Где аккумулятор у пежо эксперт
При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Для данной модели Peugeot допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 110 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Peugeot Expert подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
Так как зима, и аккумулятор уже не новый, было принято решение купить новый. Выбирать долго не пришлось, купил проверенный такой как и был раньше Renault Hi-LIFE 12V 70Ah 720А.
Результатом доволен.
Peugeot Expert 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Peugeot Expert, 2020
Peugeot Expert, 2017
Peugeot Expert, 2021
Peugeot Expert, 2021
Комментарии 9
Лет 7 ходит такой?
Незнаю у меня он с 2013 года, только 5 отходил, сечас когда купил новий поставил етот на другую машину то там пока роботает нормально
Он может 7 лет и на етой машине отходил но когда машина поламалась он простоял в машине где-то 7-8 месяцев без дела, наверно ето его и испортило.
Да, простой мог подпортить.
Мой дядя вместе со мной на на Ауди 100 взял в 2013 такой же то у него он сейчас роботает без проблем. При том что он на етой машине таксует.
Когда таксуешь, аккумулятору только в радость.
Согласен, если нормальний водитель то и машине хорошо, та что у моего дяди пробег уже за милион, а она не виглядит на столько
Я продавал свою бывшую машину, ей было 22 года, пробег 780 тысяч, у меня она пробыла 12 лет, и с одним акб. Я наездил около 520-530 тысяч.
Есть у старих машин такое свойство.
Фото с разницей в 5 лет, а машина такая же как и раньше.
Пару дней подряд, после 16 градусных морозов, аккумулятор издавал натужные звуки "уууууу", но все-же заводил… Конечно долго так продолжатся не могло, но времени снять и зарядить ее все никак не находилось. Пока в одно прекрасное утро он не издал "у…у…у… …"
Наличии резервного аккумулятора ситуацию спасло, пирожок завелся, в этом же при извлечении из подкапотного было обнаружено, аккумулятор у меня еще родной французский FIAMM, дата выпуска 28.10.2006 года, седьмой год ему пошел, долгожитель однако
Можна купить новый, да и 60А/ч для дизеля маловато зимой, но отдавать около 800 грн. пока желание нет, а наличие резервного аккумулятора пока проблему решает. Решил попытаться реанимировать свой FIAMM. Накдейка сверху говорит что за шесть лет эксплуатации его еще ни разу никто не обслуживал, изучение электролита внутри показало — чист, пластины не посыпались.
Небольшая теория по правильной зарядке.
1. Проверяем уровень электролита в банках. Если корпус прозрачный — ориентируемся по метках на корпусе, если меток найти не удалось, или корпус не прозрачный — ориентируемся на величину 10-15 мм выше пластин. Если уровень недостаточный — доливаем дисцилированной водой (ни в коем случаем не используем водопроводную воду).
Также нельзя использовать для доливки кислоту.
2. Выворачиваем пробки из аккумулятора и ставим их на отверстия. Тем самым предотвращается выпрыскивание кислоты, а образующиеся при зарядке газы могут свободно выходить.
3. Заряжаем батарею постоянным током с помощью зарядного устройства. Положительный полюс аккумулятора соединяем с положительным полюсом зарядного устройства, а отрицательный — с отрицательным. Если у вас современное автоматическое зарядное — строго соблюдаем инструкцию по эксплуатации, и дальше можем не читать.
4. Заряжаем батарею током, составляющим 10% от емкости (например при емкости батареи 55 А/ч ток заряда не более 5,5 А; 60 А/ч — не более 6 А и т.д.). Заряжаем аккумулятор до тех пор, пока во всех банках не наступит интенсивное газовыделение и плотность электролита не достигнет 1,27 — 1,28 г/см3
5. Ждем примерно 20 минут, пока из аккумулятора выйдет газ, затем завинчиваем пробки.
Важно: во время заряда надо следить за температурой электролита, она не должна превышать 45гр, не допускать чрезмерного заряда батареи, это также ведет к повышению температуры и перегреву. Если это случилось, необходимо отключить зарядное устройство и дать АКБ остыть.
Как делаю я: процесс зарядки осуществляю в три этапа. АКБ сначала заряжаю током 0.1 от номинальной емкости аккумулятора. Тоесть на мою 60 А/ч зарядный ток составляет 6,0А. Заряд этим током веду до тех пор, пока напряжение на клемах аккумулятора не достигнет величины 14.4 В. Затем переходжу ко второй ступени заряда, где ток понижаю в 2 раза и снова заряжают этим током до напряжения 14.4 В. На третьей ступени ток снова снижаю в два раза и веду заряд до тех пор, пока напряжение и плотность электролита не остантся постоянными в течение 2 часов.
При такой схеме зарядка нагрев до 45гр. практически исключен, поэтому за температурой можна не следить.
Также для выравнивания характеристик отдельных банок (тоесть одинаковой плотности электролита) заряджаю длительное время (до суток) без заметного газовыделения током около 1 — 0,5 А.
Очевидный недостаток моей схемы — длительность заряда. Поэтому для сокращения времени в большинстве случаев можно ограничится двумя ступенями. При этом на второй ступени током величиной 0.05 от номинальной емкости акккумулятора заряд ведут не до достижения напряжения 14.4 В, а до постоянства напряжения и плотности электролита в течение 2-х часов.
Peugeot Expert представляет собой микроавтобус/минивэн от французской компании Пежо. Автомобили выпускаются с начала 1995г. За все время было произведено более 300 тысяч моделей Peugeot Expert.
Автомобиль производился в трех поколениях, что обеспечило ему высокую конкурентную способность по сравнению с большинством автомобилей этого класса. Каждое из поколений отличалось от предыдущего в техническом плане и другими аспектами. Этот автомобиль стал очень популярен у малого бизнеса в Европе.
Пежо Эксперт первого поколения начали серийно производиться с 1995г на заводе SEVEL на юге Франции, вместе с некоторыми идентичными моделями от Ситроен и Фиат. Автомобиль был построен на базе минивэна Пежо 806. В 2004г автомобиль прошел модернизацию. К числу основных отличий от предшественника можно отнести оформление передней части. При этом удалось сохранить световое оборудование овальной формы, а также среднюю часть решетки радиатора выполняется в духе традиционных микроавтобусов Боксер и развития индивидуального стиля компании.
Даже если не смотреть на ряд внешних отличия и полный набор дополнительного оборудования, конструкция вагона не получила существенных изменений. Автомобиль предлагался в нескольких комплектациях. Их число достигало 15. Причем на большинстве модификация колесная база составляла 2284мм, а высота крыши составляла 1290мм. Цельнометаллический кузов выполняется из качественной оцинкованной стали, и имеет общий объем 4 кубических метра.
Для закладывания грузов предназначены 3 двери, одна боковая и 2 задние, выполненные раздвигаемые. Грузопассажирские варианты именуют Break. К их характерным отличиям можно отнести дополнительные пассажирскими сидениями, которые легко снять. Кроме того, автомобиль обладает тонировкой от производителя.
Это обеспечивает высокое удобство при длительных поездках. Эти модификации производятся на длинной базе с расстоянием между колесами 3224мм, а также грузоподъёмностью 795кг. Эти особенности дали возможность существенно увеличить грузоподъемности. Автомобиль первого поколения оснащается бензиновым силовым агрегатом.
В младшей комплектации он поставляется с силовым агрегатом, мощностью 109 лошадиных сил. Максимальная скорость варианта достигает 165км/ч. Наиболее мощная комплектация способна развивать скорость до 175км/ч. Однако при этом расход топлива достигает 12л в городском цикле. Мощность этого вариант составляет 136 л.с.
Пежо Эксперт второго поколения появился в Европе в 2007г. Автомобиль получил 2 новые модификации, к числу которых относят Пежо Эксперт в кузове фургон и компактвэн под кодовым индексом Tepee. Автомобиль представлял собой традиционное транспортное средство, которое отлично сочетало характерные черты коммерческого и пассажирского автомобиля. Второе поколение Пежо Эксперт создавалось совместно концерном Пежо Ситроен и итальянской компанией Фиат. Автомобиль официально был презентован 7 ноября во Франции в присутствии множества должностных лиц.
Компактвэн предлагает использовать большее количество версий. К примеру присутствовали 2 варианта колесной базы и разные по высоте модификации. Автомобили нового поколения был представлен в 9 различных силуэтах. В результате количество модификаций практически достигло 400. Помимо этого, главным отличием нового фургона относительно старого поколения стали большая длина и грузоподъемность. В максимальной комплектации автомобиль позволяет транспортировать не менее 1200кг. При этом объем багажного отделения составляет 7 кубических метров. Высота нового фургона достигает 1894мм. В 2012 году произошел частичный рестайлинг модели, в ходе которого изменили общие особенности и внешний вид. По сравнению с предыдущим поколением базовая комплектация стала существенно богаче. В неё входят: антиблокировочная система, подогрев наружных зеркал и электроприводные подъемники стекла.
Пежо Эксперт 3 поколения отличается от предыдущих моделей совершенно новой платформой ЕМР2. Производитель выбрал несколько основных вариантов длины от 4.6 до 5.3м. Грузовая длина до 2162 до 4024мм. При этом грузовая ширина составляет 1258мм. Грузоподъемность в максимальной комплектации составляет 1218кг. Опционально предлагается возможность установки системы hands-free, чтобы облегчить открытие дверей.
Пежо Эксперт 3 поколения оснащается передней подвеской типа МакФерсон. Для улучшения стабильности используется прибор для обеспечения поперечной устойчивости. Задняя подвеска выполняется независимой с аналогичным стабилизатором. Кроме того, на автомобиль установлен гидроусилитель руля. Автомобиль производится исключительно с передним приводом, однако есть ряд систем для улучшения движения на высокой скорости.
Какой аккумулятор устанавливается на автомобиль
Аккумулятор пежо эксперт обладает отличными эксплуатационными качествами для этого аккумулятора. Однако, даже качественно выполненная батарея не работает вечно и нередко требуется её заменить. Чтобы точно определиться, какую батарею требуется установить, желательно знать характеристики прибора.
Какой аккумулятор на пежо эксперт:
- В первую очередь для пежо эксперт аккумулятор выбирался по показателю стартового тока. Несмотря на относительно низкий объем двигателя, производитель выбрал аккумуляторную батарею с высоким показателем тока холодной прокрутки. Он составляет 720А. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить нормальный старт, вне зависимости от погоды за окном. Ваш автомобиль всегда сможет тронуться с места.
- Вторым важным параметром является показатель емкости аккумулятора. В процессе поездки и перевозки пассажиров и грузов затрачивается много энергии. Именно поэтому аккумуляторная батарея должна быть достаточно емкой. Производитель выбрал показатель в 70Ач. Такого параметра вполне достаточно на длительную поездку с частыми остановками.
- Габариты аккумулятора стандартны для этого класса автомобилей: 278х175х190. Полярность обратная.
Если вы не знаете, как поменять аккумулятор на пежо эксперт мы готовы сделать это за вас.
Viktorr, ни чего себе расходик .
про коробку - странно это. у меня на 308SW бензин турбомотор и такой же коробас. 1 и 2-я вязкие передачи, но переключает вверх при спокойном разгоне не более 2000 мин-1. На первой она почти не ездит, сразу переключает на 2 и держит её пока совсем не остановишься. На 2-й чётко чувствуется момент блокировки гидротрансформатора.
Vvovgan, современные автоматические коробки, для экономии топлива, на всех передачах блокируют гидротрансформатор при первой же возможности (температура масла, обороты, степень нажатия на газ и т.д.).
Вот зимой интересно наблюдать работу коробаса - пока масло холодное, на 1, 2, 3 примерно до 3000 имн-1 он не блокируется (режим прогрева масла) и едешь, как на резиновом приводе .
Вот моему эксперту 2 месяца, кому интересно поделюсь опытом эксплуатации.Коробка автомат 163 лошади, пробег на данный момент 6000 км. Сразу скажу, после партнера, от которого я был в восторге, этот автомобиль таких эмоций не оставил.
Теперь по порядку.
Подвеска: не скажу, что она жесткая, но ооочень гремучая, на некоторых неровностях создается ощущение, что автомобиль разваливается и ему как минимум 20 лет. Дорожный просвет тоже расстроил. Этот не понятный выступ под двигателем цепляет за все что можно, причем визуально нет ощущения, что зацепишся.
При активном разгоне, морду начинает таскать по дороге, немного даже страшно становится. Очень не приятное ощущение. В целом движение по ровной дороге достаточно комфортное, расстояния более тысячи километров преодолевать не тяжело.
Двигатель и коробка: по двигателю вопросов пока нет, мощности вполне хватает даже при полной загрузке, с обгонами проблем нет. Расход по трассе 9 литров, по городу 12-14. Если экономить, то трасса 7.4 город 10-13.
Теперь о коробке, её работа производит не однозначное ощущение. На первых передачах присутствует эффект резиновости, как будто на 1 и 2 передачи вообще не происходит жесткого зацепления, и чтобы переключится на вторую передачу обороты уходят в 2500, даже при плавном разгоне. На более высоких передачах претензий нет, все четко, тормозов не замечено.
Про кузов: Если машина для семьи и путешествий, шумку делать однозначно, с такой подвеской по не ровным дорогам оглохнеш.Также рекомендую сделать теплоизоляцию, на солнце машина очень сильно греется, боковые обшивки салона нагреваются от металла. На 3000 начала скрипеть сдвижная дверь, и немного отошла в вверху. Других проблем пока нет.
Аудио подготовка: если любите слушать хоть немного приличного качества музыку в дороге, то родную магнитолу и динамики сразу в мусор, шлак полный.
Датчик дождя: Это отдельная тема, такой дурацкой работы я не встречал не на одной машине, на мелкой мороси щетки мечутся как угорелые, хотя достаточно одного взмаха в 10 секунд, на крупном дожде могут работать в прерывистом режиме, когда все плывет. После окончания дождя еще молотят секунд 20 пока скрипеть не начинают. В ручную тоже пользоваться нельзя, так как где была ручная очистка стекла на парнере теперь включение режима авто, и чтоб отключить режим авто надо включить прерывистый режим а затем перевести в выключено. В общем дурдом конкретный. Также этот датчик любит солнце, и иногда на него срабатывает.
Садится батарея на планшете, по этому заканчиваю. Повторюсь , тем кто ожидает качества парнера, думаю разочаруются, автомобиль более походит на творение российских инженеров. К сожалению в данной ценовой категории ему альтернатив нет, по этому будем юзать точто есть, и ждать новую модель, или что то более бюджетное от других производителей.
Читайте также: