Где находится датчик холостого хода на ауди 80 б4
А теперь тем, кому не лень читать:) Давеча на днях начали шалить холостые обороты. Первая мысль — естественно рхх. Потом пообщался с людьми, появилось мнение, что виновником может быть датчик положения дроссельной заслонки, проводка, да и вообще. Симптомы были не самые критичные, начали подвисать холостые при сбросе газа. То 1000, то 1100, то 1200, то 1400 один раз. Также после езды от светофора до светофора с педалью в полу тоже обороты подвисали. Хуже было бы, если бы глохла. Есть мнение, что езда без холостого хода на машине с автоматом привнесла бы в мою жизнь изрядную долю негатива. Бывало, что холостые в норме, потом даю чуть газу до 1200, педаль отпускаю, а обороты зависают. При повторной подаче газа до бОльших оборотов (больше 1400) бывало, что обороты стабилизировались, а бывало и нет. В некоторых случаях я глушил мотор, потом сразу заводил и всё становилось нормально. Примерно такие симптомы в разных сочетаниях. И все симптомы плавающие.
Использовал очиститель карбюратора неизвестного происхождения, который нашёлся в багажнике и wd-40. Снял регулятор, отключил разъём, потом залил карбклинер внутрь. Лил через обе дырки. Несколько раз залил — потряс — слил. Потом снова брызнул очиститель внутрь и стал подключать — отключать разъём при включенном зажигании, чтобы расшевелить остатки грязи. Потом повторил все процедуры с использованием wd-40. Затем ставим обратно, подключаем. Делал всё утром, мотор был холодный. В итоге при включении зажигания клапан щёлкает один раз и полностью открывается.
Заводим — всё хорошо. Прогрелась — тоже порядок, обороты упали и не подвисают. Поездил с педалью в полу, и опять всё хорошо. Заглушил, потом включил зажигание — на прогретой машине клапан уже не щёлкает, а тихонько вибрирует и гудит, примерно, как трансформатор :) Только тихо. Завожу, снимаю разъём, а она опять не глохнет. Несколько раз одеваю — снимаю разъём — заглохла! А потом примерно через раз то глохнет, то не глохнет. Идеала не достиг. Но если так не загоняться, а просто заводить машину и ездить, то всё в порядке. Обороты сбрасывает плавно, холостой ход, как и обещано, стал ровнее, но! В этот момент не исключаю фактор самовнушения:) В любом случае, холостые обороты перестали зависать и плавать. В итоге пока что оставляю так. Пять дней — полёт нормальный. Если начнётся опять канитель — куплю на разборке бу оригинал и рискну разобрать. Купил бы новый vdo, но цена в 7600 р. говорит мне, что пока рано предпринимать настолько кардинальные действия. Мораль такова, что мыть скорее можно, чем нельзя. Дальнейшая эксплуатация покажет. Пока результатом доволен.
P. S. Всё вышесказанное относится к рхх более позднего исполнения марки VDO, как на фотографии в пластмассовом корпусе. Есть более ранний вариант, он из аллюминия, выглядит по-другому, за него ничего сказать не могу, но когда мне категорически не советовали его мыть имели ввиду именно старый вариант рхх.
Рхх. Принцип работы
Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.
- моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
- датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.
Ремонт рхх
Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.
Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.
Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.
Высокие обороты
Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.
Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.
Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.
После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.
Видео по теме поиска неиправности холостого хода:
По ходу чистки дроссельной заслонки в надежде устранить плавающие обороты ХХ, решил методом тыка отрегулировать клапан ХХ.
Обороты гуляли то вверх то вниз, при сбросе газа обороты падали почти до нуля и восстанавливались, очень неприятно было ездить на машине в городском режиме.
Снял клапан ХХ, и в центре патрубки заметил маленький регулировочный винт под тонкую звездочку. Но прежде чем его крутить попробовал дунуть в патрубок, и он продувался без сопротивления на прямую. Решил дунуть в него подключив штекер клапана ХХ включив заранее зажигание, когда одновременно продувая патрубок надеваешь штекер, то продувался с сопротивлением.
Далее отсоединив штекер, продувая патрубок начал закручивать регулировочный винт, и заметил что продувка начала идти с сопротивлением, закручивал дальше и сопротивление отпустило и начала продуваться свободно. Экспериментируя дальше, начал откручивать регулировочный винт продувая патрубок, сопротивление воздуха усилилась и начала обратно продуваться свободно. И я понял, что тут принцип типа горочки Наиля Порошина.
Дальше продувая патрубок начал закручивать винт до того момента пока воздух между клапаном не начнет проходить свободно, после начал откручивать обратно до наибольшего сопротивления воздуха и остановился на этом этапе. Далее промыл систему клапана ХХ карбклинером, израсходовал целый баллончик. Чистил карбклинером включая и отключая штекер клапана ХХ заранее включив зажигание. После всех этих манипуляции, ХХ стабилизировался, при отпускании газа обороты не падали, а останавливались в районе 950 оборотов в минуту. Решил проехаться, но обороты начали опять плавать, выключил зажигание, обратно завел двигатель, и проехался несколько километров, после чего, все стало на свои места. ХХ держит обороты без перебоев и провалов. Видимо ЭБУ адаптировалась
Есть только одно но, при включении кондиционера от нагрузки, при сбросе газа ХХ падает до 400 оборотов в минуту и нормализируется. Не знаю в чем причина, может реле кондиционера глючит, или из-за нерабочего датчика кислорода (ЛЗ).
Однако двигатель стал работать нормально.
Данного метода я не видел в просторах интернета, может я что то неправильно делаю, но результат говорит об обратном. Не знаю что будет завтра, но сегодня за целый день двигатель работал на ХХ стабильно без перебоев и провалов.
В современных автомобилях используется множество контроллеров, предназначение которых заключается в обеспечении нормальной работы авто. При поломке тех или иных регуляторов могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой датчик Холла, температуры антифриза, скорости в автомобиле Ауди 80 и как проверить работоспособность этих устройств.
Температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости в Ауди 80 б3 или б4 позволяет производить мониторинг температуры рабочей жидкости в охладительной системе. Если ДТОЖ выходит из строя, водитель может столкнуться с проблемой завышенной температуры, этот параметр выводится на контрольный щиток. При этом по факту температура двигателя будет нормальной.
Проверка датчика производится с учетом данных в таблице соответствия:
- Сначала убедитесь в том, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
- Запустите мотор, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в работоспособном устройстве должен снижаться. Полученные данные сверьте с таблицей.
- Как правило, причина неисправности заключается в том, что уровень выходного сопротивления меняется вне допустимых пределов. В нормальном режиме показания устройства должны составлять 2 вольта на холодном моторе, и около 0.5 вольт на прогретом агрегате. Если же ДТОЖ работает некорректно, то показания могут составлять 1.5 вольта на не прогретом ДВС и 1.25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного пуска силового агрегата, а двигатель при этом будет работать на слишком обогащенной топливной смеси.
Включения вентилятора
Диагностика контроллера производится следующим образом:
- Прогрейте мотор до нормальной температуры, для ее замера вам потребуется термометр.
- Если при 87-100 градусах устройство не включается, необходимо произвести его проверку.
- Если цепь регулятора целая, то нужно проверить его электромотор. В том случае, если эти составляющие работают нормально, то нужно менять сам контроллер.
Давления масла
Датчик давления масла предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления моторной жидкости, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. К примеру, уровень масла может быть слишком низким.
Для диагностики приготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к устройству, а сам мультиметр ставится в режим провзона проводки. Диагностика должно показать нулевое сопротивление, после чего с помощью насоса необходимо сделать качек. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если это так, то контроллер рабочий и менять его не нужно.
Уровня топлива
Предназначение контроллера уровня топлива заключается в мониторинге объема горючего в баке. Соответствующие показания об уровне топлива передаются на приборную панель. Если ДУТ выходит из строя, водитель не сможет точно узнать, сколько горючего осталось в баке и когда нужно заправлять машину.
Что касается других устройств, таких как датчик Холла или датчик холостого хода, то они проверяются аналогичным образом. Нужно проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовой сети, целостность цепи. Если не работает РХХ, об этом водитель сможет узнать по плавающим оборотам двигателя на холостом ходу, а также по повышенному расходу горючего.
Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»
Проверка оборотов холостого хода у двигателей, оснащенных системами впрыска «К-», «КЕ-» и «KE-lll-Jetronic», a также «KE-Motronic», производится по-разному.
• Четырехцилиндровые двигатели JN и DZ регулируются по старинке — при помощи тахометра и регулировочного винта.
• Четырехцилиндровые двигатели SD, а также пятицилиндровые PS с катализатором имеют автоматическую регулировку оборотов холостого хода. Тем не менее у этих автомобилей еще приходится поворачивать регулировочный винт оборотов холостого хода, чтобы установить основную частоту вращения холостого хода в среднюю часть диапазона регулирования. Затем система автоматической регулировки может в достаточной степени увеличивать и уменьшать обороты холостого хода. Замеряется здесь пульсирующее напряжение, управляющее клапаном холостого хода. Требуется также специальный прибор, предназначенный для замера длительности замкнутого состояния контактов прерывателя у старых контактных систем зажигания. Как правило, корректировки оборотов холостого хода не требуется.
• Пятицилиндровые двигатели PS без катализатора и KV (оснащенные системой «К-Jetronic») также имеют систему регулировки оборотов холостого хода, однако она управляется постоянным током. Для его замера требуется радиолюбительский амперметр.
• На двигателях NG с системой впрыска «KE-111-Jetronic» и
• ЗА с системой «KE-Motronic» регулировка оборотов холостого хода не предусмотрена.
Далее процедура регулировки описывается подробно потипам двигателей.
Все двигатели
• Перед проверкой оборотов холостого хода, необходимо проверить исправность и регулировку систем зажигания и впрыска и прогреть двигатель до рабочей температуры.
• Далее нужно отключить все потребители тока в автомобиле.
• Вентилятор системы охлаждения не должен работать.
Двигатели JN и DZ
• Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Пережмите плоскогубцами или зажимом шланг двухходового клапана холостого хода.
• Присоедините тахометр согласно инструкции, запустите двигатель.
• Снимите крышку с угольного абсорбера, если таковой имеется.
• Откорректируйте обороты регулировочным винтом (см.фото справа вверху).
• Номинальные обороты холостого хода — 900 об./минДопуск ± 30 об./мин у двигателей JN и ± 100 об./мин у двигателей DZ.
Двигатели SD и PS с катализатором
• Только SD: отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера и проложите его таким образом, чтобы в него поступал только свежий воздух.
• Только PS с катализатором: пережмите плоскогубцами или зажимом шланг вентиляции картера. Чтобы в картере не создавалось избыточное давление, выньте масломерный щуп и прикройте его трубку ветошью.
• Снимите крышку с угольного абсорбера.
• Отсоедините электрический разъем клапана холостого хода и подсоединить между разъемом и клапаном переходной кабель фирмы V.A.G. или в крайнем случае самодельный кабель (см. фото на стр.82).
• Присоедините к разъему кабеля прибор для измерения продолжительности замкнутого состояния контактов прерывателя.
• Считайте показания прибора. Отрегулируйте обороты регулировочным винтом оборотов холостого хода (см.фото внизу).
• Номинальная величина — 29 ± 1 %.
• Для сравнения замерьте обороты холостого хода: их величина — 800-900 об./мин у двигателя SD, 750-850 об./мин у двигателя PS с катализатором.
Стрелкой обозначен регулировочный винт холостого хода пятицилиндрового двигателя. Регулировочный винт у двигателей «NG» должен быть всегда ввернут до упора. Регулировка осуществляется исключительно клапаном холостого хода. Поэтому двигатели последних выпусков не имеют регулировочного винта
Регулировка частоты вращения холостого хода четырехцилиндровых двигателей (если она поддается регулировке) производится этим регулировочным винтом (1)
Проверка регулировки оборотов холостого хода показана здесь на примере двигателя PS без катализатора. Электрический разъём (1) клапана холостого хода (2) отсоединен, адаптер подключен. К его свободным концам (обозначены стрелками) можно теперь подключить амперметр
Двигатели PS без катализатора, KV
• Только KV: Отсоедините и плотно заткните шланги вентиляции картера.
• Только PS: пережмитте шланг вентиляции картера плоскогубцами или зажимом. Чтобы в картере не создалось избыточное давление, выньте масломерный щуп и прикройте его трубку ветошью.
• Отсоедините электрический разъем клапана холостого хода и присоедините между разъемом и клапаном переходной кабель фирмы V.A.G. (см.фото на предыдущей странице). В крайнем случае можно использовать самодельный кабель.
• Присоедините к соответствующим выводам кабеля миллиамперметр.
• Снимите показания амперметра и отрегулируйте поворотом регулировочного винта холостого хода (см.фото на предыдущей странице).
• Требуемая величина — 430 ±10 мА.
• Для сравнения повторно замерьте обороты холостого хода; их величина должна равняться 750-780 об./мин.
Двигатели ЗА, AAD
• Номинальная частота вращения холостого хода 780-900 об./ мин.
Двигатель NG
• Регулировка невозможна. Регулировочный винт холостого хода на патрубке дроссельной заслонки (если он еще имеется) должен быть всегда завернут до упора!
• Проверка оборотов холостого хода (720-860 об./мин) производится при тех же условиях, что и у двигателя PS с катализатором.
Различные адаптеры для регулировки оборотов холостого хода:
1 — кабель для измерений с помощью миллиампер метра. Один из двух соединительных кабелей разъе диняется и к его разъёму подключается адаптер, концы которого выведены на гнезда для подключения амперметра (обозначены стрелками);
2 — кабель для измерения длительности замкнутого состояния контактов прерывания. Все три провода соединяют между собой разъёмы, но при этом каждый из них подсоединен к измерительным выводам (обозначены стрелками). Замеряется ток между проводом и массой;
3 — входящий в комплект автомобиля кабель, пред назначенный для грубых замеров при регулировке холостого хода (установлен около правой стенки моторного отсека). В этом случае кабель 2 оказывается излишним. Используется одножильный кабель-удлинитель, а измерительный прибор подключается между проводом и массой
Читайте также: