Где находится бензонасос на мерседес w220
45 — Заливная горловина
55/3 — Регулятор давления топлива (5.3 атм.)
55/3a — Заслонка (50 литров в час)
55/4 — Заборная камера
75 — Топливный бак
B4 — Датчик уровня топлива
M3/1 — Насос, встроенный в топливный бак
A — Разъем электропроводки насоса, встроенного в топливный бак
B — Разъем электропроводки датчика уровня топлива
A — Возврат топлива из регулятора давления (5.0 атм.) в камеру разбрызгивания
B — Линия наполнения заборной камеры от насоса, встроенного в топливный бак
C — Линия вентиляции топливного бака
D — К топливному насосу
Показано на примере двигателя 113
21 — Выпускная заслонка 1
22 — Вакуумный резервуар 1
22/1 — Диафрагменный переключатель впускного трубопровода
55/1 — Топливный фильтр со встроенным регулятором давления
75 — Топливный бак
76 — Вентиляционный клапан
77 — Угольный адсорбер
89 — Клапан EGR
126 — Клапан отключения подмешивания вторичного воздуха (клапан камер сгорания: встроенный невозвратный клапан)
128 — Невозвратный вакуумный клапан
157 — Трехфункциональный каталитический преобразователь у переборки двигательного отсека
158 — Трехфункциональный каталитический преобразователь под днищем
а — Прочие потребители
А1 — Приборная доска
А1е58 — Контрольная лампа диагностики отказов двигателя
А16g1 — Датчик детонации 1 (правая сторона двигателя)
А16g2 — Датчик детонации 2 (левая сторона двигателя)
В2/5 — Пленочный датчик измерения массы воздуха (MAF) (встроенный датчик температуры всасываемого воздуха [IAT])
В6/1 — Датчик эффекта Холла распределительного вала
В11/4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
В28 — Датчик давления 1
В37 — Датчик положения педали
В40 — Датчик уровня/температуры/качества масла
В40/2 — Датчик давления масла системы отключения цилиндров 1
G3/3 — Левый (верхнепоточный) кислородный датчик
G3/4 — Правый (верхнепоточный) кислородный датчик
G3/5 — Левый (нижнепоточный) кислородный датчик
G3/6 — Правый (нижнепоточный) кислородный датчик
К40/5kТ — Реле топливного насоса
К40/7kL — Реле стартера
К40/7kN — Реле системы подмешивания вторичного воздуха
L5 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
L6/1 — Левый передний колесный датчик
L6/3 — Левый задний колесный датчик
М1 — Клемма 50 стартера
М3 — Топливный насоса
М16/6 — Активатор дроссельной заслонки
М33 — Электрический воздушный насос
N3/10 — ECM (ME-SFI)
N15/3 — Модуль управления электронной антипробуксовочной системы (ETC)
N19 — Модуль управления нажимной кнопки системы управленлия дополнительным воздухом (ААС)
N22 — Модуль управления нажимной кнопки системы управленлия дополнительным воздухом (ААС)
N47-1 — Модуль управления системы контроля тяги (ASR)/чувствительной к скорости системы гидроусиления руля (SPS)
N54-1 — Модуль управления IR DAS
S16/10 — Переключатель определения положения трансмиссии
S40/4 — Вариаторный переключатель темпостата
Т1/1 —
Т1/8 — Катушки зажигания цилиндров 1-8 (сдвоенные катушки)
Х11/22 — Диагностический разъем DLC II
Y22/6 — Клапан-переключатель впускного трубопровода переменной длины тракта
Y31/1 — Вакуумный трансдюсер EGR
Y32 — Клапан-переключатель воздушного насоса системы подмешивания вторичного воздуха (AIR)
Y58/1 — Клапан управления продувкой адсорбера
Y62 — Инжекторы впрыска топлива
Y80 — Клапан системы отключения цилиндров правого ряда 1
Y81 — Клапан системы отключения цилиндров левого ряда 1
Y93 — Выпускная заслонка 1
CAN Шина данных
1 Только двигатель 113.960 с системой отключения цилиндров (код 479)
1 — Реле электронных систем управления двигателя и ходовой части
2 — ЕСМ (ME-SFI)
3 — Реле топливного насоса
4 — Датчик степени нажатия педали
5 — Реле воздушного насоса
6 — Реле стартера
А — Воздушный поток при открытой управляющей заслонке на оборотах двигателя свыше 3900 в мин
22 — Управляющая заслонка (по одной на каждый цилиндр)
В — Воздушный поток при закрытой заслонке, при низких нагрузках в диапазоне оборотов 1750-3900 в мин
С — К двигателю
12 — Впускной трубопровод
17 — Топливная распределительная магистраль
19 — Выпускной коллектор с изоляцией воздушным зазором
22 — Резонансная заслонка
R4 — Свечи зажигания (2 на цилиндр)
Y62 — Инжектор
12а — Верхняя часть трубопровода
12b — Нижняя часть трубопровода
12с — Верхняя часть вставки трубопровода
12d — Нижняя часть вставки трубопровода
22 — Управляющая заслонка
22/1 — Диафрагменный узел переключения тубопровода
22/2 — Оси заслонки
22/3 — Соединительные тяги
а — Трубка к диафрагменному узлу
b — Трубка к клапану переключения трубопровода
М16/6 — Привод дроссельной заслонки
Y22/6 — Впускной трубопровод
Сборка топливного насоса (под днищем, слева сзади)
Инжекторы топлива (боковые стороны двигателя)
Датчик давления в топливном баке (передняя центральная часть багажника)
Датчик запаса топлива (передняя центральная часть багажника)
Термометрический измеритель массы всасыаемого воздуха (центральная задняя часть двигателя)
Датчик педали акселератора
Датчик положения коленвала
Датчик температуры охлаждающей жидкости (передняя, центральная часть двигателя)
Правый докаталитический лямбда-зонд
Левый докаталитический лямбда-зонд
Левый посткаталитический лямбда-зонд
Правый посткаталитический лямбда-зонд
Элемент установки дроссельной заслонки (центральная задняя часть двигателя)
Инжектор впрыска топлива в 1-й цилиндр (правая сторона двигателя)
Запас топлива показывается водителю на панели приборов. На бензиновом двигателе пары бензина собираются в адсорбере и подаются в камеры сгорания двигателя.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Советы по снижению расхода топлива:
- После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе.
- При остановке автомобиля на время более на 40 с, выключите двигатель.
- Двигайтесь всегда на максимально высокой передаче.
- При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите.
- Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если багажник не используется, снимите его с крыши.
- Проверяйте давление воздуха в шинах. Не допускайте чрезмерного снижения давления.
В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак, топливный фильтр, форсунки, топливные трубки и шланги, датчик запаса топлива, расположенный внутри бака и блок электронного управления двигателем.
Топливо подается специальным насосом через фильтр. В фильтре оседает грязь и вода, содержащаяся в топливе.
Двигатель управляется электронной системой, похожей на систему управления бензиновыми двигателями. Система управляет работой двигателя, анализируя информацию, поступающую от большого числа датчиков.
На дизельных моделях нет троса акселератора. Вместо него на педаль установлен датчик ее положения.
Клапан отсечки топлива при выключении зажигания отсутствует. Для того, чтобы заглушить двигатель при выключении зажигания, блок управления двигателем посылает в блок управления ТНВД сигнал, который, в свою очередь, прекращает подачу топлива к форсункам.
Компоненты топливного бака не снимаются. Топливная система спроектирована таким образом, чтобы не допустить «подсоса» воздуха при отсутствии топлива в баке. Блок управления постоянно проверяет уровень топлива в баке, обрабатывая информацию, поступающую от датчика запаса топлива, расположенного в баке. При падении запаса топлива до определенного уровня блок управления зажигает предупреждающую лампу на приборной доске, после чего принудительно вызывает пропуски подачи топлива, ограничивая тем самым максимальную скорость. Это продолжается до тех пор, пока уровень топлива в баке не превысит допустимую отметку.
Топливная система дизельных двигателей очень надежна. При использовании чистого топлива и выполнении регулярного обслуживания она должна исправно функционировать до окончания срока службы автомобиля. После очень большого пробега внутренние компоненты форсунок могут износиться, и их будет необходимо отремонтировать. Поскольку насос - форсунки имеют сложную конструкцию, ремонт рекомендуется выполнять в специализированной мастерской.
Топливный насос забирает горючее (D) из нижней точки демпфера (55/4), служащего для предотвращения попадания во впускной тракт насоса воздуха во время совершения поворотов с низким уровнем топлива в баке (75).
Погружной топливный насос (М3/1) управляется электронным модулем, отслеживающим качество заполнения демпфера и обеспечивает расход 220 л/ч при эффективном напоер 0.3 атм.
Дополнительно подкачка топлива в демпфер осуществляется вспомогательным всасывающим насосом, работающим за счет потока избыточного топлива, возвращаемого в бак от регулятора давления (5.0 атм.).
Помещенные внутрь бака компоненты (в том числе топливный насос) снятию и восстановительному ремонту не подлежат и в случае их отказа замене подлежит весь бак в сборе. Исключение составляет лишь датчик запаса топлива (В4).
Дроссель (55/3а) снижает расход топлива в подведенной к насосу подкачки возвратной линии (А) до 50 л/ч при давлении 5.0 атм. Регулятор же давления предотвращает возрастание напора свыше 5.3 атм.
Меры безопасности и правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой
При работе с топливной системой необходимо соблюдать следующие меры безопасности и чистоты:
Замечание по мерам безопасности
Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнем, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель.
Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.
Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться. Соберите топливо тряпкой. Пользуйтесь защитными очками.
При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя соблюдайте особые меры предосторожности. В особенной степени это относится к форсункам. Имейте в виду, что давление топлива при выходе из форсунок составляет около 1100 атмосфер. Не допускайте попадания любых частей тела под струю топлива.
Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней конструкции. Для установки ленточных хомутов имеется специальное приспособление, например HAZET 796-5.
Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистите.
Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте. Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого волокнистую ткань!
Тщательно закрывайте открытые детали или ставьте технологические заглушки, если ремонт продлится некоторое время.
Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, хранившиеся в инструментальном ящике).
При открытой топливной системе по возможности не работайте со сжатым воздухом. По возможности не перемещайте при этом автомобиль.
Не применяйте содержащих силикон герметиков. Попавшие в двигатель элементы силикона в двигателе не сгорают и повреждают датчик кислорода.
Меры безопасности при снятии топливного бака:
- Перед снятием бака слейте из него топливо или откачайте топливо специально предусмотренным для этого насосом.
- Топливный бак снимается с нижней стороны автомобиля. Перед отсоединением хомутов крепления бака подведите к нему снизу домкрат и подкладки.
- Пустой бак взрывоопасен и не может быть в таком виде утилизирован. Перед утилизацией бак должен быть разрезан на части. Следите за тем, чтобы при этом не возникло искры. Для этого сдайте топливный бак в специализированное предприятие.
- После установки бака на место запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.
N3/10 — ECM (ME-SFI)
N15/3 — Модуль управления электронной антипробуксовочной системы (ETC)
N19 — Модуль управления нажимной кнопки системы управленлия дополнительным воздухом (ААС)
N22 — Модуль управления нажимной кнопки системы управленлия дополнительным воздухом (ААС)
N47-1 — Модуль управления системы контроля тяги (ASR)/чувствительной к скорости системы гидроусиления руля (SPS)
N54-1 — Модуль управления IR DAS
S16/10 — Переключатель определения положения трансмиссии
S40/4 — Вариаторный переключатель темпостата
Т1/1 —
Т1/8 — Катушки зажигания цилиндров 1-8 (сдвоенные катушки)
Х11/22 — Диагностический разъем DLC II
Y22/6 — Клапан-переключатель впускного трубопровода переменной длины тракта
Y31/1 — Вакуумный трансдюсер EGR
Y32 — Клапан-переключатель воздушного насоса системы подмешивания вторичного воздуха (AIR)
Y58/1 — Клапан управления продувкой адсорбера
Y62 — Инжекторы впрыска топлива
Y80 — Клапан системы отключения цилиндров правого ряда 1
Y81 — Клапан системы отключения цилиндров левого ряда 1
Y93 — Выпускная заслонка 1
CAN Шина данных
1 Только двигатель 113.960 с системой отключения цилиндров (код 479)
Запас топлива показывается водителю на панели приборов. На бензиновом двигателе пары бензина собираются в адсорбере и подаются в камеры сгорания двигателя.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Советы по снижению расхода топлива:
- После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе.
- При остановке автомобиля на время более на 40 с, выключите двигатель.
- Двигайтесь всегда на максимально высокой передаче.
- При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите.
- Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если багажник не используется, снимите его с крыши.
- Проверяйте давление воздуха в шинах. Не допускайте чрезмерного снижения давления.
В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак, топливный фильтр, форсунки, топливные трубки и шланги, датчик запаса топлива, расположенный внутри бака и блок электронного управления двигателем.
Топливо подается специальным насосом через фильтр. В фильтре оседает грязь и вода, содержащаяся в топливе.
Двигатель управляется электронной системой, похожей на систему управления бензиновыми двигателями. Система управляет работой двигателя, анализируя информацию, поступающую от большого числа датчиков.
На дизельных моделях нет троса акселератора. Вместо него на педаль установлен датчик ее положения.
Клапан отсечки топлива при выключении зажигания отсутствует. Для того, чтобы заглушить двигатель при выключении зажигания, блок управления двигателем посылает в блок управления ТНВД сигнал, который, в свою очередь, прекращает подачу топлива к форсункам.
Компоненты топливного бака не снимаются. Топливная система спроектирована таким образом, чтобы не допустить «подсоса» воздуха при отсутствии топлива в баке. Блок управления постоянно проверяет уровень топлива в баке, обрабатывая информацию, поступающую от датчика запаса топлива, расположенного в баке. При падении запаса топлива до определенного уровня блок управления зажигает предупреждающую лампу на приборной доске, после чего принудительно вызывает пропуски подачи топлива, ограничивая тем самым максимальную скорость. Это продолжается до тех пор, пока уровень топлива в баке не превысит допустимую отметку.
Топливная система дизельных двигателей очень надежна. При использовании чистого топлива и выполнении регулярного обслуживания она должна исправно функционировать до окончания срока службы автомобиля. После очень большого пробега внутренние компоненты форсунок могут износиться, и их будет необходимо отремонтировать. Поскольку насос - форсунки имеют сложную конструкцию, ремонт рекомендуется выполнять в специализированной мастерской.
Топливный насос забирает горючее (D) из нижней точки демпфера (55/4), служащего для предотвращения попадания во впускной тракт насоса воздуха во время совершения поворотов с низким уровнем топлива в баке (75).
Погружной топливный насос (М3/1) управляется электронным модулем, отслеживающим качество заполнения демпфера и обеспечивает расход 220 л/ч при эффективном напоер 0.3 атм.
Дополнительно подкачка топлива в демпфер осуществляется вспомогательным всасывающим насосом, работающим за счет потока избыточного топлива, возвращаемого в бак от регулятора давления (5.0 атм.).
Помещенные внутрь бака компоненты (в том числе топливный насос) снятию и восстановительному ремонту не подлежат и в случае их отказа замене подлежит весь бак в сборе. Исключение составляет лишь датчик запаса топлива (В4).
Дроссель (55/3а) снижает расход топлива в подведенной к насосу подкачки возвратной линии (А) до 50 л/ч при давлении 5.0 атм. Регулятор же давления предотвращает возрастание напора свыше 5.3 атм.
Меры безопасности и правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой
При работе с топливной системой необходимо соблюдать следующие меры безопасности и чистоты:
Замечание по мерам безопасности
Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнем, не курите и не держите каких-либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель.
Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.
Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться. Соберите топливо тряпкой. Пользуйтесь защитными очками.
При работе с компонентами системы питания дизельного двигателя соблюдайте особые меры предосторожности. В особенной степени это относится к форсункам. Имейте в виду, что давление топлива при выходе из форсунок составляет около 1100 атмосфер. Не допускайте попадания любых частей тела под струю топлива.
Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты необходимо обязательно заменить на ленточные хомуты или хомуты последней конструкции. Для установки ленточных хомутов имеется специальное приспособление, например HAZET 796-5.
Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очистите.
Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и закрывайте. Применяйте для этого полиэтилен или бумагу. Не применяйте для этого волокнистую ткань!
Тщательно закрывайте открытые детали или ставьте технологические заглушки, если ремонт продлится некоторое время.
Устанавливайте на место только чистые детали. Запасные части вынимайте из упаковки только непосредственно перед установкой. Не применяйте деталей, которые хранились неупакованными (например, хранившиеся в инструментальном ящике).
При открытой топливной системе по возможности не работайте со сжатым воздухом. По возможности не перемещайте при этом автомобиль.
Не применяйте содержащих силикон герметиков. Попавшие в двигатель элементы силикона в двигателе не сгорают и повреждают датчик кислорода.
Меры безопасности при снятии топливного бака:
- Перед снятием бака слейте из него топливо или откачайте топливо специально предусмотренным для этого насосом.
- Топливный бак снимается с нижней стороны автомобиля. Перед отсоединением хомутов крепления бака подведите к нему снизу домкрат и подкладки.
- Пустой бак взрывоопасен и не может быть в таком виде утилизирован. Перед утилизацией бак должен быть разрезан на части. Следите за тем, чтобы при этом не возникло искры. Для этого сдайте топливный бак в специализированное предприятие.
- После установки бака на место запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.
Приехав к себе на офис, не смог уехать — мерсик не завелся, очень он старался, но ничего у него не вышло.
В том что это бензонасос сомнений не было — сначала двигатель "схватывал", несколько секунд работал, а потом глох, потом и "схватывать" вообще перестал… Под капотом в бензиновой рейке есть клапан с нипелем (это если кто не знал — будет полезно) для измерения давления бензина в системе.
Если измерять нечем (ясень пень — "в поле" нечем), можно просто нажать этот нипель — оттуда должен брызгать бензин (смотрите аккуратно — не облейтесь, не загоритесь). Ну так вот, в моем случае он вначале как-то грустно так прыскал, потом вообще перестал.
Кроме того он мне уже дней за пять до этого намекал — тоже с такими симптомами не заводился, но в тот раз было в баке меньше трети. Взял у друга машину, съездил на заправку, залил в бак 20 литров и мерс завелся. Так что было четкое понимание, что нужно заказывать бензонасос.
Между прочим — машина на следующий день завелась и доехала до сервиса сама, без вопросов, я еще и навалил по дороге для эксперимента — хорошо работала (это я к тому, что если кто-то так же встал, не спешите с эвакуаторами — попробуйте либо бенза добавить, это в случае если у вас менее чем пол бака, либо подождать часика 3-5, если есть такая возможность, вполне возможно, что машина доедет своим ходом до СТО).
По выбору бензонасоса прочитал на драйве вот эту статью за что автору отдельная благодарность. Собственно все что там написано подтвердилось: на mercedes w220 с мотором m113 действительно стоит бензонасос pierburg со значком mercedes
Заказал тоже pierburg, обошелся 8400 рублей (курс 68 если кому пересчитать в доллары). С новым бензонасосом ровно такая же история как и у Андрея с S 55 AMG (из ссылки выше): на упаковке написано пьербург, заказывал именно как оригинал, в магазине распаковал — внутри automotiv poland.
Патномер для заказа, кому надо, на фотке видно 7.28126.51.0. ценовая политика следующая: оригинальный мерседес (я почти уверен, что тоже пьербург, но только со значком mercedes) от 18 тыров с хвостиком, самый дешевый вариант Krauf (что за фирма я вообще не ведаю — написано Германия, пологаю — Китай) 2100 рублей всего. Тут каждый по карману выбирает. Но вообще, я только сейчас подумал, с учетом цены последнего варианта (практически бесплатно) и местом размещения бензонасоса, к слову, если кто не знает — лючек за левым задним колесом:
то есть замена не сложная, можно рискнуть и дешевым вариантом. даже если сломается — не дорого, лишь бы не за городом где то.
Кстати, кто не менял давно фильтр бензиновый — отличный повод заменить парой — они рядом расположены (я как на зло месяца за два фильтр новый брал — до 1000 р. стоил, если ничего не путаю).
Mercedes-Benz
В этой статье мы рассмотрим Mercedes-Benz CL-Class второго поколения (C215) и Mercedes-Benz S-Class (W220) четвертого поколения, выпускавшиеся с 1999 по 2006 год. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Mercedes- Benz CL500, CL600, CL55, CL63, CL65, S280, S320, S350, S400, S430, S500, S600, S55, S65 (1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006) , получите информацию о расположение панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.
Блок предохранителей на приборной панели
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей находится на краю приборной панели со стороны пассажира, под крышкой (справа на LHD, слева на RHD).
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей в блоке предохранителей на панели приборов
| № | Функция предохранителя | ампер |
|---|---|---|
| 78 | Звуковой сигнал с дополнительным аккумулятором Модуль рулевой колонки Блок управления EIS Блок управления ME-SFI | 7,5 |
| 79 | Приборный щиток | 5 |
| 80 | Блок управления верхней панели управления | 10 |
| 81 | Разъем канала передачи данных | 10 |
| 82 | Блок управления и управления AAC [KLA] Блок подачи системы отопления | 10 |
| 83 | Блок управления центральным шлюзом | 10 |
| 84 | Разъем передачи данных на приборной панели | 5 |
| 85 | Приборный щиток | 5 |
| 86 | Передний прикуриватель с подсветкой пепельницы | 15 |
Блок предохранителей под правым задним сиденьем
Блок предохранителей под правым задним сиденьем
| № | Функция предохранителя | ампер |
|---|---|---|
| 50 | Реле шторки заднего стекла | 10 |
| 51 | Реле датчика буксировки | 5 |
| 52 | Реле топливного насоса | 30 |
| 53 | Реле обогревателя заднего стекла | 50 |
| 54 | Модуль управления распознаванием прицепа Специальная версия: Автоматическая система оповещения и пожаротушения | 10 |
| 55 | Розетка для прицепа (13-контактная) | 25 |
| 55 | Специальная версия: PAS и специальная сигнальная система | 30 |
| 56 | Модуль управления распознаванием прицепа | 30 |
| 56 | Специальная версия: Гидравлический механизм стеклоподъемника | 40 |
| 57 | Действительно для дистанционного запирания багажника (HDFS): Реле открытия крышки багажника Реле закрытия багажника Гидравлический насос дистанционного закрытия багажника Специальная версия: Не используется | 25 |
| 58 | Keyless Go: модуль управления Keyless Go Keyless Go антенна левой передней двери Keyless Go антенна левой задней двери (W220) Keyless Go левая задняя антенна (C215) Keyless Go антенна правой передней двери Keyless Go антенна правой задней двери (W220) Keyless Go правая задняя антенна (C215) Keyless Go соленоид подъема левой передней двери Keyless Go соленоид подъема левой задней двери (W220) Keyless Go соленоид подъема правой передней двери Keyless Go соленоид подъема правой задней двери (W220) Специальная версия: автоматическая система предупреждения и тушения пожара | 7,5 |
| 59 | Версия такси: Многофункциональный модуль управления для специального транспортного средства (SVMCM) Специальная версия: PAS MCS | 30 |
| 60 | до 31.8.02: Не используется с 1.9.02: Навигационный процессор, точка разделения напряжения питания VICS, модуль усилителя антенны заднего стекла | 7,5 |
| 61 | до 31.8.02: Магнитола Модуль усилителя антенны на заднем стекле CD-проигрыватель с чейнджером (в багажном отделении) Модуль управления, индикации и управления COMAND Разъем телефонной цепи 15C ТВ-тюнер Видеодекодер Предохранительное реле, контур 15 Процессор навигации Регистратор дорожных данных | 15 |
| 61 | с 1.9.02: Блок управления системой громкой связи Блок управления системой голосового управления Портативный разъем CTEL Блок управления E-Call Телефонный передатчик / приемник, D2B Переключатель выбора для телефонной трубки, спереди и сзади (W220) Интерфейс CTEL Компенсатор CTEL Телефонный интерфейс Телефон передатчик / приемник и блок управления TELE AID, D2B Telecommunications (с 1.9.03) Bluetooth-модуль (с 1.9.03) Задний телефонный аппарат (с 1.9.03 W220) Компенсатор E-net (с 1.9.03) Работа и дисплей в задней части дисплея (с 1.9.03) Блок управления GPS-боксом (с 1.6.04) Блок управления универсального портативного интерфейса CTEL (UPCI [UHI]) (с 1.6.04) Блок управления системой экстренного вызова (с 1.6.04) Специальная версия: Не используется | 7,5 |
| 62 | Оборудование пневмосистемы с комбинированными функциями Датчик наклона ATA (Специальная версия) | 20 |
| 63 | до 31.8.02: Интерфейс D2B для стационарного телефонного передатчика / приемника CTEl, если установлена система экстренного вызова (TELE AID), модуль управления TELE AID Модуль управления системой голосового управления, если установлена система экстренного вызова (TELE AID), переносной разъем CTEL Данные о дорожном движении самописец | 7,5 |
| 63 | с 1.9.02: Пневматический насос для динамического управления сиденьем | 30 |
| 64 | до 31.8.02: Модуль управления, индикации и управления COMAND Модуль усилителя антенны заднего стекла | 7,5 |
| 64 | с 1.9.02: Блок управления регулировки переднего левого сиденья с памятью | 25 |
| 64 | Специальная версия: интерфейс D2B для стационарного телефона Интерфейс D2B для портативного сотового телефона | 5 |
| 65 | Специальная версия: интерфейс D2B для портативного сотового телефона | 5 |
| 66 | до 31.8.02: Звукоусилитель с 1.9.02: Блок управления регулировки правого переднего сиденья с памятью | 25 |
| 66 | Специальная версия: Внутренний светильник с универсальным шарниром | 7,5 |
| 67 | Модуль управления задними сиденьями (кроме C215) | 25 |
| 68 | Блок управления климатической установкой сзади Задний запорный клапан хладагента кондиционера Нагнетательный агрегат системы обогрева задней части Циркуляционный насос Левый двухклапанный клапан Правый двухклапанный | 15 |
| 69 | Действительно для задней системы кондиционирования: Блок управления задней системой кондиционирования | 15 |
| 70 | Модуль контроля давления в шинах | 10 |
| 71 | до 31.8.02: Блок управления регулировкой переднего левого сиденья с памятью | 25 |
| 71 | с 1.9.02: Реверсивный передний левый ретрактор аварийного натяжения | 40 |
| 72 | Задний блок управления (C215) Блок управления левой задней дверью (W220) | 40 |
| 73 | до 31.8.02: Блок управления регулировкой правого переднего сиденья с памятью | 25 |
| 73 | с 1.9.02: Реверсивный втягивающий механизм аварийного натяжения передний правый | 40 |
| 74 | Задний блок управления (C215) Блок управления правой задней дверью (W220) | 40 |
| 75 | С системой парктроника: модуль управления PTS | 10 |
| 76 | Холодильник в задней части спинки | 15 |
| 77 | Блок управления потолочной панелью управления | 40 |
| Реле | ||
| Q | Реле шторки заднего стекла | |
| р | Реле датчика буксировки | |
| S | Реле контура 15 | |
| T | Реле топливного насоса | |
| U | Реле обогревателя заднего стекла |
Блок предохранителей №1 в моторном отсеке
Расположение блока предохранителей
Он находится в моторном отсеке (слева).
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей №1 в моторном отсеке.
Блок предохранителей в моторном отсеке №2
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей находится в моторном отсеке (справа).
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей и реле в блоке предохранителей №2 в моторном отсеке.
Блок дополнительных предохранителей и реле в моторном отсеке
Он расположен в правой передней части моторного отсека.
Mercedes Benz 190Е, кузов W201, белый, 1983 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, WDB20102410031767, МКПП-4 (первая машина жены) - ПРОДАН
Mercedes Benz 200, кузов W123, белый, 1978 г.в., двигатель 102 (2 л), бензин, VIN б/н (коррозия), МКПП-4 (покупал для души) - ПРОДАН
Mercedes Benz E220CDI, кузов S210, черный, 2000 г.в., двигатель 611 (2,2 л), дизель, WDB2102061B239499, МКПП-6, (отличная машина, для людей) - ПРОДАН
Mercedes Benz C220D, кузов 202, серебо, 1997 г.в., двигатель 604 (2,2 л), дизель, WDB2021211A583858, МКПП-5 (машина жены) - ПРОДАН
- Город: Ставрополь
- Автомобиль:
W201 и НИВА 2121
Волговский чуть меньше диаметром и входной штуцер на нём тоже поменьше.
на родное место ставится с помощью 2 резиновых сантехнических переходников ,с 60 на 40 гула ващще не слышно
одеть на бензонасос 2 штуки и закрутить болты.
w201 1984 102924 2л. Январь 5.1-41 ДЗ ГАЗ, МЗ ВАЗ, ДФ-нет,Форсы БОШ 560, газ -ГБО Landi EC04 беелый из наружи и Avantgarde ROSSO из снутри (ХаЧу Ларису Михайловну . в смысле ДАД)
нива 2121 для грязи
«Русское государство обладает тем преимуществом перед другими, что оно управляется непосредственно самим Богом, иначе невозможно понять, как оно существует». Христофор Андреевич Миних, фельдмаршал . ©
- Город: Пенза
накидайте кто нибудь рисунок расположения двух насосов. или фотку у кого два стоят друзья не поленитесь залезть под машину , а то менять скороо буду старый и ставить два насоса новых вместо одного как щас стоит.
E190, W201, M103942, K-Jet, 4АКПП, V2.6 Черный графит, 1992г.в
- Автомобиль:
E300
так и не понял, как родной или уже на хомутах было?
по памяти волгонасос 5 бар, наш 8, избыток стравливается, но 5 мало. ( еще раз- имхо по памяти)
MB 300E, V3.0 103, 1992
- Город: город на НЕВЕ
каждый из двух насосов качает по 12 бар.
w124, M102 230E, 4РКПП, 1989г
- Город: Крым , Симферополь
- Автомобиль:
W115 220 Д, W143 230 1940 г
Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.
- Город: Крым , Симферополь
- Автомобиль:
W115 220 Д, W143 230 1940 г
Бензонасосы устроены довольно примитивно. В основании массивном из металла толщиной 6 мм вращается обойма меньшено диаметра с 5 роликами таким образом , что с основанием она контактирует только в одном месте.Сверху все это закрывается пластиной , у которой как раз месте контакта есть небольшое отверствие. В обойму вставлен якорь бензонасоса. Якорь , щетки и вся электрика с механикой никак не изодированы от бензина , им они охлаждаются и смазываюься. Предвкушая вопрос , сразу отвечу-гореть и взрываться там нечему-для взрыва и горения нужны пары бензина в определенной мсеси с воздухом , в бензонасосе бензина гораздо больше , чем воздуха.
Бензин попадает туда , где расстояние между основанием и обоймой больше всего , дальше ролик захватывет его и проталкивает в сторону контакта деталей. Бензину некуда деваться , только как с большим давлением вытекать через отверствие в пластине. Все детали не уплотняюся ничем-только минимальные зазоры при изготовлении.Между обоймой и основанием находится тонкое кольцо из слоев нескольких материалов , верхний слой-голубого цвета что-то типа тефлона или пластика. В месте , где расстояние между кольцом и роликом максимальное , ролик со временем выбивает углубление в кольце. Из-за этого насос начинает жужжать.
Как только голубой пластик сбивается , износ идет очень и очень бысто , углубление в кольце доходит до основания , обломки кольца клинят обойму. Насос останавливается.
Многочисленные попытки сделать кольцо из капролона , фторопласта и т.д. ни к чему не приводят-не те материалы и не та точность изготовления. В лучшем случае насос работает , но не дает давления. Нужны такие материалы и такая точность изготовления , что стоимость таких работ в единичном случае намного превысит стоимость нового бензонасоса.
- Kofein это нравится
Мои авто-Мерседес W115 2.2 диз и W143 2.3 бенз /Мерседес Штирлица/ и много других.
Крымский клуб старинных автомобилей Астра.
Классическая гальваника. Хромирование и др. покрытия. Восстановление отражателей ЛЮБЫХ фар по заводской технологии. Изготовление значков, медалей и т.д.
Читайте также: