Где находится бензонасос на виста ардео
Началось с того что у меня иногда с машинкой случались странные вещи, то она заглохнет, то обороты наоборот вверх полезут, а иногда на скорости 60 км/ч машинка подёргивалась. Съездил в центр Д4, там посмотрели, понюхали сказали что неисправность не проявляется и денег НЕ ВЗЯЛИ! Отметили что часть бензина проходит в масло, но в пределах нормы. То есть, другими словами насос на подходе но ещё послужит. Объяснили что сделать, если насос накроется вдали от дома.
И вот буквально через неделю после посещения Д4 начали вылазить признаки его чрезмерного износа. Вдруг начали прыгать обороты, несколько раз заглох. Остановился проверил уровень масла, так и есть полтора уровня. Пришлось немного так поездить. К вечеру "болезнь" прошла! И бензин испарился! Насос всё равно решил поменять. В общей сложности проехал я 60 км по городу, пока выяснял что за неисправность и искал новый насос.
Долго не парился купил в "нормальном" магазине за 12500. Правда прокладки к насосу, которая снизу стоит и которую обзывают "одноразовой" в нашем городе не нашёл, не возят они её, насосы возят, а прокладки нет.
Утром следующего дня (была суббота) взял книгу по автомобилю и пошёл в гараж. И как написано в книге всё сделал. Правда за одно решил поменять и топливный фильтр. Написано сбросьте остаточное давление в магистрали выдернув реле топливного насоса – выдернул и стал ждать пока заглохнет, не дождался начал снимать задние сиденья. Уже снял левое когда почувствовал что машина заглохла! Снял одно сиденье и понял, что насос стоит посредине, пришлось снимать второе. Дальше всё есть на фото.
Что интересно, в баке идеальная чистота, в одном месте потёртости от топливозаборника и всё!
Вытащил топливный насос на поверхность, посмотрел на него и сразу стало понятно, что нужно отогнуть чтоб разобрать его. Единственное на что нужно обратить внимание – это то, что резиночки уплотнительные остаются внутри старого фильтра, их нужно аккуратненько извлечь надеть на патрубки прежде чем вставить в новый фильтр. Потом всё собираем в обратной последовательности.
С насосом ТНВД ещё проще. Аккуратно открутил патрубки. Открутил две гайки крепления и он сам выходит под действием пружины. Прокладку под насосом, за неимением менять я не стал. Обильно полил нижнюю часть насоса маслом, обтёр то, что попало на корпус. Поставил на место и закрутил.
При первом запуске сначала включил зажигание и подождал две минуты пока насос низкого давления прокачает магистраль. Включил стартер на три секунды, двигатель схватился, но заглох. При повторном включении стартера двигатель завёлся и работал без перебоев.
Что интересно, после вышеуказанных действий прекратились все "глюки", двигатель работает ровно на всех оборотах, от остановки на перекрёстке до 150 км/ч! Проехал я после замены уже 500 км, пока всё нормально!
Вообщем с момента покупки авто прошло уже 3 года! По сути меняю расходники, езжу радуюсь! НО есть один такой расходничек который я не менял и неизвестно когда меняли его до меня! Это топливный фильтр в баке.
Долго думал какой же фильтр взять, цены на них варьируются от 300р до 2 с небольшим тыс! Не стал экcпepимeнтиpoвaть взял оригинал
А дальше пошагово расскажу как и что!
Для начала нужно снять заднее сидение
Засунуть руку под сидение в районе крепления, отмеченным красным и резко дернуть на себя! Вытаскиваем!
Для удобства я откатил передние сидухи вперед до упора!
Крышка держится на каком то непонятном герметике, поддеваем отверткой и снимаем ее.
Затем заводим машину и ждем пока она вот вот не заглохнет! откручиваем крышку бензобака. Типа скидываем избыточное давление! Но по сути можно этот пункт пропустить т.к. все равно бензин польется и лучше как следует обложить место хорошо впитываемой ветошью! Но перед этим
Вот это вот крепление снять, потянув в нужном направлении! Обкладываем все тряпками и тянем шланг вверх! Выльется примерно грамм 100-150, ну очень примерно! Затем откручиваем болтики
Ну и вытаскиваем сам корпус с фильтром и насосом в сборе!
Далее нужно этот корпус располовинить
Держится вот на этих защелках.
Дальше фоток не было т.к. руки были в бензине!
Но там все интуитивно просто! отцепляем фишки, от насоса, вытаскиваем его, моем сетку в моем случае, но я бы посоветовал приобрести новую! перекидываем все старые запчастюльки на новый фильтр
И собираем все в обратном порядке! Радуемся жизни!
На все про все 30минут!
З.Ы. Забыл сказать, что до замены фильтра залил полный бак и добавил вот такую штуку
скатал ее и уже потом менял фильтр. Что бы всю вот эту грязь, что "поднимет" химия прошла через старый фильтр!
Итог: Обычно заправляю полный бак, до отсечки пистолета! И так вот до отметки бака 1/2 отьезжал в среднем 300км, и это значение в последнее время упало до 270км на 1/2 бака! После сей процедуры спалил 2 бака и на каждый из его половин хватало аж до 360км. Не показатель конечно, но расход уменьшился факт!
З.Ы.Ы. А вот старый фильтр в разрезе!
Теперь буду менять фильтр хотя бы раз в 1.5 — 2 года! А то че то сильно подзасрался)
Как то так!
Рассмотрены автомобили Тойота Виста, Виста Ардео 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска.
Расположение блоков управления в моторном отсеке Toyota Vista.
Схема расположение реле и предохранителей в монтажном блоке под капотом.
- Система зарядки
- Электростеклоподъемники
- Комбинация приборов
- Противотуманные фары
- Габариты
- Подсветка
- Система автоматического управления освещением
- Система запуска
- Система автоматического управления освещением
- Система электронного управления двигателем
- Система электронного управления АКПП
- Система запуска
- Система зажигания
- Система электронного управления двигателем (3S-FE, 3S-FSE)
- Кондиционер
(7A) EFI №1 / 15А EFI №1
- Система электронного управления двигателем
- Система электронного управления АКПП
- Система электронного управления двигателем
- Вентилятор системы охлаждения 30А RDI
- Вентилятор системы охлаждения 40A ABS №1
- Система электронного управления двигателем (3S-FSE)
- Система электронного управления АКПП
- Указатели поворота и аварийная сигнализация
- Звуковой сигнал
- Система зарядки
- Система SRS (подушки безопасности)
- Комбинация приборов
- система запуска
- система зарядки
- Комбинация приборов
- Фара (правая)
- Фара (левая)
Расположение блоков управления в салоне тойота виста.
На двигателе 3S-FSE впервые применили электронную дроссельную заслонку. 
Привод датчика положения дросселя, установочная матрица .
Компьютерная диагностика двигателя 3S-FSE
При диагностировании двигателя сканер выдает дату порядка восьмидесяти параметров для оценки состояния и анализа работы датчиков и систем двигателя. Следует отметить, что большим недостатком в дате у 3S-FSE являлось отсутствие в дате для оценки работы параметра – «давление топлива». Но, не смотря на это, дата очень информативна и, при правильном понимании, достаточно точно отражает работу датчиков и систем двигателя и АКПП. Для примера приведу фрагменты правильной даты и несколько фрагментов даты проблемами с мотора 3S-FSE. На фрагменте даты видим нормальное время впрыска, угол зажигания, разряжение, скорость двигателя на холостом ходу, температуру двигателя, температуру воздуха. Положение дросселя и признак наличия холостого хода. По следующей картинке можно оценить топливную коррекцию, показание датчика кислорода, скорость автомобиля, положение мотора EGR.
Далее видим включение сигнала стартера (важно при запуске) включение кондиционера, электрической нагрузки, гидроусилителя руля, педали тормоза, положение АКПП. Затем включение муфты кондиционера, клапана системы улавливания паров топлива, клапана VVTi, овердрайва, соленоидов в АКПП.Много параметров представлено для оценки работы блока заслонки (электронного дросселя)
Как видно по дате можно легко оценить работу и проверить функционирование практически всех основных датчиков и систем двигателя и АКПП. Если выстроить в ряд показания даты, то можно быстро оценить состояние двигателя и решить проблему неправильной работы. В следующем фрагменте показано увеличенное время впрыска топлива. Дата получена сканером DCN-PRO. 
Ненормальная коррекция заставляет насторожиться и проверить первым долгом наличие бензина в масле. Блок управления корректирует смесь(-80%).
Наиболее важными параметрами, которые достаточно полно отображают состояние двигателя, являются строчки с показаниями длинной и короткой топливной коррекции; напряжения датчика кислорода; разрежение во впускном коллекторе; скорость вращения двигателя (обороты); положение мотора EGR; положение дроссельной заслонки в процентах; угол опережения зажигания, и время впрыска топлива. Для более быстрой оценки режима работы двигателя строчки с этими параметрами можно выстроить на дисплее сканера. Ниже на фото пример фрагмента даты работы двигателя в обычном режиме. В этом режиме датчик кислорода переключается, разрежение в коллекторе 30 кПа, дроссель открыт на 13%; угол опережения 15 градусов. Клапан EGR закрыт. Такая компоновка и выбор параметров позволят сэкономить время на проверке состояния двигателя. Вот основные строчки с параметрами для анализа двигателя.
А здесь дата в режиме «обедненки». При переходе в обеднённый режим работы дроссель приоткрывается, открывается EGR, напряжение датчика кислорода около 0, разрежение 60 кПа, угол опережения 23 градуса. Таков обеднённый режим работы двигателя.
Если двигатель работает правильно, то при соблюдении определенных условий, блок управления двигателя программно переводит мотор в обеднённый режим работы. Переход происходит при полном прогреве двигателя и только после перегазовки. Много факторов определяют процесс перехода двигателя в обеднённый режим. При диагностировании следует учитывать и равномерность давления топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность впускного коллектора, и правильную работу системы зажигания.
Если у вас внезапно появились неисправности по типу :
- Плавающие обороты ( пары бензина с картера идут во впуск )
-Заводится только со 2го раза после стоянки от 2-7 часов
- Внезапно заглохла на светофоре ,стоя на "D"
-мучительный запуск на горячую/холодную
-и наконец то Уровень масла выше уровня и пахнет бензином
Меняйте ТНВД на другое поколение c двигателей от 1AZ FSE/1JZ FSE и не страдайте х**ней типо помыть сетку может поможет и т д . ЭТО все шляпа !! кончина родного ТНВД !
Здраствуйте я почтстил сетку стало без газа глохнет ,что это может быть подскажите .
ставь ТНВД от 1AZ FSE
Добрый день! На холодную заводится сразу 5/6 на холостых плавают обороты от 550 до 850
на теплу заводится спол оборота
На езду не не влияет едет хорошо не глохнет не дергаится.
Что может быть.?
ага,счас тебе диагност свой хлеб за бесплатно сольет))наивный..
Здравствуйте подскажите пожалуйста ,корона Премио 97 год 4D естественно двигатель,на холодную нормально заводится,на горячую начинают плавать обороты на D, на парковке норм , плохо заводится на горячий двигатель,бенз в картере ,тяга норм расход топлива норм.
Мне кажется что это датчик давления топлива у меня так было
Здравствуйте, подскажите из клапана тнвд подтекает бензин, машина виста ардео 3s-fse, нужно менять или как-то можно сделать?
Это Александр же! Настоящий мастер своего дела.сколько раз обращался,ни разу не пожалел.рекомендую! Таких в городе два человека,Лис и Александр, только сам Лис почти не работает и ценник конский.
Привет. Сделал так же разобрал, почистил, собрал, после сбора завожу не держит холостые вообще, глохнет без педали и ещё момент, бензин пошёл в картер после этого. Что делать не подскажешь? Читал есть какая-то там прокладка влияющая на попадание бенза в двигатель.
У меня такая же фигня щас понял топливный фильтр в баке ,был вообще старый выжатый ,и почтстил сетку насоса тнвд этого . И тоже стало на холостых глохнет короче газ сбрасываешь глохнет что это может быть подскажите у кого так было что сделали . Я уже снял дросиль впринципи чистая эфишку дальше где лейба д4 тоже почтстил завтра дособеру проверю как . Ну а до чистки сетки все было ок . единственое долго заводилась на холодную .. кто подскажет испортил насос что ли
@Vistaвод 54 у меня Надя с 3sfse ТНВД с 1az делали в Барнауле могу контакты дать если интересует
@Бауыржан Кабиденов почистил не помогло, в итоге у меня их сейчас уже два штуки, и так я думаю контрактных можно 100 штук перекупить и толку не будет. Я из Новосибирска, не могу найти человека который мне либо из двух один соберёт, либо переберет и сделает один нормальный, либо переделает на az, либо предложит мне какой нибудь вариант, потому что новый в оригинале очень дорогой, 68 000 стоит, дороже двигателя блядь))
@Бауыржан Кабиденов спасибо.
Лучше взять ТНВД переделанный на az, я с Барнаула заказывал в прошлом году
Не подскажешь, на премке D4 (2 поколение 98 года) при нажатии газа по ELMке (сканеру) долгосрочная коррекция плюсовая от 10 до 30 скачет в разных положениях педали (оно понятно что комп так запоминает). На холостых -10 -12 уже отрицательная (что для д4 старого считаю отличным). Вообще она дает в плюс по лямбде при разгоне и гонит -5 -7 при отпускании педали по краткосрочной.Коллекторы чистые, свечи и лямбда меняные на новые ориги (после покупки все делал), сразу на ум приходит недостаточное давление. Заводится хорошо (2-4 сек) что горячая что холодная, но тачка в динамике вяловата, газ прижмешь вполовину она будто через секунду полторы только начинает разгоняться и неспешно так, если только не кикдаун рывка ощутимого нет, да блин 4A резвее поддает в половину нажатия педали. И как мне показалось динамика улучшается когда больше полбака в машине бенза. Стоит ли сетку чистить в ТНВД или копать в сторону бензонасоса? Или еще что может быть, катушки те же?
Ну и расход соответственно от всего этого веселья около 14 на сотню при -10 за окном, что считаю многовато.
Автодиагностика54 - автоэлектрик, диагностика, ремонт и чип-тюнинг автомобилей в Новосибирске. Благодарю
TheShamotra в баке такой же.
Автодиагностика54 - автоэлектрик, диагностика, ремонт и чип-тюнинг автомобилей в Новосибирске. Сколько насос у Д4 должен давить очков, или подойдет скажем от 7A премяхи, есть возможность у корефана исправный насос свопнуть проверить. Там вроде немного больше требуется давления, или есть возможность замерить?
Видос кстати зачетный, хотя я до последнего думал на аварийный клапан, обычно он мозги так делает.
Читайте также: