Где находится датчик холостого хода тойота платц
С момента покупки машина на холостых оборотах работала не очень устойчиво. Наблюдалась дрожь, вибрация, даже пару раз заглохла на светофоре. О состоянии дроссельной заслонки был в курсе, когда на СТО менял прокладку клапанной крышки. Дроссельная заслонка была оооочень грязная.
Перелопатил кучу интернет порталов, понял, что процесс не очень сложный, запасся карбклинером -300р. — и вперед. Фото не делал, да и при желании их полно на просторах…
Итак. Снял фильтр воздушный, корпус ( 3 болта). Внимание ! Длины болтов крепящих корпус — разные, не перепутайте. Отсоединил датчики, шланги, тросик. Вообще, процесс демонтажа дроссельной заслонки интуитивно понятен, поэтому смело приступайте и все получится. Мне пришлось это делать два раза — почему, будет описано ниже. В первый раз управился минут за 20 не спеша, на второй ушло минут 7.
Все. Дроссельная заслонка у меня в руках, можно приступать к чистке.
Карбклинером промыл дроссельную заслонку, залил, отмочил, затем струей все смыл. Ничего не тереть! И тут начался геморой. При попытке открутить клапан холостого хода, один болт под крестовую отверку был уже весь "зализаный" и никак не хотел отдаваться. Крышка КХХ также прикручена на болты под пятигранный вороточек. Данного девайса у меня не было.
Решил собирать как есть, ограничившись лишь чисткой полостей ДЗ. Собрал. Завожу.
Завелась бодро, на холодную. И тут проблемма — обороты как были в режиме прогревочных, так и остались. По ощущениям 1300-1500.
Начал юзать интернет. Что только не делал: скидывал клемму, проводил обучение по какой то "уникальной" методике, разве только с бубном не скакал… Эффекта — ноль! Время — далеко за полночь, пошел домой, с твердой уверенностью завтра проблему решить.
Изучая данную проблему в инете, натолкнулся на пост одного соплеменника, который натолкнул меня на правильную мысль, о том что чистить ДЗ без чистки КХХ — дело неблагодарное и бесполезное, а также чреватое проблемой высоких оборотов.
На завтра купил ножовочное полотно ( ножовки по металлу в гараже не оказалось) и поехал в гараж.
Снова снял заслонку, ВСЕ вредные болты пропилил под плоскую ответку ( 10 минут ушло) и разобрал узел. Остатками карбклинера промыл КХХ, все полости. (ничего не тер! только струей!), и все собрал и установил.
Теперь напишу моменты о которых не вычитал нигде, но думаю это ВАЖНО:
1. Крышка КХХ закручивается на два болтика под пятигранник. Ахтунг! Установка этой крышки подразумевает какую то регулировку, так как отверстия под болтики эллипсные. Поэтому прежде чем снять эту крышку НАНЕСИТЕ РИСКИ. Я так и сделал, поэтому не знаю к чему бы привело непроизвольно смещение этой крышки. Поставил все как было
2. К ДЗ подходит два шланга охлаждающей жидкости. Где то вычитал, что после сьемки шлангов нужно зачопить отверстия. Не надо ничего чопить -ничего не выльется! Единственное не стоит их снимать на горячий движок -можно получить порцию кипятка! Так вот после установки данных шлангов, после запуска двигателя, из под них очень бодренько начал сочиться антифриз, поэтому лучше сразу установите их на герметик и дайте просохнуть.
Ну вот в принципе и все. Итоги таковы-движок работает ровно, шепчет. Холостые в норме. Подозреваю что и расход топлива должен уменьшится)))
Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.
Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе , вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.
Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем - вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.
Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.
Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.
Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу. Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.
Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.
Где находится датчик холостого хода и как его заменить
Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.
Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.
Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.
Минувшие выходные были посвящены авто, с наступлением морозов Platz отказывался заводиться с брелка и дело было вовсе не в аккуме, он новый, об этот тут.
Не было прогревочных оборотов на холодном запуске, обороты сразу падали до 600-700, а если дать газу в пол и бросить, то двигатель захлебывался вовсе и глох.
Естественно диагностировать проблему долго не пришлось, это регулятор холостого хода + дроссельная заслонка (там все близко) )).
Поехал к Сашке TRD22 , он любезно предоставил помещение. Кстати, у него теперь есть магазин, можно чего заказать, если есть в наличии. Группа в ВК.
Рекламной записи конец, к делу. ))
Открываем капот, смотрим на грязный двигатель и начинаем. Кстати, я не из тех, кто на мойке моет двигатель. ИМХО он должен быть рабочий, а остальное лишнее.
Чтобы было удобно снимаем корпус фильтра, аккум, все патрубки.
Кстати, у тех, у кого трясется корпус.
Корпус держится на трех сайлентблок с втулками, естественно резина уже ссохлась, а вот втулки почему-то нет. Вытаскиваем втулки, отрезаем на глаз 5-7 мм и ставим обратно. Вуаля. Резинки прижались, корпус как вкопанный. Дальше.
Снимаем патрубки и "О, ужас." Там грязи больше чем в предвыборной гонке в штатах. В патрубке картерных газов какие-то "сопли" ярко желтого цвета, водинистые.
В гофре воздушного фильтра маслянистая пыль налетом 3-5 мм, даже ковырялась отверткой.
Заглядываем в дроссель, а там. Ну что только совком грязь не загребалась. ((
Скручиваем две гайки и один болт, сдергиваем шланги тосола, затыкаем их предварительно запасенными старыми свечами. Достаем дроссель и продолжаем выпадать в осадок.
В принципе я был удивлен, что машина вообще ехала. ))
Дальше больше, скручиваем регулятор холостого хода, прокладке там естественно амбец пришел, внутри ржавчина, все закусывает, скручиваем солиноид, внутри ржавчина от шкива регулятора. Грусть, печаль, обида.
К тому времени уже не до фотографий было, так как Сашка делал бизнес, а руки у меня были не первой чистоты явно.
Лирическое отступление о регуляторе холостого хода. Сам регулятор состоит из двух частей, металической, в которой в принципе ломаться нечему и солиноида, в котором тоже в принципе ломаться нечему. Я конечно имею диплом специалиста рекламы, но не перестаю удивляться маркетингу. Деталь по сути копеечная, но из-за того, что всем нужна и часто выходит из строя цены на нее космос. А ломаться там действительно нечему. Не верю я в то, что внутри солиноида что-то вдруг произойдет с обмоткой.
Отвлек Сашку, он прочистил сам регулятор, промыл, продул, еще раз промыл, залил WD40, оставили на 10 минут. И все крутиться как на новой детали.
Я занялся солиноидом. Побрызгал внутрь, где магнит, заметил, что особо никуда карбклинер не уходит. Залил преобразователем ржавчины. Соленоид герметичен.
Купить соленоид можно от 2500, ради интереса посмотрел.
Все смазываем, продуваем, сушим феном, раскладываем на столике.
Солиноид прикручен болтами с пятиконечной звездочкой! На фото видно какой TS20 вроде.
Предварительно куплена прокладка регулятора холостого хода, стоит дикие 117 рублей.
Чистим карбклинером и салфетками все патрубки, и собираем все в обратном порядке, ничего не забывая.
Подведем итоги:
Не буду говорить, что машина прям понеслась и теперь я нагибаю каждый второй марк на каждом третьем светофоре. Это всего лишь полторашка. )) Итак. До этого на холодном пуске смесь явно богатила и подванивало бензом, все это пропало. Появились холостые на холодную. При -10С заводится на 1400-1450, постепенно падает до нужных 750. Эти же обороты держит на P, N, D. В общем с оборотами все стало норм. Динамика стала заметно лучше, "тупизм" пропал. Результатом доволен, наблюдаем что будет дальше.
Сане еще раз спасибо за помещение, карбклинер, салфетки, прокладку, чай, печенье и т. д.
П.С.
Всем ровных дорог, красивых черных носок на 23 февраля через месяц. Не забываем менять воздушные фильтры и изредка чистить дроссель. У меня все. )
Сегодня мы рассмотрим и устраним неисправность регулятора холостого хода на автомобиле Toyota, на примере двигателя 1ZZ. Данный пример, так же подходит для двигателей 1NZ-2NZ и им подобных.
Подозрение сразу пало на регулятор холостого хода, который расположен в нижней части дроссельной заслонки. Скажу сразу, что процедура прошла успешно и прогревочные обороты вернулись в норму.
Для начала снимаем воздушный патрубок. Он прикручен двумя хомутами.
Далее необходимо снять двигатель регулятора. Снимать весь узел холостого хода нет необходимости. Это целесообразно лишь в том случае, если вы решили снять весь блок дроссельной заслонки (например для чистки).
Внешний вид регулятора холостого хода
Открутить мотор привода без специального ключа весьма затруднительно, так как используется весьма редкая звездочка (Torx) не подходит.
Для этого берем полотно ножовки по металлу и аккуратно делаем пропилы в шляпках винта под плоскую отвертку.
Должно получиться примерно так:
Откручиваем винты отверткой.
Привод регулятора представляет собой магнитный сердечник с подшипником, который расположен на одной оси с заслонкой (шторкой).
Из за накопившейся грязи мотор привода не может его повернуть на нужный угол. При поворачивании сердечника рукой он с трудом поворачивается. Нам необходимо смазать опорный подшипник, чтобы сердечник с заслонкой (она расположена внутри и ее без разбора БДЗ практически не видно) вращались свободно. Трудность заключается в том, что здесь используется подшипник закрытого типа и смазать его обычными методами затруднительно.
Для смазки используем силиконовую смазку в аэрозоли.
Смазываем подшипник снаружи.
И внутри, через отверстие для обхода воздуха мимо дроссельной заслонки.
При этом постоянно поворачиваем сердечник до того момента, пока он не начнет вращаться свободно.
Собираем все в обратной последовательности. При этом необходимо установить сердечник мотора в рабочее положение (совместить язычок сердечника с выемкой на внутренней стороне мотора). В любом случае в другом положении он не встанет на свое место. При проведении процедуры не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо.
При прогретом двигателе корректируем обороты ХХ за счет небольшого поворота мотора привода и затягиваем винты.
Читайте также: