Форд фьюжн стартер крутит но не заводится

Обновлено: 09.01.2025

Форд Фьюжн / Фиеста. Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

-Рулотевгений
Вы извините на чем раньше ездили?
Попробуйте записаться в сервис по гарантии, будете приятно удивлены.

Но уже на Daewoo Nexia я от этой тазоводовской привычки быстро отказался. Каждый должен заниматься своим делом. Владелец машины - эксплуатировать её, а сервисмены - устранять неисправности. ИМХО.

Раньше у меня были Ока, 07 и 09! в Оке ковырялся будь здоров, в остальных ВАЗах не очень, но тоже, крутил вертел )) даже набор инструментов с собой возил! ))

а сейчас. мне менеджер в салоне сказал, что под капотом вы имеете право открыть только бочок омывайки и ВСЕ.
у меня все спрашивают, ты инструмент купил. а я говорю, а ?? что я им буду крутить.

тут гарант ставил, так там ключ шестигранник 6-ка, у меня есть такой для велика, но он слишком длинный, педаль тормаза мешала закручивать. Пошел в магазин, дайте-ка мне ключ. один. а мне кговорят, а шиш, можно купить только набор из разных шестигранников (их там штук 7-8)! купил. и чего с ним теперь делать не знаю )))

kapitan
Это ничего если я по-соседски? Просто обсуждаемый в последних постах вопрос мне близок.

цитата:

Каждый должен заниматься своим делом. Владелец машины - эксплуатировать её, а сервисмены - устранять неисправности. ИМХО

Тут Вы конечно правы, но только в идеале. К сожалению ситуация далека от идеала. Во-первых квалификация тех. персонала ниже уровня канализации ИМХО. Неоднократно имел повод в этом убедиться. Просто страшно отдавать машину в такие руки. Во-вторых сроки ожидания переходят все разумные пределы. Вот у меня загудел ступичный подшипник. Запись на три недели вперед. И что прикажете делать? Ездить со ступицей, которая может заклинить или развалиться в любой момент? Или ставить машину на прикол? Я предпочел заменить ее (ступицу) самостоятельно. И в другой раз буду делать так же, если позволят мои способности и возможности. Это мое кредо - хочешь чтобы было хорошо-делай сам.

цитата:

kapitan
Это мое кредо - хочешь чтобы было хорошо-делай сам.

Согласен на все сто. Сам мужик с руками и потому стараюсь делать сам то, что могу сделать. Но! Современная техника не стоит на месте, и движок Фиесты - это не двигло Оки. Тут уже надо больше времени и сил. А с годами я понял, что моё время стоит дороже, чем если я его буду тратить на то, чтобы самому делать то, что я могу сделать. Мне проще заплатить авторизированному сервисмену и требовать с него, чем ковыряться самому. Исключительно практический расчёт.

Хотя согласен, что уметь устранить мелкую неисправность - нужно и необходимо. Ищем золотую середину

kapitan

цитата:

Современная техника не стоит на месте, и движок Фиесты - это не двигло Оки.

Не так страшен черт, как его малюют Конечно есть ряд работ требующих как минимум крыши над коловой и подъемника. Но в 50 % (может и больше) случаев можно сделать своими руками, если они растут из подходящего места. А время. ну тут все зависит от конкретных обстоятельств. 6 мая 2009

Форд Фьюжн, 1,6 автомат

Автомобиль простоял 2 дня без запуска.
После включения зажигания стартер работал нормально, но автомобиль не заводился.
Попыток завести было около 8. Во время последней попытки завестись, двигатель стал схватывать, но не так уж уверенно, поэтому я решил немного нажать на газ, после чего машина завелась. Во время процесса подходил один автолюбитель и смел предположить, что движок троит, отсюда и плохая заводка. Может отчасти он и прав.

Ещё летом я был в Мажоре, где мне поменяли свечи, сказав, что причина в плохом бензине. Причиной того визита послужила неровная работа (дёрганье) двигателя.

Уехал папаня у меня на охоту в деревню на фьюжике. Ударили в первую ночь на улице -25 и на утро фьюжен уже не завелся. Стартер крутит бодро, машина чуть чуть схватывает и все. День второй на улице -18 симптомы те же. Вечером машина поставлена в теплый гараж. Сегодня в теплом гараже стартер крутит, но двигатель даже не схватывает. Все подкапотное в конденсате… Похоже жить фьюжену там до выходных. Вопрос в следующем что делать в выходные первым делом, с чего начать? Свечи, мозги, EML?

Ford Fusion 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Fusion, 2007

Ford Fusion, 2005

Ford Fusion, 2008

Комментарии 6

Финалочка. На оживление машины ушло 20 минут. Напруга на аккуме после 3х дней безрезультатного мослания 12в. Но как ни странно крутит бодро. Подкинули зарядное, выкрутили свечи, в горшках лужи бензина, два раза по 7 секунд крутанули стартером и при выжатой педали газа. В воздух поднялись фонтаны бензина. Вкрутили запасные свечи, сняли с зарядки и машина с первого раза бодро завелась. В течении минуты тарахтела видимо в одном цилиндре запас бензина был избыточным но после штатно заработала. Все гуд, ни чеков ни камеков на проблемы не обнаружено.

Спасибо за советы будем пробовать. Думали что ночь в теплом гараже гарантирует запуск, однако не прокатило, либо лужа в котлах либо действительно насос.

1. Свечи вытащить и просушить (прокалить!), если их состояние не айс, то заменить.
2. Продуть впуск воздухом: педаль газа в пол и ключ на старт, пусть стартер покрутит неск.секунд, и так 2-3 раза. (при нажатой педали газа перед стартом, подача топлива блокируется — штатно!).
3. Заменить бензофильтр (не обсуждается!), он под баком, на подъемнике или яме.
4. Проверить бензонасос! Не сдох ли он?! Все симптомы ОЧЕНЬ смахивают на его гибель. А ещё будет весело если (всего лишь!) сгорел предохранитель бензонасоса F13.
5. Перед ближайшей заправкой, в почти пустой бак, залить балончик присадки для промывки топливной системы.
6. Снять и почистить бендикс стартера (не обсуждается!), если его состояние не айс, то заменить.

с четвертым согласен, но для начала снять трубку подачи и просто включить зажигание, там и будет ясно.

Тоже сегодня не завелся -30с. Батарейка околела. Вольтметр в машине показал 11,6в без потребителей.
Пришлось вынести вторую теплую и просто подцепить ее проводами для прикуривания в параллель к мотору.

С двух батареек я в легкую стартонул.

C продувки цилиндров от остатков топлива. Скопилось там бензина и свечи явно залило. Кароче нету состава смеси нужного для поджига, смесь слишком богата бензином.

Педаль газа в пол до упора и держать там и крутить мотор стартером 5-8сек.
При этом форсунки не льют бензин, а воздух активно проходит выдувая все остатки топлива на выпуск и очищая свечи.

Общие приемы пуска двигателя
Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.Для пуска достаточно только включить стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые д.

Неисправности в системе пуска
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять следующих основных неисправностей стартера.1. Стартер не включается. Причины — перегорание плавкой вставки F13 в блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве, нарушение конт.

Проверка системы зажигания
Предупреждение На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40 000 В, и хотя при малой силе тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привест.

Проверка системы питания двигателя
Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздушного фильтра (см. «Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильтра»), так как эта процедура проста и не занимает много времени.

Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.

Общие причины, по которым не заводится двигатель:

Плохие соединения в системе запуска
Корродированные клеммы аккумулятора
Износ деталей стартера

Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.

Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.

Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.

Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.

Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.

В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.

Он должен находиться в положении «P».

Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.

Читайте также: