Где находится датчик егр на фольксваген пассат б5

Обновлено: 08.01.2025

Значится, суть… Дело было в — 20… Вышел я из дому, морозило. Как обычно открыл, сел в машину, зажигание… Дождался потухания контролек, и пассат привычно, без запинок, затарахтел. Вышел, обмел снежок. Выехал, 2 км не проехал как вдруг моя француженка выдала мне запись непонятного содержания, с неприятным для любого автолюбителя звуком и горящим "чеком" двигателя. Я сразу думал, ну все, заглох-приехали, доставай грелки — отогревать будем, как нет же, по тахометру обороты есть, мотор работает. Я вышел, обошел три раза как говорится, открыл копот, проверил все, вроде сухо не дымит, пошел выхлоп посмотрел. Вобщем все в норме, кроме того что компу что-то не по-душе. НУ доехал до пункта А, отзвонился дружище, договорился на счет диагностики.
Ну отдиагностировали мне машинку. Ошибка связанная с ЕГР. Скинули, спрашиваю че делать то, на что получил ответ: " да пока ниче, катайся". Ну ладно, я и поехал. Следующим утром тоже самое в том же месте по километражу. Позвонил диагносту, поднял другой мужик, сказали мол а что мы, раз вам сказали проблема с ЕГР, так надо чистить! Пока решал эти все вопросы, братишка мой стал невольным свидетелем, ну и говорит мол, сча я позвоню нормальный человек подъедет- посмотрит. Приехал "нормальный человек", пол часа ковырялся в мозгах после выдал мне:
— ошибка работы клапана ЕГР;
— передув в системе наддува, скорее всего проблемы с воздухомером, но надо проверит не подсасывает ли где;
Ну и по мелочи там еще мол абс датчик надо посмотреть и еще что-то. Попутно мне язык поменял на англ.
И тут я начал копать под этот ЕГР. Собственно о том что это такое. Это клапан рециркуляции отработавших газов, который служит " ВЕЛИКОЙ ЭКОЛОГИИ". Он открывается при продолжительной работе(тут точно не скажу, встречал от 50 сек до 4-5 минут) двигателя на примерно постоянных оборотах, т.е в пробках или по трассе на относительно малых скоростях. При этом он направляет всю копоть из выхлопа на впуск, дабы та лучше перегорела. Обыскал тучу "интернетов", везде информация весьма противоречива. Одни кричат глушить, вторые придерживаются мнения "не колхозить", мол "немец не дурак". Те что кричат глушить, опять же делятся на тех кто глушит исключительно механически "крышачкай закрыть и усё", другие чисто программно, третьи и так и так. Все зависит от года выпуска и от маркировки двигла. Короче от себя скажу что ничего хорошего для двигателя этот клапан не дает. Но я решил его просто почистить!
Нашел 1 гайдик по разборке ( чистка EGR ), но не под мое двигло. Смысл ясен в принципе. Теперь собственно к делу.

Итак, для этого мне понадобилось прокладка под впускной коллектор, баллон с жидкостью для очистки карбюратора, внимание, !ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ДУХОВОК!, набор инструментов(особенно шестигранники на 6 и на 8), желательно гараж, что бы пыль и кака всякая не летела внутрь.

Примерное время выполняемой работы: 7-10 часов, но можно и быстрее. Колебания времени в зависимости от того как будет загажен ЕГР и впускной коллектор.

Жидкости которыми я воспользовался на картинке 1. Собственно изначально я придерживаясь путей, проторенных старшими товарищами-форумчанами купил только очиститель карбюратора. И он оказался ПОЧТИ НЕ ЭФФЕКТИВНЫМ! Потом пошел и купил средство в большой банке с распылителем. Оно для очистки духовок. В инструкции по применению написано не использовать на алюминиевых деталях, но коллектор то у нас дюралевый вроде как) И я вас уверяю, ничего страшного с ним не произойдет от этой кислоты)

На всяк случай я скинул "минус-клему" с аккумулятора.

1. Снимаем воздуховод 1 от интеркуллера до ЕГР-клапана (рис. 2). Для этого нужно открутить вытянуть крепежные скобы 2 и 3, затем открутить болт, который находится по направлению стрелки( на фото болта не видно). После этого отсоединить вакуумные трубки от воздуховода, путем открытия поддерживающих защелок, которые указаны синими стрелками. Далее необходимо отсоединить фишку датчика. Он там 1 так что не прогадаете. После чего нужно открутить еще 2 болта, на которых крепится "приблуда" с трубками ( показано на рис. 3). Готово.

2. Для удобства снимите крышку воздушного фильтра, и уберите ее куда подальше. На всякий пожарный случай закройте обычной !ЧИСТО! тряпкой трубу, которая ведет к турбине. Дабы не уронить туда чего. Да и пыль грязь опять же.

3. Для того что бы открутить болты, которые крепят ЕГР к впускному коллетору, в моем моторе нужно еще отвинтить трубку, соединяющую впуск и выпуск. (рис.4.) Тут не все просто, 4 болта, но к одному плохо долезть, но вы справитесь ;)

4. Демонтируем механизм дроссельной( вроде это ОНО О_О) заслонки вместе с ЕГР. Открутить 3 болта. Всё на рисунке 5.

5. Любуйтесь) У меня было как на рисунке 6. Поэтому я решил снять еще и впускной, с его демонтажем в принципе тоже ничего сложного. 2 болта только нужно будет откручивать короткой головкой+гаечный ключ.

6. Далее процесс очистки. ЕГР чистил и маялся жидкостью для карбюраторов. Моя оценка- мало эффективен. Долгие нудные мучения. Коллектор решил отмыть на автомойке, помогло мало. Купил потом уже жидкость для духовок. Вот она ядреная. Результаты на фото. Окна чистил аккуратно, тряпочкой намотанной на пальчик, благо пальцы длинные))) Они тоже добротно были закиданы.
7. Собственно сборка в обратном порядке. Я собрал, завелась сразу же.
Чек остался. Буду разбираться. Доп. фото смотрите сами) Это был ужас;) Думаю даж пару-тройку тяговитых лошадок как минимум прибавится)

Клапан EGR является исполнительным устройством системы Exhaust Gas Recirculation, или сокращенно EGR. Предназначена система EGR для уменьшения содержания токсичных оксидов азота в выхлопных газах.

Принцип работы системы EGR состоит в подмешивании к горючей смеси небольшой порции отработавших газов, что позволяет уменьшить температуру и давление в камере сгорания, от величины которых зависит, сколько образуется оксидов азота. Для работы системы EGR впускной и выпускной коллекторы сообщаются друг с другом с помощью канала рециркуляции.

В зависимости от режима работы двигателя клапан EGR открывает или закрывает канал рециркуляции. Запуску, последующему быстрому прогреву мотора, получению максимальной мощности рециркуляция создает помехи, поэтому в этих режимах клапан EGR закрыт. Открывается он при работе силового агрегата в режимах частичных нагрузок.

Итак, достоинство системы EGR состоит в уменьшении загрязнения окружающей среды выбросами оксидов азота, вредных для здоровья человека и животных. Недостатком системы EGR является то, что к числу самых надежных она не относится и способна создавать проблемы, решение которых требует от владельца автомобиля, столкнувшегося с неисправностью системы, определенных финансовых затрат.

В зависимости от того, требованиям какого экологического стандарта должен удовлетворять тот или иной автомобиль, система EGR может быть оснащена пневматическим (вакуумным) или электрическим клапаном. Поскольку в упомянутом в вопросе автомобиле используется пневматический клапан EGR, речь пойдет только о нем.

Существуют три основные причины выхода из строя пневматических клапанов EGR. Непосредственно к клапану относятся разрыв мембраны или отложение нагара, который мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока и заклинивает клапан в каком-то положении.

В последнем случае высока вероятность, что после очистки от нагара клапан снова заработает как полагается. Если этого не случится, а также после разрыва мембраны клапан EGR подлежит замене.

Однако, как показывает практика ремонта, еще более распространенной причиной неправильной работы пневматических клапанов EGR является разгерметизация вакуумной магистрали управления клапаном, а также аналогичные проблемы с другими устройствами, управляемыми вакуумом, если их магистрали объединены с клапаном EGR. К таковым в общем случае относятся, например, вакуумный усилитель тормозов, воздушные заслонки климатической установки, клапан регулирования давления наддува в турбокомпрессоре. Устранение подсоса воздуха в вакуумных магистралях возвращает работоспособность клапану EGR.

Что касается удаления клапана EGR, то учитывая, какой вред окружающей среде, людям и животному миру оно приносит, мы категорически против проведения подобной процедуры. Поэтому, вместо того чтобы говорить об удалении клапана, подскажем, что предпринять лучше, чтобы не травить ни себя, ни других.

Во-первых, можно купить "бэушный" клапан. По данным базы сайта поиска запчастей BAMPER.BY, такой клапан для VW Passat B5 1.9 TDI обойдется в 38-67 рублей. При покупке "бэушного" клапана важно оговорить с продавцом возможность вернуть его, если после установки выяснится, что к положительному результату замена не привела.

Во-вторых, можно приобрести новый клапан. Цена на него в запчастях в зависимости от торговой марки производителя колеблется примерно от 125 до 470 рублей. Последняя цифра относится к оригинальному клапану для 1.9 TDI.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Клапаны устанавливаются как на двигатели внутреннего сгорания (кроме двигателей, оснащённых турбиной), так и на дизели. В первом случае будет значительно снижена детонация двигателя, а во втором работа будет более «мягкой». И что немаловажно при этом будет снижен расход топлива.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Если клапан ЕГР засориться, и не происходит регулярная его чистка, то это может привести к тому, что он заклинит или будет срабатывать очень медленно. Клапан ЕГР заклинить может как на открытие, так и на закрытие. При заклинивание на открытие бензиновый двигатель будет плохо работать на холостом ходу, а у дизельного двигателя значительно возрастёт потребление топлива и понизится мощность. При заклинивании клапана ЕГР на закрытие бензиновый двигатель будет больше потреблять топлива, а дизельный двигатель начнёт работать более «жестко». Если клапан будет открываться медленно, то в основном, это будет заметно при холостых оборотах двигателя.

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

1. Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
2. Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

• Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
• Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
• Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Это происходит от того, что когда водитель нажимает на педаль «газа», то возрастает давление в выпускном коллекторе отработанных газов, проникающих во впускной коллектор, увеличивается. Это может привести к ухудшению динамики разгона автомобиля и неустойчивой работе двигателя автомобиля. Затем картина поменяется. Когда раскалённые газы смешиваются с масляными испарениями в коллекторе, то это может привести к тому, что будет скапливаться больше нагара внутри коллектора, на впускных клапанах, загрязняются наружные части форсунок и появляется копоть на контактах свечей зажигания. Из-за этого станет более затруднительным пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, будут проявляться дёрганье автомобиля и неровная работа двигателя. А если резко нажать на педаль «газа», то появятся вспышки во впускном коллекторе. Чтобы этого избежать – необходима своевременная чистка всех этих элементов, а в экстренном случае можно заглушить её.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

1. Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
2. Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

• Не скапливается в коллекторе нагар.
• Улучшается динамика автомобиля.
• Нет необходимости замены клапана.
• Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

• При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
• Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
• Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
• Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 Variant , система впуска двигателя Volkswagen Passat B5 Variant , система выпуска газов Volkswagen Passat B5 Variant , система выпуска Volkswagen Passat B5 Variant , система впуска Volkswagen Passat B5 Variant , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 , система впуска двигателя Volkswagen Passat B5 , система выпуска газов Volkswagen Passat B5 , система выпуска Volkswagen Passat B5 , система впуска Volkswagen Passat B5

4. Система рециркуляции отработавших газов

Бензиновые двигатели 1,8 л

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +5 °C . +33 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 100 секунд подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого отработавшие газы обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Процесс управляется блоком управления Motronic (J220) через реле насоса вторичного воздуха (J299) к клапану подачи вторичного воздуха ((N112) перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой. При этом должно работать лямбда-регулирование.

1. Комбинированный клапан.
2. Кронштейн.
3. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
4. Резиновая опора.
5. Кронштейн.
6. Клапан подачи вторичного воздуха (N112).
7. Обратный клапан.
8. От вакуум-ресивера.
9. К усилителю тормозов.
10. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
11. Разъем для подключения воздушной магистрали.
12. Штекер.
13. К перепускному клапану турбонагнетателя (N249).
14. К вакуумному блоку на турбонагнетателе.
15. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
16. Уплотнительное кольцо круглого сечения (при повреждении заменить новым).
17. Напорный шланг.
18. Двигатель для насоса вторичного воздуха (V101).
19. К воздушному фильтру.
20. Рукав воздухозаборника.
21. Штекер.
22. Кронштейн.
23. Шумоизолирующее кольцо.
24. Защитное кольцо.
25. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
26. Соединительная трубка.
27. Уголок.
28. Напорная труба.
29. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
30. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
31. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).

Проверка комбинированного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) и подключить ручной вакуумный насос с принадлежностями (V.A.G 1390).

При следующей проверке не использовать сжатый воздух!

2. Отсоединить напорный шланг (стрелка) от электродвигателя насоса вторичного воздуха и подуть в него. Комбинированный клапан должен быть закрыт.

3. Задействовать ручной вакуумный насос. Клапан должен открыться.

4. Если комбинированный клапан не открывается: заменить комбинированный клапан.

Проверка клапана подачи вторичного воздуха

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана (стрелка) (см. рисунок выше).

2. Запустить двигатель и оставить работать на холостых оборотах. Когда включается электродвигатель насоса вторичного воздуха, на конце вакуумного шланга чувствуется разрежение.

3. Если разрежение отсутствует:

• Выключить двигатель.
• Проверить управление клапана.

Бензиновые двигатели 2,3 л

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +15 °C . +35 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 65 секунд подает за выпускные клапаны воздух. Это обогащает отработавшие газы кислородом, обеспечивая дожигание несгоревших углеводородов и ускоренный прогрев катализатора. Запуск осуществляется блоком управления Motronic (J220) через реле насоса вторичного воздуха (J299) к впускному клапану вторичного воздуха (N112) (перепускной клапан) и комбинированному клапану. При каждом последующем пуске двигателя (до температуры охлаждающей жидкости 85 °C) система подачи вторичного воздуха включается (с 20-секундной задержкой) на холостом ходу на пять секунд, при этом режим работы двигателя контролируется с помощью самодиагностики.

1. Комбинированный клапан.
2. Болт, момент затяжки 5 Н·м.
3. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
4. Воздуховод.
5. Кронштейн.
6. К регулятору давления топлива.
7. К верхней части впускного коллектора.
8. Клапан управления подачей вторичного воздуха (N112).
9. Разъем, черный, 2-контактный.
10. Обратный клапан.
11. К вакуумному приводу изменения геометрии впускного патрубка.
12. К вакуумному ресиверу.
13. К крышке воздушного фильтра.
14. Шланг забора воздуха.
15. Электромотор насоса подачи вторичного воздуха (V101).
16. Разъем, черный, 2-контактный.
17. Кронштейн.
18. Резиновая опора.
19. Корпус.
20. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
21. Клапан последовательного переключения впускного коллектора (N156).
22. Разъем, зеленый, 2-контактный.
23. Патрубок.
24. Нагнетательный шланг.
25. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
26. Патрубок.

Проверка комбинированного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг от комбинированного клапана на клапане подачи вторичного воздуха (N112).

2. Подсоединить ручной вакуумный насос (V.A.G 1390) через вакуумный шланг к комбинированному клапану.

В ходе дальнейшей проверки запрещается использовать сжатый воздух!

3. Отсоединить шланг забора воздуха к комбинированному клапану на верхней части воздушного фильтра -стрелка- и слегка продуть его. Комбинированный клапан должен быть закрыт.

4. Привести в действие вакуумный насос (V.A.G 1390). Комбинированный клапан должен открыться.

5. Если комбинированный клапан не открывается: заменить комбинированный клапан.

Замена комбинированного клапана

1. Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения и положить спереди с подключенными шлангами.

2. Отсоединить вакуумный шланг и напорный шланг от комбинированного клапана.

3. Отвернуть комбинированный клапан от нижней части впускного коллектора и извлечь вместе со штуцером.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Дизельные двигатели 1,9 л (с топливным насосом высокого давления)

1. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
2. Кронштейн.
3. Соединительный патрубок.
4. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
5. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
6. Всасывающая труба.
7. Клапан рециркуляции отработавших газов.
8. Выпускной коллектор.
9. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).

Проверка клапана рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг клапана рециркуляции отработавших газов.

2. Подсоединить ручной вакуумный насос V.A.G 1390 к клапану.

3. Привести насос в действие. Тяга мембраны должна перемещаться в направлении подключения вакуума (наблюдать за тягой мембраны через отверстие (стрелка)).

4. Снять шланг ручного вакуумного насоса с клапана системы рециркуляции отработавших газов. Закрывание клапана должно сопровождаться отчетливо слышимым звуком (тяга мембраны должна двигаться в направлении впускного коллектора).

Дизельные двигатели 1,9 л (с насос-форсунками)

Автомобили с механической коробкой передач

1. От интеркулера.
2. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
3. Впускной коллектор.
4. Клапан рециркуляции отработавших газов (механический).
5. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
6. Маслозаборник.
7. Выпускной коллектор.
8. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
9. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
10. Соединительный трубопровод.

Автомобили с автоматической коробкой передач

1. От интеркулера.
2. Клапан рециркуляции отработавших газов (механический).
3. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
4. Уплотнительное кольцо (заменять новым после каждого демонтажа).
5. Маслозаборник.
6. Гайка, момент затяжки 25 Н·м.
7. Соединительный трубопровод.
8. Прокладка (заменять новой после каждого демонтажа).
9. Радиатор.
10. Выпускной коллектор.
11. К теплообменнику.
12. От штуцера.
13. Впускной коллектор.

Проверка механического клапана рециркуляции отработавших газов

1. Снять кожух двигателя.

2. Снять соединительный шланг между трубой наддувочного воздуха и впускным патрубком.

3. Отсоединить вакуумный шланг механического клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Подсоединить ручной вакуумный насос с принадлежностями (V.A.G 1390) к клапану.

5. Привести в действие ручной вакуумный насос и следить за штоком диафрагмы. Шток диафрагмы должен двигаться по стрелке.

6. Отсоединить шланг ручного вакуумного насоса от механического клапана системы рециркуляции отработавших газов. Шток диафрагмы должен вернуться в исходное положение против стрелки.

Дизельные двигатели 2,5 л

Проверка механического клапана системы рециркуляции отработавших газов

1. Снять крышку моторного отсека.

2. Снять вакуумную магистраль с механического клапана рециркуляции отработавших газов.

3. Подсоединить ручной вакуумный насос (V.A.G 1390) к клапану.

4. Нажать на ручной вакуумный насос (V.A.G 1390).

5. Снять шланг ручного вакуумного насоса с клапана системы рециркуляции отработавших газов. Закрытие клапана должно быть хорошо слышно. Шток мембраны должен двигаться в направлении впускного коллектора.

Снятие и установка механического клапана системы рециркуляции отработавших газов

1. Снять штуцер турбонагнетателя.

2. Снять впускной коллектор.

3. Снять вакуумную магистраль с механического клапана рециркуляции отработавших газов.

4. Пометить принадлежность трубок форсунок к цилиндру, например, с помощью фломастера.

5. Отвернуть трубки форсунок только с помощью накидного гаечного ключа (3035).

6. Отвернуть гайки (2) и болты (3).

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

Чистка клапана рециркуляции отработавших газов ЕГР (EGR) на дизельном Passat B5.

Кто не любит долгих лирических, эту часть можно пропустить))))
Значится, суть… Дело было в — 20… Вышел я из дому, морозило. Как обычно открыл, сел в машину, зажигание…
Дождался потухания контролек, и пассат привычно, без запинок, затарахтел.
Вышел, обмел снежок. Выехал, 2 км не проехал как вдруг моя француженка выдала мне запись непонятного содержания, с неприятным для любого автолюбителя звуком и горящим "чеком" двигателя.
Я сразу думал, ну все, заглох-приехали, доставай грелки — отогревать будем, как нет же, по тахометру обороты есть, мотор работает. Я вышел, обошел три раза как говорится, открыл капот, проверил все, вроде сухо не дымит, пошел выхлоп посмотрел.
В общем все в норме, кроме того что компу что-то не по-душе. НУ доехал до пункта А, отзвонился дружище, договорился на счет диагностики.
Ну отдиагностировали мне машинку.
Ошибка связанная с ЕГР.
Скинули, спрашиваю че делать то, на что получил ответ: "да пока ниче, катайся".
Ну ладно, я и поехал.
Следующим утром тоже самое в том же месте по километражу.
Позвонил диагносту, поднял другой мужик, сказали мол а что мы, раз вам сказали проблема с ЕГР, так надо чистить!
Пока решал эти все вопросы, братишка мой стал невольным свидетелем, ну и говорит мол, сча я позвоню нормальный человек подъедет - посмотрит.
Приехал "нормальный человек", пол часа ковырялся в мозгах после выдал мне:
— ошибка работы клапана ЕГР;
— передув в системе наддува, скорее всего проблемы с воздухомером, но надо проверит не подсасывает ли где;
Ну и по мелочи там еще мол абс датчик надо посмотреть и еще что-то.
Попутно мне язык поменял на англ.

И тут я начал копать под этот ЕГР.
Собственно о том что это такое.
Это клапан рециркуляции отработавших газов, который служит "ВЕЛИКОЙ ЭКОЛОГИИ".
Он открывается при продолжительной работе(тут точно не скажу, встречал от 50 сек до 4-5 минут) двигателя на примерно постоянных оборотах, т.е в пробках или по трассе на относительно малых скоростях.
При этом он направляет всю копоть из выхлопа на впуск, дабы та лучше перегорела.
Обыскал тучу "интернетов", везде информация весьма противоречива.
Одни кричат глушить, вторые придерживаются мнения "не колхозить", мол "немец не дурак".
Те что кричат глушить, опять же делятся на тех кто глушит исключительно механически "крышачкай закрыть и усё", другие чисто программно, третьи и так и так.
Все зависит от года выпуска и от маркировки двигла. Короче от себя скажу что ничего хорошего для двигателя этот клапан не дает.
Но я решил его просто почистить!
Нашел 1 гайдик по разборке ( чистка EGR ), но не под мое двигло.
Смысл ясен в принципе.
Теперь собственно к делу.
Итак, для этого мне понадобилось прокладка под впускной коллектор, баллон с жидкостью для очистки карбюратора, внимание, !ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ДУХОВОК!, набор инструментов(особенно шестигранники на 6 и на 8), желательно гараж, что бы пыль и кака всякая не летела внутрь.
Примерное время выполняемой работы: 7-10 часов, но можно и быстрее. Колебания времени в зависимости от того как будет загажен ЕГР и впускной коллектор.
Жидкости которыми я воспользовался на картинке 1.
Собственно изначально я придерживаясь путей, проторенных старшими товарищами-форумчанами купил только очиститель карбюратора.
И он оказался ПОЧТИ НЕ ЭФФЕКТИВНЫМ!
Потом пошел и купил средство в большой банке с распылителем.
Оно для очистки духовок.
В инструкции по применению написано не использовать на алюминиевых деталях, но коллектор то у нас дюралевый вроде как.
И я вас уверяю, ничего страшного с ним не произойдет от этой кислоты)

Процесс демонтажа.
На всякий случай я скинул "минус-клему" с аккумулятора.
1. Снимаем воздуховод 1 от интеркуллера до ЕГР-клапана (рис. 2).
Для этого нужно открутить вытянуть крепежные скобы 2 и 3, затем открутить болт, который находится по направлению стрелки( на фото болта не видно).
После этого отсоединить вакуумные трубки от воздуховода, путем открытия поддерживающих защелок, которые указаны синими стрелками.
Далее необходимо отсоединить фишку датчика. Он там 1 так что не прогадаете.
После чего нужно открутить еще 2 болта, на которых крепится "приблуда" с трубками ( показано на рис. 3). Готово.
2. Для удобства снимите крышку воздушного фильтра, и уберите ее куда подальше. На всякий пожарный случай закройте обычной! ЧИСТОЙ! тряпкой трубу, которая ведет к турбине. Дабы не уронить туда чего. Да и пыль грязь опять же.
3. Для того что бы открутить болты, которые крепят ЕГР к впускному коллетору, в моем моторе нужно еще отвинтить трубку, соединяющую впуск и выпуск. (рис.4.) Тут не все просто, 4 болта, но к одному плохо долезть, но вы справитесь ;)
4. Демонтируем механизм дроссельной( вроде это ОНО О_О) заслонки вместе с ЕГР. Открутить 3 болта. Всё на рисунке 5.
5. Любуйтесь. У меня было как на рисунке 6. Поэтому я решил снять еще и впускной, с его демонтажем в принципе тоже ничего сложного. 2 болта только нужно будет откручивать короткой головкой+гаечный ключ.
6. Далее процесс очистки.
ЕГР чистил и маялся жидкостью для карбюраторов. Моя оценка- мало эффективен.
Долгие нудные мучения. Коллектор решил отмыть на автомойке, помогло мало.
Купил потом уже жидкость для духовок. Вот она ядреная.
Результаты на фото. Окна чистил аккуратно, тряпочкой намотанной на пальчик, благо пальцы длинные))) Они тоже добротно были закиданы.
7. Собственно сборка в обратном порядке. Я собрал, завелась сразу же.

Доп. фото смотрите сами)
Это был ужас;) Думаю даж пару-тройку тяговитых лошадок как минимум прибавится)

Читайте также:

  
• Как проверить генератор акцент тагаз
  
• Зазор на свечах приора 16 клапанов какой должен
  
• Как почистить датчик егр на шевроле лачетти
  
• Инсигния не крутит стартер
  
• Как снять щетки генератора на ваз 2114