Форд мондео 5 ремонт генератора
Ремонт генератора авто Ford Mondeo V (Форд Мондео 5)
Производя профессиональную диагностику стартера и ремонт генератора Ford Mondeo V (Форд Мондео 5), наши специалисты проверяют их работу в рабочих условиях. Генератор - достаточно сложный механизм, и его обслуживание потребует опыта и определенных усилий.
В зависимости от типа генератора, различаются и конструкции. Заменить генератор Ford Mondeo V (Форд Мондео 5), вышедший из строя агрегат на новый, или провести небольшой ремонт для восстановления его работоспособности - все эти объемы работ выполняются нашими специалистами.
Но далеко не всегда требуется замена генератора. Во многих случаях достаточно просто восстановить втулки или произвести чистку стартера. В конкретном случае производится диагностика, определяется дальнейший объем работ и рассчитывается стоимость ремонта генератора Ford Mondeo V (Форд Мондео 5).
Когда необходимы технические работы по генератору Ford Mondeo V (Форд Мондео 5)?
Нагрузки на генератор Ford Mondeo V (Форд Мондео 5) огромны, срок эксплуатации этого узла ориентирован на пробег 160 тыс км. Но многое зависит от условий работы. Любые операции с автомобильным генератором должны производить только профессионалы в условиях автосервиса, где имеется для этого необходимое современное оборудование.
Ремонт дизельного генератора Ford Mondeo V (Форд Мондео 5) возможен только с диагностикой. проблемы зачастую связаны с неисправностью электрических цепей и соединений. Причиной могут быть прогорания диодов или механические износы, и доверять эти процессы неопытному автоэлектрику не стоит. В случае, если есть возможность провести техническое обслуживание генератора, а не его замену - конечно, стоит осуществить это в автосервисе.
Ремонт потребуется, если генератор Ford Mondeo V (Форд Мондео 5) не выдает заданного объема тока или его недостаточно для работы аккумуляторной батареи. Если при этом возникает и шум при работе агрегата - необходимо обратиться в автосервис и заказать генеральное обслуживание элементов генератора.
Проблемы с генератором Ford Mondeo V (Форд Мондео 5) могут оказаться следующими:
- Слабое напряжение на выходе клапанов
- Постоянные шумы в работе
- Перезарядка приборов
- Правильная зарядка, но нарушение, показываемое сигнальной лампой.
Ремонт генератора любой сложности так или иначе связан с электрооборудованием, опыт автоэлектрика и соблюдение правил необходимы.
Причины неисправности генератора Ford Mondeo V (Форд Мондео 5):
- Износ щеток
- Проблемы с диодным мостом
- Проблемы со стартером.
Во всех этих случаях, специалисты определяют точную причину и производят замену комплектующих деталей. Ремонт бензинового генератора Ford Mondeo V (Форд Мондео 5) осуществляется опытными автомеханиками-специалистами, которые смогут ответить на вопрос - что именно явилось причиной поломки.
Какие в данном случае возможны нарушения? Они следующие:
- Отказ системы зажигания
- Засорение карбюратора
- Нарушение зазора клапанов
- Износ подшипников или щеток.
Если потребуется купить запчасти для генератора Ford Mondeo V (Форд Мондео 5) - это можно сделать с консультацией наших специалистов.
От Зетеков отличаются кардинально. Ничего общего.
Самый большая сложность это снятие генератора на Дюратеке.
Крепиться двумя большими болтами (голова на 13) и одним малыи (на 10).
И все это в дебрях различных хреновин.
Верхний болт удобно открутить сняв катушку зажигания и открутив
коробку с жгутом проводки.
Нижний только снизу, где-то с середины днища.
Третий, малый, тоже снизу. Он перпендикулярен большим.
Один раз не мог открутить нижний болт. Пришлось отсоединить два
остальных, отодвинуть гену от его кронштейна и открутить сам кронштейн
(два болта на 10), вернуть гену в кронштейн.
Потом вращая в различных плоскостях можно вытащить вместе с кронштейном.
НЕОБХОДИМО Две длинные тяги + карданчик, крутить придется под углом близком к 45 градусам, головка на 13 с четкими краями.
Монтировка, малый (1/4) набор с длинными тягами, пригодиться магнитная головка на 10.
На гену приходит один толстый провод (гайка на 10), большой штекер и
малый штекер.
Чтобы вытащить гену их надо отсоединить.
Осторожно не повредите пыльники.
Чтобы вытащить гену необходимо открутить один конец (верхний) косточки
и отсоединить рулевую тягу.
Так вот после снятия откручиваем крышку. легко снимаем, в ней первый, малый подшипник.
Далее аккуратно постукивая по противоположным концам корпуса можно
выбить обмотку статора.
Затем можно вынуть якорь, поменять большой подшипник.
Меняем подшипники.
Большой 180603 62303-2RC СПЗ-4 купил от жигулей, маленький 6000 RS 180100 от какого-то грузовика.
Оба прожили меньше года.
Большой рассыпался так что ротором разбило обмотки статора и сам ротор
повредился. Умер буквально за 2 дня!
Брать надо специальные подшипники с окончанием С3. Они существенно дороже и в рознице их не найти.
Щетки от жигулей (типа классика) 15руб. (оригинал около 300руб) слегка обтачиваем напильником. Припаиваем.
Собираем, Ставим.
Работает однако!
Должен признаться что посмотрев как работают специалисты с генератором не могу советовать всем этим заниматься.
Нужны навыки и понимание взаимосвязи различных неисправностей, ну и
запчасти специфичны. Хорошие так просто не найти.
Так что лучше отдаться специалистам.
Например нашему одноклубнику Frolov.
Дополнение:
180603 62303.2RS оказался шире (имеется в виду высота)где то на 6 мм,
а стоит там подшипник 6303.
Такой же стоит на 10 ке где-то, по крайней мере купил в Вазовском магазине.
с подшипником 180100 - все ок.
ЗЫ возможно что дело в модели гены - у меня моторкрафт, но это факт!
Так что будьте внимательны при покупке!
Узнайте сначала какой у Вас генератор.
на всяк случай примерные размеры подшипника -
D=46мм
d=18мм
l=13мм (у 180603 - 19мм)
В 2000-м году инженеры Mazda предложили бензиновые двигатели L-серии с объемом цилиндров 1.8 и 2.0 литра, ставшие основой не только для «троек» и «шестерок» японского бренда, но и автомобилей компании Ford (Focus, Mondeo, S-MAX, C-MAX) и Volvo (C30, S40, V50/70, S80). При этом на американских авто он известен под именем Duratec HE.
Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены.
В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.
В качестве примера для разборки используется агрегат Mazda LF-F7, демонтированный с Mazda 5 2007-го года. Обладая объемом в 2.0 литра, он создан путем расточки аналогичного 1.8-литрового двигателя.
Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0
Ford Duratec HE
На какие авто установлен
AODA, AODB, AOBC, AODE
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.
В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.
Надежность двигателя Mazda LF
Имея репутации очень надежного и неприхотливого, японский двигатель в целом не доставляет больших неприятностей своим владельцам. Он способен обеспечить эксплуатацию с пробегами до 500 тысяч километров, но при большом износе возможен «жор» масла.
Лямбда-зонд
Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.
Правая подушка двигателя
Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.
Помпа системы охлаждения
Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена.
Топливный насос и регулятор давления
Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.
Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.
Дроссельная заслонка
Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.
Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Патрубок системы ВКГ
Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.
Генератор
Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.
Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Термостат
Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.
В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.
Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.
Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Впускной коллектор
Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.
Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.
Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.
Вихревые заслонки впускного коллектора
Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.
Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.
Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.
В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.
На рынке можно приобрести оригинальные втулки и заслонки, поставляемые в комплекте, но их стоимость «кусается», а долговечность крайне незначительная, в среднем около 30 тысяч километров. Втулки народные умельцы изготавливают самостоятельно из капролона. Заслонки теоретически можно демонтировать, но это негативно скажется на работоспособности двигателя.
Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.
Регулятор холостого хода
Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.
В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.
Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.
Регулировка клапанов
В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.
Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.
Состояние цилиндров
Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.
Жор масла
Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.
Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.
Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.
Генератор работал исправно, но вот подшипники высохли и тарахтел он сильно. Звук был как у дизеля. Заказал подшипники(Cargo), обгонную муфту(INA), щеточный узел с щетками(Cargo), , коллектора щеток(Cargo).
Номера брал тут: mondeoclub />Чтоб снять генератор необходимо снять переднее правое колесо, снять пыльник, крепиться на двух само резах к лонжерону и одним к подкрылку, ослабить натяжитель ремня и снять ремень. Далее отсоединяем вентиляционную трубку от гены, снимаем клеммы с аккумулятора, откручиваем головкой на 10 силовой провод и отсоединяем штекер от генератора. Откручиваем три болта крепления генератора к блоку и вынимаем его через верх и верстак
.
Начинаем разбирать с обводной муфты. Её откручиваем с помощью специального съемника(стоит около 450 р)
и шестигранником, зафиксировав генератор в тисках за проушины крепления. Далее снимаем пластмассовый воздуховод, открутив четыре гайки головкой на 8, откручиваем защиту диодного моста- 3 гайки на 8 и снимаем регулятор напряжения.
Далее очередь диодного моста, его аккуратненько отрезаем от проводов статора полотном ножовки по металлу и высверливаем две клепки крепления к корпусу и снимаем.
Теперь можно выкручивать четыре шпильки из корпуса и снимать заднюю крышку. После достаем якорь и снимаем коллектора, но сначала аккуратно ножичком или стамесочкой отсоединяем точечную пайку.
После того, как сняты коллектора съёмником снимаем задний подшипник. Он был совсем сухой.
Далее очередь переднего подшипника. Тут нужно быть внимательным! Он довольно сильно за вальцован. Я развальцовывал шуруповертом с сверлом 4-ой. После не длительной развальцовки показались края подшипника и начал снимать его съемником. Корпус лопнул (((
До заказал корпус Krauf ABF4740 (670р) и подставку под подшипник Krauf AZF4024 (50р)
Со старого корпуса статор выбить не получилось, пришлось резать болгаркой. Не много повредил обмотку статора, не полностью перерезал. Это исправил с помощью паяльника.
Чтоб поврежденные части изолировать достал на предприятии полиуретановый лак для обмоток статора. В этом мне помогла моя тёща, спасибо её! Лак сушил строительным феном при температуре 180, примерно час, но он не совсем высох. Досыхал дома над котлом. Пока сох лак и доставлялись запчасти, помыл все внутренности гены спиртом техническим и установил задний подшипник, предварительно набив смазкой литиевой синей оба подшипника. Поставил новые коллектора и припаял.
Через 5 дней пришли запчасти и продолжился ремонт гены. Сначала впрессовал подшипник в крышку и за вальцевал
Установил статор на место. Внимание, при установке статора нужно его расположить так, чтоб выводы проводов со статора вошли потом в отверстия на задней крышке!
На задней крышке поменял подставку подшипника и установил щеточный узел.
Установил заднюю крышку и поставил на место диодный мост. В местах где он был заклепан к крышке, припаял. Припаял провода от статора к диодному мосту. Перед пайкой необходимо все хорошо зашкурить и паять лучше на кислоту. Далее установил регулятор напряжения,
защитную крышку и вентиляционную крышку. На последок устанавливаем обгонную муфту.
Генератор устанавливаем на место и наслаждаемся тихой работой двигателя!
Всем добра и ровных дорог!
Форд Мондео 5 является продолжением одной из знаменитых и успешных серий именитого европейского автоконцерна. Продажи машин начались со средины 2014 года. Обновленный дизайн всех вариантов кузова (седан, лифтбэк и универсал), а также расширенная линейка моторов, включающая две гибридные версии с возможностью подзарядки батарей от розетки, вызвали большой интерес публики и высокий спрос как у опытных автомобилистов, так и у новичков.
На рынок России автомобили этой серии поставляются только в кузове седан с бензиновым мотором. Получив необходимую современную начинку, представленную в РФ четырьмя вариантами комплектации, Ford Mondeo Mk V стал достойной заменой машинам легендарного четвертого поколения. При этом, как и любой другой автомобиль, Мондео 5 обладает определенными достоинствами и недостатками, которые рассмотрим более детально.
Форд Мондео 5: недостатки
Дорожный просвет. Большинство владельцев жалуется на низкий клиренс. С учетом особенностей отечественных дорог, этот изъян создает определенные неудобства, требуя максимальной осторожности в процессе преодоления препятствий в виде бордюров, ям и выбоин.
Салон. В моделях, выпущенных до 2015 года включительно, часто встречается мелкий дефект передней панели. Со временем она начинает «проседать» под собственным весом. Однако этот небольшой изъян можно устранить в любом специализированном СТО.
Мультимедиа. У некоторых автовладельцев при подключении гаджетов через Bluetooth система самопроизвольно перезапускается, но функциональные возможности при этом практически не изменяются. Проблема быстро устраняется в сервисном центре без каких-либо конструктивных изменений или трудоемких ремонтных работ.
Кузов. Многие модели выпуска 2015 года включительно при движении в сложных условиях по неровным поверхностям создают небольшой скрип, вызванный спецификой сборки кузова. В то же время — это никак не сказывается на надежности и прочности автомобиля.
Mondeo Mk V: преимущества
Весомые достоинства предыдущего поколения, которые способствовали многочисленным наградам в престижных номинациях, приумножились и в новой серии. «Пятерка» обладает завидной устойчивостью, отличными показателями экономичности и повышенной безопасностью при солидной вместительности и привлекательном экстерьере.
- С технической точки зрения, владельцы Мондео 5 выделяют массу достоинств:
Шумоизоляция. Отлично проработана защита от внешних шумов. Изолирован не только сам салон, но и колесные арки, что делает поездки более комфортными при передвижении по различным неровностям, гравию и прочим «неудобным» покрытиям.
Двигатель. Предлагаемый отечественными дилерами силовой агрегат выделяется выносливостью и полной адаптацией к реализуемому на территории СНГ топливу. При этом «наши» модели не уступают по эксплуатационным характеристикам авто с другими вариантами двигателя.
ПК. Встроенный компьютер предоставляет обширный перечень опций и настроек. Мощный процессор позволяет не только контролировать работу систем, но и проводить быструю диагностику и/или корректировку работы электронных блоков при плановом ТО.
Безопасность. В дополнение к типовой фронтальной защите автомобиль комплектуется боковыми подушками. Для водителя предусмотрена также коленная подушка. В кузове предусмотрены особые ребра жесткости и зоны деформации, поглощающие основную силу удара при аварии.
Слон и багажник. В новом поколении инженеры сохранили функцию увеличения объема багажного отсека за счет трансформации спинки заднего сидения. Также владельцы выделяют продуманную расстановку и конструкцию салона, что положительно сказывается на комфорте пассажиров и водителя.
Качество сборки и материалов. Случаев, когда водители Ford Mondeo Mk V приезжают на СТО с целью устранения дефектов, связанных с некачественной сборкой, наличием производственных дефектов или некачественных материалов, практически не бывает. Исключением может быть только передняя панель на автомобилях, выпущенных до 2015 года включительно.
Субъективное мнение
Доступный ценовой диапазон с возможностью подбора оптимального варианта комплектации делает Форд Мондео 5 одним из лучших вариантов городского автомобиля. Конечно, он не лишен небольших недостатков, но в нем идеально сбалансированы те положительные качества, которые позволяют его использоваться как в роли выносливого рабочего транспорта или престижной машины для бизнеса, тик и личного, семейного авто повышенного комфорта.
Читайте также: