Где находится датчик детонации волга крайслер
Есть авто ГАЗ-31105 2008 г.в. с двигателем Крайслер, ЭБУ Микас-11CR. На данном автомобиле заводом-изготовителем не предусмотрен датчик детонации. И из-за этого наблюдаются определенные проблеме в эксплуатации авто, а именно: Появляется детонация на третьей и четвертой передаче под нагрузкой (если еду в гору или давлю сильно на педаль). На горячем двигателе (98°С) детонация усиливается.
Можно ли установить датчик детонации на данное авто?
Заранее благодарен за ответ.
Stalker
Deniska
Бензин АИ-95, перепробовал кучу заправок, детонация остается все равно в той или иной степени.
Ну не должен детонировать двигатель.
Stalker
ессно не должен. У меня обслуживается много крайслеров , и никто из владельцев не жаловался.. мало того , что на волгах -она леХкая.. а даже и на соболях - их грузят поболе.
Stalker, выкладывай версию ПО - какая залита в ЭБУ, давление топлива - потому как если недокачивает насос - на бедных смесях может звенеть. Проверяй наконечники ВВ проводов - если там есть пробой - будет "пробрякивать" при разгоне.
Может и ДАД чудить - тогда УОЗы уплывают куда попало - тоже будет звенеть. мало данных с диагнозы .
tundra95
Seedd
Версия ПО - не знаю какая, у меня ж нет диагностического стенда
Насос докачивает 100%, т.к. проблема с детонацией началась при пробеге 2 000 км, на 22 000 сгорел бензонасос, я поменял топливный модуль в сборе, на данный момент пробег 23 000 км. По прошлой зиме мне кстати мерили давление в топливной системе - все нормуль было (цифр, к сожалению, не помню)
Провода проверял - все в норме, да и пробивать там особо некуда - клапанная крышка пластмассовая.
А что такое ДАД?
Установлен бортовой компьютер мультитроникс. Вижу постоянно две ошибки:
0443—Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
0422—Эффективность нейтрализатора ниже допустимой .
Причем эти ошибки сбрасываю, а они чуть ли не каждый день снова появляются.
Один раз вылезала ошибка 0171—Система топливоподачи слишком бедная , но это я связываю с низкой температурой воздуха (-39°С) и плохим бензином.
Seedd, а потом этот мужик будет всем рассказывать какое г. но русские машины. Не едут, чихают и расход под 20.
В крысе посредством тестера или МК у которого эта функция есть, возможно регулировать поправку УОЗ но ТОЛЬКО В МИНУС ДО 5 ГРАДУСОВ! То есть раньше зажигание сделать нельзя, только позже. Это актуально для Евро-3 моторов с системой управления Микас-11 CR
Добавлено через 4 минуты 34 секунды
МаНьЯк, радикально - смена КМПСУД на Евро-3 с микас-11 от детонации избавишься, у меня ее нету как класс даже на галимом 92-ом при педали в полна 4ой на 40 км/ч
Я бы посоветовал проверить следующее:
1. Т режим двигателя - при какой Т возникает детонация
2. СОстояние свечей и вааще высоковольтной части
3. Сброс ЭБУ - делал?
4. Вроде бы детонации способствует даже небольшое уменьшение объема камеры сгорания - то есть например наличие большого количества нагара
5. Ну и наконец возможные поломки датчиков системы управления - например датчик Т воздуха (не знаю есть он на Е-2 или нет) или тот же датчик детонации например - в общем полная диагностика требуется.
__________________
Землю - крестьянам, власть - Советам, фабрики - рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)
Меня укусила ТуРбИнА.
Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.
__________________
Землю - крестьянам, власть - Советам, фабрики - рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)
Меня укусила ТуРбИнА.
Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.
Конечно я уверен по нескольикм причинам:
1. Лично сам видел как это делали асканом кажется 10-ым
2. цитирую рукводство по Микас-11 CR:
при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, необходимо с помощью диагностического оборудования скорректировать угол опережения зажигания (функция октан-корректора, в диапазоне коррекции УОЗ от 0 до 5 град. п.к.в.: чем больше значение, тем меньше (позднее) значение УОЗ).
По поводу плюса и минуса для зажигания, я просто по аналогии с микасами 7 и 5.4 сказал, когда для более раннего зажигания мы делали октан-корректор -1 а для более позднего +1, не так, как трамблер крутили.
Добавлено через 40 секунд
МаНьЯк, не переживай, крыса еще та темная лошадка.
Добавлено через 1 минуту 5 секунд
кстати. Сичтается допустимым наличие кратковременной детонации в течении 2-3 сек.
Добавлено через 2 минуты 59 секунд
Вот еще нашел в книжке где про аскан-10 с модуелм EOBD написано:
. производится коррекция в диапазоне от -5 (поздние углы опережения) до 0 градусов в зоне возможного возникновения детонации.
Датчик детонации 02612311046 " Бош " (BOSCH) или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.
Рис. 9.8. Датчик детонации: 1 – штекер;
2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая
шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент;
8 – контактная пластина
Датчик детонации (рис. 9.8) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.
Вам потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ " на 13 " .
1. Выключите зажигание и снимите " минусовую " клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок колодки.
3. Отверните гайку крепления датчика и снимите его со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цлиндров.
4. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом). При этом напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен, и его нужно заменить.
Более точно исправность датчика можно проверить при работе двигателя прибором DST-2.
Двигатель автомобиля — это сложное устройство, бесперебойная работа которого зависит от многих исходных факторов. Один из них — момент детонации, другими словами, момент воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Момент детонации не должен происходить раньше, чем создалось необходимое давление от бензиновых паров при сжатии, получаемом во время обратного хода поршня. Электронная управляющая система должна ориентироваться на текущий момент срабатывания, чтобы в зависимости от него корректировать угол опережения зажигания и обогащение смеси.
ЭМУ получает информацию о произошедшем событии от соответствующих датчиков. Они определяют единовременную вибрацию мотора, возникающую в момент детонации. Последнее доступно за счет расположения датчиков и плотного прилежания к корпусу двигателя.
Мотор ЗМЗ-406 можно встретить на таких автомобилях, как ГАЗель, Соболь, Волга 3102, 3110, 31105. Это четырех цилиндровый двигатель, оснащенный 16 клапанами и электронной системой управления. Именно ей требуется информация от датчика детонации. Модельный ряд ЗМЗ-406 представлен следующими моторами:
| Двигатель | Тип | Максимальная мощность | Примечание |
|---|---|---|---|
| ЗМЗ-4062.10 | Инжектор | 150 | |
| ЗМЗ-4061.10 | Карбюратор | 100 | |
| ЗМЗ-4063.10 | Карбюратор | 110 | |
| ЗМЗ-4052.10 | Инжектор | Экологичность Euro-3.4 | |
| ЗМЗ-4092.10. | Инжектор | Экологичность Euro-3.4 |
Общая компоновка, наличие электронной системы управления и тип навесного оборудования, дали возможность разработать на основе ЗМЗ-406 более мощные моторы практически без изменения исходной конструкции. Речь идет о ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и дизеле ЗМЗ-514. Во всех названых движках, как и в прародителе, используется датчик детонации ЗМЗ-406. Кроме продукции заволжского моторного завода, применяется аналогичный сенсор на двигателях ВА3-2108i, 2112i, 21214i, ГАЗ 4216, A274 и многих УАЗ.
Расположение и снятие детектора
Датчик находится под впускным коллектором в труднодоступном месте. Крепится он к корпусу двигателя болтом на «13». Согласно рекомендациям механиков, для его снятия удобен торцевой ключ с удлинителем. Проводную колодку отключают уже после отсоединения датчика детонации от корпуса двигателя. В пазах устройства она зафиксирована простой защелкой, которую достаточно нажать для освобождения конструкции от контактных проводов.
Датчик детонации на ЗМЗ-406 и его демонтаж:
Признаки неисправности
Основной симптом неисправного датчика детонации — обороты двигателя начинают «плавать» по достижении 3000-3200 об/мин. Многие водители, столкнувшиеся с проблемой, отмечают, что при переключении на повышенную передачу загорается надпись «Check Engine» на приборной панели. При этом ламповый индикатор ЭМУ покажет ошибку 041 (неисправность цепи датчика детонации).
Обратите внимание — сам сенсор может быть работоспособен, а вот провода шлейфа — оборванными.
При замене неисправной запчасти на рабочую, приобретают вариант датчика детонации под конкретную модель двигателя ЗМЗ-406 по стандартам экологичности. Устройство, рассчитанное на Euro 3 или Euro 4 будет ошибаться при Euro 2. Причина — изменение мощности вибрации при зажигании сжатой смеси.
Как проверить датчик самостоятельно
Проверка датчика выполняется двумя способами. Для обоих требуется мультиметр, который соединяют с исходящими контактами устройства. В первом, переключив тестер на 200 милливольт переменного тока, постукивают по корпусу сенсора твердым предметом. Показания должны меняться. Их постоянство — признак неисправности.
Второй способ заключается в проверке сопротивления датчика детонации. Сопротивление должно соответствовать характеристикам бортовой сети автомобиля. Мультиметр переключают в режим проверки резисторов на 2000 кОм. Смотрят индикацию. Для ЗМЗ-406 сопротивление рабочего датчика должно составлять около 550 кОм.
Обязательно в том же режиме работы мультиметра проверяются входящие провода шлейфа для определения разрыва линии. В последнем случае сопротивление будет равно нулю.
Некоторые дополнения
Вместо родного датчика детонации ЗМЗ-406 можно использовать его вариант, устанавливаемый на другие модели двигателей. Нужно только привести характеристику сопротивления хода тока к оригинальным параметрам. Для этого припаивают соответствующий резистор между сигнальной линией и землей, чтобы получить на выходе 560 кОм.
Замечено, что иногда полностью исправный сенсор выдает неверные показания. Причиной становятся помехи, наводимые скачками тока в бортовой сети автомобиля. Решить проблему можно установкой простого фильтра. Для чего между «землей» и сигнальной линией припаивается конденсатор на 2500–4700 пФ, 16–24 В.
AutoOt » Ремонт авто » Датчик детонации: признаки неисправности, замена.
Система управления двигателем – это сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Именно поэтому стоит изучить признаки неисправности датчика детонации, чтобы вовремя производить ремонт. Как это сделать, опишем ниже.
Что такое и для чего нужен датчик детонации?
Эта деталь встречается в автомобилях, где в качестве топлива используется бензин. Он предназначен для инжекторных типов двигателей. Располагается датчик на блоке цилиндров мотора. Это важная деталь системы управления, главной целью которой является контроль уровня детонации.
Давая ответ на вопрос, за что отвечает датчик детонации, нужно отметить, что благодаря ему реализуются следующие возможности автомобиля:
- Экономия топлива.
- Возможность двигателя развивать максимальную мощность.
Датчик контролирует систему завода автомобиля, регулирует его правильную работу.
Из каких основных элементов состоит датчик детонации?
Основные детали этого механизма – это:
- Вибрационная пластина.
- Электрический элемент типа пьезо.
- Сигнальный провод.
- Оплетка.
Где находится датчик детонации?
В зависимости от марки автомобиля, месторасположение датчика может меняться, но он всегда располагается именно на корпусе двигателя. Сама деталь очень маленькая, размером примерно со спичечный коробок.
Особенности установки детали
Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Если ее нет, то нет и датчика. На моделях старого типа датчик детонации не предусмотрен. Также не устанавливают его и на карбюраторных системах двигателя.
Замена датчика на Ваз, видео:
Работа датчика
На приборной панели автомобиля есть значок «Check» . С английского это переводится как проверка или контроль. Если он не активен, то датчик детонации исправен и работает, как положено.
Если активен, следует провести комплексную диагностику, так как далеко не всегда причиной будет именно датчик детонации. Самостоятельно диагностику можно сделать с помощью ODBII сканера.
Особенностью этого автосканера является диагностика не только двигателя, но и других узлов автомобиля (коробки передач, абс, трансмиссии и т.д.). Сканер достаточно прост в эксплуатации и имеет русифицированное ПО, что поможет с определением неисправности. На проблему с датчиком детонации укажут ошибки: P0325, P0326, P0327, P0328 .
Следующим шагом желательно будет стереть ошибки с помощью Scan Tool Pro и проверить, загорится ли «Check» снова, в случае чего детально осмотреть проводку и контакты на датчике, исключив возможность обрыва или окисления.
После следует приступить к проверке самого датчика с помощью мультиметра способом, описанным в следующие главе.
Принцип работы датчика детонации заключен в пьезомеханизме. Внутри датчика есть пластина с пьезо эффектом . При возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, а двигатель при этом вибрирует. Иначе это называется созданием разности потенциалов. Если уровень напряжения на одном конце слишком превышен, датчик корректирует этот процесс.
Если по каким-либо причинам датчик сломается, на приборной панели загорится значок «Check» . Это будет означать лишь одно: необходим срочный ремонт или замена элемента.
Если электрическая цепь датчика не разорвана, но поломка существует, значок «Check» не загорится. Поэтому стоит иногда прислушиваться к своему автомобилю.
Как проверить датчик детонации?
К сожалению, датчик детонации тоже может сломаться. При этом человек без специальных знаний заметить это сможет только по горящему индикатору. Никаких других явных признаков замечено не будет. Автомобиль будет продолжать работать в том же режиме, заводиться без каких-либо признаков поломки.
В этот момент необходимо помнить, что этот прибор не является механическим, он часть электронной системы, поэтому и поломка считается электронной.
Неисправность датчика детонации может случиться по ряду различных причин, среди которых:
- Произошла поломка внутри самого датчика.
- Замыкание.
- Оборвался сигнальный провод или экранирующая оплетка.
- Поломка блока управления двигателя.
Таким образом, выявить поломку будет несложно. Для того чтобы определить ее, необходимо провести проверку.
Но те, кто не ищут легких путей, всегда смогут осуществить этот несложный процесс самостоятельно. Проверка самостоятельно происходит по следующей схеме:
- Во-первых, снимаем защиту в гараже. Работать предстоит непосредственно с блоком двигателя.
- Теперь исключаем обрыв сигнального провода и экранизирующей оплетки. Если он оборван или оборвана оплетка, нужно проверить крепление вилки и розетки датчика. Целостность оплетки нужно проверять обязательно.
- Если обрыв исключен, производят оценку самой розетки. Возможно, что ее соединение неисправно и требует замены.
- Обнаружить неисправности самого прибора можно с помощью вольтметра. При этом машина должна быть заведена и находиться на холостом ходу.
- Также нужно проверить состояние контактов устройства.
Производить проверку самостоятельно можно несколько иначе. Для этого необходим прибор мультиметр . Этот прибор очень часто встречается у автолюбителей.
Проверка датчика детонации мультиметром производится только после того, как он снят с двигателя. При проверке по нему стучат чем-нибудь металлическим. Этот способ является самым простым.
Выставляем диапазон в 200 мВ , положительный и отрицательный провод присоединяем к выводу датчика и к металлическому кольцу соответственно. Не стоит путать массу и сигнальный вывод! Теперь нужно ударить по нему чем-то металлическим, но не сильно. Датчик должен будет детонировать.
Можно проверить датчик другим прибором, который называется осциллограф . Он позволит более качественно изучить сигнал.
Теперь нужно не очень сильно постучать по датчику. Прибор покажет детонацию.
Если датчик детонирует, то он рабочий, и поломку нужно искать в другом месте. Но если определяется низкий уровень сигнала датчика детонации или сигнал отсутствует, то это является неисправностью.
Проверка датчика детонации, видео:
Симптомы неисправности датчик
Можно определить поломку датчика и без приборной панели. Но для этого нужен будет опыт и особый подход к своему автомобилю. Нужно знать его очень хорошо. Перечислим признаки, по которым можно понять, что прибор сломался, отсюда будет сразу ясно, на что влияет датчик детонации:
Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.
Замена датчика детонации
Если он требует замены, то необходимо в кратчайшие сроки приобрести новый прибор и установить его. Всех автолюбителей в первую очередь интересует цена нового устройства. Она невысокая и зависит от марки автомобиля и от того, в какой стране деталь произведена.
Самостоятельно можно проводить замену на остывшем двигателе, отключив минусовую клемму аккумулятора. Нужно добиться максимально удобного доступа к датчику, чтобы была возможность его снять. Дело в том, что это также зависит от модели авто.
Таким образом, датчик детонации – это простой прибор, между тем, очень нужный для электронной системы управления. Определить его неисправность несложно, проверить можно самостоятельно, даже в условиях сел и деревень.
Недорогим будет и произвести замену датчика. Неважно, будет это сделано у специалиста или же самостоятельно.
Читайте также: