Где датчик температуры вольво 850
Неисправности датчика температуры :
С первыми двумя неисправностями бороться легко, так как о них индицирует код ошибки , и необходимо только устранить неисправность.
С 3й неисправностью приходится сталкиваться чаще всего , и в самый не подходящий момент. Вот о ней и пойдет разговор.
Контроллер когда готовит смесь опирается на показания этого датчика. В данном случае он получает не верные показания , ну например температура ОЖ равна - 5 град С. А на самом деле температура ОЖ давно уже 80-90 гр.С.
Контроллер на основании этих данных готовит смесь так, что заливает свечи, и она не воспламеняется. Т.е держит угол открытия клапана ХХ минимальным, а впрыск с максимальной длительностью.
Получаем залитые свечи. Двигатель не пускается. Или глохнет на ХХ при остановке.
Когда температура ОЖ понижается ,после стоянки авто приблизительно 20-30 минут. Датчик начинает показывать более менее похожую температуру. Т.е . его показания возвращаются в зону графика его работы. Смесь начинает готовится нормально И движок пускается.
Причем когда датчик неисправен, он зачастую просто уходит в обрыв при определенной температуре. Т.е. его сопротивление равно бесконечности. У контроллера вообще крышу сносит.
Через какое то время температура ОЖ повышается или понижается и датчик опять восстанавливается и начинает давать показания.
Вот с таким барахлом приходится сталкиваться
Как поймать эту неисправность.
Придется демонтировать на время датчик температуры ОЖ из термостата. Взять уличный термометр (сверятся с его показаниями при измерениях). Приносим его домой.
Замерить его сопротивление Омметром и сравнить с графиком. Поместить датчик в морозильную камеру бытового холодильника. Для ускорения процесса диагностики неисправности. Спустя 20-30 минут (может и раньше, я не засекал время). Вытаскиваем датчик и меряем его сопротивление Омметром, сверяем его с графиком . И делаем это непрерывно , подключив тестер "крокодилами " к клемме датчика и его корпусу. Следим за показаниями прибора. Сверяем периодически с графиком. Если показания прибора резко изменятся (скачкообразно) , это может произойти из-за провала в характеристики неисправного датчика - бракуем его , и идем за новым в магазин.
Будьте внимательны ! Пропадание контакта в соединениях с тестером тоже могут вызвать резкие колебания измеряемого сопротивления. Контакт щупов тестера должен быть надежным.
Вот датчик нагрелся до комнатной температуры. Показания его замерли и должны равняться сопротивлению при той температуре воздуха что вас окружает . Это еще не все. Ведь температура , при которой возникает ошибка часто находится в зоне около рабочей т.е 60 гр С.
Как проверить это? Идем в ванну и пускаем холодную воду . Вносим датчик под струю воды (тестер так и остается подключен к нему). Постепенно добавляем горячей воды . Потом когда значения показания датчика опять замирают ,начинаем убавлять холодную воду.
Температура горячего водоснабжения в квартире должна находится в пределе 55-65 гр С.
Если этого не достаточно. Кипятим чайник ,и в горячей воде ,проводим тот же самый эксперимент ,только в чашке с водой. Не купайте датчик сразу в крутом кипятке. Его показания резко изменятся и Вы не успеете увидеть провал в графике датчика. Постепенно нагревайте датчик в воде, подливая кипяток к холодной воде (имитируя нагрев двигателя). Датчик должен работать исправно в диапазоне от минус 50 гр С до плюс 150 гр С. И не иметь провалов в графике .
Всех приветствую. Замена данной детали напоминала о себе периодически, но я на это особо не обращал внимание. Так как буквально со второго раза машинку заводил и вперёд. Те кто не в курсе расскажу, как он себя проявляет при неисправности, во всяком случае у меня. Когда включаешь зажигание, но ещё не крутишь стартер, включается вентилятор сам по себе и при этом было не важно, холодный ДВС или горячий. Авто завести было не возможно, пока работал вентилятор. Как только он переставал работать, то можно было запустить ДВС. Данная проблема у меня случалась очень редко, пока буквально на днях, я вышел к авто холодное, проворачиваю ключ, срабатывает вентилятор. Я думаю а ну ка заведу, не тут то было. Не заводиться. Думаю подожду. Жду жду, а вентилятор работает и работает. Думаю ок. Пойду сниму ошибки. Сейчас уже не помню какие были ошибки. Я их обнулял, но это ничего не дало. Вентилятор отключил через серенькое реле, которое рядом расположено над ним. Думаю подключу обратно, может перестанет. Но нет всё равно продолжал работать, и потом щелчок (в реле) и он остановился. После этого я смог завести авто. В общем было принято решение заменить (ДТОЖ).
По самому датчику:
Был куплен FAE 32370
По замене: лично у меня не получилось его выкрутить, не открутив крышку термостата. Предварительно я WD-шкой прошёлся по болтам) а то фиг его знает. Пролил антифриза грамм 200-250, всё что было в бачке, всё ушло, благо в бачке был минимум и у меня про запас был (Castrol radicool NF), я лью только его.
Так же я поспешил с тем, что предварительно не сфоткал фишку, которая идёт к этому датчику, так как в моём случае она была разбита (предыдущим владельцем видимо) и получилось что провода вылезли из фишки. На фото будет видно. В итоге я стал сомневаться какой провод куда подключать к ДТОЖ, (тестера с собой не было) ну подключил, как запомнил. Да кстати, эксперимента ради, я подключил на старый ДТОЖ, провода поменяв их местами и авто завелось без проблем. На новом ДТОЖ я всё поставил, как было изначально.
И думаю что проблемы начались бы если бы при не правильном подключении температура дошла до необходимой срабатывания датчика) Этого я уже не стал дожидаться) Кстати сейчас смотрю по руководству и вижу, что там где на фишке датчика 1, там (12В)
Завёл авто и решил пронаблюдать. Авто уже при старте подняло обороты до 1200-1300 и упали до нормальных, до этого у меня было при запуске максимум 1000 и сразу на 500-700.
Решил проехаться посмотреть как, будет включаться вентилятор. Проехался и да, он действительно адекватно включался на протяжении всей поездки.
Передний датчик детонации
Задний датчик детонации
Красными кружками выделены точки крепления “массы”. Датчики двух контактные, крепятся болтами (на 12) к блоку цилиндров.
Датчики одинаковые, номер по BOSCH – 0 261 231 046
ВНИМАНИЕ . Крепление датчиков осуществлять строго под теми же углами как на фотографии
Красным кружком помечена точка заземления
на фото указан красной стрелкой
Датчик высокого давления (реле высокого давления)
Обозначения в схемах Volvo .
Четырёх контактные датчики
7/83 - Fenix 5.2 контакты на контроллере B25,В26
7/83 - EZ-129K контакты на контроллере B25,В27
1 - коричневый провод
2 - коричневый провод
3 - черный провод
4 - черный провод
черные провода соединены (3 * 4) - кондиционер включен U = 12В
в этот момент коричневые провода на разъеме разомкнуты (1 х 2 ) при этом давление ниже 17 кгс/см.кв U = 0 В
черные провода разомкнуты (3 х 4) - кондиционер выключен U = 0 В
в этот момент коричневые провода замкнуты(1 * 2) при этом давление выше 17 кгс/см.кв U = 12 В
Кратко, черные замкнуты - коричневые разомкнуты.
Или черные разомкнуты - коричневые замкнуты.
* - замкнуто
х - разомкнуто
Датчик трёх контактный
Мотроник 4.4 (4.3)
В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .
Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.
на фото выделен красным кругом
Применяется на двигателях В5252 5202 (10 клапанов ) c системой впрыска Fenix 5.2
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Denis_gl » Чт дек 08, 2011 9:37 pm
Упал, на приборке, указатель температуры ОЖ. Неделю назад так же упал, потом вернулся.
Двигатель температуру видит, переключается на газ сам.
Куда лезть, так что бы "в первую очередь"?
Датчик температуры торчит в головке? Рядом с датчиком детонации? провода на нем целые.
leo_run » Чт дек 08, 2011 10:52 pm
ZIMA » Пт дек 09, 2011 12:51 am
Anatoli » Пт дек 09, 2011 4:39 am
Denis_gl писал(а): Упал, на приборке, указатель температуры ОЖ. Неделю назад так же упал, потом вернулся.
Двигатель температуру видит, переключается на газ сам.
Куда лезть, так что бы "в первую очередь"?
Датчик температуры торчит в головке? Рядом с датчиком детонации? провода на нем целые.
Denis_gl » Пт дек 09, 2011 9:48 am
У нас еще нет! в начале недели было +10, сегодня +3, машина в теплом гараже
Я же говорю, на газ машина переходит сама (автоматом при достижении 40град, смесь не обогощает)
Сам указатель сегодня, при поездке на работу (минут 15-17) ожил, температуру показывает.
alexnax » Пт дек 09, 2011 10:56 pm
drop » Пн дек 12, 2011 12:41 am
ZIMA » Пн дек 12, 2011 9:05 am
zmey-kumarik » Чт дек 15, 2011 10:37 am
Denis_gl писал(а): Упал, на приборке, указатель температуры ОЖ. Неделю назад так же упал, потом вернулся.
Двигатель температуру видит, переключается на газ сам.
Куда лезть, так что бы "в первую очередь"?
Датчик температуры торчит в головке? Рядом с датчиком детонации? провода на нем целые.
Denis_gl » Чт дек 15, 2011 11:58 am
Denis_gl » Чт дек 15, 2011 1:33 pm
Посмотрел, у меня датчик температуры стоит явно не так.
Очень похоже на вот этот:
стоит в головке, над датчиком детонации. Рядом есть еще одно отверстие, заглушено.
Я его смотрел, криминал ане увидел, провода, вроде, целые.
slava_n » Пт дек 16, 2011 1:02 am
Denis_gl » Пт дек 16, 2011 9:51 am
slava_n » Пт дек 16, 2011 2:01 pm
Denis_gl » Пт дек 16, 2011 3:01 pm
Ладно, вечером пофоткаю - разберемся.
З.Ы.Пока, с начала обсуждени темы, датчик работает
- Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение
- [Продам] S/V70Рулевые тяги, датчик температуры, втулки стаба[в этом окне]
prp в форуме Запасные части 3 2068 prp[в этом окне]
Сб авг 25, 2018 5:13 pm - Система контроля давления и температуры в шинах с двусторонн[в этом окне]
llieff в форуме Тюнинг и аксессуары 9 5743 Blood_Omen[в этом окне]
Вс авг 11, 2013 10:47 pm - [Куплю]Стартер, датчик температуры ож,расширит. бачек S80[в этом окне]
Toshiro в форуме Запасные части 4 2780 Toshiro[в этом окне]
Пт мар 31, 2017 2:52 pm - ВОПРОС! ПРО ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И ЛЯМБДУ[в этом окне]
740glt в форуме Ремонт и обслуживание 6 4176 740glt [в этом окне]
Пт июн 08, 2007 9:39 am
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
Читайте также: