Где находится датчик холостого хода на рено сценик 2

Обновлено: 08.01.2025

У меня электронный блок акселератора! Нет РХХ (регулятор холостого хода)!
При разгоне, с 1й на 2ю и при стоящей машине, падали до 500 об/мин и ниже обороты холостого хода. Машина могла заглохнуть, трясло движок и сам автос при этом. Два года мучился и всё хуже было.
Много читал и сравнивал что соратники пишут:
— самый полный и верный отчёт (original, базовый, опорный, real cool) от Smalenski. autoby />— ещё похожий. />— ещё похожий + новые фото. />— ещё. />Решился и я по отчёту Smalenski (он бывает на форуме onliner.by). Закупил я резиновые уплотнители-овалы/кольца, очиститель карбюратора-спрей, силиконовая смазка-спрей, обезжириватель, головки Е8, Е12 (сразу короткую, а потом и с удлинённым жалом пришлось докупить — в центре воздушного коллектора один болт Е12 утоплен глубоко и по другому не добраться). Ветошь, прорезиненные перчатки обязательно.

Заменил одно из двух (малое, в сторону двигателя) уплотнительных колец на дросселе и пять из пяти колец под воздушным коллектором. Итого шесть. Очистил дроссель от отложений. Очистил поверхность датчика температуры впускаемого воздуха. Проблема ушла, но хх пока завышенный 800-1000. Ждём самоадаптации дросселя (надо 400-1000 км) и пару заправок до полного бака посчитать текущий расход АИ-92.
Обязательно дополню бортжурнал по результатам. Пока что спрашивайте, кому что надо по теме.
Проблема действительно ушла. Уже пробег +700км , ни разу не троило, не падало до 500 об/мин, не было выше 800 об/мин (после самоадаптации, которая завершилась примерно через 300-400км). При сбросе газа обороты медленно идут к 750+-50 об.
Пробег +5000км. Проблема 100% решена: ни разу не повторилось.

Обратите внимание на потёки масла из-под воздушного коллектора. Если они есть — его резинки задубели и надо менять. Хуже точно не будет, тем более, если это будет сделано в полном комплексе: замена шести-семи уплотнителей-резинок, очистка дроссельной заслонки, очистка датчика температуры впускаемого воздуха.

В общем ситуация была такова, что ездить нормально с 4000 об. на холостых было верхом идиотизма. Вторым вариантом неисправного РХХ был Check Engine и 600 оборотов, при этом потуги заглохнуть и, что самое интересное, рывки при трогании с места!
Заказал я новый РХХ 11.05.2014
Привезти обещали и отдать 16.05.2014

Кто читает мои БЖ, тот помнит, что я "одолжил" РХХ временно с другого сценика, которому меняли голову. Брал на время, чтобы дождаться своего регулятора.
Так вот звоню я продавцу 16 числа и спрашиваю про РХХ. Он говорит, что регулятор приехал в Могилев (везли с РФ), но, поставщик сказал, что, мол, выходные, и поэтому датчик отдадут только в понедельник.
Ну да ладно. Вспомнив, что синий сценик был в поисках новой головы, я решил, что всё равно ему ещё неделю стоять на ремонте, потерпит до понедельника без своего регулятора.
Наступает понедельник 19.05.2014 (мой последний выходной), и я отправляюсь к продавцу на точку.
Приезжаю, он говорит "ещё не привезли". Но сегодня должны.
Ладно, уезжаю по другим делам и возвращаюсь в 14-00.

— "Привезли?"
— "Через 30-40 минут приедет машина и привезут".

У меня нервы на исходе, т.к. я позвонил своему мастеру и он сказал срочно вернуть со сценика РХХ, т.к. он отдал уже сценик в эксплуатацию хозяйке! И та ему названивает и кричит, что у неё холостые 4000 ))) Он типо сказал, что решит её проблему за 5 минут)

Ладно, отправляюсь ждать в машину свой регулятор. Слушаю 40 минут музыку — мне никто не перезванивает.
Выхожу из машины, и только открываю дверь автомаркета, чтобы войти, как звонит телефон и высвечивается номер продавца.

— "Дима. это Сергей"
— "Да да, приехал регулятор? Я уже подымаюсь"
— "Ээээ. регулятор не приехал. Забыли положить"

Всё… тут было много мата про поставщиков и чуть ли не слёзы даже. Расстроился капец.
20 и 21 мая мне на работу, а это означает, что я без машины. А ещё это означает, что я вечером еду отдавать чужой регулятор и мне вкорячат мой неисправный, и мне как-то нужно пригнать машину обратно (30 км).

Вечером еду к мастеру, снимаем РХХ и ждем приезда сценика.
Через пол часа нас заставляет обернуться звук четырёх тысяч))
Мой мастер снимает мой регулятор с чужой машины и идет в гараж. Типо чистит его (растворителем промывает) — уже снятый с моей машины чужой регулятор. И ставит на место в синий сценик.
Заводят машину — вау, 750 оборотов!
Муж хозяйки садиться за руль и уезжает.

Всё, палево уехало, идем ставить на место мой старый регулятор мне в машину.
Открыли капот… и тут ДРАМА! На горизонте ТЫСЯЧ ПЯТЬ! И катит синий сценик обратно)

Такого поворота мы не ожидали.
Много текста писать уже про это не буду, расскажу вкратце. Когда мастер снял с моей машины чужой РХХ и промыл его растворителем — внутри размякла грязь и его заклинило)
Знать бы что так выйдет вообще не возвращал бы этот РХХ и ездил бы сам :)
В итоге, как я потом уже узнал, мой мастер выдернул шток плоскогубцами и всё пришло в норму. Но это всё спустя 3 часа после произошедшего. А хозяин того сценика всё равно решил заказать новый РХХ. Жаль, что он раньше это не решил — я бы поимел нахаляву РХХ.

Так вот… поставили мне обратно мой неисправный РХХ. Завел — как заревела, и 4000 на тахометре. А ехать надо! Ну и поехал. Тут загорается Check и обороты становятся на 600-700 оборотов. При это при трогании начинает машина дергаться и её колбасит.
Но лучше уж так, чем 4000!
Чудом доежаю до дома. т.к. болезнь прогрессировала и машина уже стала глохнуть на светофорах — стоял газовал.

Наступает вторник 20.05.2014 и я отправляюсь на работу на троллейбусе. Обидно.
Звоню в обед продавцу "Датчик привезли?" в ответ "Пока нет, я наберу".
Жду. но никто не звонит.
Знаю, что он работает до 17-00, а уже как раз и было 17-00, звоню… вздыхаю… "Ну что там? Есть новости?", он: "Дадада, вот только вот прямо сейчас забрал".

Хоть что-то радует. Ситуация получилась неприятная, поэтому я попросил, а продавец согласился, подкинуть мне РХХ на работу. Позже он мне его привез.

Предисловие больше, чем конкретика, ну да ладно, надеюсь вам интересно.

Итак… TSN 4.20.13 Российского производства "Цитрон".

Хотел именно его, потому, что многие с драйва ставят на рено именно TSN.
Да и цена конкурентоспособная. При стоимости TSN — 15$, аналогичный Magneti Marelli стоит 45$ (и это при том, что есть VDO за 70$).

21.05.2014 с утра тоже нужно на работу. Но датчик у меня и нужно его ставить!
Поэтому встаем на полчаса раньше и лезем под капот.
Никаких адаптаций не проводил как рекомендовано, просто прикрутил на место, пощелкал туда-сюда зажигание и завел.
Холостые 1000 об. Многовато. Но машина холодная. Еду на работу.
В процессе езды холостые на светофоре подвисали пару раз на 1500-1700 оборотов.
Блин. конечно не 4000, но это не нормально! Нормально на К7М это 750 об.

Паркуюсь. Открываю капот, откручиваю колпачек плюсовой клеммы под капотом. (может кто не знает из сцениководов. т.к. АКБ у нас в салоне под сидением, то снимать клемму с него всегда это целая процедура. Так вот под капотом слева есть черный ящик, открыв который видим красную пластиковую крышку. Так вот можно её открутить и прикрутить обратно. Это и есть клемма, только плюсовая, идет из салона под капот таким образом!)

Покурил. Ставлю клемму на место, завожу — 1000 об =(

Звоню мастеру. объясняю ситуацию. Спрашивает хорошо ли я зажал болты РХХ.
А зажал я их не очень хорошо, до конца не затянул, мало ли откручивать надо будет. и так не удобно подлезать к нему не снимая дросселя.
Так вот видимо резинка на РХХ прилегала плохо и был подсос.
Зажал болты от души… ну и тьфу тьфу. 2 дня никаких проблем не наблюдаю больше.

Далее про трубку ДАД

Не знаю почему, но не давала она мне покоя. Во-первых она короткая, т.к. была надорвана и подрезалась, в связи с чем датчик абсолютного давления стоял не там где ему положено, а висел где-то в середине подкапотного на проводах и этой трубке.

Не люблю я такие моменты.

Не помню кто уже, к сожалению пока всех не запомнил, мне рекомендовал купить силиконовую трубку малого диаметра, мол, налазит хорошо на штуцера разного размера, т.к. силикон гибкий.

Сомневался я конечно, что такой мелкий диаметр подойдет, но всё таки купил приличный кусок (с запасом длины) этой резиновой веревки.

На штуцер на впускном коллекторе залезло легко, я даже удивился, а вот на сам ДАД пришлось попыхтеть, чтобы натянуть как надо.

В итоге я остался доволен, эта трубка очень плотно обхватывает штуцера ДАД и впускного коллектора.

И, кстати, как-то лучше машина поехала!

Поставил ДАД на штатное место. Одно крепление под капотом сломано было, пришлось дополнительно зафиксировать хомутом.

Спасибо всем, кто дочитал это всё до конца. Я написал очень кратко, на самом деле было намного всё интересней и эмоциональней, но прочтите хоть это)

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

• датчик коленвала;
• датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
• датчик температуры впускаемого воздуха;
• датчик детонации;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик распредвала;
• клапан фазорегулятора;
• клапан продувки топливного бака;
• датчики кислорода;
• датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой устройство, предназначенное для контроля оборотов двигателя. Его правильная работа обеспечивает бесперебойное функционирование силового агрегата. Необходимость проверить датчик холостого хода может возникнуть у автовладельцев, столкнувшихся с проблемами в работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания).

Где находится и как работает датчик холостого хода?

Регулятор холостых оборотов в автомобиле устанавливается на двигателе, в частности, на корпусе дроссельного узла. Модель транспортного средства не играет роли. Устройство можно увидеть рядом с контроллером положения заслонки дросселя. На узле регулятор фиксируется с помощью одного или нескольких болтов. В некоторых моделях авто датчик зафиксирован посредством лака.

Принцип работы РХХ основан на отсчете шагов и возвращении клапана в начальное состояние. Если водитель производит активацию зажигания, шток на датчике полностью выходит и упирается в технологическое калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельной магистрали. Затем устройство выполняет отсчет шагов, а клапан возвращается в изначальное состояние. Положение последнего зависит от прошивки блока управления.

Пользователь Дмитрий Шарк подробно рассказал о принципе функционирования контроллера холостого хода в автомобиле.

Воздух, попадающий в ДВС, анализируется с помощью устройства контроля массового расхода. С учетом полученного объема микропроцессорный модуль подает нужное количество горючего в силовой агрегат, которое проходит через топливные форсунки. В соответствии с показаниями контроллера положения коленвала управляющий модуль мониторит число оборотов ДВС и производит регулировку холостого хода. Это позволяет подавать в двигатель машины необходимый объем воздушного потока.

Если мотор автомобиля не прогрет, то увеличение оборотов происходит в результате работы контроллера холостого хода. По мере прогрева их количество возрастает. Благодаря такому принципу действия у автовладельца есть возможность начала движения на машине без прогрева ДВС.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал об устройстве, а также принципе действия контроллера холостых оборотов двигателя авто.

Причины неисправностей

Причины неполадок в работе датчика холостого хода:

Проблемы, связанные с работой РХХ, нельзя запускать. Если вовремя не устранить неисправность датчика холостого хода, это приведет к снижению ресурса эксплуатации двигателя машины в целом.

Признаки поломки

«Симптомы», по которым можно определить неисправность контроллера:

1. Двигатель автомобиля заводится «бодро», но через несколько минут после запуска глохнет. Такая проблема проявляется постоянно.
2. На холостом ходу силовой агрегат функционирует нестабильно. Обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же быстро падать. Это хорошо слышно, поскольку скачки серьезные. Такая проблема может привести к появлению вибрации в работе силового агрегата, что негативно отражается на его функционировании в целом.
3. При активации системы кондиционирования, отопления или других потребителей энергии количество оборотов резко падает. То же самое наблюдается при включении оптики. Этот признак может сообщить и о некорректной работе генераторного устройства.
4. Мотор машины произвольно глохнет, когда водитель переключает рычаг передач. Возможна остановка ДВС, когда автомобиль стоит на светофоре или во время движения «накатом».
5. Если происходит холодный пуск силового агрегата, число оборотов ДВС будет минимальным. В некоторых случаях стрелка тахометра не поднимается выше нулевой позиции. При нажатии водителем на педаль газа не происходит никаких действий, мощность ДВС не увеличивается.
6. Силовой агрегат машины начинает троить, когда авто движется на холостых оборотах.

Канал Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! подробно рассказал о признаках неисправностей в работе РХХ автомобиля.

Как проверить датчик холостого хода?

Есть несколько вариантов, как проверить датчик холостого хода:

• с помощью компьютера;
• с использованием тестера;
• народный способ.

Компьютерная диагностика

Хотя сам РХХ называют датчиком, этот регулятор не имеет обратной связи с управляющим модулем двигателя и считается исполнительным механизмом. В процессе работы микропроцессорный блок посредством подачи напряжения на шаговый электромотор выставляет необходимое положение штока. Но объективно датчик управления не может произвести фактический вылет этого элемента, поэтому практические значения не фиксируются.

Вследствие этого, если датчик холостого хода выходит из строя, на контрольном щитке не появляется индикатор «Check Engine».

Наличие системы самодиагностики позволяет только зарегистрировать неполадки, связанные с электроцепью, к которой подключено устройство. Для проверки потребуется подключение к диагностическому выходу компьютера через специальный адаптер. На ПК запускается программное обеспечение для проверки, которое после пуска сканирует все системы автомобиля.

В зависимости от машины, коды поломок РХХ могут быть разными, но обычно они имеют следующий вид:

Канал VD Test рассказал о выполнении компьютерной диагностики автомобиля на предмет обнаружения неисправностей с помощью планшета.

Проверка РХХ мультиметром

1. Перед выполнением проверки производится пуск силового агрегата машины, чтобы немного его прогреть, 60 градусов будет достаточно. Выполняется отключение всех электрических приборов и устройств. Перед диагностикой надо удостовериться в работоспособности контроллера положения заслонки дроссельного узла, а также лямбда-зонда. Проверка не допускается при наличии утечек в вакуумной и в системе выпуска. Также необходимо убедиться, что тахометр подключен верно.
2. Производится пуск мотора. Если контроллер холостых оборотов рабочий, то он будет функционировать беспрерывно, при работе регулятор может гудеть и немного вибрировать. После запуска производится отключение электрической колодки от датчика. Количество оборотов должно увеличиться до 2 тысяч в минуту.
3. Если этот параметр не поменялся, то берется тестер и выполняется проверка уровня сопротивления между контактными элементами диагностируемого устройства. Рабочая величина должна составить 9-10 Ом. Надо удостовериться, что при подаче напряжения от батареи на устройство элемент находится в закрытом состоянии, а при отключении регулятор открывается. Если диагностика показала, что у датчика нет нужного сопротивления либо он функционирует некорректно, то РХХ нерабочий и подлежит замене.
4. Следующим этапом будет диагностика параметра тока управления. От регулятора отсоединяется колодка с проводами, после чего один контакт штекера связывается с контактным элементом РХХ с помощью перемычки. Можно использовать скрепку либо кусочек кабеля. Ко второму контакту подключается мультиметр, настроенный в режим работы амперметра, диапазон устройства составляет от 0 до 1000 мА.
5. При функционировании силового агрегата на холостых оборотах диагностируемая величина должна составить от 400 до 500 мА, если параметры другие, РХХ подлежит замене. Надо учесть, что диагностическое оборудование может показать величину силы тока выше, чем 500 мА. Это обычно происходит при несоблюдении условий, описанных в первом пункте.
6. Если диагностика показала отсутствие тока управления, то микропроцессорный модуль автомобиля подлежит ремонту либо замене.
7. Если машина оборудована трехпроводным регулятором холостых оборотов, то для диагностики выполняются аналогичные действия, только надо учесть нюансы. Процедура замера параметра сопротивления должна осуществляться между двумя контактными элементами, расположенными по краям. Значение составит 40 Ом. Затем выполняется проверка сопротивления между крайним и средним контактом. Рабочее значение при работающем датчике составит 20 Ом.
8. Процедура диагностики тока управления в трехпроводных устройствах выполняется посредством замера напряжения на центральном контактном элементе. Эта величина должна соответствовать значению на батарее. Параметр рабочего напряжения между центральным и крайним контактным элементом должна составить 10 вольт.

Пользователь Игорь Белов рассказал о выполнении диагностики регулятора холостых оборотов с помощью мультиметра, а также о других способах проверки.

Диагностика с использованием тестера является наиболее точным вариантом диагностики

Народный метод

Реализация этого способа возможна только с помощником:

1. Производится демонтаж датчика. Для этого обычно достаточно выкрутить фиксирующие болты.
2. Выполняется подключение разъема на четыре контакта.
3. К концу иглы датчика прикладывается палец, серьезных усилий прилагать не нужно.
4. Помощник садится за руль и выполняется активацию зажигания. В момент включения контроллер должен выдвинуть иглу. Если это случилось, то регулятор работоспособный. Неисправности надо искать в функционировании контроллера положения заслонки дросселя.

Как почистить датчик холостого хода?

Чистка РХХ выполняется после подготовки следующих инструментов и материалов:

• отвертка с крестовым наконечником;
• средство для очистки карбюраторов, подойдет также обычный спирт, растворитель или жидкость WD-40;
• гаечные ключи;
• ключи Тоrх;
• ветошь без ворса, желательно светлого цвета.

Пользователь Александр Филимонов рассказал о нюансах выполнения очистки регулятора холостых оборотов.

Чистить устройство надо так:

1. Двигатель машины должен быть отключенным и остывшим.
2. Производится демонтаж воздуховода, соединяющего фильтрующий элемент с крышкой дроссельного узла. Для этого откручиваются два хомута и производится его демонтаж, так будет удобнее выполнять очистку. Отсоединяется магистраль вентиляционной системы картерного устройства, производится снятие заслонки дросселя. Сама крышка обычно фиксируется с помощью хомута, но доступ к нему может быть затруднен. Возможно, потребуется несколько отверток для его выкручивания.
3. Средство для очистки распыляется на закрытую заслонку дросселя. Делается это осторожно, чтобы не забрызгать другие детали устройства, расположенные рядом. Рекомендуется распылять средством несильными кратковременными нажатиями. После выполнения задачи необходимо протереть заслонку ветошью без ворса, а затем опять произвести очистку. Только теперь надо распылить жидкость на стенки камеры, остатки средства убираются тканью.
4. Аналогичным образом выполняется очистка узла при открытой заслонке. Действия повторяются до момента, пока устройство не будет поворачиваться максимально мягко и без заеданий. Она должна закрываться наиболее плотно.
5. Затем от контроллера холостых оборотов отсоединяется колодка с проводами. Используя гаечный ключ соответствующего размера, выкручиваются болты, фиксирующие регулятор. Производится демонтаж устройства, при снятии нельзя потерять уплотнительный элемент, расположенный на креплении. Если заслонка открыта, отверстие воздушного канала необходимо заглушить тряпкой. Производится очистка всех компонентов, в том числе посадочного места регуляторного устройства.
6. Также с помощью очищающего средства выполняется прочистка контроллера. Действовать необходимо осторожно, чтобы в процессе проведения работ шток не сместился. На завершающем этапе надо протереть крышку заслонки дросселя, после чего выполняется монтаж всех демонтированных элементов. Если в процессе очистки шток был смещен, его положение необходимо отрегулировать, чтобы он стал обратно.

Замена датчика холостого хода

Процедура смены выполняется так:

1. Все действия осуществляются на отключенном моторе.
2. Выполняется поиск места установки контроллера. От установленного датчика необходимо открутить два монтажных винта. Производится демонтаж вышедшего из строя устройства.
3. Установка нового регулятора осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи надо зафиксировать контроллер в посадочном месте и до конца затянуть винты. Нельзя, чтобы датчик был зафиксирован неплотно, поскольку воздействие вибраций во время движения приведет к его поломке.
4. При монтаже надо учитывать, что расстояние между установочным фланцем и контроллером должно составить не более 2,3 см.
5. Выполняется подсоединение контактной колодки.
6. После подключения надо произвести активацию зажигания на 10 секунд. Силовой агрегат при этом не запускается. При включении зажигания микропроцессорный модуль выполняет калибровку нового установленного устройства. По истечении десяти секунд допускается запуск двигателя, можно проверять работоспособность регулятора.

Пользователь ОВСЮК представил наглядное руководство по замене контроллера холостых оборотов в автомобиле.

Советы по профилактике

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации РХХ:

1. Нельзя допускать, чтобы в заслонку дроссельного узла попадала жидкость. Это приведет к скоплению влаги и грязи внутри устройства.
2. Необходимо следить за состоянием воздушных фильтров. РХХ является регулятором поступления потока, поэтому это важно для датчика.
3. Если автомобиль в холодное время года используется редко, то для него необходимо найти гараж. В таком случае требуется периодически производить запуск и прогрев мотора, выполнять перегазовку. Это позволит разрабатываться контроллеру холостого хода и не застывать. После длительной стоянки в условиях низких температур датчик может заклинить.

Видео «Наглядное руководство по замене контроллера»

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о процедуре выполнения смены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

• 
  Инструкция по проверке датчика положения дроссельной заслонки и его регулировка
• 
  Что такое датчик детонации и за что отвечает в машине: неисправности и замена устройства
• 
  Что такое индуктивный датчик и как он работает?

Замена датчика холостого хода на автомобиле Рено Сценик 1 может быть актуальной в случае нестабильной работы двигателя на холостом ходу или медленного сброса оборотов с последующим прекращением работы двигателя.

Общая информация

Также подобное поведение автомобиля может сопровождаться вибрацией на ходу при работающем силовом агрегате. В некоторых случаях поможет прочистка самого устройства, однако, при повторном проявлении проблемы все-таки необходимо прибегнуть к установке новой детали. Обычно прочистка регулятора обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобиля на непродолжительный период времени. Для удаления загрязнения с корпуса датчика можно применять воздушный компрессор, предварительно деинсталлировав его в соответствии с нижеприведенным порядком.

При проявлении вышеперечисленных недостатков в работе автомобиля Рено Сценик 1 необходимо, помимо упомянутого регулятора, произвести диагностику и визуальное обследование состояния контактов провода массы к кузову автомобиля, а также комплексно проверить работоспособность датчика штатного фазорегулятора. Возможно, какой-либо из видов указанных неисправностей исключит вероятность выхода из строя регулятора холостого хода.

Проверка работоспособности в гаражных условиях

Перед тем как принимать решение о замене регулятора автомобиля Сценик 1, необходимо осуществить проверку его работоспособности и установить возможную причину некорректной работы двигателя автомобиля. Перед началом работ следует тщательно ознакомиться с мерами предосторожности работы с электрическими приборами транспортного средства. Для самостоятельного выполнения комплекса диагностических работ следует обеспечить наличие таких инструментов и оборудования, как мультиметр, который имеет функцию переключения режимов омметра и вольтметра, а также несколько отрезков проводов.

Для начала необходимо подготовить автомобиль к подобным работам, надежно зафиксировав его положение. Затем необходимо перейти к отключению самого регулятора от электрической сети, для этого следует откинуть фиксатор клеммы и отсоединить колодку от разъема регулятора. Отрицательный контакт вольтметра необходимо подключить к массе автомобиля. При активированном режиме зажигания следует измерить напряжение на выходах А и Д проводной клеммы, которая подключается к регулятору. Маркировка подключенных проводов находится на корпусе самой клеммы. При этом уровень напряжения должен быт не менее 12В. В противном случае результаты диагностической работы будут некорректными.

После проведения описанной операции необходимо обязательно отключить зажигание автомобиля.

Затем при помощи режима омметра следует измерить уровень сопротивления между выводами обмоток регулятора. Исправный датчик холостого хода Сценик 1 будет иметь нижеперечисленные показатели:

• На выходах с маркировками «А В» и «С D» показатель должен составлять в районе 53 Ом;
• На выходах с обозначениями «А С» и «В D» показатель должен быть в любом случае большим.

Именно в случае наличия показателей, которые в значительной степени не соответствуют вышеперечисленным данным, регулятор подлежит замене.

Порядок демонтажа детали

Датчик осуществляет регулировку уровня подаваемого воздуха в двигатель в зависимости от режима и интенсивности использования транспортного средства. Снять его можно при помощи шестигранного ключа, однако, в процессе демонтажа следует обратить внимание на наличие круглого уплотнительного кольца, которое при неаккуратном обращении может легко упасть в подкапотное пространство и найти его будет очень трудно. Это уплотнительное кольцо изготовлено из плотной резины.

При диагностике работы регулятора необходимо учитывать схожесть так называемых симптомов и показателей диагностического оборудования с неисправностью датчика расположения дроссельной заслонки. Однако, в последнем случае зачастую бортовой компьютер автомобиля сигнализирует о наличии неисправностей.

При отключении регулятора необходимо отсоединить аккумуляторную батарею от общей сети электропитания автомобиля Сценик 1 и отстегнуть контактные клеммы от корпуса регулятора.

Датчик холостого хода крепится к корпусу дросселя при помощи трех саморезов и предназначен для стабилизации и нормализации работы силового агрегата автомобиля на холостом ходу.

В качестве новой детали можно использовать не только оригинальную запасную часть, но и продукцию других производителей, которая сертифицирована заводом-изготовителем автомобиля. Особое внимание следует обращать на кодификацию регулятора при подборе аналогов других производителей.

После снятия датчика с посадочного места необходимо очистить контуры соприкосновения с корпусом устройства, а также внутреннюю часть, при помощи мягкой ткани, предварительно пропитанной специальными очищающими растворами.

Комплекс работ по отключению и демонтажу регулятора не представляет каких-либо трудностей, однако, его настройка, калибровка и тестирование требует определенных навыков и опыта ремонтных работ. Поэтому в случае отсутствия такой практики, рекомендуется обратиться в сервисные центры, специалисты которых проведут необходимые работы быстро и качественно.

Читайте также:

  
• Как снять муфту компрессора кондиционера форд фокус 2
  
• Замена бензонасоса киа спортейдж 4
  
• Как правильно должен работать стартер
  
• Замена ремня генератора на мазда бонго
  
• Спидометр газель 3302 устройство