Форд фокус 2 чистка датчика мап
Давненько была мысль почистить датчик абсолютного давления на впуске, попутно может будут изменения при движении на малом дросселе на 1-й передаче. А то подергивания и клевки при отпускании газа бывает выводят из себя. Особо туда залезть не рассчитывал, но собрав всё желание и на расслабоне пошел к машине. Довольно долго крутился около двигателя, пытаясь понять каким образом засунуть обе руки под впускной коллектор, заслонку снимать не было ни малейшего желания, а попасть туда очень проблематично, даже с моими худыми руками.
К тому же нужно было понять, где он вообще находится, этот датчик MAP. На картинках одно, а на деле хрен чего там видно. Закончив этап щупаний и тренировочных запусканий рук под впуск(как у кого-то видел в БЖ — представьте, что лезете девушке в трусики😂), взял насадку Torx 25, трещётку мелкую, и начал второй этап, попадание головкой в шлицы шурупа. Тут надо сказать всё усугубляется, и секас прям почти настоящий происходит, причем неопытный. Пытаясь пальцем нащупать шлицы шурупа одной рукой, и приставив к этому пальцу головку с трещёткой другой рукой, пробуем очень много раз попасть в эту дырдочку… А т.к. нет 100% понимания расположения рук, шурупа и головки в пространстве, т.к. это всё вслепую полулёжа на решетке радиатора, ни фига не удается это сделать. Наконец есть результат! Уже и мат потихоньку пролетает, и ноги со спиной устали, но вот первые вращения трещётки и слышна нормальная работа, фуух, самое простое сделано😂 В смысле простое? Ты норм вообще😬 Мысли о завёртывании этого всего обратно отгоняю прочь пока😄
Датчик высунул, потом скинул фишку. Он оказался не особо и грязный, ждал что будет прям копоть и шкварки.
На это хоум-порно приползла посмотреть даже улита😄
Для очистки использовал очиститель дросселя от LAVR, и что-то он мне показался не особо удачным, вроде и стоит подороже, и фирма поизвестней, а вот после прыскания и продувки, остатки его становятся мутного цвета как кисель какой-то. В прошлых записях чистил дроссель непонятной фирмой из магазина, и там не было никакого киселя. Но домой было неохота идти, и просто аккуратно тряпкой вытер все излишки.
Ставить было тоже довольно трудно, тут нужно и положение датчика найти, чтобы отверстие крепления совпало, и шуруп этот примастырить как-то, а потом к нему торчащему головку наживить… И всё это на ощупь вслепую, в очень тесном пространстве, где всё мешает. Поставил, аж сам не поверил. Боялся как бы криво не пошёл винт, или не сорвать резьбу, в пластик всётаки вкручивается. Но после работы трещеткой, чувствую сопротивление и долгожданный конец хода, закрутилось уверенно и без намёка на срыв.
Завожу машину — всё норм, пронесло😄 По езде — доехал в соседний город, особо не ощутил изменений, но сразу заметил, что при отпускании газа на 1-й не было клевков, расход 0.8-0.9 как и был, видел и 0.7 разок, прошивка Паулюса стоит, и толи показалось, то ли на самом деле — машина намного глаже идет, прям кайф, и трогания как-то показались увереннее, без провала. Но и условий для полной проверки не было особо, город не стоит, в выходной посвободнее. Буду наблюдать, осталось форсунки чистануть))
Здравствуйте дорогие посетители ford-master Сегодня мы поговорим о датчике MAP, о его неисправностях, способах проверки, а также о том, как его заменить на Ford Focus II ST своими руками.
Что такое MAP?
MAP (Manifold Absolute Pressure Sensor) — датчик абсолютного давления (ДАД) или вакуумный датчик, который расположен во впускном коллекторе. Задача этого датчика – менять параметры впрыска, а также угол опережения зажигания (УОЗ). Делается это для того чтобы в случае изменения нагрузки на двигатель ((увеличение или уменьшение), за этим следил данный датчик, учитывая изменения в разрежении воздуха во впускном коллекторе, которое в свою очередь зависит от педали газа) мотор не выходил за рамки экологических норм и экономил топливо. Этот датчик является более "продвинутым" аналогом датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Признаки неисправности ДАД или как понять что MAP Ford Focus II умирает?
- Снижение мощности двигателя.
- Возникновение детонации.
- Пропадает динамика, мотор "не тянет".
- Увеличивается расход топлива.
- Во время трогания появляются "провалы" и рывки.
- В особо сложных случаях мотор начинает глохнуть, троит или вовсе отказывается заводиться.
Несколько слов о симптомах неисправного ДАД
- После запуска мотора стрелка давления на дополнительном приборе сразу прыгала до центра первого деления.
- Во время езды, независимо от оборотов, стрелка давления не поднимается и не реагирует на педали газа, хотя сама машина ехала нормально. отсутствует.
Как проверить MAP датчик Форд Фокус 2 своими руками?
Необходимо снять фишку с датчика и проверить состояние контактов, если они окислились необходима замена датчика замену. Можно правда попытаться выполнить очистку контактов, но если после этого ничего не поменялось датчик абсолютного давления.
Давно хотел это сделать и даже уже один раз пытался, но когда открыл капот, глянул где он находится и передумал на первый раз, подумал пойду ка я домой и посмотрю информацию про этот датчик что да как!
МАР (дад датчик абсолютного давления) считывает давления воздуха во впуске, степень его разряженности, и ставится в самом впускном коллекторе! Фото где стоит и как снять!
Пришел снова, открыл капот и начал искать тот самый один винтик под торкс 25, ничего не откручивал, делал все сверху, руки пролазиют еле еле, да и ладно, взял маленькую трещетку, сам торкс и в слепую левой рукой нащупывая винтик, а правой держа трещетку аккуратно по тихоньку не торопясь выкручиваем его и вуаля он у нас в руках. Все нужно делать не торопясь, потому что потом придеться искать или торкс или винтик, и кстати лучше пока не открутили его не отключать от фишки, а то еще и датчик искать придется! )))) после того как открутили винтик вытаскиваете датчик и отверстия, его держит уплотнительное колечко, его можно поменять, если оно норм то и так сойдет. Снимаете фишку, можно обычным путем т.е. нажимая фиксатор сверху (ну очень не удобно), а можно как я с внутренней стороны поддев отверткой саму защелку. Ну и в пинципе все, чистил датчик очистителем для карбюратора, отлично очищает! И ставить на место сначала датчик в отверстие, затем винтик этот опасный наживляете аккуратнотак чтобы он встал на свое место и он никуда не денется и потом уже заного немножко мучаетесь закручивать его! Я сначала без трещетки его закручивал, как только силы и нервы покинули меня, одел трещетку и докрутил (притянул). Ну в общем то и все, по времени заняло у меня на все про все пол часа.
После чистки, двиг начал работать ровно, четко, раньше была вибрация на холостом ходу, грешил на опору двигателя, смотрел на нее и вроде живая!, сейчас убедился. Вибрация исчезла, также как и толчки при трогании на холодную! И обороты встали на место, теперь не балуются! Доволен, почувствовал, когда сидел в машине и ждал жену из магазина, двигатель теперь не чувствуется в салоне.
Мини FAQ по теме.
I) Промывка дроссельной заслонки.
Читаем от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Промывка дроссельной заслонки своими силами.
II) Снятие датчика сцепления.
Читаем от СЮДА и ниже.
Фото датчика сцепления.
III) Новые калибровки.
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
Отдельная тема Новые калибровки для 1,8L.
IV) Сверлим отверстие в дроссельной заслонке.
Начало обсуждения ТЫНЦ.
Читаем пособие с фотографиями от СЮДА и ниже.
Черчёж ДЗ.
V) Смена прошивки с ЕВРО-4 на ЕВРО-3
Читаем отзывы от СЮДА и ниже.
VI) Чистка MAP.
Читаем от СЮДА и ниже, Фото датчика, Расположение датчика
Полезные ссылки
Финис датчика дроссельной заслонки для 1,6L
Решение проблемы с загрязнением дросселя на 1.8, 2
Главная дорога, репортаж. НТВ.
Коллективное письмо
Коллективное письмо (обновлённая редакция)
ВНИМАНИЕ ОПРОС!
Ответ "РОЛЬФ" про плавающие обороты.
ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4
ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.
ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?
ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.
| плавают обороты, обороты ХХ, дросельная заслонка, check engine, EGR, калибровки, прошивка |
Limen пишет
Rass вы полный лузер у мя машина 2008 года выпуска май месяц и делал я эти калибровки 2 раза и неичего не помогает а датчика мар как вы говорите на 1.8 точно нет а на 2.0 не знаю так что вот так
Limen, попрошу Вас впредь, не употреблять ко мне бранные выражения, тем более, если не осведомлены в устройстве Вашего авто. На вашем автомобиле установлен датчик T-MAP (упрощ. MAP) – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (если я правильно понял У Вас Duratec HE 1,8л), совмещенный с датчиком IAT – датчик температуры поступающего воздуха.
И не вижу смысла здесь спорить – ЭТО ФАКТ.
Anikiy пишет
На 1.4-1.6 стоит ДМРВ, а на 1.8-2.0 Стоит датчик разряжения во впускном коллекторе совмещенный с датчиком температуры входящего воздуха. Как он называется не знаю, МАР или шмап
Anikiy, не хочу Вас обидеть, но вы тоже не правы. Датчик MAF (ДМРВ как Вы называете) массового расхода воздуха устанавливается (естественно, если мы говорим о фокусах) на двигатели 1,6 TIVCT
(115 л.с.) и на Ford Focus ST 2,5 turbo. На остальных : 1,4 ; 1,6 ; 1,8 ; 2,0 устанавливается датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. (Если у Вас есть доступ в eTis проверьте)
Мне импонируют Ваши ответы, надеюсь на будущее сотрудничество.
Уважаемый ,shtativnik ,постараюсь ответить…
1. При работе двигателя на х/х дроссельная заслонка (как Вы прекрасно знаете) лишь чуть-чуть приоткрыта, и, если, проходное сечение заслонки еще и загрязнено продуктами сгорания топлива, то такое явление как флуктуация или плавание оборотов не заставит себя ждать. Чистка датчика T-MAP появилась путем пробы. (Некоторым клиентам чистка дросселя не помогала, а чистка Т-МАРа напротив улучшала работу двигателя при движении накатом. Чем вызвана необходимость чистки датчика MAP… Я Вам так отвечу : Сигнал датчика Т-МАР используется модулем управления для
- расчета массы воздуха;
- дозировки топлива;
- управления х/х;
- расчета угла опережения зажигания.
Не забывайте, что там находится и датчик температуры поступающего воздуха. Иногда датчик Т-МАР очень сильно заляпан маслом и др., в этом случае чистка Т-МАР необходима!!
Да, и вот еще что… Вы тут моете свои дроссели, и забываете, что для последующей нормальной работы двигателя, после чистки, необходимо сбросить подстройки таблицы постоянной памяти,
Чтобы модуль управления адекватно подстроился под новые условия. Многие могут поспорить, но, поверьте, на собственном опыте я понял – разница есть!
2. Операции изготовителем рекомендованы. С самого начала появления проблемы, разработчики пытаются ее устранить. На дилерства постоянно присылаются пути решения (чистка дросселя входила в такие), они не всем помогают, но все же… Люди работают… до сих пор ищется способ лечения этой «болячки». Уверен, скоро все встанет на свои места, ждите.
3. Кому-то чистили, мыли – эффект ноль. Установили прошивку – клиент радостный уехал, звоним через неделю – все ОК.
4. Системы, разработанные специалистами FORD/MAZDA достаточно эффективны для своей ценовой категории.
5. Мой Вам совет : Придерживайтесь рекомендаций специалистов FORD - это надежно и наименее затратно (по возможности).
6. К сожалению, ничего не могу ответить на Ваш очередной вопрос, нам прислали прошивку, сказали - ставьте – поможет! А как они этого попытались добиться рассказать забыли, наверное…
7. Этот вопрос на 100000 $. Думаю, если б я знал ответ, то получил бы уже Нобелевскую премию! Обещаю, как только узнаю все нюансы, напишу Вам в личку.
8. Задействование системы EGR (в случае «плавания» оборотов) косвенное, я бы не стал на этом зацикливаться.
Скорее всего мои ответы не удовлетворят Вашего любопытства, но обещаю, что с моей стороны, если что-то узнаю новое - обещаю донести до всех ВАС, надеюсь на плодотворное сотрудничество. Всем удачи.
Давно я хотел снять датчик MAP и почистить, но все никак не мог открутить его. В итоге решил снять весь впускной и за одно глянуть состояние вихревых заслонок.
1.Снимаем патрубок воздушного фильтра и дроссель.
2. Снимаем все фишки которые нам будут мешать, катушки, форсунки, датчик MAP. Еще есть датчик возле 1 цилиндра.
3. Скидываем топливную рампу. Если повезет, то выйдут вместе с форсунками и бензин не потечет.
4. Отсоединяем проводку с пистонов на коллекторе, а их там не мало.
5. Головкой на 10 откручиваем 8 болтов, которые держат впуск (1 болт надо открутить снизу).
С одним болтом пришлось повозиться, т.к. находится в недоступном для глаз месте, по середине коллектора.
6. Откручиваем крепление щупа, сверху на 8 снизу на 13. Его я не вытаскивал, оставил на месте.
7. Теперь можно приподнять впускной коллектор и самое сложное было снять хомут с патрубка вентиляции картера.
Если будет мешать трубка ЕГР, то его можно ключем на 22 открутить и снять, за одно почистить.
В итоге добрался я до этого MAP, оказалось что болт который держит его весь заржавел и при попытке открутить его, он просто обломался. Видимо его ни разу не чистили.
Потом пришлось повозиться с извлечением остатка.
Сами же заслонки оказались в отличном состоянии, износа нет.
Впускной коллектор оказался чистым, ЕГР заглушен. Дроссель даже не трогал, он абсолютно чистый, не так давно я его мыл уже.
После того как все собрал, появилась проблема, нет тяги как была раньше. Очень тяжело разгоняется, бывает обороты зависают на 5000 и долго не хочет переключаться передача. Может конечно это глюк из за снятия дросселя, который со временем проходит. Т.к. я случайно включил зажигание при снятом дросселе. Но раньше такого никогда не было после чистки, даже когда я руками там трогал заслонку. Потом уже стал дальше разбирать при снятом акб.
Делал сброс KAM, не помогло. На хх работает ровно.
Что еще может быть? Или же пока поездить так?
Проблема решена. Называется сам накосячил, сам исправил. Дело оказалось в положении вихревых заслонок. При снятии и установки впуска я отдельно снимал и ставил вакуумный клапан, в следствии чего заслонки встали в не правильном положении и работали не правильно.
Получалось что на высоких оборотах заслонки просто закрывались и не хватало воздуха, вот он и не разгонялся больше. Сейчас разгон отличный.
Зато сейчас впуск скинул всего за 35 минут))
Раз все разобрал за одно почистил маслоотделитель.
Читайте также: