Где находится датчик g42 на фольксваген

Обновлено: 09.01.2025

Проблема решена. Достаточно было снять штекер с датчика, зачистить контакты и вставить назад. Проблема больше не появляется. Куча времени потрачено из-за незнания где датчик расположен. Я был уверен, что он в другом месте.

Пару месяцев назад возникла периодическая проблема с отключением турбины и "Emissions Garage" (лампочка двигателя).

Вася диагност показывает ошибку.
000275 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
P0113 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 254
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 12.39 V
Температура: 133.2°C
Температура: 16.2°C
Температура: 16.2°C

Появляется и пропадает проблема самостоятельно. Бывает едешь нормально, потом жмешь на газ, а турбины уже нет… Потом включается. Можно весь день проездить с нормальной турбиной, а потом выключится. В общем никакой зависимости не выявлено.

Также вылезает иногда такое:
000833 — Датчик положения распредвала=>датчик-G40
P0341 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 201011 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:32:58

Стоп-кадр:
Об/мин: 1512 /min
Скорость: 35.0 km/h
Нагрузка: 16.5 %
Напряжение: 14.29 V
Бин.биты: 00001000
Стабилизация: 0.0°KW
(нет узла): 48.0

Готовность: 1 1 0 0 0

Сегодня провел эксперименты. Подключил Васю и включил график температуры. Сначала показывал -13 градусов, потом +27 довольно долго, потом начал скакать до +120 + 130 градусов. В итоге удалось заснять очень показательный скриншот.

На первом скрине все видно. Машина недвижима. Ничего не шевелится. На плохой контакт не похоже, провода шевелил до отрезка где они входят в общий жгут.

Есть у кого какие идеи на этот счет?

Update:
Я нашел датчик.
При его отключении температура скачет до максимума. Т.е. когда компьютер фиксирует слишком высокую температуру — это пропадает контакт на датчике. Сейчас проверю провода в это районе, осмотрю контакты и буду наблюдать.

А до этого я думал что датчик G42 совсем в другом месте. И разобрал оочень много лишнего.
фотки ниже расскажут о том, где искать не надо.
Может кому пригодится.

Всем привет.
Решил проверить датчик температуры всасываемого воздуха G42. Судя по графику (если она верная и для этих датчиков, в чем я не уверен) сопротивление при +24 по С должно быть около 5 кОм. У меня же всего 2,05 кОм. А при -3 по С около 16 кОм, у меня снова неверно и показывает 3,16 кОм. Расход топлива при минусовой температуре и около 0 — зверский. А как мы знаем этот датчик прямо влияет на подачу топлива. Почему то он немного в масле, по крайней мере пахнет маслом.

Кому не лень), замерьте у себя данный датчик.

Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Tiguan, 2010

Volkswagen Tiguan, 2013

Комментарии 50

Где этот датчик находится на тигуане 2 литра? Не могу найти, хочу тоже резистор поставить.

открываешь капот, смотришь на впускной коллектор рядом с радиатором, выше дросселя, к нему идет проводок, он там один

Вот несколько примеров датчиков как я их делаю. Есть с переменным резистором для езды на 92 бензине. Коррекция угла опережения в ручную.

Надо будет тоже заказать себе.

Привет! Датчик исправен. Все термодатчики калибруются при температуре 25 гр. Сопротивление его находится в поле допуска. Он влияет не на подачу топлива, а на угол опережения зажигания. Точнее на наброс угла при нажатии на педаль акселератора. Сам столкнулся с такой бедой в мороз валят откаты по зажиганию до -4,5. Летом тоже проскоки на 95 бензине. Мотор работает шумно и большой расход, сажа на выхлопной трубе. Так как угол опережения зажигания не оптимален. Машина не едет. Так уж написана программа VW.
Присоедините к нему резистор 0.25Вт. номиналом 1.5 кОм, 1.6кОм, 1,8кОм, 2кОм. параллельно. Я это делаю легко припаивая резистор внутри термодатчика. Потом покрываю защитным лаком. Так как у меня есть специальные приспособления и паяльник. Сделать это сложно не расплавив сам датчик.
Можно подсоединить параллельно к выводам разъёма установив его снаружи. Резистор большей мощности, что бы удобнее было работать с выводами. Можно резистор воткнуть в разъём длинными выводами. Цена вопроса копейки и не какого чипа под 95 бензин не нужно.
Номинал сопротивления зависит от величины откатов какие у вас будут. Это зависит ещё от того какая у вас главная пара в коробке. У меня при скорости 100км\ч обороты ниже 2 000. Тут надо подбирать номинал резистора. Если смотреть шнурком температура датчика G42 при температуре близкой к нулю должна быть не ниже 36 градусов. По мере прогрева она поднимается выше этого значения. Ниже не опускается. У меня сейчас припаян номинал 1,6 кОм полет нормальный на 95 бензине откаты нулевые. Мотор работает менее шумно, авто валит по интереснее. Тестил датчик в мороз на дальнее расстояние в жару ещё нет. Может ещё подкорректирую ту или иную сторону. Сейчас температура на улице не выше 20 градусов. Посмотрю как будет летом валить по трассе. Всё манипуляции с датчиком должны быть с выключенным зажиганием. То, не каких ошибок не будет если смотреть шнурком. Удачи!

Спасибо, буду пробовать. Этот датчик как нибудь влияет на возникновение ошибки P0171 переобеднение смеси?

Нет. Скорее всего подсос воздуха в впускной коллектор. Через вентиляцию картера или ещё клапан вентиляции бака.

Я исключил эти варианты, так как ошибка по обеднению смеси выскакивает при погоде около нуля и бывает при морозах. Поэтому грешил на датчик температуры воздуха на впуске

сделал дымогенератор, сифонит с прокладки между дросселем и впуск. коллектором, еще пропускало через этот датчик, уплотнение почему то разъело. Жду новую прокладку и датчик. Старый попробую перепаять

Видимо резинки задубели со временем и стали пропускать дополнительный воздух.

Спасибо, буду пробовать. Этот датчик как нибудь влияет на возникновение ошибки P0171 переобеднение смеси?

Вот про ошибку P0171 куда копать. www.drive2.ru/o/b/3171671/

установленный номинал 1,6 кОм не меняется при изменении температуры? то есть резистор не такой как родной на датчике?

Нет не меняется это постоянный номинал. Он изменяет характеристику датчика.

Сегодня снял замеры

угол зажигания 4,5 на холостых, доходит до 6

Адрес 01: Электроника двигателя (06J 906 026 AB)

20:31:18 Group 004: общее
760 /min обороты двигателя (G28)
14.194 V напряжение аккумулятора (клемма 30)
93.0°C охлаждающая жидкость температура (G62)
26.0°C Intake Air Temperature (G42)

20:31:18 Group 010: зажигание
760 /min обороты двигателя (G28)
13.5 % нагрузка на двигатель
2.0 % Дроссельная заслонка Угол
4.5 °ATDC Ignition Timing Angle

20:31:18 Group 002: общее
760 /min обороты двигателя (G28)
13.5 % нагрузка на двигатель
1.02 ms Синхронизация впрыска
2.08 g/s Поток воздушной массы Датчик (G70)

Завел холодный двигатель, температура на улице около 0, через шнурок на датчике показало +2, потом значение росло, при охлаждайке 95 град. датчик показал всего 21, затем снова росло, но далее не замерял .то есть 36 градусов и не было вовсе, что может быть?

При начале движения загорается ошибка Р2185, слишком высокий сигнал. Ошибку стираю, до следующего запуска двигателя и на холостых не загорается.
Периодически во время движения и при стоянке с заведенным двигателеи включается вентилятор, секунд на 20-30.
Температура в норме.
Менять датчик или обрыв где-то?

Постоялец

Pepper

Участник

Завел в мороз, заревел вентилятор как дурной, на приборке температуру тоже не показывает. Насколько я понимаю, это с G62 туда данные подаются.
Ошибки ниже. Поменял G62, не помогло. Обрыв там искать?
Да-да, я знаю, что на выходе из радиатора тоже надо смотреть проводку и датчик. Но, судя по бюллетеню ФВ, данные должны с G62 идти. Не идут (

008581 - Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости
P2185 - 000 - слишком высокий уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 38
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: -40.0°C
Температура: -36.0°C
Абс.давл-е: 0.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

000280 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0118 - 000 - )слишком высокий уровень сигнала
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 188485 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 20:24:47

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: -40.0°C
Температура: -36.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 10.922 V

Добавлено через 3 часа 51 минуту
Отбой. Скинул ошибку, вентилятор замолчал. А показометр тупо не показывал, т.к. этим адским вентилятором все тепло сдувало и мотор не нагревался.

Ошибка 16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High

Двигатель SDI 2.0. Загорелся ЧЕК на приборке. Диагностика показала неисправность датчика температуры воздуха на впуске:

16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High
P0113 - 000 - -
Стоп-кадр:
Об/мин: 840 /min
Крутящий момент: 46.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 14.44 V
Температура: 19.8°C
Температура: 75.6°C
Температура: 60.3°C
Готовность: 0 0 1 1 1

После удаления ошибки, она снова появляется. Двигатель заводится с пол оборота, холостой ход стабильный. Динамика автомобиля до 2700 оборотов никакая, пробовал для сравнения на таком же кадди как мой.

Датчик находится во впускном коллекторе и совмещен с датчиком давления. Номер датчика 038 906 051 В. К нему подходят 4 провода. Напряжение на штекере между 1-2 и 1-3 4,85 В, 1-4 5,15 В. Обрыв исключаю. А вот как проверить сам датчик? Теоретически понимаю, что нужно померить сопротивление, только между какими контактами и какие значение должны быть?

Буду рад любой помощи.

Борьба с ошибкой продолжается.
Был куплен новый датчик, но проблема не пропала. Заметил случаи при котором выскакивает эта ошибка.
1. При включенном зажигании (двигатель не работает) ваг ком показывает скачек температуры на 1-2 сек. и сразу ошибка. В этом случаи ошибка появляется (не появляется) спонтанно никакой закономерности и аналогии не увидел.
2. При движении если "тапок в пол" - ваг ком показывает скачек температуры и сразу ошибка. На графику видно, что при разгоне закрывается клапан EGR и сразу растет температура, когда сбросить газ - клапан открывается и температура падает.

3. При работающем двигателе снимаю шланг-вакуум с клапана EGR --> клапан EGR закрывается --> дроссельная заслонка открывается полностью --> ваг ком фиксирует две ошибки: клапан EGR и датчик температуры во впускном коллекторе.

Получается если датчик исправный то:
1. Температура действительно поднимается.
2. В "мозги" поступает не правильный сигнал. Например наводка другого напряжения на сигнальный провод датчика температуры. Как вариант провода на датчик и дроссельную заслонку идут в одно жгуте где то соприкасаются (перетерлись).

Двигатель SDI 2.0 BDJ. Пробег 89 тыс. реальный 100 %.
У кого какие будут мысли? Может ли кто промониторить аналогичный двигатель и отписаться?

Вчера пропало напряжение на втором контакте датчика (желтый провод). Решил проверить проводку. Снял корпус воздушного фильтра, чтоб прозвонить проводку от датчика до колодки (14 пин). По желтому проводу обнаружен был обрыв. При тщательном осмотре было обнаружено место обрыва

Коричневый провод тоже был "на грани".
После того как все было восстановлено ошибка больше не появляется, в машине появилась динамика при разгоне
Еще раз спасибо всем кто участвовал в решении данного вопроса.
Тему можно закрывать.

ДТВВ – это измеритель температуры поступающего в мотор воздуха. Эбу компьютера принимает сигналы с устройства и оценивает плотность воздуха. Как известно холодный воздух плотнее горячего. В результате оценки эбу принимает решение о балансировки топливно-воздушной смеси. Он принимает решение в соответствии с температурой, добавлять или снижать количество воздуха, изменяя интервал работы форсунок.

Чаще всего измеритель находиться на впускном коллекторе. Его чувствительный элемент измеряет температуру, а дальше уже по электронной цепи к которой подсоединен измеритель, информация и передается в бортовой компьютер. Бывает, что датчиков устанавливают несколько.

Обращайте внимание на паспорт автомобиля и указанную там подходящую маркировку измерителя. Так, например в ауди стоит датчик температуры воздуха на впуске g42, однако эта же модель имеет несколько только своих версий. А есть и множество кардинально других.

Какие возникают проблемы?

Работа дтвв сродни работе дтож. Сходство продолжает и в неисправностях и их возможных результатах. Температура, которую они измеряют, играет слишком большую роль в исправной работе всего автомобиля.

Так признаками неисправности дтвв становятся:

увеличение расхода топлива;
снижение мощности движка;
перебои в работе движка на холостом ходе;
проблемы с запуском в мороз.

А следствием всех этих причин, помимо очевидной человеческой невнимательности могут стать:

физическое повреждение измерителя;
загрязнение чувствительного элемента;
проблема с проводкой – от потери качества контактов до обрыва где-то на линии;
загрязнение контакта самого измерителя;
короткое замыкание.

В результате обнаружения неисправности необходимо провести диагностику системы. Вычислить точное место проблемы. И в случае если виной всему стал действительно неисправный детектор, его надлежит заменить на новый. Демонтаж осуществляет, следует в точности с указаниями, данными в паспорте вашего транспортного средства.

Промедление с заменой измерителя неизбежно приведет к выходу из строя движка. В таком случае менять придется уже не мелкий дешевый измеритель, а всю систему.

Несмотря на высокий срок жизни детектора впускаемого воздуха, всегда рекомендуется заранее приобретать запасной и иметь его в наличии. Внезапный выход из строя измерителя где-то на трассе ни к чему хорошему не приведет. Вы конечно сможете доехать до ближайшего пункта ремонта, и провозится там, в поисках нужной запасной части. Но в случае с поездкой по нежилой дикой местности, есть все шансы до такого пункта и вовсе не добраться. Потому как они находятся, как правило, всё же к оживленным участкам дорог.

Отличной профилактикой помогающей избежать внезапной поломки, является регулярный осмотр механизмов автомобиля. Осмотр контактов, поиск окислений и загрязнений. Осуществление чистки автомобильной начинки хотя бы раз в год.

Соблюдение всех необходимых условий работы автомобиля, регулярный уход и своевременный ремонт помогут вашему автомобилю служить верой и правдой максимально долгое время. Опять же стоит учитывать, что такая служба автомобиля, это будет не просто издыхание и постоянная нужда в ремонте, а нормальная работа как во время покупки транспортного средства.

Несмотря на то, что сейчас стало модным регулярно менять автомобиль на новый более, а иногда и менее мощный. Осуществляя покупку ради покупки. Всё же есть еще люди, которые ценят транспортное средство не за модные качества, а за конкретную мощность и работу. Такие люди, как правило, могут ездить на своих автомобилях всю свою жизнь. Что лишний раз показывает о том, что делает с транспортным средством своевременный уход.

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Читайте также: