Где находится датчик холостого хода на ауди а4 б5
Многие уже наверняка помнят, что я продолжительное время маюсь с машинкой — болит что-то у неё, вот только сказать не может, бедняга. Её память ошибок почти пуста, но одна исторически (ещё с момента покупки) присутствовала — по дросселю. Давненько я её хотел осмотреть/заменить, но стоимость отпугивала, да и других забот, разумеется, хватало. А тут я уже перебрал кучу вариантов и всё мимо. Начал я (равно как и многие знакомые водители, знакомые знакомых и т.д. и т.п.) раскручивать эту версию. Теоретически "дурака валять" мог датчик холостого хода, что у нас внутри дросселя — тот самый потенциометр с его вероятно протёртыми дорожками, ну и прочие неполадки. Внешний вид моей заслонки меня никак не радовал — кто-то ещё до меня её слегка "ушатал". Короче говоря, полез я в сеть!
Изначально я списал номер своей заслонки: это была фирма VDO за номером 058 133 063 H
На всякий случай я решил проверить это в каталоге (а вдруг ещё "конструктор", чем чёрт не шутит), ну и на различных сайтах-разборках. Убедившись, что это действительно мой дроссельный узел, я полез смотреть цену в магазинах.
Наш глубокоуважаемый VAG (а по факту будет VDO) запрашивал за него (внимание!) от 40000 рублей (марсиане, чего тут сказать), да и ждать предлагали месяцами. VDO чего-то тоже прибавил в цене — в районе 15000+ рублей. Но самое главное, что меня оттолкнуло и от них — путаница в каталоге на официальном сайте (в примечании там значилось ограничение по шасси — я его каким-то образом "пролетал", у меня более поздняя сборка). Поначалу я конечно же несколько расстроился, что не удастся поставить то, что стояло с завода. Однако вскоре я увидел другого, не менее именитого производителя — это был немецкий Pierburg.
Как и в предыдущий раз, также полез на официальный сайт производителя, чтобы проверить информацию!
Сайт, кстати, очень приятно оформлен и даже русифицирован (автоматически перенаправляет на русскоязычный домен). Далее проводим стандартные переходы, выбирая свою машинку.
Наконец попадаем на страницу, где представлена одна вариация на ADR. Подводим курсор к иконке и сверяемся с шасси. В моём случае всё хорошо — прохожу с лихвой!
Тыкаем по ней и получаем более подробное описание!
После того, как я всё проверил, сразу же побежал оформлять и оплачивать заказ. Пока заслонка ехала ко мне, я решил осмотреть шланги (помнится, что некоторые у меня были "уставшими" — пошли микротрещины). И один из них всё-таки был приговорён мной к замене.
Сгонял в ближайший автомагазин и прикупил отрезок отечественного шланга (масло- и бензостойкого (МБС)) длиной 40 сантиметров за копейки — рублей за 40÷45. Ну и до кучи заказал прокладку дроссельной заслонки!
Несколько дней пролетело быстро, детальки приехали. Рассматриваем!
Двигатель 1.6 AHL – это базовый бензиновый мотор для продольной установки на Audi A4 (B5) и VW Passat B5. Он относится к семейству EA113, а потому его история своими корнями уходит в 1980-е годы в семейство моторов EA827. В частности, он происходит от очень старого 8-клапанного двигателя рабочим объемом 1,8 литра.
Двигатель 1.6 AHL является первым двигателем семейства EA113 для продольного расположения, выпускался с ноября 1994 года. Чем отличаются моторы семейства EA827 и EA113? Они перешли на алюминиевый блок цилиндров и легкосплавный масляный поддон, получили катушку зажигания и датчик распредвала, теплообменник, масляный насос приводится цепью от коленвала, а не промежуточным валом.
Одним словом, моторы EA113 – это глубоко модернизированные EA827. Если говорить конкретно о 8-клапанном 1,6-литровом двигателе, то его модификации выпускались до середины 2013 года.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 AHL, снятого с Audi A4. Это мотор образца 1998 года, о чем говорит пластиковый впускной коллектор. До 1998 года эти двигатели выпускались с легкосплавным впускным коллектором. Выбрать и купить двигатель для Audi или двигатель для Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Из все линейки двигателей 1.6 MPI для продольной установки этот мотор AHL самый простой. У него нет системы EGR, нет системы вторичного воздуха, дроссельная заслонка с тросовым приводом.
Надежность двигателя 1,6 AHL
Двигатель 1.6 AHL самый простой в линейке, что должно значительно упрощать и удешевлять его эксплуатацию. Однако этот двигатель может неприятно удивить трещинами в ГБЦ и блоке цилиндров.
Проверка производительности топливного насоса и регулятора давления топлива на двигателе 1.6 AHL
С возрастом и пробегом двигатель 1.6 AHL неизбежно начинает терять в мощности. Провалы мощности при разгоне, то есть под нагрузкой, могут возникать из-за снижения производительности бензонасоса, износе регулятора давления топлива, засорении форсунок, старых высоковольтных проводов, неисправном расходомере.
Производительность бензонасоса и регулятора давления топлива проверяется манометром. Манометр нужно подключить в линию подачи перед рампой. При включении бензонасоса давление топлива должно быть не менее 2,8 бар.
Бензонасос проверяется следующим образом: нужно пережать трубку обратки. Давление должно подскочить до величины не менее 4 бар. Если давление ниже, то бензонасос изношен. Если давление медленно поднимается до величины более 4 бар, то сетка топливозаборника в баке засорена.
При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать давление не менее 2,3 бар с подключенным вакуумным шлангом. При увеличении оборотов показания на манометре не должны падать. Если давление топлива снижается, то это признак того, бензонасос слабовато качает.
ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха может быть виновником того, что двигатель подтупливает при разгоне и нестабильно работает на холостом ходу. При серьезной неисправности появляется конкретная ошибка, указывающая на то, что проблема действительно в расходомере. Народный способ проверки расходомера – это снятие с него фишки. При этом двигатель будет работать без учета его данных. Если после снятия фишки двигатель работает лучше, то можно попробовать почистить расходомер. Долго ездить с отключенным расходомером не стоит – расход топлива будет высоким.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя 1.6 AHL соединена с педалью акселератора тросом. При этом сама заслонка оснащена электромеханическим сервоприводом, при помощи которого ЭБУ управляет холостым ходом двигателя, а также управляет тягой для реализации антипробуксовочной системы.
Обычно эта дроссельная заслонка не требует внимания. Но ее стоит снять и очистить в том случае, если угол открытия заслонки более 5 градусов. Угол открытия виден в диагностическом ПО. И это же диагностическое ПО понадобится для проведения адаптации заслонки после ее установки.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор двигателя 1.6 AHL известен тем, что рано или поздно он дает трещину. Трещина появляется между каналами 3 и 4 цилиндров. Заваривать коллектор бесполезно, лучше поставить б/у.
ВКГ
Система вентиляции картерных газов на двигателе 1.6 AHL очень простая: состоит из двух трубок, которые соединяют маслоотделитель клапанной крышки со впускным трактом до и после дроссельной заслонки. Также в системе есть единственный обратный клапан.
Маслоотделитель или трубки могут засориться, из-за чего повышается давление картерных газов. Проверить работоспособность системы ВКГ можно по трубке, впускающей газы после заслонки. На холостом ходу газы должны из нее выходить уверенным потоком. А обратный клапан должен пропускать газы только в одну сторону.
Форсунки
Топливные форсунки стоит почистить, если двигатель плохо разгоняется, слабо тянет, расходует много топлива и глохнет на холостом ходу. Но при этом с подачей топлива, расходомером и системой зажигания все в порядке.
К этим форсункам подходят ремкомплекты уплотнительных колец от ВАЗ 2110 и внутренних сеточек. Поэтому при желании можно провести полную ревизию данные форсунок.
Тройник системы охлаждения
Сзади на ГБЦ находится пластиковый разветвитель системы охлаждения. Это фирменная деталь многих двигателей VAG, которая со временем трескается, теряет эластичность и даёт течь антифриза.
Впускной коллектор
Пластиковый впускной коллектор двигателя 1.6 AHL оснащен механизмом изменения его длины. Переключение между длинными и короткими впускными каналами осуществляется поворачивающимся барабаном-золотником. В народе его называют «флейтой». На двигателе 1.6 AHL воздух движется по длинному пути на малых оборотах. При этом поток воздуха ускоряется, а значит лучше завихряется и перемешивается с топливом в цилиндрах.
Барабан приводится от мембранного актуатора, которым управляет электровакуумный клапан.
Привод «флейты» - слабое место. Прежде всего не выдерживает мембрана, которая непосредственно приводит шток актуатора. С годами она трескается. При появлении небольшой трещины через мембрану в вакуумную систему проникает воздух, когда электровакуумный клапан активирует привод.
Также может просто обломаться шток привода «флейты», после чего она останется в каком-то из положений.
Чем больше трещина в мембране, тем сильнее подсос воздуха и тем хуже работает сам привод. При этом ощущается снижение мощности на низких оборотах, провалы мощности после переключения передач, также повышается расход топлива. Для ремонта предлагается неоригинальная мембрана, ее можно поменять, вскрыв корпус актуатора.
Также из этого пластикового коллектора может раздаваться стук во время работы двигателя. Стук появляется при износе пластиковых направляющих колец, на которых установлена и вращается «флейта». Кроме того, бывают редкие случаи обламывания колец, после чего они попадают в цилиндры. В большинстве случаев поршни и клапаны их перемалывают без особых последствий.
Если барабан с заслонками начал греметь, то придется раскошелиться на покупку нового или б/у, потому что действенных народных методов ремонта нет. Если все кольца целые, то можно попробовать припаять их к барабану, чтобы исключить люфт.
Катушка зажигания
На двигателе 1.6 AHL используется двойная катушка зажигания. Она даёт одновременную искру в цилиндры 1 и 4, 2 и 3. При выходе из строя катушки фактически отключаются пары цилиндров. Но чаще всего производительность такой катушки сильно снижается – искра присутствует, но она слишком слабая.
При этом мощность двигателя заметно снижается, возникают ошибки по регулированию топливовоздушной смеси. Т.е., возникают симптомы, не указывающие очевидно на неисправность зажигания. Обычно эти симптомы более явно появляются после прогрева двигателя или во время влажной погоды.
При этом стандартная проверка с поочередным отключением свечей зажигания показывает, что с зажиганием все хорошо. Т.е. мотор будет нестабильно работать при отключении любой из свечей и держать ровный холостой ход с подключенными свечами.
Как правило при осмотре проблемной катушки будут видны трещины на ее корпусе.
Термостат
На моторе 1.6 AHL используется обыкновенный термостат, т.е. не электронноуправляемый, как на родственниках этого мотора для поперечной установки. Этот обычный термостат в штатном режиме поддерживает температуру антифриза на уровне до 95 градусов. Электронный термостат позволяет мотору греться сильнее, что не лучшим образом отражается на ресурсе моторного масла.
Масляный теплообменник
Прокладки масляного теплообменника могут стать причиной попадания масла в систему охлаждения из-за потери эластичности прокладок. Также в нем может осесть осадок или мусор, тогда маслообменник засорится, что приведет к перегреву масла и кипячению масляного фильтра.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ и натяжной ролик на двигателе 1.6 AHL нужно менять каждые 90 000 км.
Маслосъемные колпачки
При больших пробегах двигатель 1.6 AHL начинает расходовать масло на угар. В таких случаях владельцы в первую очередь занимаются раскоксовкой и заменой маслосъемных колпачков. Во многих случаях это помогает, особенно если компрессия в цилиндрах достаточно высокая, что говорит об отсутствии значительного механического износа поршневых колец и проблем с клапанами. Но нередко причина жора масла требует более дорогостоящего ремонта.
ГБЦ
Нередко на двигателе 1.6 AHL с большими пробегами пробивает прокладку ГБЦ. В этом случае антифриз может попадать как в один из цилиндров, так и даже просачиваться наружу по блоку цилиндров. Но это не единственная причина утечки антифриза. Немало двигателей 1.6 AHL пострадали от трещин в ГБЦ, которые появляются из-за перегрева двигателя между клапанами.
Трещины в блоке цилиндров
Нередкая, известная и очень дорогая в устранении проблема двигателя 1.6 AHL – трещина в блоке цилиндров. Обычно одна или несколько трещин появляются в самом верху 3- или 4-го цилиндра. В этом случае охлаждающая жидкость попадает в цилиндр, двигатель парит из выхлопной трубы, под клапанной крышкой и даже во впускных каналах появляется эмульсия. Уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Эта проблема решается гильзованием блока или заменой двигателя.
Жор масла
Нередко двигатель 1.6 AHL начинает расходовать 1-2 литра масла на 1000 километров. В таких случаях замена маслосъемных колпачков и раскоксовка не помогает. Замеры компрессии показывает величины менее 8 бар. В таком случае необходимо заменить поршневые кольца. Старые маслосъемные кольца будут закоксованы и неподвины.
Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Passat или Audi A4 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen заказать с них автозапчасти.
В автомобилях, оборудованных инжектором, за холостые обороты двигателя и холодный пуск отвечает отдельный исполнительный механизм (РХХ), управляемый контроллером. Хотя его конструкция проста и надежна, в течение эксплуатации авто элемент может работать некорректно либо, как всякая другая деталь, отказывает по причине естественного износа. Как выявить симптомы неисправности и проверить регулятор холостого хода в гаражных условиях, подробно рассказывается в данной публикации.
Как работает регулятор?
В обиходе РХХ зачастую называют датчиком, хотя в действительности он таковым не является. Элемент представляет собой шаговый двигатель, заключенный внутри неразборного корпуса. Наружу выступает только подпружиненный шток с конусовидным наконечником. По команде ЭБУ двигатель выдвигает либо втягивает шток на определенное расстояние.
Датчик холостого хода находится в блоке дроссельной заслонки, рабочий конус выдвинут в обводной канал малого сечения. Поскольку запуск мотора и работа на холостых оборотах производится без нажатия педали акселератора, упомянутый канал обеспечивает подачу воздуха в цилиндры при закрытом дросселе. Задача РХХ – регулировать величину воздушного потока, перекрывая конусом часть проходного сечения.
Для лучшего понимания вопроса стоит представить принцип работы датчика холостого хода в виде алгоритма:
- После включения водителем зажигания контроллер приводит в действие двигатель регулятора, заставляя открыть воздушный канал холостого хода. Величину открытия ЭБУ вычисляет по датчику температуры – если двигатель холодный, шток отодвинется сильнее.
- В момент запуска форсунки подают обогащенную смесь в цилиндры. Затем количество топлива уменьшается, чтобы мотор не «задохнулся» и не заглох. Число оборотов отслеживается блоком управления с помощью датчика положения коленчатого вала.
- Объем поступающего через РХХ воздуха учитывается датчиком ДМРВ, стоящим на входном патрубке, при этом поддерживаются повышенные обороты коленвала (1200–1500 об/мин).
- По температурному датчику блок управления «видит», что двигатель прогревается и постепенно уменьшает холостые обороты, отдавая команду РХХ прикрыть сечение обводного канала. Когда температура достигает приемлемой величины (60 °С и более), регулятор поддерживает обороты на уровне 850 об/мин.
Примечание. Если производится запуск прогретого мотора, контроллер сразу устанавливает шток РХХ (КХХ) в рабочее положение, соответствующее нормальным холостым оборотам.
Симптомы и причины неисправности РХХ (КХХ)
Признаки неисправности датчика холостого хода проявляются следующим образом:
- при холодном пуске число оборотов коленчатого вала не увеличивается, отчего двигатель работает нестабильно и стремится заглохнуть;
- отмечается падение количества оборотов ХХ после существенного увеличения нагрузки на генератор – включения фар, электрических отопителей и так далее;
- мотор периодически глохнет в момент выключения какой-либо передачи механической КПП (симптом проявляется в процессе движения);
- обороты «плавают» — самопроизвольно повышаются и снижаются.
Важный момент! Существует ошибочное мнение, что поломка регулятора обязательно сопровождается включением индикатора Check Engine на приборной панели. Поскольку элемент является исполнительным механизмом, опция светового предупреждения предусмотрена далеко не во всех автомобилях.
Если на машине отмечаются признаки неисправности РХХ в виде плавающих оборотов мотора на холостом ходу, может понадобиться расширенная диагностика. Самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала происходит по многим причинам – выход из строя какого-либо датчика, подсос воздуха, неисправности газораспределения и так далее. Поиск неполадок лучше начать именно с проверки регулятора.
Отказ РХХ происходит по трем основным причинам:
- Обрыв или плохой контакт в цепи питания. Проще говоря, проблемы с проводкой.
- Поломка шагового двигателя из-за естественного износа. В данном случае поможет только замена датчика холостого хода.
- Загрязнение штока и конуса масляным налетом.
Существует и четвертая причина – неполадки электронного блока управления. Проблема встречается довольно редко и сопровождается дополнительными признаками – повышение расхода бензина, нестабильная работа на всех режимах, затрудненный пуск и тому подобное.
Масляный нагар попадает на шток благодаря вторичным газам, направляемым системой вентиляции картера на повторное дожигание. Чем изношеннее двигатель, тем больше отложений нарастает на рабочем конусе. В результате перемещение штока затрудняется, в запущенных случаях механизм попросту заклинивает.
Способы диагностики датчика
Простейший способ проверить датчик холостого хода на работоспособность – завести мотор и снять с колодки разъем подключения питания. Когда элемент исправен, обороты резко упадут и двигатель остановится – при отключенном электропитании пружина вытолкнет конус вперед и сечение обводного канала полностью закроется. Если работа мотора осталась прежней или изменилась незначительно, переходите к другим способам проверки.
Следующий этап диагностики – измерение напряжения питания, выполняемый в таком порядке:
- Отсоедините разъем РХХ и включите зажигание.
- С помощью вольтметра измерьте напряжение на соответствующих контактах снятого разъема (в автомобилях ВАЗ это клеммы с обозначениями A и D).
- Если напряжение отсутствует либо не достигает 12 вольт, нужно искать проблему в электропроводке. В противном случае переходите к диагностике самого регулятора.
В основном на автомобилях можно проверить работоспособность шагового электромотора без снятия с машины. С помощью мультиметра замерьте сопротивление между следующими парами контактов: A – B, C – D (оно должно составлять примерно 53 Ом). Затем измерьте другие пары – A – C, B – D, на исправном регуляторе прибор покажет бесконечность.
Дальнейшая проверка датчика холостого хода производится так:
- Отключите колодку электропитания, открутите винты крепления и вытащите элемент из блока дроссельной заслонки.
- Чтобы исключить загрязнение штока, почистите конус и пружину щеткой с мягким ворсом, используя керосин, солярку, а лучше – жидкость для промывки карбюраторов. Не применяйте ацетон и растворители типа 646 – они разрушают пластик.
- Продуйте очищенную деталь и подключите разъем.
- Приложив палец к штоку, попросите помощника включить зажигание. Конус работоспособного регулятора должен ощутимо сдвинуться. Если ничего не произошло, смело меняйте датчик.
Совет. При обнаружении сильного масляного нагара на рабочей части РХХ крайне желательно выполнить процедуру очистки дросселя и обводного канала – там наверняка наблюдается аналогичная картина.
Для установки нового регулятора обязательно снимите «минусовую» клемму аккумуляторной батареи. После сборки и подключения производится калибровка РХХ контроллером – нужно включить зажигание и обождать 15 секунд. Если аккумулятор не отключать, ЭБУ пропустит этап калибровки, отчего двигатель может работать нестабильно.
Обороты холостого хода это скорость вращения полностью прогретого двигателя, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин). При этом, автомобиль должен быть установлен на нейтральной скорости. Обычно, скорость холостого вращения, находится в диапазоне от 600 до 800 об/мин, но более точное значение зависит от типа двигателя и от типа коробки передач. Частота вращения поддерживается клапаном холостого хода, либо корпусом дроссельной заслонки, работающими совместно с электронным модулем управления двигателем.
Признаки наличия проблем с оборотами холостого хода:
- Количество оборотов на приборной панели не соответствует спецификации производителя оригинального оборудования (OEM). Многие автомобили имеют датчики считывания оборотов. Если скорость вращения двигателя, отображаемая на тахометре или приборной панели, не соответствует спецификации OEM на этикетке под капотом, то возможно, имеется неисправность.
- Рывки в начале движения автомобиля. Если скорость оборотов при холостом ходе слишком высока, то автомобиль может начать движение рывками.
- Для удержания автомобиля на месте, требуется чрезмерное усилие на педаль тормоза (для автомобилей с АКПП). Если холостые обороты в норме, то потребуется лишь небольшое усилие на педаль тормоза, чтобы предотвратить движение вперед.
Как в автосервисе регулируют или исправляют проблемы с оборотами?
Порядок ремонта зависит от выявления точной причины плавающих холостых оборотов. Ниже перечислены распространенные причины плавающих холостых оборотов двигателя и задействованные детали, которые следует проверить или заменить при необходимости.
Неисправный предохранитель: в большинстве автомобилей, скорость холостых оборотов регулируется при помощи клапана управления скоростью холостого воздуха (ICV). Неисправный или перегоревший предохранитель в системах с электронным управлением, может послужить причиной сбоя в работе клапана управления скоростью двигателя (IAC), и приведет к более высокой скорости холостого хода, чем обычно.
Неисправный регулирующий клапан ICV: Некоторые двигатели оснащены клапаном ICV, регулирующим скорость оборотов на холостом ходе. Эта деталь может сломаться из-за чрезмерного накопления сажи во впускном коллекторе.
Утечка вакуума: на любом двигателе, утечка вакуума вызывает высокую частоту вращения при работе «в холостую». При утечке вакуума, кислородный датчик определяет работу на обедненной смеси, а компьютер пытается компенсировать это, что может привести к ненормальному холостому ходу.
Неисправность дроссельной заслонки: Неисправная система дроссельной заслонки способна вызывать как низкие, так и высокие обороты на холостом ходу. Частыми виновниками являются: грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка. Неисправность компьютера: неисправность электронного модуля управления двигателем, может повлиять на обороты двигателя.
Безопасно ли ехать с плавающими оборотами?
Нет. Высокая скорость вращения может затруднить управление автомобилем. Если скорость вращения холостых внезапно возрастет до высокого уровня, то возможно непреднамеренное ускорение авто. Даже умеренно высокие обороты холостого хода до 1200 об/мин, способны затруднить замедление движения транспортного средства при остановке, а после остановки сохраняется риск того, что автомобиль может рвануть вперед.
Бля. если не х. не знаешь,не вводи людей в блудняк! При чем тут ХХ,это клапан обсорбера!
Не датчик, КЛАПАН.
😂😂😂😂 специалист))))) это n80
Подробно пояснил веть
короче . мы поняли что тут не то пальто . Где короче датчик тот что написано ?)
Пробовал в глушак дунуть,может там тоже тик-тик и все в порядке.
Клапан обсорбира,а не холостой ход
Нужно дунуть на заглушенной в выхлопнуху если булькает в баке то значит слух хороший
Если это датчик холостого хода - то ты Вася.
@Stas Aleksandr А ну-ка постарайся объяснить знаток
@А М Василий Алибабаевич, и он на прямую связан с холостым ходом, знатоки великие!
@Stas Aleksandr ну если ти Вася, тогда да.
Вася, он связан с дроссельной заслонкой!
Датчик Холла. Сам наверное понял по комментариям. Удачи.
Це не датчик холостого ходу знавці
Это клапан адсорбера.
СПАСИБО. ОБОРОТИ В НОРМЕ. )))
Это клапан обсорбера ремонтники бля
Ребята вдруг у кого зависают обороты (тоесть до двух тыс.) на AHL1.6 я менял датчик температуры охлаждающей жидкости.
На горячую при зависших оборотах заглушить потом долго не заводится. Получается машину заливает идёт большое обогащение топлива.
Когда-то тоже плавали обороты. Но победил
Как нашёл причину?где?
Какой на хуй датчик холостого ходаааа?👀😂Ты нахуя эту шнягу вообще выложил, с таким названием то?Это клапан адсорбера!А в баке не создаётся блядь давление,а наоборот разряжение!Разве не понял-что крышку присасывает?Забит на хер адсорбер и весь ремонт!Под крылом передним стоит!Под правым!
Забрызгай в внутрь клапана ведешкой, а вообще он клинит из-за пыли и грязи которая попала в систему винтеляции бака так что проверяй всю систему особенно трубку под передним пассажиром
Снять шланг который идет с клапана на впускноц колектор и заглушить болтиком на м8 и не парится
Это если фильтр сам забитый?
Всем доброго времени суток. Подскажите, как отрегулировать эту штуку, что на видое. Спасибо
ЭТО КЛАПАН АБСОРБЕРА. А НЕ ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА.
@Алексей З Тоже самое если спросить, что влияет на торможение автомобиля,тормозной диск,тормозной суппорт,тормозная колодка? Это всё один тормозной узел,а мы разбираем конкретно деталь.Где клапан абсорбера,а где датчик холостого хода. Влияет на холостой ход некоторых случаях и на сам двигатель. Но не надо путать.
а клапан абсорбера на холостой ход никак невлияет?
Сначало думал что он не работает на провод грешил.он при включении работает и через время отключаеться.
У мене датчик вопше нечути як заводиш трохи там чути поцокуєа потім нечути його то норм ?
Этот клапан оабсорбера должен постоянно работать или переодически включяться? Как ?
Его включает и выключает ЭБУ
А как тогда подаётся воздух в коллектор за ДЗ на хх при закрытой ДЗ??
Из за него могут скакать обороты на прогретом двигателе.?
Кстати меня тоже интересует этот вопрос. Из-за неисправного клапана вентиляции топливного бака могут скакать обороты при прогретом двигателе? Сам поменял недавно, проехал 60 км, но скачки остались, хоть и не такие сильные. Ауди а4 б6. 2.0
@САНЯ САМОДЕЛКИН 174 пока не делал. Как похолодало перестали зависать. Думаю как наступит весна возобновлу поиски проблемы.
@A K честно я ещё не профи, только год у меня ауди, поэтому что то советовать в данном случае не смогу, диагностику делал?
@САНЯ САМОДЕЛКИН 174 у меня зависают обороты на 2х. Тыс. Всё происходит на горячую. Если заглушить потом не заводится. Подскажи что за беда.
@A K тоже собираюсь этим заняться на днях, если что видео запишу, выложу.
Не давление ,а разрежение!
Просто отсоедини шланг оттвхода в этот шланг и все глушить нельзя иначе вакумибудет а баке от насоса
Насос тут не причем это клапан вентиляции бака. Там не избыточное давление соберается а на оборот вакум . Снять шланг со стороны калектора и заглушить
Я так же подтверждаю что на видео, автор ошибся! Он показывает клапан вентиляции топливного бака.
@Алексей З У меня из за него были повышенные обороты.
@Алексей З ни как не влияет.только если закис в открытом состоянии.но тогда влияет не только на хх.на всех оборотах будет смесь бедная.адсорбер - гугл в помощь.
Алексей З я про это не писал. А написал про то, что данная запчасть иного рода, иного предназначения. Датчик холостого хода иначе выглядит и находится в другом месте. А то что вы описали причину, это не 100% проблема плавающих оборотов. Вот я сегодня устранил плавающие обороты именно покупкой датчика холостого хода.
А он никак на холостой ход не влияет. Нитакли. Или всё-таки влияет.
Может клапан адсобера сломан.?
Ну? Где то что в названии? Где клапан холостого хода? Антикокс помог от того что ты его в руках подержал что ли? Хоть бы с камерой не бегал, уронишь еще.
Вы название просто поменяйте, потому что ЭТО-
электромагнитный клапан 1-го абсорбера N80. Связи тут только через воздух проходят.
А он собственно с регулировкой холостого хода непосредственно то и связан. Напрямую ответственен за холостой ход. Посмеете опровергнуть? Где ваши аргументы.
Вот такая беда Ауди 80 бензонасос филтрь новый при повороте направо машина глохнеть и дергается по советуете че делать
Клинит насос гура у тебя
Клапан n80 адсорбера, чё сложного, можешь даже китайсаий поставить.
ЭТО ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ БАКА - ВАСЯ
@Алексей З Вас слушать - машине вредить .
Вы масло в мотор по пять литров льете !
@Алексей З Связан!
@Алексей З роляет 100% . когда он не работает как в данном случае , плавают и поднимаются холостые обороты! Сегодня сам столкнулся с этой проблемой! Временно решил проблему (пака не купил клапан) пережатием шланга медицинскими зажимами (обороты сразу нормализовались как положено!)
На холостой ход невлияет и некак с ним несвязан
это не датчик холостого хода
Датчик холостого хода,ты серьезно?Вот такие говноеды потом и кричат что ауди это говно,которые абсорбер за дхх считают.
Что говноеды это точно.
@Геннадий Ковалёв на адп нет клапана хх.. Управление хх идёт дросселем он не закрывается полностью и его ворочает привод дросселя
А как тогда подаётся воздух в коллектор за ДЗ на хх при закрытой ДЗ??
А датчик эрекции, а датчик хостого хода в глушителе в средней части.😒
Клапан абсорбера на Ауди а4, подходит с Черри амулет один в один
Эх и лох. ты лехан. леханище от слова лешище рачело и отсос. Это говноед клапан спускания паров топлива немцы за экологию боролись сделали такую чушь и ее все успешно вырезали но не ты ты лох. говоришь что это датчик холостова!! лешанище лоханище.
So what's this part ticking for? And how do you fix it? In English
Я поменял електро магнитный клапан и уголный филтр чистил
@Said Kendhdj да ну.7 месяцев прошло 🤣 уже давно розобрался )
@Андрей Господарюк надо подкрыльник снять с правой стороны, там фильтр стоит а оттуда трубка идёт вниз его надо снять почистить, скорее всего он и забился, я почистил,сейчас все нормально работает.
@Андрей Господарюк проста лехгко барабанил с атвёркой через корпус фильтра и немного с жатым воздухам! Патом ставил шланг и на крутил дополнительный фитлтр бумажный!
как фильтр чистил?
Где у этой машины (ауди а4) стоит датчик холостого хода? Подскажите
Датчик холостого хода находится в ДЗ в эл. части.
Когда он не работает бензобак сплющивает
Вона регулюється ( знімаєг шланг і в соплі є болт під плоску викрутку!)
извиняюсь,что именно регулируется? у самого с бакашипит и по утрам немного обороты плавают,но этот коапан ели слишно но цокотит.как увеличить проток воздуха ли как почистить?
оно по-моему называется абсорбер, эту хрень ставят чтобы избыточный бензин не испарялся через бак и при перевернутой машине не вытекал бенз с бака- "по технике безопасности " было такое придумано, а если не лень то можешь под правым передним крылом снять фильтр и почистить он может быть забит и поэтому барахлит абсорбер или сам шланг через который он берет воздух, он спрятан под подкрыльником, я уверен на 99% он забит!
Дядя это датчик абсорбера! Он с бака выкачивает пары-и загоняет обратно в бак -!
это клапан для спускания паров топлева при заглушения двигателя он включается на парю секунд а если он все время работает расход увеличиться
Здравствуйте, он у меня постоянно цокает это норм?
Спасибо, поменял обороты в норме..
Мне такая тоже проблема
Это клапан угольного фильтра топливного бака.и дренаж бака у тебя забит поэтому через крышку сосет.За 10 лет разобраться не смог.
@Maks Yrist А можно фото того что сделал!?
@Ертай Мамбаев пока никак, клапан заглушил, датчик уровня топлива подправил. Пока так и езжу.
@Yuri's revenge Александр, как вы решили эту проблему. Я меня тоже самое. Пришлось менять бак.
От этого не работающего клапана, у меня бак деформировался, завис указатель уровня топлива в одном положении независимо от уровня топлива, пришлось бак открывать и пытаться выпрямить. Машина у меня недавно, я и не знал что может привести к таким последствиям. Изначально этот клапан у меня был заглушин.
@САНЯ САМОДЕЛКИН 174 Смотри датчик охлаждающщей жидкости(температуры!) и датчик холла-он в трамблёре стоит!У моей датчик холла был засран весь!Промыл его обезжиривателем и заработала как новая👍
Подскажи что может быть. На холодную плавают обороты даже глохнет. Прогреется держит обороты но не стабильно Ауди б5 автомат, 1.8 дв?
Этот мудак датчики не различает.Нах его советы. (у меня такая же) он не разбирается в машинах вообще.У нас токой в школе учился. на его глазах , а жил он в 9и этажке панельной, перевернулся камаз с кокаином. больной человек.
kakoi nmafig dachik holostova hoda? eta klapan ventilaciji baka . :(
А как тогда подаётся воздух в коллектор за ДЗ на хх при закрытой ДЗ??
а разве магниты не помогают на топливопроводе? хе хе хе.
грин пис хреновы, понапридумают. лайкос 100%
good video ! zelaj udaci tebe : )
Макс не слушай дебилов, лечиться это просто у официалов. правда дороже чем у наебателей в сто типо хороший развальщик))) поверь мне по опыту, оказывается у нас даже рулевой наконечник не просто закрутил открутил. у нас ещё и кривая схождения есть о которой в говносервисах не знают. а балку я так же поменял по совету таких даунов и не помогло. только официалы если у тебя передняя многорычажка
прочитай про рулевые наконечники и все поймешь. в обычном говно-сервисе,какой бы он не был крутой, нет нормального оборудования сход развал. к сожалению только у официалов оно есть и они знают как оно регулируется. у меня пассат б5 и я столкнулся с этой проблемой и мне помогли официалы.
Если перед выставили, а там крутить нечего прктически, значит кривая задняя балка. Смотри по износу шин. Возьмите да проверте. Если балка на пару мм уйдет в сторону, будет тянуть в бок и никакой сход развал не поможет. Если был сильный удар в зад то ваще прикольно получается.
Честно говоря не понимаю причем задняя балка? речь идет о проблеме у передних колес, да и сзади проблем нет ни с жором колес. ни с развалом, там все нормуль да и следов ударов или прочей гадости нет все родное
Задняя балка выгнута. Удар в жопу был по середочке. В самую тютю
это клапан отсорбера для экологии заглуши и забутить
@Сергей 43 RUS да бак может втянуться, у меня такое было,надо трубку почистить, который от абсорбера идёт.
бак не сложится он пластиковый
я ставил бензиновый пластиковый фильтр чтобы бак не надувался и мусор не попадал в бак
Сергей Лобанов не то что удары она глохнуть будет и не заводиться это датчик отбора паров излишков бенза
Да да правильно складываться хлопок и потом заглушишь хлопок
это насос вентиляция бака
. Лайк за юмор.Это нормально. Радуйся Евро два почти работает. что Ардсорбер на закислен с клапанами, а там их дофига. Можешь конечно воткнуть вместо электро клапана какой нить фильтр плюс затычку в шланг, который в заслонку, а лучше новый поставь клапан, он копейки стоит и будет нормально тик тик тик. Не шути с этим, выгнет бак и бздец бензонасосу будет если не хуже. Вот те датчик холостого. Как скажешь же:) Где там ты датчик увидел? Выдумщик. Когда про свою тачку почитаешь мануал?
у меня бензонасос всегда работае! даже если на газу работает. насос стоит то 17 евро! купил и забыл!
В ауди твоей насос работает все время на бензе, Как твой газ переключает отключает его не знаю. Можно проверить рейку форсунок как врыск происходит и есть ли нормальное давление. Но первое на подсос воздуха. Берешь вд40 спрэй, заводишь. Облаком прыскаешь на коллектор. Если обороты упали- то сосет воздух где то. Начать с этого, это инжектор все таки. Изучить надо. Тут как то такое корыто смотрел пару лет назад. Все время горел предохранитель на бензанасос. Меняли три штуки насосов. Пофигу. Я нашел, когда ставили последний, что там где клемы соединятся с насосом внутри под изоляцией обламался провод. Потянул его и он в руках, а клема на насосе осталась. Хрен догадался бы. Видно обламался за долгие годы от тряски и корозии. Починил и тачка как новая стала. А то народ туда уже 25 ампер предохранитель сувал и он все равно горел. Так что думать надо. У меня такое же есть ведро, но чет газ не не пришло в голову ставить по многим причинам. Чтобы с этим двиглом не делать он все равно будет жрать 10-12 литров. Масло стал заливать кастрол и если двигло тупит просто пару дней езжу на 98 бензе и потом опять на 95. Двигло практически не убиваемое. Таких тачек море еще бегает и лет 5-10 бегать будет, может купить битую поменять двигло и забыть про газ навсегда. Руки у те не из жопы. Это уже почти ретро авто. Не помойка. Хотя многим смешно. Посмотрим как им смешно будет через 3-5 лет.
интерестно почему теперь на бензине неедет, неужтаки тема такая что бензонасос накрылся медным тазиком?
А я забыл. У тебя же газ. Это прикольно. На газе работаешь. а вдыхашь пары бензина. Смесь такая прикольная. Шутка. Че там чистить дроссель толку? Нефига там чистить. Заведи, дэвешкой попрыскай, посмотри на подсос и с картерными газами что творится. Лямбда зонд разьем выдерни. Посмотри моща прибавляется, если прибавляется таки ездий без лямбды.
дросельную заслонку адаптируй и чисти, а если не поможет ищи подсос воздуха , либо худший вариант замена дроссельной заслонки
Читайте также: