Форд куга 2 как снять генератор
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Генератор
dimon717
В прошлые годы менял генератор у официального дилера. Со слов мастера, данная проблема им хорошо знакома. Правда повторно никто не обращался, проблема уходила после замены генератора.
В выходные заменил родную японскую обгонную муфту на муфту американского производства. Надеюсь больше к данной теме не возвращаться. По моему мнению японская содержит замерзающию при -25-30 С смазку, что приводит к постепенному выходу ее из строя. Сначала хотел намертво заворить сваркой, но мастер в сервисе настоятельно не рекомендовал этого делать. Иногда он прибегает к подобному методу в качестве временного решения (пока идет поставка муфты). При этом появляются сильные вибрации и свист ремня.
BSG
Можно генератор с двигателя не снимать.
Снять двигатель в сборе!
вот небольшое видео как снять гену , я думаю пару предложений если очень надо можно перевести с немецкого .
Всем добрый день! Прочитал всю переписку и немного запутался. После смены ремня (был свист) началась непонятная мелкая вибрация и шум похожий как на треск пластмассы, когда идет потребление - например включается свет или обогрев или гидроусилитель шумит громче - проехав пару километров звук пропадает и все нормально. и потом не реагирует на потребителей работает ровно весь день.
В двух словах каждый пуск шум идет минут 5- 10 потом пропадет и весь день ровно пока не глушишь.
Эндрю ЯНАО писал(а): Всем добрый день! Прочитал всю переписку и немного запутался. После смены ремня (был свист) началась непонятная мелкая вибрация и шум похожий как на треск пластмассы, когда идет потребление - например включается свет или обогрев или гидроусилитель шумит громче - проехав пару километров звук пропадает и все нормально. и потом не реагирует на потребителей работает ровно весь день.
В двух словах каждый пуск шум идет минут 5- 10 потом пропадет и весь день ровно пока не глушишь.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ford Escape , скачать электросхему Ford Escape , электрооборудование Ford Escape , схема электрооборудования Ford Escape , двигатель Ford Escape , электросхема Ford Kuga , скачать электросхему Ford Kuga , электрооборудование Ford Kuga , схема электрооборудования Ford Kuga , двигатель Ford Kuga
3. Система зарядки
Генератор
Бензиновые двигатели 1,6 л
Снятие и установка
1. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
4. Отвернуть болт крепления маятниковой опоры.
Примечание:
Момент затяжки: 125 Н·м.
5. При помощи домкрата, через деревянный брусок, подпереть снизу двигатель.
6. Извлечь из держателя трубку расширительного бачка охлаждающей жидкости.
7. Извлечь из двух держателей и убрать в сторону, с подсоединенными шлангами, расширительный бачок охлаждающей жидкости.
8. Отвернуть два болта крепления опоры двигателя.
Примечание:
Момент затяжки: 90 Н·м.
9. При помощи домкрата приподнять двигатель вверх на 50 мм.
10. Провернуть натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки (1) и снять поликлиновой ремень со шкива насоса охлаждающей жидкости (2). Вернуть на место натяжитель поликлинового ремня (3).
Примечание:
При установке следить, чтобы ремень находился по центру шкивов и роликов.
11. Снять колпачок.
12. Отвернуть гайку крепления и отсоединить провод. Отсоединить разъем генератора.
Примечание:
Момент затяжки: 17 Н·м.
13. Отвернуть болты/гайку/шпильку крепления генератора сбоку.
Примечание:
Момент затяжки:
- Болт крепления (1): 48 Н·м.
- Гайка крепления (2): 48 Н·м.
- Шпилька крепления (3): 10 Н·м.
14. Отвернуть передний болт крепления и снять генератор.
Примечание:
Момент затяжки: 48 Н·м.
15. При замене, на старом генераторе отвернуть болт крепления и снять ролик поликлинового ремня, и затем установить его на новый генератор.
Примечание:
Момент затяжки: 25 Н·м.
16. Установка производится в порядке обратном снятию.
Бензиновые двигатели 2,0 л и 2,5 л
Снятие
1. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и поднять автомобиль на подъемнике.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Провернуть натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки (1) и снять поликлиновой ремень со шкива генератора (2). Вернуть на место натяжитель поликлинового ремня (3).
4. Снять компрессор кондиционера.
5. Снять колпачок.
6. Отвернуть гайку крепления и отсоединить провод. Отсоединить разъем генератора.
7. Отвернуть верхний болт крепления генератора.
8. Извлечь жгут проводов (1) из кронштейна генератора. Отвернуть болт (2), гайку (3), шпильку (4) крепления, и затем снять генератор.
9. При замене, отвернуть два болта крепления и снять кронштейн со старого генератора.
Установка
1. При замене, установить кронштейн на новый генератор и затянуть болты крепления с усилием от руки (см. рисунок выше).
2. Установить генератор и затянуть верхний болт крепления (1) с усилием от руки, шпильку (2) – моментом 7 Н·м.
3. Затянуть гайку и болт крепления, показанный на рисунке ниже, моментом 25 Н·м.
4. Затянуть верхний болт крепления (1) моментом 25 Н·м, и если производилась замена генератора, болты (2 и 3) – моментом 25 Н·м.
5. Закрепить жгут проводов на кронштейне генератора.
6. Подсоединить провод к выводу генератора и затянуть гайку крепления моментом 17 Н·м. Подсоединить разъем генератора. Установить колпачок.
7. Установить компрессор кондиционера.
8. Провернуть натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки (1) и установить поликлиновой ремень на шкив генератора (2). Вернуть на место натяжитель (3).
Примечание:
При установке следить, чтобы ремень находился по центру шкивов и роликов.
9. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Дизельные двигатели
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять поликлиновой ремень.
3. Отсоединить разъем, снять колпачок и отвернуть расположенную под ним гайку (1). Отвернуть болт крепления (2) и снять кронштейн. Отвернуть болты крепления (3) и снять генератор.
Примечание:
Момент затяжки:
- Гайка крепления (1): 15 Н·м.
- Болт крепления (2): 10 Н·м.
- Болты крепления (3): 48 Н·м.
4. Установка производится в порядке обратном снятию.
Аккумуляторная батарея
Меры безопасности
Меры предосторожности при обращении с кислотами
1. Раствор серной кислоты - это очень агрессивное и токсичное вещество, разъедающее большинство металлов.
2. Поэтому при обслуживании аккумуляторной батареи очень важно соблюдать следующие меры предосторожности:
- пользоваться защитными очками,
- надевать кислостойкие перчатки и спецодежду, стойкую к воздействию кислоты.
Внимание:
- Аккумуляторная батарея содержит серную кислоту, которая является опасным веществом.
- При попадании серной кислоты промыть пораженные участки большим количеством воды.
- При попадании серной кислоты на кожу или в глаза обратиться к врачу.
Опасность взрыва при зарядке аккумуляторной батареи и из-за плохой затяжки наконечников проводов на клеммах
Внимание:
- Во избежание разрушения или взрыва аккумуляторной батареи следить за тем, чтобы во время зарядки вблизи батареи не было источников тепла или искрения.
- Плохой контакт вызывает сбои при запуске двигателя или заряде аккумуляторной батареи от бортовой сети, при этом возможно появление искр, которые приводят к взрыву аккумуляторной батареи.
1. В процессе зарядки аккумуляторной батареи происходит выделение кислорода и водорода. Смесь этих газов взрывоопасна.
2. Небольшой искры или источника тепла достаточно, чтобы вызвать взрыв. При этом происходит разрушение аккумуляторной батареи, и серная кислота выплескивается наружу.
3. Поэтому находящиеся поблизости люди подвергаются опасности (опасность получения травм от разлетающихся осколков, брызг кислоты). Капли кислоты представляют значительную опасность. Они также разъедает одежду.
4. Таким образом, следует предельно серьезно относиться к предупреждениям об опасности взрыва аккумуляторной батареи при небрежном обращении.
Внимание:
Следить за тем, чтобы вблизи аккумуляторной батареи не было источников искр, для этого:
- убедиться, что потребители электроэнергии полностью включены,
- при зарядке аккумуляторной батареи в помещении перед отсоединением или подсоединением батареи обязательно выключить зарядное устройство,
- не класть на аккумуляторную батарею металлические предметы, которые могут вызвать короткое замыкание между выводами батареи,
- не подносить к аккумуляторной батарее открытый огонь, паяльные лампы, газовые горелки, горящие сигареты или зажженные спички.
Визуальная проверка аккумуляторной батареи
1. Определить поврежден ли корпус аккумуляторной батареи. Из-за повреждения корпуса может произойти утечка электролита. Вытекший электролит может стать причиной сильных повреждений автомобиля. Детали автомобиля, на которые попала вытекшая кислота необходимо срочно обработать любым щелочным раствором.
2. Определить повреждены ли выводы аккумуляторной батареи. Из-за повреждений выводов аккумуляторной батареи их контакт с клеммами будет ненадежным. Неправильная установка и затяжка клемм аккумуляторной батареи может привести к подгоранию соединения. Следствием этого будет выход из строя системы электрооборудования. Отсутствие поломок при эксплуатации такого автомобиля не может быть гарантировано.
Очистка
1. Убедиться в том, что зажигание выключено.
2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).
3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.
Внимание:
- В случае образования трещин в аккумуляторной батарее или наличия утечек электролита, необходимо принять определенные меры для защиты кожи.
- Перед снятием аккумуляторной батареи надевать перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).
4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды. Зачистить поврежденную зону жесткой щеткой и протереть тканью, смоченной водным раствором соды.
5. Аккумулятор прочистить и промыть, как было описано в шаге 4.
6. Осмотреть корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются, аккумуляторную батарею необходимо заменить новой.
7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.
8. Почистить внутренние поверхности контактных зажимов с помощью соответствующего инструмента для чистки аккумуляторной батареи. Заменить поврежденные и изношенные провода, а также сломанные контактные зажимы.
9. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.
Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не подносить открытый огонь, так как происходит выделение водорода.
Отсоединение и подсоединение клемм аккумуляторной батареи
Внимание:
Если аккумуляторная батарея была отсоединена, то после ее подсоединения может появиться нетипичное поведение автомобиля на протяжении нескольких километров пробега. Это обусловлено тем, что системе управления двигателем требуется перенастройка для соответствия параметров двигателя. На такое поведение в данный период не следует обращать внимания.
1. Отвернуть гайку крепления и отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи от кузова.
Примечание:
Момент затяжки: 23 Н·м.
2. Защитить провод при помощи клейкой ленты, чтобы избежать любого контакта.
3. Извлечь крышку аккумуляторной батареи из фиксаторов.
Примечание:
Для наглядности показано при снятом обтекателе капота.
4. Ослабить гайку крепления и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Примечание:
Момент затяжки: 5 Н·м.
5. При необходимости, если необходимо снять аккумуляторную батарею, ослабить гайку крепления и отсоединить положительную клемму от аккумуляторной батареи.
Примечание:
Момент затяжки: 5 Н·м.
6. Подсоединение производится в порядке обратном отсоединению.
Снятие и установка аккумуляторной батареи
1. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
2. Снять корпус воздушного фильтра.
3. Извлечь жгут проводов из держателей на боковой крышке аккумуляторной батареи и убрать его в сторону.
4. Поддеть два фиксатора (1), приподнять боковую крышку (2) и убрать ее в сторону по направлению стрелки (3).
5. Отвернуть две гайки крепления и снять планку аккумуляторной батареи. Снять аккумуляторную батарею по направлению стрелки.
Примечание:
- Для наглядности показано при снятом обтекателе капота.
- Момент затяжки: 8 Н·м.
6. Установка производится в порядке обратном снятию.
Снятие и установка полки аккумуляторной батареи
1. Снять аккумуляторную батарею.
2. Отвернуть два болта крепления и отсоединить с подсоединенными трубками расширительный бачок тормозной жидкости. Закрепить его сбоку на куске проволоки.
3. При наличии отвернуть два болта крепления и отсоединить с подсоединенными шлагами регулирующий клапан охлаждающей жидкости нагревателя трансмиссионного масла.
Привет, Друзья!
Очередной пост из серии «лайвхаки», сделай сам и сэкономь на запчастях!
Пробег авто перевалил отметку 150 тыс.км. и потихоньку стали посещать мысли о необходимости обслужить генератор. С недавних пор при запуске двигателя стало слышно проскальзывание ремня, за тем и на низких оборотах при начале разгона тоже. Встрять на дороге с порванным ремнём очень уж не хотелось, и было принято решение не дожидаться 1300км до очередного ТО, а заняться генератором отдельно и незамедлительно!
Во время не менее полезной для ознакомления процедуры замены ремня ГРМ и ремня генератора я сильно облажался и купил говнокитайский ролик FEBEST, не владея на тот момент информацией о том что в оригинале установлен ремень и ролик фирмы Gates. Тогда я упомянул что заменю это непотребство, так вот, первым лайвхаком будет комплект ролика с натяжителем T39188, который стоит в ТРИ раза дешевле, чем аналогичный узел но с шильдами FoMoCo, Зверя и Ёлки 1768088.
Ремень генератора решил поменять снова, и снова взял оригинальный ремень PSA 5750.YX который стоит дешевле чем он же в упаковке производителя Gates, и уж тем более чем в упаковке FoMoCo, это второй лайвхак.
Ну а дальше речь пойдёт про сам генератор и комплектующие. На дизельном двигателе обязательным условием работы генератора является муфта (шкив), которая прокручивается в обратную сторону, избавляя от ударных нагрузок ремень и сам генератор. При выходе её из строя при работе двигателя натяжитель будет дергаться, и возможны даже проскальзывания ремня (так случилось у меня). В оригинале для этого генератора Valeo используется муфта INA 535023610 стоимостью
3500₽, но вместо неё замечательным образом встаёт муфта INA 535017010 от генератора дизельного двигателя 2.2! Стоит она уже
1600₽! Это третий лайфхак! За него нужно сказать спасибо anbolotin и его познавательной записи в БЖ на эту тему.
По итогу список запчастей вышел такой :
Подшипник бол — 6303.2RSR
Подшипник мал — 6202.2RSR
Щетки — PX602
Коллектор — 230090
Муфта 2.2 — 535017010
Втулка подшипника — 332583
Ремень — 5750.YX
Ролик натяжитель — T39188
Общий бюджет мероприятия
4тыс ₽
Подшипники взял FAG. Не могу с уверенностью их рекомендовать, при разборе в них оказалось мало смазки.
Чтож, приступим к работе!
Для снятия генератора необходимо снять корпус топливного фильтра, правое переднее колесо и брызговик. Всё интуитивно. Описывать подробно не буду. Энтузиасты сами разберутся, а те кто сам не полезет в эту степь — просто поедут в сервис и не будут тратить время на прочтение ненужной информации.
Сняв генератор выявил сразу 2 неприятные вещи. Первая — муфту заклинило и перекосило (восьмерила), вторая — подшипникам совсем не хорошо.
Чувствуется вибрация и слышно перекатывание шариков при вращении якоря.
Дабы не мучать вас описанием разбора генератора, добавлю ссылку на видео с переборкой подобного.
И заодно видео с состоянием подшипника в моём генераторе.
В первом видео в мастерской используют специальный съёмники для муфты, которого у меня конечно же не оказалось! Сперва пытался сварить две части муфты, но «я у мамы сварщик», по-этому получилось лишь уничтожить внешний вид и без того замученной детали. Дальше в дело пошла жена болгарина, которой я аккуратно отрезал кусок подвижной части муфты, что позволило зацепиться газовым ключом и наконец отвернуть её изуродованное тело с генератора.
По итогу дефектовка показала необходимость замены щёток и обоих подшипников, что и было сделано. Коллектор с токосъёмными кольцами трогать не стал, выработка на нем минимальная, а замена крайне трудозатратна. Заодно был отмыт корпус, проведена диагностика диодного моста.
В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.
Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2
На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.
Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.
Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.
В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.
Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.
В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.
Неисправности узла
Признаками неисправности являются:
- Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
- Отсутствие подзарядки батареи;
- Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).
При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.
Проверка работоспособности
Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.
Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.
А далее поступаем так:
- запускаем двигатель;
- выжидаем пока обороты не стабилизируются;
- включаем фары;
- на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.
Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.
Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.
Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.
Демонтаж генератора на Ford Focus 2
На Ford Focus 2 используется несколько модификаций силовых установок с разными конструктивными особенностями, которые сказываются на алгоритм работ при снятии.
На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра генератор размещен в верхней части, что несколько упрощает демонтаж.
Алгоритм снятия на двигателе 1,6 литра
Для примера рассмотрим технологию снятия узла с Ford Focus 2, оснащенного 1,6-литровой установкой.
Для выполнения работ потребуется:
Этих инструментов будет достаточно, чтобы выполнить работы. Демонтаж выполняется на холодном двигателе.
Алгоритм работ такой:
Осмотрите устройство на предмет внешних повреждений. Понюхайте, если пахнет горелым, то скорее всего сгорела проводка.
Установка отремонтированного или нового узла выполняется в такой последовательности:
- Сначала вкручиваются шпилька и гайка (головка Torx на 10, головка на 15);
- Одеваем пластику-кронштейн, который держит бачок гидроусилителя;
![]()
- Вставляем и закручиваем нижний болт под шкивом;
![]()
- Наживляем и закручиваем верхний болт (слева от шпильки);
- Устанавливаем ремень;
- Подключаем разъем и провод генератора. В последнем случае используем гайку на 10;
![]()
- Ставим бачек охлаждающей жидкости на штатное место;
- Ставим хомут патрубка;
- Устанавливаем бочек гидроусилителя;
![]()
- Подключаем силовой провод;
- Не забываем установить все шланги на свои места;
- Заводим автомобиль и проверяем работу генератора.
Выбирать новый генератор нужно по VIN коду автомобиля. Оригинальные изделия выпускает фирма итальянская фирма DENSO.
На наклейке должно быть указано, что это компания FORD, амперность и оригинальный инженерный код – 115 IM.
Сложность при монтаже генератора может вызвать посадка приводного ремня на место, поскольку на двигателе Форд Фокус 1,6 литра отсутствует натяжной ролик. Поэтому установка привода осуществляется с помощью специальных приспособлений, которое идет в комплекте с оригинальным ремнем.
Демонтаж на двигателе 1,8 и 2,0 литра
На двигателях Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра расположение генератора отличается от 1,6-литрового мотора и при выполнении демонтажа без смотровой ямы или эстакады не обойтись.
Для проведения работ из инструментов потребуются все те же ключи и головки на 8, 10, 12 и 13, а также отвертка и рожковый ключ на 19.
Алгоритм работ по снятию рассмотрим на примере 1,8-литрового агрегата. Часть работ выполняется сверху двигателя, а часть снизу.
Демонтаж выполняется так:
Установка узла выполняется в обратной последовательности. Не перепутайте болты.
Аналогично монтаж-демонтаж выполняется на 2,0-литровом агрегате.
На моторах объемом 1,8 и 2,0 литра выполнение операции удобно тем, что для посадки приводного ремня не требуется наличие специального оснащения благодаря наличию натяжного ролика.
Замена щеточного узла
Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.
Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.
Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:
- Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
- Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
- Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
- Снимаем крышку.
После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.
Весь процесс работ описан в официальной инструкции.
Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.
Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.
Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.
В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.
Ks222 спасибо за ссылку, попробую скачать. Вообще фильтр снят, причём с осушением. Проблема в нижнем правом крепеже. Там не болт ,а какаята втулка резьбовая. Под внутрению, толи звезду, толи шестигранник. т50 почти подходит, до половины открутил дальше срывает. Если кто снимал, подскажите чем, может какая хитрость есть?
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Валерий
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2014
- Проживает: Переславль
Что бы снять генератор , пришлось снимать стартер .
- Гости
В АСС снимали с верху.Сняли щётки стеклоочистителя,жабо и всё просто снимается.
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Валерий
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2014
- Проживает: Переславль
Похоже опять отказ генератора . ехал с Кадыя, под Левашовым (Кострома) загорелся чек , ремень на месте , зарядки нет , еле допер .
- Д/р: 15-05-1986
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Москва
Популярное сообщение!
Я снимал генератор на дизеле 2.0 без снятия топливного фильтра.
1. снимаем плюсовую клемму с аккума.
2. натягиваем натяжной ролик (тянем против часовой стрелки) и снимаем приводной ремень
3. Откручиваем болты (головка на 16) со стороны шкива
4. с другой стороны. Он под топливным. ближе к двиглу. 5. Снимаем маслянный фильтр и накрываем тряпочкой чтобы грязька не попадала 13. У меня была проблема с щетками - они подстерлись.- Д/р: 15-12-1992
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Калуга
Я снимал генератор на дизеле 2.0 без снятия топливного фильтра.
Порядок снятия!
1. снимаем плюсовую клемму с аккума.
2. натягиваем натяжной ролик (тянем против часовой стрелки) и снимаем приводной ремень
3. Откручиваем болты (головка на 16) со стороны шкива
4. с другой стороны. Он под топливным. ближе к двиглу. 5. Снимаем маслянный фильтр и накрываем тряпочкой чтобы грязька не попадала 13. У меня была проблема с щетками - они подстерлись.- Д/р: 18-07-1993
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: Другой
- Имя: serg
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Москва
А как поставить генератор на место именно так, как он стоял? На 2.5Т болты меньше, чем отверстия, есть подозрение, что как-то криво или косо поставили генератор. На холодную появляется свист. Подшипники и муфта (INA) стоят новые. Свист похож на визг. При включении электрооборудования в салоне (климат, подогревы, дальний свет) свист не меняется, он просто с прогревом пропадает. Подскажите пожалуйста.
- Д/р: 21-09-1985
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Ленинградская область город сосновый Бор
Так а генератор удобнее снизу снимать?
- Д/р: 09-07-1965
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Александр
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Москва-Лефортово 05.11.2017
Так а генератор удобнее снизу снимать?
Мне сверху снимали.
- Д/р: 25-07-1984
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: Михаил
- Коробка: АКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Екатеринбург
- Д/р: 21-09-1985
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2007
- Проживает: Ленинградская область город сосновый Бор
Я свой снимал снизу,а ставил сверху.Ролик натяжитель самый нижний.
- Д/р: 14-06-1977
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.5i (220PS)
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Москва
А как поставить генератор на место именно так, как он стоял? На 2.5Т болты меньше, чем отверстия, есть подозрение, что как-то криво или косо поставили генератор. На холодную появляется свист. Подшипники и муфта (INA) стоят новые. Свист похож на визг. При включении электрооборудования в салоне (климат, подогревы, дальний свет) свист не меняется, он просто с прогревом пропадает. Подскажите пожалуйста.
- Д/р: 13-07-1976
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
- Имя: MK
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: DE
Спасибо за полезную инструкция. Сделал до 7ого пункта и далее заменил шкив генератора. Самое сложное - открутить последнее крепление сзади, у меня шестигранник.
Читайте также: