как отживший элемент был отчуждён, датчик был обнаружен. и то, скорее, на ощупь, с использованием лишних пары процентов мозга, которые активизировались в стрессовой ситуации.
И сразу возник вопрос к тем людям, которые писали, что датчик менялся на подъёмнике.. со всей ответственностью заявляю, что нужно обладать поистине заточенными под отрицательные углы руками и недюжинной выдержкой, чтобы снять его снизу, не открутив при этом поперечную балку и/или глушак.
Выпив кофе и размазав разочарование мазутом по лицу, было принято решение штурмовать сверху из-под капота. С помощью глазомера и фонарика, и не без разочарования, установил, что самый лёгкий способ добраться до датчика из-под капота - это снять впускной коллектор. Но, воистину, лень - двигатель прогресса! Посував свои кривые ручонки во все возможные технологические проёмы и нащупав провод, идущий к датчику, я решил начать разбирать со стороны воздушного фильтра до дроссельной заслонки.
Сняв весь воздушный коллектор, и попутно проверив провода и шланги на предмет неожиданной подставы, я лёг на мотор и стал нашупывать датчик. (для тех, у кого на моторе декоративная пластиковая крышка, лучше и её снять) Мой скорбный труд не пропал даром и, с помощью тактильных ощущений, датчик был обнаружен. Всё что оставалось сделать, это засунуть туда маленький вороток с головкой на 10. Сняв опорное крепление для шлангов (с охлаждающей жидкостью?), и отведя их в сторону, вороток был внедрён. Слегка выкрутив болт воротком, я докрутил и вытащил его пальцами. Затем, не отсоединяя разъёма, раскачал датчик (он довольно плотно сидит за счёт уплотнительного кольца) и вытащил всю приблуду наружу.
Подстава ждала меня, когда я сравнил новый и старый датчики. Фотки нет, поэтому использую найденные в 58-страничной теме: a-si850061.jpg №1 - это родной датчик, №2 - аналог. si850059-1.jpg
Почесав бороду, принял решение запихнуть на место датчика коленвала - датчик распредвалов. (потому что уже прочитал, что они взаимозаменяемые) на тот случай, если новый датчик не подойдёт, не нужно будет опять всё разбирать. Собрав всё назад и поставив на место датчика распредвалов купленый аналог, накинул клему аккумулятора и стал заводить.
Тюлень бодро крутил стартером, но не заводился. Скинув аккумулятор, я поставил вместо нового датчика на распредвалы - старый от коленвала. Машинка сразу завелась. Чек не горит, ошибок нет. уже пару дней полёт нормальный.
Вопрос, собственно, по датчикам, дамы и господа: у нового направляющая салазка с другой стороны и, при установке, разъём приходится переворачивать. Замерил сопротивление: (на второй и третьей ноге) у старого датчика - 1.26, у нового - 1.145
При выходе из строя датчика положения коленвала силовая установка Nissan Primera P12 начинает работать нестабильно вплоть до полного отказа заводиться. Поэтому состояние ДПКВ крайне важно при эксплуатации транспортного средства.
Назначение датчика коленвала
Датчик коленвала Ниссан Примера Р12 служит для сбора информации об вращении коленчатого вала. По получаемым данным ЭБУ вычисляет положение поршней. Благодаря информации, поступающей с датчика, формируются управляющие команды в главном модуле.
От работоспособности датчика критично зависит вся силовая установка. Даже кратковременное отсутствие данных о положении коленвала ведет к невозможности работы ЭБУ. Без поступления команд обороты начинают плавать и дизель глохнет.
Расположение датчика коленвала на Nissan Primera P12
Датчик положения коленчатого вала установлен в задней части блока цилиндров. Чтобы увидеть, где находится ДПКВ, требуется подлезть под автомобиль и снять защиту двигателя. Посмотреть на датчик можно и через вверх. Для этого в подкапотном пространстве потребуется снять ряд узлов.
Стоимость датчика
На Primera P12 используется оригинальный датчик положения коленчатого вала Nissan 237318H810. Его цена составляет 3000-5000 рублей. В продаже имеются аналоги фирменного измерителя. В таблице ниже представлен перечень наилучших альтернативных вариантов для оригинального ДПКВ на Primera P12.
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Lucas | SEB1723 | 1400-2000 |
| TRW | SEB1723 | 2000-3000 |
| ERA | 550851 | 2100-2900 |
| FAE | 79160 | 1400-2000 |
| Facet | 9041 | 1200-1800 |
Методы проверки датчика коленвала
При появлении подозрений на неисправность датчика положения коленвала требуется проверить его работоспособность. Начинать следует с визуального осмотра. Недопустимо наличие повреждений на корпусе датчика. Далее следует осмотреть контакты. Они должны быть чистыми и не иметь следов окисления.
Датчики положения коленвала и распредвала являются взаимозаменяемыми. При этом ДПКВ более существенно влияет на работоспособность силовой установки. Поэтому многие автовладельцы для проверки меняют их местами и пробно запускают мотор. Недостатком данного метода является риск повредить датчик распредвала во время его демонтажа.
Проверить датчик положения коленвала можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого требуется замерить сопротивление его обмотки. Оно должно находится в пределах от 550 до 750 Ом.
При выходе из строя датчика коленвала в память ЭБУ записывается ошибка. Ее требуется считать. Полученный код после расшифровки укажет на наличие той или иной проблемы с ДПКВ.
Требуемые инструменты
Для замены датчика положения коленвала на Nissan Primera P12 необходим перечень инструментов из таблицы ниже.
| Название | Примечание |
|---|---|
| Ключ накидной | Комплект |
| Головка | "на 10" |
| Вороток | С трещоткой, карданчиком и удлинителем |
| Проникающая смазка | Для борьбы с заржавевшими резьбовыми соединениями |
| Металлическая щетка и ветошь | Для очистки рабочего пространства |
Замена датчика положения коленвала возможна как через низ, так и через верх подкапотного пространства. Первый способ более предпочтителен. Для доступа со стороны днища потребуется наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.
Самостоятельная замена датчика на Nissan Primera P12
Для замены датчика положения коленчатого вала Primera P12 необходимо следовать пошаговому алгоритму, представленному в инструкции ниже.
При выходе из строя датчика положения коленвала силовая установка Nissan Primera P12 начинает работать нестабильно вплоть до полного отказа заводиться. Поэтому состояние ДПКВ крайне важно при эксплуатации транспортного средства.
alt="datchik-kolenvala-nissan-primera-p12.jpg" />
Назначение датчика коленвала
Датчик коленвала Ниссан Примера Р12 служит для сбора информации об вращении коленчатого вала. По получаемым данным ЭБУ вычисляет положение поршней. Благодаря информации, поступающей с датчика, формируются управляющие команды в главном модуле.
От работоспособности датчика критично зависит вся силовая установка. Даже кратковременное отсутствие данных о положении коленвала ведет к невозможности работы ЭБУ. Без поступления команд обороты начинают плавать и дизель глохнет.
Расположение датчика коленвала на Nissan Primera P12
Датчик положения коленчатого вала установлен в задней части блока цилиндров. Чтобы увидеть, где находится ДПКВ, требуется подлезть под автомобиль и снять защиту двигателя. Посмотреть на датчик можно и через вверх. Для этого в подкапотном пространстве потребуется снять ряд узлов.
Стоимость датчика
На Primera P12 используется оригинальный датчик положения коленчатого вала Nissan 237318H810. Его цена составляет 3000-5000 рублей. В продаже имеются аналоги фирменного измерителя. В таблице ниже представлен перечень наилучших альтернативных вариантов для оригинального ДПКВ на Primera P12.
Таблица — Хорошие аналоги оригинального датчика коленвала Nissan Primera P12
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Lucas | SEB1723 | 1400-2000 |
| TRW | SEB1723 | 2000-3000 |
| ERA | 550851 | 2100-2900 |
| FAE | 79160 | 1400-2000 |
| Facet | 9041 | 1200-1800 |
Методы проверки датчика коленвала
При появлении подозрений на неисправность датчика положения коленвала требуется проверить его работоспособность. Начинать следует с визуального осмотра. Недопустимо наличие повреждений на корпусе датчика. Далее следует осмотреть контакты. Они должны быть чистыми и не иметь следов окисления.
Датчики положения коленвала и распредвала являются взаимозаменяемыми. При этом ДПКВ более существенно влияет на работоспособность силовой установки. Поэтому многие автовладельцы для проверки меняют их местами и пробно запускают мотор. Недостатком данного метода является риск повредить датчик распредвала во время его демонтажа.
Проверить датчик положения коленвала можно с помощью мультиметра или омметра. Для этого требуется замерить сопротивление его обмотки. Оно должно находится в пределах от 550 до 750 Ом.
При выходе из строя датчика коленвала в память ЭБУ записывается ошибка. Ее требуется считать. Полученный код после расшифровки укажет на наличие той или иной проблемы с ДПКВ.
Требуемые инструменты
Для замены датчика положения коленвала на Nissan Primera P12 необходим перечень инструментов из таблицы ниже.
Таблица — Инструменты необходимые для замены датчика коленвала
Замена датчика положения коленвала возможна как через низ, так и через верх подкапотного пространства. Первый способ более предпочтителен. Для доступа со стороны днища потребуется наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.
Самостоятельная замена датчика на Nissan Primera P12
Для замены датчика положения коленчатого вала Primera P12 необходимо следовать пошаговому алгоритму, представленному в инструкции ниже.
- Обесточить бортовую сеть путем скидывания минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
- Получить доступ со стороны днища Primera P12.
- Снять защиту силового агрегата
- Снять поперечину подрамника.
- Отсоединить клеммную колодку от разъема датчика положения коленчатого вала.
- Открутить болт, который фиксирует ДПКВ.
- Немного пошатывая вынуть датчик положения коленвала с его посадочного места.
- Проверить уплотнительное кольцо. При возврате на место старого датчика оно может оказаться затвердевшим. В таком случае кольцо потребуется заменить. Также стоит учитывать, что многие аналоги идут без уплотнителя. На них кольцо требуется устанавливать самостоятельно.
- Установить датчик положения коленчатого вала на место.
- Зафиксировать ДПКВ и подключить разъем.
- Собрать все в обратном порядке.
- Проконтролировать работу двигателя, запустив силовую установку.
Руководства ￫ Nissan ￫ Primera (Ниссан Примера)
Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.
Читайте также: