Где аккумулятор в додж стратус

Обновлено: 24.01.2025

И снова баран мне не дал скучать! В воскресенье утром выхожу значит во двор и хочу завести авто , но не тут то было , сел Аккум , при чем в ноль. Я конечно хотел его поменять , но как то забыл про это , потому , что машина заводилась нормально в нынешние морозы и мозг не делала. В общем ехать надо было срочно , поэтому было решено прикурить авто , благо для этого умные пиндосы вывели провода под капот. Кто не знает у данной модели авто Аккум находится под левым крылом и чтобы его достать , нужно снять колесо и открутить подкрылок , который разделён на две части , чтобы упростить задачу. Не знаю почему , но эта особенность именно только данной модели !

В общем прикурил , поехал , ездил долго , поэтому наверно успел немного зарядится и до сегодняшнего дня мозг не делал. Сегодня утром опять та же история , короче плюнул и решил купить новый Аккум, но вот тут то вся загвоздка , т.к. У неё Аккум идёт с боковыми клемами , начал ездить по магазинам , не где их почти нет , а где есть , говорят везите старый и будем на месте смотреть по размеру.

Вылезла ещё одна проблема , у машины нет буксировочного крюка вообще , он не предусмотрен конструкцией , поэтому было принято решение делать все самому и своими силами. Делать нечего , оделся как слесарь из ара сервиса , взял шуруповёрт и пошёл снимать колесо и подкрылок ))) . Снял подкрылок и не понял , где Аккум , потому , что на меня смотрел огромный кусок грязи , пока чистил и пытался понять , где клеммы и вообще Аккум ли это с него упало кило три грязи ))) и показались клеммы , которые были окислены до ужаса , но и была радостная весть , Аккум был уже наш , родной , обычный с обычными клемами , видимо до меня его уже переделали под Россию ))) , короче выкинул старые клеммы , пошёл купил новые за 200р , отчистил посадочные места под них старой зубной щёткой , купил новый обычный Аккум на 60 ампер и пусковым током 540 за 3800 , нашего российского производство , купил литол за 38р и все это дело сверху после подсоединения жирно намазал. Теперь думаю , чем же все-таки его закрыть, чтобы грязь не летела и через полгода опять не пришлось повторять процедуру ?! Хотя я твёрдо решил , что буду переносить Аккум в багажник , предварительно сварив для него короб , не место ему там ! Вопрос времени . Короче заставляет меня баран возится с ним лично , весь процесс был для меня , как человека не опытного в этом сложен , но в целом справился.

В моих руках авто почти разменяло 10 т.км., проблем не подкидывает , решил лить родное мопаровское масло при следующей замене , но об этом позже. Приплыла задняя подвеска , конкретно Сайлент блоки, будем менять. Спереди временами что-то похрустывает слева , грешил на шрус , но сегодня осмотрел его и понял , что не он. Пока забью.

Родной аммум с боковыми клеммами стоит 10200 самый дешёвый , так что очень хорошо , что клеммы Европейские и обычный Аккум туда влезает без проблем. В связи с курсом доллара цены на запчасти стали совсем не гуманными !

Dodge Stratus – четырёхдверный американский автомобиль, впервые представленный в 1994 году на автосалонах в Лос-Анджелесе и Детройте. Модель отличается обтекаемым кузовом и вместительным, рассчитанным на пять человек салоном. Стратус был выпущен в двух поколениях:

1. 1996–2001 гг. – начало производства среднеразмерных авто в кузове седан. Весь модельный ряд оснащался исключительно бензиновым двигателем. Облик автомобиля был приближен к спортивному благодаря капоту, который очень плавно переходил в лобовое стекло. Оснащение моделей отличалось разнообразием, уже в базовой версии присутствовали подушки безопасности и кондиционер.
2. 2001–2007 гг. – второе поколение не только было представлено в кузове седан, но и имелась версия купе, созданная совершенно на другой платформе. Обновлённый модельный ряд обладал улучшенными техническими характеристиками, более мощными силовыми агрегатами, стильной отделкой салона.

Автомобиль был снят с производства в Америке, но не прекратил своё существование – лицензия на его выпуск куплена российской компанией ГАЗ, и модель получила новую жизнь уже под названием Волга Сайбер.

Обзор штатных источников тока

На «американце» Dodge Stratus стоял «родной» аккумулятор, который имел следующие параметры:

• специфическая конфигурация корпуса, которая не встречается у европейских производителей;
• полярность прямая – клемма, маркированная символом «+», находится с левой стороны (если смотреть на батарею, повернув её лицевой стороной к себе);
• напряжение 12 Вольт – стандарт для АКБ, предназначенных для легковых автомобилей, которым и является Додж Стратус;
• ёмкость 75 Ампер/часов – вполне достаточно для стабильной работы электрооборудования;
• величина пускового тока находится в диапазоне от 630 до 650 А – хватает для запуска двигателя даже в холодное время года;
• размеры батареи (ДхШхВ) 230х175х190 мм, но ниша позволяет размещать аккумуляторы, габариты которых процентов на 5 превышают указанные значения.

Особенностью аккумуляторной батареи, которая устанавливалась на Стратус, является боковое расположение клемм, что существенно ограничивает ассортимент источников тока, подходящих для него.

Варианты АКБ для замены

Выбор аккумуляторов, адаптированных для установки на Додж Стратус, на отечественном рынке очень мал. В торговых точках продукция может отсутствовать. Как правило, батареи, имеющие уникальные конструктивные особенности и не пользующиеся широким спросом, приобретаются на заказ.

Стоит отметить, что в интернет-магазинах ассортимент намного шире, и вероятность подбора оптимального варианта выше.

Из батарей с боковыми клеммами, которые подходят для комплектации американского автомобиля (как седана, так и купе) и имеются на российском рынке, можно выделить следующие:

1. Аккумулятор автомобильный Exide Excell EB758, 75 А/ч, 770 А, 261х175х190 мм. Источник тока американского производства является необслуживаемым, т. е. не нуждается в контроле уровня электролита.
   К основным достоинствам батареи можно отнести:
   • увеличенный срок службы;
   • минимальный саморазряд;
   • не требует проведения подготовительных мероприятий перед установкой;
   • не нуждается в подзарядке;
   • надёжность проверена временем.
2. Аккумуляторная батарея Deka 75L Ultimate 775MF, 75 А/ч, 690 А, 230х175х186 мм. Страна производства – США. АКБ разработана именно для «американцев».
3. Автомобильный аккумулятор Cene, 75 А/ч, 650 А, 237х178х184 мм. Производитель – Южная Корея.
4. Автомобильный аккумулятор Solite, 75 А/ч, 630 А, 230х175х186 мм. Ещё один вариант южнокорейского производства.
5. АКБ для американских автомобилей Delkor, 75 А/ч, 650 А, 230х175х186 мм. Батарея создана на основе современной «кальциевой» технологии с добавлением в качестве присадок олова и серебра, благодаря чему пластины приобрели увеличенную стойкость к коррозии. Delkor отличается надёжностью, продолжительным сроком службы, неприхотлива к условиям эксплуатации.

Из преимуществ можно выделить:

• увеличенную гарантию производителя;
• отличные пусковые способности;
• повышенную устойчивость к вибрации;
• практически полное отсутствие саморазряда даже при длительном хранении.

Представленные аккумуляторы имеют особую конфигурацию и разработаны специально для эксплуатации на автомобилях американского производства.

Обратите внимание, можно подобрать вариант аккумуляторной батареи и у других компаний-производителей, но только с боковыми клеммами.

Как заменить аккумулятор

На автомобиле Dodge Stratus не только используется АКБ нестандартной конфигурации, но и её месторасположение отличается от любого другого модельного ряда.

Источник тока находится под передним левым крылом машины. Для его снятия необходимо:

1. Выключить зажигание.
2. Используя домкрат, аккуратно поднять переднюю часть автомобиля с левой стороны.
3. При помощи баллонного ключа открутить болты крепления левого переднего колеса и снять его.
4. Осторожно, чтобы не сломать, вытащить с помощью пассатижей пять клипс, которые удерживают подкрылок, повернув их на 90 градусов против часовой стрелки.
5. Теперь можно снять подкрылок – доступ к батарее открыт.
6. Воспользовавшись ключом на 8, открутить сначала гайку крепления провода на минусовой клемме и откинуть его, затем аналогичным образом освободить плюсовую клемму от провода.
7. Взяв торцевую головку на 13, выкрутить два болта крепления прижимной планки аккумулятора и снять её.
8. Извлечь батарею наружу.

На освободившееся место установить новый источник тока и провести его подключение пошагово в соответствии с порядком действий при снятии, но в обратной последовательности.

Приветствую всех в очередной своей записи бортжурнала!

Как всегда немного предыстории. С момента покупки стратуса и по сегодняшний день я ездил с аккумулятором, который купил, чтобы перегнать машину домой. С ним были разные приключения (с клеммами), потом снова все нормально. С приходом холодов начал замечать, что при включении зажигания, дольше обычного работает бензонасос и двигатель при утреннем запуске немного содрогается. Напряжение перед стартом после ночного простоя доходило до 11,6 вольт. У меня постоянно воткнут видеорегистратор, но у него потребление мизерное, чтобы вот так разрядить аккумулятор за ночь. Причин могло быть две. Постоянно недозаряженный аккумулятор или утечка по току. Утечку когда-то пытался выявить, но никаких проблем тогда не было. Грешил на аккумулятор, так как нужно было за год его зарядить зарядным устройством хотя бы пару раз. Езжу каждый день, поэтому не мог оставить аккумулятор на зарядку. А снять/поставить аккумулятор — тот еще бенефис… В итоге решил брать новый аккумулятор и обязательно правильный. Ну и конечно же новые болты для клемм и специальную смазку. Аккумулятор выбрал Delkor 75650, болты 19115561 GM и смазку 3139 LIQUI MOLY LM 31398045.

Когда приехал новый аккумулятор, я не торопился сразу ставить его в машину. Вытащил из коробки и поставил на зарядку, не смотря на то, что индикатор показывал зеленый цвет. Не знал, где посмотреть дату производства и полагал, что аккумулятор давно стоял на полке и мог саморазрядиться. Потом узнал, где посмотреть дату и оказалось, что мой аккумулятор изготовлен 21 мая 2017 года. Еще молодой)) Примерно через сутки, а может и гораздо раньше, аккумулятор был полностью заряжен автоматическим зарядным устройством и можно было его ставить в машину. Опустим подробности про снятие колеса и подкрылка. Меня поджидала более интересная неприятность.

Старый аккумулятор (ему один год) я вытащил без проблем, а вот с установкой нового не все пошло гладко.

На свое место он встал отлично, как там и был, а вот плюсовой провод не доставал до клеммы аккумулятора примерно 5 мм. Как так? Никакого колхоза не было. Каким образом мог провод стать короче? Хз… Пришла идея добавить медную шину в месте крепления плюсового провода к блоку распределения мощности (блоку предохранителей). Ну и нахер я туда полез? Попытался открутить гайку плюсового провода, но у меня не удалось её сорвать. Неудобно и можно было сломать корпус блока предохранителей (там и так уже была трещина) и тд… Снимаю блок предохранителей, снизу откручиваю шпильку плюсового провода и только потом, с помощью нецензурных слов и нечеловеческой силы, мне удалось сорвать эту проклятую гайку. Оказалось, что эту гайку, за всю историю этой машины, никто и никогда не откручивал (гайка сидела на белом фиксаторе резьбы, у меня уже были мысли искать ударный гайковерт). Попытки открутить эту гайку до меня, скорее всего были, о чем говорила трещина на корпусе блока предохранителей и была сильно погнута клемма плюсового провода. Пока я подбирал методы борьбы с этой гайкой, оказалось, что клемма плюсового провода имела трещину и я успешно ускорил её уход к праотцам. Может эта клемма жила бы и дальше, а может сделала бы мне сюрприз на трассе зимой.
Клемму сломал и надо было выходить из ситуации. Купил кусок сварочного кабеля, кабельные наконечники и кабельные гильзы для опрессовки. Взял разных размеров, так как не знал, что из этого всего подойдет наверняка. Решил заменить клемму и добавить кусочек кабеля. С опрессовкой мне помогли, осталось собрать это все до кучи.

К родному кабелю был добавлен кусочек сварочного кабеля длиной около 10 см. Соединение срастил с помощью медной луженной кабельной гильзы и опрессовал с помощью гидравлического опрессовщика наконечников кабеля и профессионального электрика)) На другой конец сварочного кабеля был надет медный наконечник и опрессован аналогичным способом. Затем закрыл все это дело в два слоя красной термоусадкой и на этом с кабелем все.

Потом нанес смазку на контакты, прикрутил провода к аккумулятору. Пробный пуск двигателя прошел успешно, можно ставить обратно подкрылок и колесо. Затянул болты колеса и затем поехал навстречу ветру.
Напряжение бортсети после простоя около двух часов было 12.6 вольт, если верить вольтметру с алиэкспресс. На более серьезные мультиметры не было времени. Может на днях займусь проверками напряжения.

Старый аккумулятор поставил на зарядку и через пару часов он уже был заряжен. Немного снизился уровень электролита в банках и немного мокро возле клапанов сброса газов. Кипел? Хз… Вечером отключил с него зарядное, пусть постоит до утра. Потом замеряю напряжение. Хочу проверить саморазряд. Вот пока что и вся история.

Аккумулятор расположен рядом с боковой шиной водителя, непосредственно под точками перемычек в двигателе. Шаг 1: Снимите переднюю шину водителя. Установите аварийный тормоз. Снимите колпачок и ослабьте гайки. Поместите домкрат под раму и закрутите ручку до тех пор, пока шина не окажется на земле. Снимите гайки с наконечниками, поместите их где-нибудь, где они не потеряются, и снимите шину. Шаг 2: Снимите переднюю часть крышки колодца колеса. Снимите два болта, удерживающих переднюю часть крышки колодца колеса на переднем бампере. Я использовал шестигранный ключ. Похоже, что изначально было три. Возможно, предыдущий владелец или механик потерял один из моих. Снимите пластмассовые болты, удерживающие переднюю часть крышки крышки колеса, на другие части крышки. Они выглядят как болт с шайбой. На самом деле центральная часть представляет собой плунжер, который выталкивает боковые стороны наружного болта. Хитрость заключается в том, чтобы держать шайбу на месте, вытаскивая плунжер. Они продают специальный инструмент для этого, который выглядит как длинная двухконечная вилка. Я использовал служебную вилку из моего лотка для серебра, который отлично работал. Я удалил пять таких крепежных элементов, но были некоторые дополнительные отверстия, в которых, возможно, были изначально другие. Снимите крышку колодца переднего колеса. Мне пришлось отбросить бампер немного, чтобы понять это. Шаг 3: Извлеките аккумулятор. Соблюдайте осторожность, чтобы не замыкать аккумулятор и электрокожуть самостоятельно, снимите положительные и отрицательные клеммы аккумулятора. Снимите болт в нижней части кронштейна, закрывающего батарею, и гайку сверху. Я использовал торцовый ключ на 13 мм. Выдвиньте батарею из автомобиля. Мне пришлось использовать лом, чтобы сломать лед, замерзший под батареей. Если вы это сделаете, будьте осторожны, чтобы не сломать аккумулятор. Шаг 4: Замените аккумулятор. Принесите свою старую батарею в магазин и купите новую. Поместите его туда, где был старый. Замените рычаг и болт, затянув верх и низ. Замените клеммы отрицательных и положительных батарей, соблюдая осторожность, чтобы не замыкать аккумулятор и электрокот. Перед продолжением протестируйте новую батарею. Шаг 5: Замените крышку колодца. Замените крышку крыла переднего колеса, используя пластмассовые крепежные детали с помощью плунжеров, чтобы удержать ее на месте, затем вставив винты, прикрепленные к переднему бамперу. Шаг 6: Замените шину. Наденьте шину, затем гайки. Затяните звездообразный рисунок. Опустите шину и снимите домкрат, затем снова затяните. Проехать милю или две, а затем затянуть в последний раз. Шаг 7: Очистите. Очистите любые инструменты, которые могут получить кислоту батареи. Выньте свои инструменты и вымойте руки. Обновите этот ответ с помощью любой дополнительной информации, которую вы обнаружили при замене аккумулятора.

В какой-то момент аккумулятор в вашем автомобиле Dodge умрет. Когда батарея, наконец, разряжается, вы можете сэкономить, установив новую батарею самостоятельно. Тем не менее, вы должны знать, что замена аккумулятора в автомобиле Dodge будет более сложной, чем просто открытие капота, так как аккумулятор находится в колодце переднего крыла со стороны водителя. Тем не менее, вооружившись надлежащими инструментами, терпением и небольшим ноу-хау, вы можете выполнить свою работу и запустить автомобиль Dodge в кратчайшие сроки.

• 1 Под капотом:
• 2 Как поменять аккумулятор на Dodge Viper GTS
• 3 Предметы, которые вам понадобятся
• 4 Как заменить батарею на Dodge Stratus 2001 года
• 5 Предметы, которые вам понадобятся
• 6 Как заменить батарею в 2000 Dodge Intrepid
• 7 Удаление
• 8 Монтаж
• 9 Предметы, которые вам понадобятся
• 10 Как заменить батарею в Dodge Stratus 1998 года
• 11 Предметы, которые вам понадобятся

• Как поменять аккумулятор на Dodge Viper GTS
• Как заменить батарею на Dodge Stratus 2001 года
• Как заменить батарею в 2000 Dodge Intrepid
• Как заменить батарею в Dodge Stratus 1998 года

Как поменять аккумулятор на Dodge Viper GTS

Выключите свою Гадюку и хлопните багажником.

Снимите черную пластиковую крышку отсека для батареи. Открутите два крепежных винта, удерживающих крышку на месте, с помощью крестовой отвертки. Отложите крышку в сторону.

Ослабьте болт, крепящий точку проводного соединения к отрицательной (черной) клемме, с помощью разводного ключа или плоскогубцев. Снимите точку подключения с отрицательной клеммы вручную.

Ослабьте болт, крепящий точку проводного соединения к положительной (красной) клемме, с помощью разводного ключа или плоскогубцев. Снимите точку подключения с положительной клеммы вручную.

Поднимите старую батарею из отсека.

Очистите батарейный отсек от любого мусора, включая окисление, пыль или влагу.

Поместите новую батарею в отсек.

Присоедините точки проводного соединения к соответствующим клеммам новой батареи. Замените положительные точки подключения перед отрицательными точками подключения. Затяните болты с помощью разводного ключа или плоскогубцев.

Установите на место и закрутите черную пластиковую крышку, закрывающую батарейный отсек.

Предметы, которые вам понадобятся

очки для плавания

Как заменить батарею на Dodge Stratus 2001 года

Поместите свой Stratus в «Park» и включите аварийный тормоз. Находясь в автомобиле, убедитесь, что все аксессуары выключены. Затем извлеките домкрат и рычажный ключ из багажника, так как вам потребуется снять переднее колесо со стороны водителя, чтобы получить доступ к аккумулятору.

Поднимите автомобиль так, чтобы переднее колесо со стороны водителя оторвалось от земли. Используйте гаечный ключ для снятия выступов колеса и снимите колесо/шину с болтов. Установите шину в сторону.

Снимите пластиковую крышку колесной ниши. Для этого вам нужно ослабить болты, удерживающие крышку колесной ниши на месте. Они находятся в передней части колеса хорошо, возле бампера. Используйте 6-миллиметровое гнездо и храповик, чтобы ослабить и удалить болты. Есть также несколько зажимов, удерживающих крышку колесной ниши на месте.

Снимите небольшие пластиковые фиксаторы, которые крепят крышку колесной ниши к другим частям кожуха колеса. Эти зажимы выглядят как маленькие болты, но на самом деле их нужно вытащить или вытолкнуть. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы аккуратно поработать между головкой зажима и колесом, а затем выньте зажим из отверстия. После того, как вы сняли все зажимы, удерживающие крышку колесной ниши, снимите крышку колесной ниши. Теперь вы увидите батарею.

Сначала ослабьте отрицательную клемму аккумулятора и снимите ее с клеммы аккумулятора. Затем ослабьте положительный терминал и удалите его из поста. Подвесьте кабели в сторону, чтобы они не мешали вам. Вам также необходимо использовать 13-миллиметровое гнездо, чтобы снять болт с кронштейна, который удерживает аккумулятор на месте.

Вытащите старую батарею из ее отсека и осмотрите клеммы. Если они подверглись коррозии, используйте средство для чистки постов и клемм, чтобы почистить их, пока они не станут чистыми. Это поможет обеспечить хорошее соединение новой батареи. После того, как клеммы очищены, поднимите новую батарею на место.

Закрепите батарею, снова прикрепив кронштейн, который удерживает ее на месте, снова используя 13-миллиметровое гнездо и храповик, чтобы затянуть болты. После того, как батарея надежно закреплена, налейте немного вазелина на стойки и клеммы батареи. Это поможет защитить от будущей коррозии.

Сначала присоедините положительный вывод к положительному полюсу батареи. Затем присоедините отрицательный терминал к отрицательному посту. Обязательно затяните клеммы, так как это также обеспечивает хорошее соединение.

Доберитесь до машины и запустите Dodge Stratus, прежде чем заменить что-либо еще.Вы должны быть уверены, что аккумулятор работает, прежде чем надевать крышку колесной ниши и снова утомлять автомобиль. Если машина не заводится, проверьте соединения, чтобы убедиться, что они надежно затянуты.

Выключите автомобиль, если вы его начали, и установите крышку колесной ниши, вставив фиксаторы и затянув 6-миллиметровые болты спереди. Также замените шину и затяните проушины. Опустите автомобиль обратно на землю с помощью домкрата.

Читайте также:

  
• Очиститель датчика дмрв какой лучше
  
• Не включается бензонасос при включении зажигания ауди
  
• Ремонт генератора мерседес спб
  
• Как установить стартер камаз
  
• Не работают стеклоподъемники шкода октавия а4