Форд фокус 2 форум ремонт генератора
Приветствую всех, кто зашёл просто посмотреть и тех, кому действительно понадобится данный пост.
Недавно у меня умер АКБ, вернее перестал держать нормально зарядку. АКБ фирмы Титан, российского производства, а значит обслуживаемый. Но тут уже беднягу не спасти. В прошлом году уже была замена электролита, на эту зиму в 3-й банке высыпались пластины.
По многочисленным отзывам взял оригинал…как много в этом слове…НО, оригинал фирмы Renault. Коротко о его характеристиках: 70А/ч, 700А. Крутит на ура.
И вот, я готов казалось бы к зиме, но не тут то было. В один прекрасный вечер приехал домой, припарковал машину и пришел ужинать. И тут понадобилось отвезти некоторые вещи в ТЦ.
Надо так надо, поехали. Но фокус на то и фокус, любитель удивить…стартер не крутит. Ну ок. Менял втягивающий, мало ли, ставил фирму Cargo, может помер. Благо парковка под горку. Завел с толкача и поехал. Для надёжности на ходу попробовал завести машину с ключа, завелась. Ну слава богу, подумал я.
Через 6-7 км пройденного пути загорелась лампа АКБ, далее отказала ESP, ABS, ЭУР, свет, приборка и машина тупо встала.
Причину нашел достаточно быстро, в одном из БЖ писал что в "+" проводе стоит предохранитель силовой, в моем случае это 125 А. Он и подвёл. С прошлой поломки вожу в запас всегда. Заменил, завел и поехал домой. Не доехал…
Через пару дней оттащил машину в гараж. Понятное дело что надо снимать генератор, зарядки нет… 11.3В
Разбор генератора показал следующее:
1. Закисли контакты регулятора напряжения и щеткодердателя.
2. Кончились сами щетки.
3. Пробил один диод в диодном мосту.
4. Появился небольшой шелест подшипников.
На синем форуме по форме нашел нужные детали, открыл для себя фирму Transpo. Качество деталей понравилось.
Теперь по порядку как разобрать:
1. Снять заднюю крышку, убрать пыльник "+" провода
2. Открутить 2 болта щеткодердателя и снять щеткодердатель.
3. Открутить 2 болта регулятора напряжения и выпаять контактирующую клемму с диодным мостом.
4. Открутить 4 болта крепления диодного моста.
5. Мощным паяльником отпаять или ножовкой отпилить контакты обмоток и диодного моста. Снять диодный мост.
6. Пневмогацковкртом открутить шкив генератора. (Я использовал газовый ключ, в идеале тиски, но ими пока не обзовелся)
6. Открутить 4 болта, которые соединяют крышки генератора.
7. Съемником снять заднюю крышку в сборе с подшипником.
8. Съёмником снять якорь генератора.
9. Открутить 4 болта с крышки крепления переднего подшипника.
Что использовал для ремонта:
1. Диодный мост Transpo INR431
2. Регулятор напряжения Transpo IN6601
3. Щеткодердатель в сборе Cargo 235607
4. Подшипники купил по наличию комплект от ВАЗ 2110 полный комплект 1 в 1. Взял чешские, но сразу вскрыл пыльники и добавил высокотемпературной смазки.
5. Припой ПОС-40, высокотемпературный.
Делается всё просто, глаза боятся, руки делают.
Что по итогу:
Тишина при работе
Зарядка 14.5 В под нагрузкой.
Я спокоен
Собственно приехал без зарядки, генератор сделал - был сгоревший регулятор, его похоже до этого уже пробывали пропаять. но суть не в этом, поменял на новый, собрал. Зарядка есть, но иконка панели не тухнет . АКБ зарядил, та же песня . напряжение 14,2-14,4, нагрузку держит. АКБ отключал на пару часов .
Есть какая-то тонкость в этом процессе? Или сканером лезть по ошибкам? Хотел форд открыть, а квантекс сегодня отдыхает Не знаю как отдавать машину пока.
Sukhov
Polikarpov
Sukhov
Polikarpov
Sukhov
Polikarpov
comfort
Давно собирался, прижало называется
Sukhov
Изображения:
2012-07-07_153128.jpg
comfort
Artur2
Sukhov
Скандок по форд-мазда хорош .
Есть с чем сравнить.
engineerDRTS
Sukhov
Получил марку и машину, сбросил ошибки . теперь индикатор работает нормально, НО . одна ошибка не сбрасывается .
P1632 Smart Alternator Faults Sensor
Фактическое напряжение соответвует заданному(только заданное в скандке не меняетья, не понял условия). Нагрузку держит.
Снял осцилограммы с генератора, на первом пине прямоугольник 10В, частотой 120Гц, от нагрузки меняется скважность. На втором тоже 120Гц, но 5-6В, скважность не меняется. А на третьем пине висит постоянка 14,2В
Изображения:
Пин 1 без нагрузки.JPG
Пин 1 с нагрузкой.JPG
Пин 2.JPG
Sukhov
MMAGS
Sukhov
Исходя из мануала данная ошибка Р1632 возникает если оборван, или замкнут на землю провод идущий от генератора к блоку управления двигателем, как вариант плохой контакт в этой цепи, или модуль регулятора в генераторе совсем "не оригинальный" или подгоревший ещё возможно глубокий разряд АКБ.
и ещё цитата из мануала:
При запуске двигателя генератор начинает генерировать переменный ток (АС), который
внутри преобразуется в постоянный ток (DC). Управление постоянным током осуществляет
регулятор напряжения (расположенный в задней части генератора). Затем ток подается на
аккумулятор.
Напряжением в системе зарядки управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). Генератор
заряжает аккумулятор и, одновременно с этим, запитывает током все необходимые электрические
цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с более высоким напряжением, когда аккумулятор
холодный, и с более низким напряжением, когда аккумулятор горячий. Модуль PCM способен
регулировать напряжение зарядки в зависимости от температуры аккумулятора с помощью сигнала,
получаемого от датчика температуры воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль
PCM рассчитывает уровень задаваемого напряжения и посылает это значение на регулятор
через канал связи.
Модуль PCM одновременно управляет выходной мощностью генератора и контролирует ее. При
высоком потреблении тока или при разрядке аккумулятора система способна увеличить частоту
холостого хода.
Модуль PCM управляет генератором в целях минимизации сопротивления двигателя,
вызываемого трением, при запуске двигателя. Генератор не выдает выходную мощность до
момента запуска двигателя. Затем модуль PCM постепенно повышает выходную мощность
генератора.
Модуль PCM управляет работой контрольной лампы системы зарядки на щитке приборов.
Поэтому от модуля PCM зависит выключение контрольной лампы после запуска двигателя и
включение контрольной лампы при возникновении неисправностей (если генератор не генерирует
требуемый ток при работающем двигателе).
Модуль PCM также включает контрольную лампу, если двигатель выключается в рабочем положении
ключа зажигания или глохнет. Блоки следует ремонтировать единым узлом и не следует демонтировать для проведения ремонта.
Ниже представлены справочные данные узлов и деталей наиболее часто заменяемых при ремонте генераторов автомобилей FORD FOCUS II.
Каталог диодных мостов и регуляторов для генераторов Denso > altstar
| генератор, зарядка аккумулятора, зарядка, напржение, электрика, АКБ, щетки, реле, электрооборудование |
electromexanik
огромное человеческое спасибо можно совет
вот 2 генератора
ссылка на 150А
ссылка на 120А
1)почему на 150 А стойт дешевле?(именно этого мне и предлагают за 220 евриков(в магазине)) по россий также? в чём подвох?
2)про аккумулятор и всё что обяснил выше я это уже понял. Вопрос в том был что даже на моём фото на нём написанно 12 В а в магазинах 14В но думаю что это наклейки более нового выхода генератора и они уточняют нормативу тока , и в паспорте написанно что он для 12 вольтового акумулятора.
3) получается что у меня не перегорит вся система и за того что он будет на 150А и не выкипит АКБ. Или не перегорит проводка в машине.
4)
OEN 3M5T-10300-PD — FORD это для моей машине 120А
а список для 150А генератора
OEN 1229259 — FORD
OEN 1255711 — FORD
OEN 1477738 — FORD
OEN 1708322 — FORD
OEN 1748630 — FORD
OEN 3M5T-10300-YB — FORD
OEN 3M5T-10300-YC — FORD
OEN 3M5T-10300-YD — FORD
OEN 3M5T-10300-YE — FORD
OEN RE3M5T-10300-YD — FORD
подойдёт он для моей или нет? кто-то брал ?
как я понимаю эти серий указывают какая сборка в машине типа люкс, где в ней напичканно дофига электронике и требует более мощного генератора.
В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.
Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2
На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.
Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.
Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.
В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.
Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.
В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.
Неисправности узла
Признаками неисправности являются:
- Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
- Отсутствие подзарядки батареи;
- Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).
При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.
Проверка работоспособности
Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.
Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.
А далее поступаем так:
- запускаем двигатель;
- выжидаем пока обороты не стабилизируются;
- включаем фары;
- на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.
Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.
Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.
Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.
Демонтаж генератора на Ford Focus 2
На Ford Focus 2 используется несколько модификаций силовых установок с разными конструктивными особенностями, которые сказываются на алгоритм работ при снятии.
На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра генератор размещен в верхней части, что несколько упрощает демонтаж.
Алгоритм снятия на двигателе 1,6 литра
Для примера рассмотрим технологию снятия узла с Ford Focus 2, оснащенного 1,6-литровой установкой.
Для выполнения работ потребуется:
Этих инструментов будет достаточно, чтобы выполнить работы. Демонтаж выполняется на холодном двигателе.
Алгоритм работ такой:
Осмотрите устройство на предмет внешних повреждений. Понюхайте, если пахнет горелым, то скорее всего сгорела проводка.
Установка отремонтированного или нового узла выполняется в такой последовательности:
- Сначала вкручиваются шпилька и гайка (головка Torx на 10, головка на 15);
- Одеваем пластику-кронштейн, который держит бачок гидроусилителя;
![]()
- Вставляем и закручиваем нижний болт под шкивом;
![]()
- Наживляем и закручиваем верхний болт (слева от шпильки);
- Устанавливаем ремень;
- Подключаем разъем и провод генератора. В последнем случае используем гайку на 10;
![]()
- Ставим бачек охлаждающей жидкости на штатное место;
- Ставим хомут патрубка;
- Устанавливаем бочек гидроусилителя;
![]()
- Подключаем силовой провод;
- Не забываем установить все шланги на свои места;
- Заводим автомобиль и проверяем работу генератора.
Выбирать новый генератор нужно по VIN коду автомобиля. Оригинальные изделия выпускает фирма итальянская фирма DENSO.
На наклейке должно быть указано, что это компания FORD, амперность и оригинальный инженерный код – 115 IM.
Сложность при монтаже генератора может вызвать посадка приводного ремня на место, поскольку на двигателе Форд Фокус 1,6 литра отсутствует натяжной ролик. Поэтому установка привода осуществляется с помощью специальных приспособлений, которое идет в комплекте с оригинальным ремнем.
Демонтаж на двигателе 1,8 и 2,0 литра
На двигателях Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра расположение генератора отличается от 1,6-литрового мотора и при выполнении демонтажа без смотровой ямы или эстакады не обойтись.
Для проведения работ из инструментов потребуются все те же ключи и головки на 8, 10, 12 и 13, а также отвертка и рожковый ключ на 19.
Алгоритм работ по снятию рассмотрим на примере 1,8-литрового агрегата. Часть работ выполняется сверху двигателя, а часть снизу.
Демонтаж выполняется так:
Установка узла выполняется в обратной последовательности. Не перепутайте болты.
Аналогично монтаж-демонтаж выполняется на 2,0-литровом агрегате.
На моторах объемом 1,8 и 2,0 литра выполнение операции удобно тем, что для посадки приводного ремня не требуется наличие специального оснащения благодаря наличию натяжного ролика.
Замена щеточного узла
Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.
Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.
Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:
- Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
- Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
- Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
- Снимаем крышку.
После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.
Весь процесс работ описан в официальной инструкции.
Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.
Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.
Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.
В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.
Генераторы FORD — это специальный агрегат, вырабатывающий электрический ток, который затем используется для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования авто при запущенном двигателе.
Практически все генераторы ФОРДА управляются компьютером автомобиля, т. е. это устройство стабилизирует напряжение, путем передачи сигнал на регулятор генератора FORD.
Особенности ремонта генератор ФОРД
Если возникли неполадки в работе генератора авто ФОРД, следует обратиться в сервисный центр, где будет произведена диагностика на профессиональном оборудовании с целью выявления истинных причин поломки.
Возможно, с генератором все в норме и ему не требуется дорогостоящая операция замены, так как проблема заключается в обрыве проводов управления, которую можно легко устранить.
Чаще всего ремонт генераторов ФОРД требуется из-за выхода из строя реле регулятора. Кроме того, неполадки генератора ФОРД могут возникнуть из-за выхода из строя диодного моста. Такая поломка обычно является следствием неисправности аккумулятора либо дополнительных нагрузок, сверх предусмотренных производителем.
Еще одна причина выхода из строя или некорректной работы генераторов авто ФОРД — износ подшипников и щетки.
Кому лучше доверить ремонт генератора FORD в Москве
Компания 2BRO-SERVICE специализируется на ремонте ФОРД (генераторов, аккумуляторных батарей, кузова и пр.) и пользуется доверием владельцев автомашин этой марки.
К нам обращаются, так как:
- ремонт ФОРД у нас осуществляется специалистами с большим опытом ТО и устранения любых неполадок автомобилей этой марки;
- при ремонте в 2BRO-SERVICE сохраняется заводская гарантия;
- компания 2BRO-SERVICE предлагает расходные материалы в зоне ожидания по доступным ценам;
- мы осуществляем все работы четко в оговоренные сроки и без задержек;
- в зоне ожидания мы обеспечиваем своим клиентам уютную атмосферу и даем возможность понаблюдать через ходом ремонта по монитору;
- у нашей компании есть собственный склад оригинальных фордовских запчастей, поэтому ваше авто вернется в строй в сжатые сроки;
- мы даем гарантию на все выполненные нами работы сроком на 1 год;
- вы можете понаблюдать за работой мастеров непосредственно в ремзоне.
Воспользуйтесь услугами 2БРО-СЕРВИС и мы сделаем все, чтобы ваше авто всегда оставалось в прекрасной рабочей форме и имело длительный срок эксплуатации.
Читайте также: