Где находится датчик давления масла на сузуки лиана
Ну тут два варианта: либо датчик давления масла (может и провод), либо светодиод в приборке (что маловероятно). Вот как проверить датчик . Сам датчик географически находится где-то в районе маслофильтра, если не изменяет память.
P.S. Наверно и проще можно, без прозвонки: при включенном зажигании замыкать провод на массу, а помощник пусть смотрит загорается ли лампа. Если да - менять датчик.
lexisomsk
Местный
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Друзья, кто сабж (датчик давления масла) менял?
37820-80G01 Оригинал от 280 до 800 руб. Да и ждать долго.
Экзист показывает аналоги по 130+- рублей.
Bosch 0 986 345 001,0 986 345 017
Blue Print ADT36601
Facet 7.0017
Fae 11610
TSN 4.14.7 ваще 70 руб.
Что скажете, может взять БОШ и не заморачиваться? И если Бош, что чем кроме маркировки будут отличаться 0 986 345 001 и 0 986 345 017?
Наш человек
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Друзья, кто сабж (датчик давления масла) менял?
37820-80G01 Оригинал от 280 до 800 руб. Да и ждать долго.
Экзист показывает аналоги по 130+- рублей.
Bosch 0 986 345 001,0 986 345 017
Blue Print ADT36601
Facet 7.0017
Fae 11610
TSN 4.14.7 ваще 70 руб.
Что скажете, может взять БОШ и не заморачиваться? И если Бош, что чем кроме маркировки будут отличаться 0 986 345 001 и 0 986 345 017?
lexisomsk
Местный
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
и еще, к нему можно сверху подлезть или тока на яму машину загонять?
ответы на пост №3 также приветствуются))
Наш человек
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
только на яму и то очень не удобно
Редкий гость
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Добрый вечер всем )))
Сегодня сделал датчик давления масла :thumbsup:
В сервисе конечно оказывается контакт с датчика каким то образом отошел ))))
Зато камень с плеч упал . Все нормально.
А к датчику действительно только с низу попасть можно :thumbsup:
Терь другие мелочи . Как выяснилось многие болты ходовой прикипели
Что делать ума не приложу боюсь сорвать
sanich72
Эксперт
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
KASiK
Мудрец
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Болтам подвески, типа болты передних рычагов, и ВэДэшка может не помочь. Пару раз даже ломались болты, но так и не открутились. Не сможешь сам - не перестарайся, лучше отдай на сервис, пусть они голову ломают, все же у них опыт хоть какой-то есть.
Продвинутый новичок
Ответ: Датчик ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
Приветствую Лиановоды, недавно менял датчик давления масла и фильтр, была течь, при нажатии на педаль газа было заметно, что брызжет от датчика. Купил какой-то итальянский датчик, в магазине дали, теперь опять вонь под капотом и заметная течь масла из под резинки прикрывающей датчик, неужели датчик такой попался? Названия не помню, упаковку выкинул, завтра куплю оригинал, поможет? Что-то другое может быть? Плохо закручен датчик например.
Хм, наши движки такими фокусами не грешат. Знаю что на тоётовских старых моторах специально подкручивали обороты чтобы эта лампочка не светилась. Лучше езжай сразу на сервис чтобы смотрели двигатель.
Ярбург
Сузуковод со стажем
Ответ: Нужна помощь.
Для начала проверить давление масла на СТО,если давление действительно низкое и датчик исправен ,Срочно менять масло,иначе кирдык придет двигателю.Покупайте масло и фильтр в проверенных специализированных магазинах.Сузуки рекомендует для этих двигателей масло 10W40.Если контрольная лампа по прежнему будет загораться ,придется лезть в двигатель,(износ масляного насоса,выработка в шатунных или коренных подшипниках или распредвала).На данный момент эксплуатация авто не желательна.
Добавлено через 2 минуты
Крайне не желательна.
ased-a
Продвинутый новичок
Ответ: Нужна помощь.
все-же не понятно почему горит лампочка давления при повышении температуры двигателя
Salex_79
Местный
Ответ: Нужна помощь.
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: Нужна помощь.
Ярбург
Сузуковод со стажем
Ответ: Нужна помощь.
Потому что вязкость масла при повышении температуры становится меньше,соответственно и давление.
Кстати фильтр какой марки(фирмы),масляный. До этого масло какое лили.
amigos
Эксперт
Ответ: Нужна помощь.
Вот-вот, а сам на этой машине менял до этого масло или нет .
Если НЕТ то как вариат прежний владелец тоже давно не менял масло и в системе (смазки) накопилось очень много дряни, которая с новым маслом начала отлетать от стенок и забивает фильтр или смазочный канал, если так то систему надо промывать.
Готовься ко всякому и едь на СТО, пускай всё проверяют, я надеюсь что проблема с датчиком или его контактом с проводом. Кстати с увеличением температуры некоторые "неисправные" датчики начинают глючить, а до прогрева неисправность не проявляется.
ased-a
Продвинутый новичок
Ответ: Нужна помощь.
Разобрался, это датчик давления . Всем спасибо кто поддержал
Gektor
Наш человек
Ответ: Нужна помощь.
Я хочу продолжить тему. дело в том ,что машинка стояла 10 дней на кузовном ремонте,до постановки ее в ремонт лампочка давления масла иногда загоралась на двигателе хорошо прогретом,езженном, на оборотах 700-800. сегодня забрал ее и обнаружил такую картинку- лампочка на холодном двигле тухнет примерно на 1200 оборотов,на горячем примерно на 1500. завтра поеду -менять фильтр и масло(масло залито 10w40),заодно закажу или куплю(при наличии) датчик давления масла. очень хочется надеяться,что этим все и обойдется. вопрос в следующем-что могло случиться за 10 дней простоя авто,что начала ТАК себя вести лампочка давления
amigos
Эксперт
Ответ: Нужна помощь.
Ну надеюсь что датчик барахлит или с маслицем беда. У меня на жипе как то начал отваливаться провод от датчика ну короче как то он неправильно себя вел, моргал часто, полез под машину,коснулся провода а он отошел, я его припаял и стало нормально.
Gektor
Наш человек
Ответ: Нужна помощь.
Прямо с утра заехал-поменял масло и фильтр (само собой) и. урааа. лампочка потухла и все ГУТ. Думаю что был забит масляный фильтр
если честно,то уже приглядывался к ценам на двиг
БлэкКар
Местный
Ответ: Нужна помощь.
рекомендованое масло в наши двиглы вроде 5W30 ну и конечно фильтра мозг обычно капают или датчики залипают или провода.
SergeyNT
Редкий гость
Ответ: Нужна помощь! Давление масла!
Тоже заменил масленый фильтр. Проехал 5 тыс после замены масла и фильтра, на прогретом двигателе на холостых начала гореть лампа давления масла (уровень масла был в норме). После замены фильтра лампа больше не горела. Старый фильтр стоял Fram, заменил на Fram. Считаю раз он забился, значит чистит.
amigos
Эксперт
Ответ: Нужна помощь! Давление масла!
kimbula
Сузуковод со стажем
Ответ: Нужна помощь! Давление масла!
Частично проблему чистки форсунок можно решить: выехать на оперативный простор и "дать копоти" от души. Если форсунки не слишком загажены, помогает. Да и время от времени давать машинке проехаться с душевно нажатой тапкой, совсем не помешает.
Mad Jan 68
Бывает здесь
Ответ: Нужна помощь! Давление масла!
Частично решить проблему чистки форсунок можно и не выезжая на оперативный простор: на стоянке прогрев движёк ставиш на нейтраль тапкой доводиш обороты до 4.5 тыс и очень плавно и медленно сбрасываеш ( так три раза) и о ЧУДО! А на загораюшююся лампу давления масла есть чудо присадка "Mannol" для увеличения вязкости масла - опытный моторист советовал. Сам раньше пользовался, сейчас уже накатано больше 200т.км - масло Ликви молли 10-50 с молигеном (вязкости в жару хватает да и на морозе легко прокручивает) поэтому присадки бросил. Пробуйте!
Кстати, фильтр всегда ставлю дешевый SCT SM-160 (120р) тьфу-тьфу-тьфу ни разу не подводил.
kimbula
Сузуковод со стажем
Ответ: Нужна помощь! Давление масла!
Любые присадки - есть зло. Это без вариантов. Как уже писал, ну подумайте сами, неужели в концернах, выпускающих масла сидят дауны, и им никак в голову не придет такая чудная мысль: а не выпустить ли нам волшебную присадку, вместо того, чтобы нормальные масла делать.
И кстати, масла с дисульфидом молибдена (MoS2) не есть гуд, так их применение предполагает очень пристальное внимание к своевременной смене масла, ибо свойства этого самого дисульфида не так продолжительно. А вот потом он начинает работать совсем даже наоборот. Ну на эту тему в инете есть куча информации, как и что. Впрочем, применять или нет какие либо присадки - дело каждого личное, но что зачастую они приносят в лучшем случае эффект плацебо - факт.
200 тыс пробега - да при нормальной эксплуатации это ни о чем. А все "опытные механики", рекомендующие все эти жижи - ну, скажем, несколько творческие личности, если выражаться политкорректно. И веры им, увы, 0. Любой, повторю, любой грамотный механик сделает двигатель так, что он и без всяких присадок будет шептать. Кстати, подумайте, а почему ни один производитель не рекомендует применять все эти чудо жижи? Масла более вязкие для движков с пробегом - да. А вот про жижи почему то совсем ничего не слышно. Или они такие там не далекие и не знают о семимильной поступи прогресса?
Но повторюсь, применять или нет - это уж решать каждому лично.
А вот гонять бензиновый движок на холостых (без нагрузки), причем длительное время - это совсем не гуд. И что это за волшебная фомула - "три раза"? Сколько держать эти обороты? Как плавно или резко доводить до этих оборотов? Почему именно 4500, а не 5000 или скажем, 4150? Это ж насколько "опытный" должен быть механик, что все так точно расчитал. Как говаривал герой одного фильма, "сдается мне, это комедь".
Suzuki Liana | Топливная система | Сузуки Лиана
2.5.1 Топливная система
2.5.2 Меры предосторожности при обслуживании топливной системы
Перед выполнением любого вида работ на топливной системе для снижения риска возникновения пожара или получения травмы всегда соблюдайте следующие правила. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Не курите на месте выполнения работы. Убедитесь в наличии удобного углекислотного огнетушителя. Убедитесь в наличии хорошей вентиляции на месте выполнения работы и достаточн.2.5.3 Описание топливной системы
2.5.4 Описание системы подачи топлива
2.5.5 Описание топливного насоса
Рис. 2.224. Компоненты топливного насоса В качестве топливного насоса 1 используется погружной электрический насос. В состав насоса также входят (рис. 2.224): – клапан регулировки давления в баке 2 поддерживает давление в топливном баке постоянным и препятствует выплескиванию топлива и деформации топливного бака; – предохранительный клапан 3 предотвращает чрезмерное .
2.5.6 Процедура сброса давления топлива
Рис. 2.225. Блок-схема системы подачи топлива: 1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр; 4 – клапан отсечки топлива; 5 – клапан регулировки давления в топливном баке; 6 – к фильтру системы улавливания паров бензина; 7 – подающий топливопровод; 8 – обратный топливопровод; 9 – топливная рампа; 10 – топливная форсунка; 11 – регулятор давления топлива; 12 – к впускном.2.5.7 Процедура проверки утечки топлива
После выполнения любых работ по обслуживанию топливной системы, убедитесь в отсутствии утечек топлива следующим образом. Включите на 3 с зажигание (для включения топливного насоса), а затем выключите его. Повторите включение/выключение зажигания 3 или 4 раза для подъема давления топлива в топливопроводах (пока давление топлива не будет ощущаться рукой на шланге возврата топлива). При этих услов.
2.5.8 Снятие и установка бензопровода
Снятие Сбросьте давление топлива в подающем топливопроводе в соответствии с "Процедурой сброса давления топлива". Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините топливопровод и шланг подачи топлива от топливопровода в передней и задней части каждого топливопровода. Для быстросъемных соединительных муфт 2 – отсоедините следующим образом: Рис. 2.
2.5.9 Снятие и установка топливной форсунки
Снятие Сбросьте давление топлива. ВНИМАНИЕ Небольшое количество топлива может вытечь после снятия топливных форсунок, закройте место отсоединения куском ткани. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъемы топливных форсунок и освободите жгут проводов от хомутов. Отверните болты хомутов подводящего и возвратного топливопроводов. .
2.5.10 Проверка топливной форсунки
ВНИМАНИЕ Поскольку при этой проверке происходит впрыск топлива, работайте в хорошо проветриваемой зоне вдали от источников открытого пламени. Следите за тем, чтобы предотвратить искрообразование при подключении и отключении испытательного провода к аккумуляторной батарее. Рис. 2.235. Подключение топливной форсунки к шлангу подачи топлива Установи.
2.5.11 Снятие и установка регулятора давления топлива
Снятие Сбросьте давление топлива. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 2.237. Отсоединение вакуумного шланга Отсоедините вакуумный шланг 1 от регулятора давления топлива 2 (рис. 2.237). Снимите регулятор давления топлива с топливной рампы. Отсоедините возвратный шланг 3 от регулятора давления. Установка При установке дейст.
2.5.12 Проверка крышки заливной горловины топливного бака
Рис. 2.239. Крышка заливной горловины топливного бака Снимите крышку 1 и проверьте по отпечатку на прокладке равномерность прилегания крышки к заливной горловине, а также отсутствие повреждений прокладки. Если прокладка 2 находится в плохом состоянии, замените крышку (рис. 2.239). ПРИМЕЧАНИЕ Если крышка требует замены, то необходимо использовать такую же крыш.
2.5.13 Снятие и установка топливного бака
Снятие Сбросьте давление топлива в подающем топливопроводе. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Рис. 2.240. Установка шланга ручного насоса в шланг заливной горловины Вставьте шланг ручного насоса в шланг заливной горловины 1 и откачайте топливо в месте "A" на рисунке 2.240. .2.5.14 Процедура очистки топливного бака
2.5.15 Снятие и установка впускного клапана топливного бака
Снятие Снимите топливный бак с автомобиля. Снимите хомут и отсоедините шланг заливной горловины топливного бака. Рис. 2.248. Впускной клапан топливного бака Снимите впускной клапан топливного бака 1 отверткой с плоским шлицем (рис. 2.248). ВНИМАНИЕ Следите за тем, чтобы не повредить впускной клапан топливного бака 1 отверткой. Установка .
2.5.16 Проверка впускного клапана топливного бака
Рис. 2.250. Впускной клапан Проверьте не поврежден ли впускной клапан топливного бака следующим образом (рис. 2.250). Проверте плавность его открывания и отрывания. Замените клапан, если он поврежден или неисправен. .
2.5.17 Проверка топливного насоса на автомобиле
Рис. 2.251. Снятие крышки заливной горловины Снимите крышку заливной горловины и включите зажигание 2 (рис. 2.251). Тогда из заливной горловины 1 будет слышен звук работы топливного насоса, который прекратится приблизительно через 2 с. Убедитесь, что установили на место крышку заливной горловины по окончании проверки. Если результат проверки не удовлетворителен, провер.
2.5.18 Снятие и установка топливного насоса в сборе
Рис. 2.253. Детали топливного насоса: 1 – топливный фильтр в сборе (включая обратный клапан); 2 – уплотняющее кольцо; 3 – трубка; 4 – корпус; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – датчик уровня топлива (указатель датчика уровня топлива); 7 – топливный насос; 8 – прокладка; 9 – кронштейн; 10 – прокладка; 11 – пластина топливного насоса Снятие Снимите топливный бак с автомоб.
2.5.19 Разборка и сборка топливного насоса
Разберите и повторно соберите топливный насос, принимая во внимание следующее. ВНИМАНИЕ При снятии датчика уровня топлива, не касайтесь пластины резистора 1 и следите за тем, чтобы не деформировать рычаг 2. Это может привести к отказу датчика уровня топлива. При снятии уплотняющего кольца с топливной трубки или кронштейна следите за тем, чтобы не повредить установленную (в .
Похожие статьи
Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям
Меры предосторожности при обслуживании топливной системы Описание топливной системы Описание системы подачи топлива Описание топливного насоса Процедура сброса давления топлива Процедура проверки утечки топлива Снятие и установка бензопровода Снятие и установка топливной форсунки Пр.
Меры предосторожности при обслуживании топливной системы
Перед выполнением любого вида работ на топливной системе для снижения риска возникновения пожара или получения травмы всегда соблюдайте следующие правила. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Не курите на месте выполнения работы. Убедитесь в наличии удобного угл.
Описание топливной системы
ВНИМАНИЕ Для двигателя этого автомобиля допускается применение только неэтилированного топлива. Использование этилированного топлива может привести повреждению двигателя и снизить эффективность работы системы снижения токсичности отработавших газов. Основными элементами топливной системы.
Описание системы подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного бака, топливного насоса (со встроенным топливным фильтром), регулятора давления топлива, топливной рампы и топливных форсунок. Топливо из топливного бака засасывается топливным насосом, проходит через топливный фильтр и подается под давлением к топливн.
Описание топливного насоса
Рис. 2.224 . Компоненты топливного насоса В качестве топливного насоса 1 используется погружной электрический насос. В состав насоса также входят ( рис. 2.224): – клапан регулировки давления в баке 2 поддерживает давление в топливном баке постоянным и препятствует выплескиванию то.
Процедура сброса давления топлива
Рис. 2.225 . Блок-схема системы подачи топлива: 1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр; 4 – клапан отсечки топлива; 5 – клапан регулировки давления в топливном баке; 6 – к фильтру системы улавливания паров бензина; 7 – подающий топливопровод; 8 – обратный топливопрово.
Процедура проверки утечки топлива
После выполнения любых работ по обслуживанию топливной системы, убедитесь в отсутствии утечек топлива следующим образом. Включите на 3 с зажигание (для включения топливного насоса), а затем выключите его. Повторите включение/выключение зажигания 3 или 4 раза для подъема давления топлива в топли.
Снятие и установка бензопровода
Снятие Сбросьте давление топлива в подающем топливопроводе в соответствии с «Процедурой сброса давления топлива». Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините топливопровод и шланг подачи топлива от топливопровода в передней и задней части каждого топливопро.
Снятие и установка топливной форсунки
Снятие Сбросьте давление топлива. ВНИМАНИЕ Небольшое количество топлива может вытечь после снятия топливных форсунок, закройте место отсоединения куском ткани. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъемы топливных форсунок и освободи.
Проверка топливной форсунки
ВНИМАНИЕ Поскольку при этой проверке происходит впрыск топлива, работайте в хорошо проветриваемой зоне вдали от источников открытого пламени. Следите за тем, чтобы предотвратить искрообразование при подключении и отключении испытательного провода к аккумуляторной батарее. .
Снятие и установка регулятора давления топлива
Снятие Сбросьте давление топлива. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 2.237 . Отсоединение вакуумного шланга Отсоедините вакуумный шланг 1 от регулятора давления топлива 2 ( рис. 2.237). Снимите регулятор давления топлива с топливной рам.
Проверка крышки заливной горловины топливного бака
Рис. 2.239 . Крышка заливной горловины топливного бака Снимите крышку 1 и проверьте по отпечатку на прокладке равномерность прилегания крышки к заливной горловине, а также отсутствие повреждений прокладки. Если прокладка 2 находится в плохом состоянии, замените крышку ( рис. 2.239).
Снятие и установка топливного бака
Снятие Сбросьте давление топлива в подающем топливопроводе. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Рис. 2.240 . Установка шланга ручного насоса в шланг заливной горловины Вставьте шланг ручного .
Процедура очистки топливного бака
ВНИМАНИЕ При выполнении этой процедуры в баке будут оставаться пары топлива. Не ремонтируйте бак в условиях высоких температур или при наличии пламени, поскольку при этом существует опасность взрыва и получения травмы. Следующая процедура используется для очистки топливного бака. .
Снятие и установка впускного клапана топливного бака
Снятие Снимите топливный бак с автомобиля. Снимите хомут и отсоедините шланг заливной горловины топливного бака. Рис. 2.248 . Впускной клапан топливного бака Снимите впускной клапан топливного бака 1 отверткой с плоским шлицем ( рис. 2.248). ВНИМАНИЕ Следите за тем.
Проверка впускного клапана топливного бака
Рис. 2.250 . Впускной клапан Проверьте не поврежден ли впускной клапан топливного бака следующим образом ( рис. 2.250). Проверте плавность его открывания и отрывания. Замените клапан, если он поврежден или неисправен. .
Проверка топливного насоса на автомобиле
Рис. 2.251 . Снятие крышки заливной горловины Снимите крышку заливной горловины и включите зажигание 2 ( рис. 2.251). Тогда из заливной горловины 1 будет слышен звук работы топливного насоса, который прекратится приблизительно через 2 с. Убедитесь, что установили на место крышку зал.
Снятие и установка топливного насоса в сборе
Рис. 2.253 . Детали топливного насоса: 1 – топливный фильтр в сборе (включая обратный клапан); 2 – уплотняющее кольцо; 3 – трубка; 4 – корпус; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – датчик уровня топлива (указатель датчика уровня топлива); 7 – топливный насос; 8 – прокладка; 9 – кронштейн; 10 – пр.
Разборка и сборка топливного насоса
Разберите и повторно соберите топливный насос, принимая во внимание следующее. ВНИМАНИЕ При снятии датчика уровня топлива, не касайтесь пластины резистора 1 и следите за тем, чтобы не деформировать рычаг 2. Это может привести к отказу датчика уровня топлива. При снятии уплотняющег.
Проверка датчика положения коленчатого вала Suzuki Liana
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Сузуки Лиана 2002-2008 г.в.
- Проверка датчика положения коленчатого вала
| Рис. 2.287 . Установка датчика положения коленчатого вала |
Убедитесь, что датчик положения коленчатого вала и зубчатый шкив не имеют повреждений и на них нет металлических частиц ( рис. 2.287).
Установите датчик положения коленчатого вала на блок цилиндров.
Подключите разъем к датчику.
Отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.
Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
↓ Комментарии ↓
2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Предварительные проверки 2.2. Механическая часть двигателей 2.3. Система охлаждения двигателя 2.4. Система смазки двигателя 2.5. Топливная система 2.6. Система зажигания 2.7. Система выпуска 2.8. Двигатель и система снижения токсичности отработавших газов (двигатели М13 и М16) 2.9. Таблицы
3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Механическая коробка передач 3.3. Автоматическая коробка передач 3.4. Приводной механизм 3.5. Таблицы
4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Диагностика неисправностей подвески, дисков и шин 4.2. Колеса и шины 4.3. Передняя подвеска 4.4. Задняя подвеска 4.5. Таблицы
5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1. Диагностика неисправностей рулевого управления 5.2. Ремонт рулевого управления 5.3. Таблицы
6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общее описание
7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Система освещения 7.2. Оборудование салона 7.3. Стеклоочистители и стеклоомыватели 7.4. Электрические проверки компонентов системы управления двигателя
8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Навесные элементы кузова 8.2. Отделка кузова 8.3. Остекление кузова
9. Схемы электрооборудования
9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Схема источника питания (часть 1) 9.2 Схема источника питания (часть 2) 9.3 Принципиальная схема системы пуска 9.4 Схема системы зарядки 9.5 Схема системы зажигания 9.6 Схема системы охлаждения 9.7 Схема системы управления кондиционирования воздуха (часть 1) 9.8 Схема системы управления кондиционирования воздуха (часть 2) 9.9 Схема системы управления кондиционирования воздуха (часть 3)
Suzuki Liana | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)
Замена датчика коленвала и новые старые проблемы — Suzuki Aerio, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2
Недавняя ремиссия быстро закончилась, глюки вернулись. Ловко напросился в сервис сегодня.
Для замены датчика пришлось снять:
Сверху: крышку декоративно-защитную, корпус воздушного фильтра и его же патрубок.
Снизу: правое колесо, пластиковую защиту двигателя справа.
Дальше ремень, генератор, трещётка с парой удлинителей и карданчиков, нелестные и нецензурные отзывы в адрес конструкторов. Вынул старый, поставил новый.
Что-то снималось для понимания ситуации и для удобства. Вероятно, сверху можно было ничего не трогать.
Делал человек с руками, на подъемнике, не торопясь, ушло около часа. Второй раз ушло бы полчаса, наверно.
Mitsubishi Electric J005T32171
Старый и новый реально близнецы, на обоих три бриллианта.
Я тем временем сменил наконец-то лампочку стоп-сигнала в заднем фонаре. Сам!
Тепло, уютно, инструмент есть, провозились недолго, денег взяли мало — красота. На этом позитив закончился.
Масло продолжает подтекать. Вероятное место — штуцеры какие-то, относящиеся к проклятому клапану VVT. Их поставили обратно без замены одноразовых медных шайб, не было их на тот момент, да и сейчас нету. Детальки копеечные, но только под заказ. Надеюсь, снова разбирать полмашины для замены шайб не потребуется. Пока подтянули, надо понаблюдать.
Заменённые сегодня же втулки переднего стабилизатора все звуки спереди не устранили. Осталось что-то. Я подозреваю, что это колодки или суппорт справа. Брякает редко и как-то невпопад, на неровностях бывает молчит, бывает на ровной дороге поглюкивает, как будто болтается что-то металлическое.
Ну и главная беда — тахометр по-прежнему иногда падает на ноль. Уффффф. Эпопея продолжается.
Suzuki Liana | Датчики | Сузуки Лиана
Незаводится, виновник датчик коленвала ДПКВ — Сообщество «Suzuki Club» на DRIVE2
Сузуки Гранд Витара 2л АКПП 2007г. Проблема была в следующем-машина переодически не заводилась! Стартер крутит, искра есть, топливо в рампу поступает, а вот форсунки не открываются при старте-нет сигнала на форсунки(подключал светодиод паралельно разъему ). Все это происходит один, два раза в день непредсказуемо! Датчик ДПР исключаю-менял. Датчик коленвала ДПКВ тоже исключил т.к.при работе стартера стрелка тахометра показывала обороты. Выскакивали ошибки P0340(ДПР), С1091(ECM data in CAN line failure, P1703(CAN invalid Data from other ECU. Имобилайзер врядли т.к. на табло замок не горит и ключ синим цветом. Думал где-то плохой контакт, но где? Все разьемы «передернул» (ECU имобилайзер и блок дист-го упр-я(под бардачком). Неужели проблема в мозгах?
Наконец, выявил закономерность. На холодную с утра заводится нормально. На горячую заводится «отлично», а вот минут 40 постоит остыв до 60-70 градусов и никаких признаков жизни! Остывает до 50 градусов примерно через час и снова заводится.
Все-таки вернулся к датчику ДПКВ. Нашел где он входит в мозги. Меряю сопротивление ОБРЫВ! (забегая вперед скажу, что замерял на Омах надо было предел выставить Килоомы) Проверяю цепь до датчика все нормально, на датчике не могу до разъема не добраться.
Поиски в интернете ближайшего мастера привели к СТО с обнадеживающим названием «ЗДОРОВЫЙ ТЮНИНГ» и тут все началось! Подъехал по адресу указанному в интернете, вижу гараж выходит «МАСТЕР» на вопрос где здесь СТО показывает на выцветший плакат с номерами телефонов один из них АДМИНИСТРАЦИЯ-круто! И тут все началось! Поведал ему свою проблему делая вывод о неисправности ДПКВ. На, что получил ответ, что не может такого быть ибо он или работает или нет. И на ходу это все равно проявилось бы! Вобщем мою проблему он решит легко. На вопрос за сколько ответ-сначало ДЕФЕКТОВКА-600р. Мой вопрос, А замена датчика? Легко-две штуки. «ШАРА» подумал я! (зная, что эта работа стоит примерно 6-8т.-датчик между АКПП и движком) со всеми вытекающими работами по демонтажу и сборке! В общем короче говоря после диагностики распотрашена проводка и обнаружены скрутки. Бабло отстегнул, а результат тот-же . Далее остатки сигнализации удалены-результат тот-же. Версия «ИМОБИЛАЙЗЕР»- проблему решит новый (покупай через меня!) Я против. Или «ОБХОДЧИК» (так-же через меня), но он у меня он был покупал для сигнализации! На, ставь! Результат, сами понимаете . Следующая версия форсунки заливают пока стоит! Чистка форунок-2,5тыс Результат. Прошла неделя ремонта. Все это время я уточняю замерял ли он сопротивление ДПКВР не говоря уже о просмотре осцилографом! Ответ конечно! Да, в процессе ремонта стал выгорать предохранитель и на мое утверждение, что такого не было в ответ вопрос так, что вы хотите сказать, что из-за меня? В общем нашел «коротыш» +провода бензонасоса и массы.Машина все еще незаводится. Последняя версия бензонасос под замену –оригинал в сборе порядка 25 тыс. аналог не пойдет.На вопрос как определил демонстрирует отсутствие напора при снятии трубки с рампы на заглушеном движке.И тут я вижу, что снимает он трубку с обратки. Упсссссссссс или я .что-то не понимаю или…Мой вопрос, а ты –же трубку с обратки снимал, ответ а какая разница!Да, пропустил т .к. у меня вырезан катализатор была попытка «втулить» не дешевую электронную обманку на лямда зонды! Вобщем звонит забирай! Приезжаю завожу СУПЕР!Отстегнул «бабло» на радостях!Пока беседовал о планах подключения сигнализации машина подостыла! Сажусь и УПСССССССС. Блин я ЛОХ! Анализирую ситуацию да он работал, да тратил время, но результат-ноль! За, что я отдалдевять штук!Машина остыла я завелся. Потом съездил к «нормальным пацанам» поменял ДПКВР, а заодно и сальник роздатки ВСЕ СУПЕР! ПРОБЛЕМ НЕТ! Правда еще 9,5 т. Понятно кто учится на своих ошибках, зато урок на всю жизнь! МУЖИКИ, совет или к официалам или к проверенным мастерам!
Замена датчика коленвала — Suzuki Jimny, 1.3 л., 2003 года на DRIVE2
ВАЖНО! Симптомы что у вас умирает дпкв: падает максимальная скорость, двигатель глохнет сам, перед этим его дёргает. Проверяется легко, после очередного дёрганья и остановки авто, положите на датчик дпкв влажную тряпочку (салфетку, перчатку) и поездите еще, если машина поедет, как надо, значит дело в датчике.
Если что то написал не так надеюсь комрады меня поправят.
=========================================================================================
Поехал в гараж менять дпкв. Купил в экзисте за 1699, привезли за 3 дня, молодцы.
Для начала снимаем крышку фильтра в сторону, что бы рукам свободнее было.
Ослабляем 2 болта на 12.
Снимаем с гены ремень.
Верхний лучше совсем выкрутить и откинуть гену, тогда можно будет отвернуть датчик трещеткой через удлинитель, а не рожковым ключом.
Снимаем с крепления и отодвигаем "танк" пневмосистемы, видимо у меня руки толстые.
Выкручиваем датчик, отщелкиваем с него фишку, помогал отвёрткой. А далее всё в обратной последовательности собираем. Натягиваем ремень, если перетянуть, то будет свистеть. А может WD-шка не туда попала.
Для сравнения предоставил фото старого и нового датчика, идентичные. И фото инструмента которым пользовался. Главное не забыть 6-гранный ключ дома, пришлось сходить купить набор, не жалею, хороший.
Расположение датчика коленвала Сузуки лиана
Проверка датчика положения коленчатого вала
Датчик положения коленвала. Проверка
проблема Сузуки Джимни - датчик коленвала
Замена датчика положения коленвала
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Где находится датчик коленвала \ Where is the crankshaft sensor Mercedes ML 270
Читайте также: