Форд фиеста садится аккумулятор
Замена старой АКБ на новый — процедура не сильно мудреная. Старое в утиль, новое — на место дальнейшей службы. Казалось бы, катайся и радуйся обновке, но нет. Спустя какое-то время, новая АКБ поет "старую песню", он разряжается и доставляет те же неприятности, что и старая. Как быть и, что делать в таком случае? Об сейчас и поговорим!
Если батарея начинает разряжаться без видимых на то причин, следует немедленно начинать искать причины, которые привели к разряду батареи.
Начнем с простого.
Разрядка АКБ автомобиля, который редко эксплуатируется или эксплуатируется, но на малых расстояниях, по идее не сулит ничего серьезного. Все, что нужно — проехать чуть больше, чтобы батарея получила необходимый заряд или же подзарядить источник питания от сети 220V. Но, если после этого ситуация снова повторяется или усугубляется — это повод для серьезных размышлений. Если за ночь источник питания садится ниже 10 вольт — это признак серьезных проблем с АКБ, например таких как сульфатация. Процесс сопровождается снижением емкости и пускового тока, а также разрушением активной массы.
Далее более детально о том почему садится батарея точнее о том, что может регулярно разряжать АКБ?
Температура окружающей среды
- Производительность кислотных источников питания напрямую зависит от электролита, плотность которого варьируется в зависимости от погодных условий. В умеренном климате плотность электролита должна быть в рамках 1,25-1,27 г/см 3 ±0,01 г/см 3 .
- В жаркой зоне — на 0,01 г/см 3 меньше. , где суровые зимы и морозы до -30 °С на 0,01 г/см 3 больше.
- В тех регионах, где зима особо сурова (до -50 °С), дабы аккумулятор не замерз, приходится повышать плотность от 1,27 до 1,29 г/см 3 .
По этой причине при низких температурах важно поддерживать плотность электролита на в диапазоне 1,24-1,25 г/см 3 . Добиться этого можно путем периодической подзарядки АКБ в теплом помещении в случае, если в этом есть необходимость. Не забываем о проверке напряжения, оно должно составлять 12,6 вольт, если же оно 11 или ниже при этом батарея постоянно разряжается можно предположить, что в пластинах есть замыкание. То же самое может наблюдаться при разрушении пластин и внутренних повреждениях, как вы понимаете в этих случаях, придется полностью заменить аккумулятор.
Другие причины саморазряда АКБ
Неисправный генератор. Если устройство, генерирующее ток, не функционирует должным образом, это приведет к тому, что батарея будет получать заряд не в полном объеме или же вовсе не будет его получать. Истратив весь заряд в один день, она сядет окончательно, то есть глубокий разряд, который очень нежелателен для любой батареи.
Длительный простой. Если авто не эксплуатировалось год или два, при этом аккумулятор никто не снимал, то он безусловно разрядится и в этом нет ничего удивительного.
Длительное хранение АКБ. Если батарея хранится отдельно допустим у вас в гараже, то спустя два-три года она разрядится. Внутри источника питания происходят химические процессы взаимодействуя между собой, а также в контакте с окружающей средой будет происходить разрядка, это неизбежно.
Батарея слишком большого объема. Иногда автовладельцы покупают источники питания гораздо большего объема полагая что таким образом смогут получить дополнительный запас энергии от батареи. Однако на деле все немного не так. Штатный генератор, который рассчитан на определенную мощность и потребление просто не может обеспечить необходимую зарядку, в итоге батарея постоянно наполовину разряжена.
Сигнализация. Охранные системы так или иначе питаются от АКБ. Для их работы необходим ток, поэтому при длительных простоях батарея так или иначе будет садиться. Нормой принято считать саморазряд нового аккумулятора за год – 0,5-1%, для бу – 1-1,7%. Однако на практике подержанные батареи теряют за ночь порядка 3-4% своего заряда.
Различные утечки тока. Неисправное электрооборудование (проводка, контакты, стартер, генератор, оборудование в слоне, различные датчики, а также сама АКБ) могут привести к тому, что ток будет утекать не по назначению. Если проблема сильно запущена, то разряды будут довольно серьезными.
Дополнительное оборудование. Важно понимать, что включенный свет в салоне, магнитола или большой дисплей, мощные сабвуферы и динамики, свет фар, всяческие подогревы сидений, стекол, и зеркал, в том числе и зарядка эл. гаджетов все это садит аккумулятор. Многие забывают об этом или считают, что потребление не существенное, однако в совокупности это дает достаточно большое потребление энергии.
Из личного опыта. Во время мойки авто, привык слушать музыку, довольно громко. По завершению мойки я был очень удивлен, когда при попытке завести мотор я обнаружил полностью разряженный аккумулятор. Это при том, что весь процесс длился минут 40. Но, когда я проанализировал ситуацию я понял, что просто недооценивал количество потребителей. А их получилось очень много. Включенная музыка это около 8 динамиков плюс сабвуфер — уже достаточно большое потребление, а если учесть, что громкость была приличной то и потребление было соответствующим. Четыре двери открыты — это четыре лампочки дверей плюс две еще в ногах пассажиров и водителя, плюс одна лампочка в багажнике, который тоже был открыт. Кроме того, я забыл выключить ДХО и мой телефон стоял на зарядке. Теперь посчитайте сколько потребителей одновременно разряжают АКБ при том, что визуально это может быть незаметно поэтому, когда аккумулятор "садится в ноль" у большинства большие глаза от удивления.
Старение источников питания. Все имеет свой ресурс и срок годности, даже человек — венец творения стареет и умирает. Батареи изнашиваются от разряда к разряду, а если владелец еще и пренебрегает правилами эксплуатации и часто доводит АКБ до глубокого разряда, то интенсивность износа в разы увеличивается. В среднем источник питания служит на автомобиле от трех до пяти лет. Все зависит от факторов, описанных выше, а также общей исправности всех систем автомобиля.
Есть ли автомобильные аккумуляторы стойкие к глубоким разрядам и жестким условиям эксплуатации?
Существуют более дорогие альтернативные варианты источников питания, которые в принципе не подвержены вышеописанным проблемам и не сильно "страдают" от глубоких разрядов.
AGM. Данная технология базируется на стекловолоконных сепараторах, батареи имеют измененную конструкцию и доп. фиксаторы пластин, которые защищают их от изгибов и замыканий, а также не дает шансов коррозии. Кроме того, батарея не боится наклонов и оголения активной массы.
Gel. Аккумуляторы, созданные по данной технологии, содержат в себе густой гелеобразный электролит (отсюда и название GEL).
EFB. Такие батареи имеют усиленные пластины, которые толще и содержат в себе больше свинца. Они примерно на 20% тяжелее обычных АКБ, однако, имеют серьезные преимущества в виде быстрой аккумуляции и отдачи тока.
Берегите свой автомобиль и бережно относитесь к каждому его узлу только так вы получите от него безотказную отдачу и максимальной КПД. Соблюдайте общие правила эксплуатации и следите за состоянием двигателя, электроники, а также всех систем в целом.
Дорогие друзья, рекомендую посмотреть это видео! В нем вы узнаете о причинах "вечно севшей АКБ" и о том, что постоянно садит аккумулятор!
Источник: ford-master
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
В нормальных условиях эксплуатации не требуется подзарядка аккумуляторной батареи от внешних источников электроэнергии. Снятую с автомобиля аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать каждый месяц. Подзарядка может потребоваться и при использовании автомобиля преимущественно на короткие поездки в темное время суток. Полностью разряженные батареи на морозе могут замерзнуть и лопнуть, в то время как полностью заряженные батареи стойко переносят низкую температуру. Это относится и к автомобилям, которые долгое время не эксплуатируют. Если аккумуляторная батарея установлена на автомобиле, перед зарядкой отсоедините провод от отрицательной клеммы батареи.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
Рис. 15.7. Устройство для зарядки аккумуляторной батареи
Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи, отрицательный провод — к отрицательной клемме (рис. 15.7).
Зарядку батареи необходимо начинать током, составляющим примерно 10% номинальной емкости аккумуляторной батареи (например, 4,0 А в батарее 40Ah), который автоматически уменьшается во время зарядки.
При зарядке происходит частичное электролитическое разложение воды с образованием кислорода на положительных пластинах и водорода на отрицательных пластинах — взрывоопасная смесь, которая улетучивается через вентиляционные отверстия в пробках.
Убедитесь, что ваше рабочее место хорошо проветривается. Это особенно важно при зарядке батареи большими токами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Искры при подсоединении и отсоединении зарядного устройства могут воспламенить взрывчатую смесь, поэтому обязательно соблюдайте правила безопасности.
Ford Fiesta IV. Аккумулятор на автомобиль Ford Fiesta IV 1.4 Правильная установка аккумулятора.
Зарядка аккумуляторных батарей
Замена аккумулятора Ford focus 3 , 2014г.в
ЗА №22: ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА НЕ ОТКЛЮЧАЯ КЛЕММ
Как найти ток утечки? (Почему садится аккумулятор?)
Правильная зарядка аккумулятора. Смотрим показания и полезные советы при зарядке
Большинство автовладельцев не меняют автомобильный аккумулятор до тех пор, пока он полностью не разрядится. Как правило, это происходит в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте. Поэтому стоит регулярно проверять аккумулятор и менять его еще до того, как он выйдет из строя.
12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля накапливает электроэнергию, которая используется для запуска двигателя автомобиля. Мощность двигателя включает генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для подзарядки аккумулятора, чтобы он мог завести автомобиль в следующий раз. Аккумулятор и генератор являются частью электрической системы автомобиля, они работают вместе для питания фар, радио, звукового сигнала и других электрических устройств автомобиля.
Вот три способа, которые помогут вам избежать разрядки аккумулятора:
1. Знайте сколько лет вашему аккумулятору.
Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет от трех до пяти лет. Поэтому нужно знать сколько лет батарее, чтобы можно было вовремя её заменить, прежде чем она выйдет из строя. Отмечайте дату, когда вы покупаете новый аккумулятор. Если вы купили новую машину, то и аккумулятор в ней тоже должен быть новым.
Откройте капот автомобиля и найдите аккумулятор, обычно он находится в правой передней части моторного отсека. В некоторых случаях, производитель закрывает аккумулятор пластиковой крышкой. Вы увидите наклейку на батарее с датой в следующем формате: «8/20», что означает август 2020 года. На некоторых батареях может быть пластиковая полоска с кодом, либо дата производства выбита на торцевой части одной из клемм.
Если на батарее нет даты, то можно оценить состояние батареи по ее внешнему виду. Если АКБ выглядит старым и имеет белую коррозию вокруг клемм, то обязательно проверьте его заряд.
2. Ищите предупреждающие признаки разряда батареи
Вы можете заметить, что при повороте ключа зажигания, двигатель начинает медленно проворачиваться. Это может быть признаком того, что ваша батарея скоро разрядится. Еще один способ проверки разрядки аккумулятора - включить фары при неработающем двигателе. Если фары светят тускло, то батарея скоро может полностью разрядиться.
3. Уход за аккумулятором.
Проведите визуальный осмотр на предмет коррозии вокруг клемм аккумулятора. Обратите внимание на окисления, которые могут повлиять на электрическую проводимость. Периодически очищайте клеммы проволочной щеткой и смазывайте их. Смазка предотвращает коррозию и улучшает электрическое соединение.
Если у батареи есть доступ к элементам добавления дистиллированной воды, то можно долить дистиллированную воду, это поможет сохранить заряд. Однако, проявите осторожность, так как серная кислота в батареях очень едкая и может обжечь кожу.
Выполняя техническое обслуживание аккумулятора, работайте в хорошо проветриваемом помещении, надевайте перчатки и защитные очки. Если аккумуляторная кислота попадет на вашу одежду или кожу, быстро нейтрализуйте ее раствором пищевой соды и воды. Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором во время зарядки или тестирования, так как имеется возможность взрыва АКБ.
Всех приветствую! Расскажу про замену аккумулятора.
Как-то я морально был готов к этой ситуации. Аккумулятор переживал четвертую зиму.
Сразу после нового года на машине ездили несколько дней с очень короткими пробегами.
И вот, 6 числа, когда градусник показывал всего -22 мороза, аккумулятор предательски не завел машину. Вольтметр показывал 10 Вольт остатка.
Я решил попробовать зарядить его дома, все же ему не 8 лет.
Чуда не произошло. Аккумулятор почти не принимал заряд. Заряжался всего 5 часов, потом показал, что полон. Итог — всего 12,4 Вольта на клеммах.
Машина завелась один раз, я на ней поездил довольно долго и запарковал на сутки. Через день, утром, аккумулятор снова не заводил автомобиль.
Пришлось вспомнить, что ставилось в автомобиль 4 года назад. Удалось найти свою же заметку. Возможно, кому-то пригодится.
И так, если у вас та же ситуация, что и у меня (1.4АТ 2011 года) и в лотке есть выступ, не дающий поставить бОльший аккумулятор, то приходится искать самый большой вариант в оригинальном размере.
Размеры, кстати, такие: 207 мм х 175 мм х 175 мм.
Аккумулятор длиной 207 мм влезает с запасом максимум в 7-8 мм.
Нашел из того, что можно поставить с максимальной ёмкостью:
1. Bosch S5 001 — артикул 0 092 S50 010 — />2. Varta C6 — артикул 552 401 052 —
В принципе, это один и тот же аккумулятор. Оба аккумулятора оригинального размера 207х175х175мм, ёмкостью 52Ач и током 520А.
Жене почему-то Bosch милее Varta, поэтому приобрел тот же самый аккумулятор, разве что наклейка новая.
После установки кажется, что в лотке ещё есть место для чуть большей длины аккумулятора, но это не так.
Это конечно не 62Ач, как хотелось бы, но точно лучше родного Ford (артикул 1 672 940), который был 43Ач и 390А.
Поэтому, если хотите именно оригинальную батарею, то артикул Ford 1 672 941. Она как раз с теми же параметрами, что и вышеуказанные Bosch и Varta (52Ач и 520А).
Всем удачных пусков!
Ford Fiesta 2011, engine Gasoline 1.4 liter., 97 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 17
Добрый день, подскажите после замены АКБ, будет ли сброс магнитолы?
Добрый! Кода там никакого нет, если речь об этом.
Время и радиостанции, по-моему, сбрасываются.
Просто сейчас меняю и озадачили на сервисе, значит сброса не ждать не стоит.
Спасибо за ответ.
Сам себе апдейт: при тесте на сервисе напряжение на аккумуляторе 9.6A, несмотря на десульфатацию и зарядку Ctek. Ctek 5.0 десульфатацию вмиг провел=перескочил и потом цикл зарядки провел полностью, в том числе и с малыми токами, выдал что батарея жива, в реале это так но по факту уже почти труп, что и доказывает завод авто со 2 раза кручения стартера, значок аккумулятора и абс дольше чем обычно горят и тухнут, не корректная закрытие и открытие через иммобилайзер с ключа(нет системы старт-стоп). Ищу-выбираю новый аккумулятор-по каталогам бош 60а/ч и 600 ток аж в нашем размере, либо 44а/ч и 440. Но все советуют для городских условий с большей емкостью-60а/ч аж. И маркировка у Боша s5-показывает что городских условий, по сравнению с трассой у S4.
Такой же Bosch s5001 стоит, ставил после Ори, который прожил 4.5 года. Сабж пока жив, хотя машина у матери очень часто простаивает, причем на улице в любую погоду, также разряжался в ноль после того как мать фары забывала выключить. Итого он жив уже 5 лет, но появилась проблемы с закрыванием дверей с первого раза(батарейку в ключе поменял) и заведением машины после ночного простоя(от -3с-до -20с), с задержкой заводится, но с первого длинного раза… взял на зарядку, у меня зарядное Ctek msx 5.0, он показывает что батарея цела и довольно быстро программу свою провел. Так что причина вероятнее в окислении и грязи на клеммах аккумулятора и проводов авто, они все окислены, их нужно отчистить щеткой/металической щеткой в р-ре бикарбоната соды, чистые подключить, потом нанести защитный слой от коррозии и грязи-вазелин. На фото как раз у вас окисление и грязь.
Это не окисление и грязь, это Permatex 80370 — для защиты клемм АКБ. Этот защитный аэрозоль — сиреневый. Остальное — это немного пыли. Клемма идеально чистая внутри.
У меня провода и контакты никогда не были грязными или окисленными. Однако соглашусь, что если Вы за своими не следили, то Ваш совет, безусловно поможет.
Добрый день! А нельзя "Тот самый выступ" как то подрезать? для чего она там нужен собственно?
Там на задней стенке ящика под аккумулятор электроника прикручена. Вероятно, что этот "выступ" придаёт всей конструкции жесткости.
Добрый день! А нельзя "Тот самый выступ" как то подрезать? для чего она там нужен собственно?
С помощью молотка и острого инструмента можно убрать выступ, без проблем. И ставить аккумуляторы 242мм
Клёво:)! Я уже к сожалению себе аккум заменил, но вот на следующий сделаю тоже самое)) 👍👍
А почему не оригинальный взял? У моего отца оригинальный 9 лет отработал и только зимой начал умирать.
На то несколько причин. Аккумулятор с артикулом 1 672 940 слишком мелкий (всего 43 Ач). Он и стоял на автомобиле изначально и не прожил даже двух лет. Кстати, говорят, так же стал плохо принимать заряд. Аккумулятор на 52 Ач, с нормальным током, с артикулом 1 672 941 заказать в интернет магазинах с небольшими сроками даже нельзя. Хотя это касается и 1 672 940 — их нет в наличии. А если бы и были, то цена такого аккумулятора была бы 6-7 тысяч рублей.
Приобретая Bosch первый раз у меня был отзыв от нескольких человек с Fiesta, что родной аккумулятор так же не проработал и 4 лет.
У Вашего отца именно на Fiesta немецкой сборки 9 лет проработал родной аккумулятор? Просто если речь, например, про Focus, то это совсем другая история. Там совершенно другая ёмкость самого аккумулятора и другой генератор у автомобиля.
В данной ситуации мне не столько был важен производитель, сколько ёмкость и ток. Но получается, что по факту всего один аккумулятор Bosch-Varta (потому парт-номера обоих производителей указаны и на одном, и на другом аккумуляторе). Плюс "свежесть" батарейки. Данная приобретенная — произведена 11.2016. Что-то более свежее можно было бы пытаться искать только от отечественных производителей, но к сожалению, они в форм-факторе 207x175x175 не выпускают толком вообще ничего. А так — я бы с удовольствием приобрел какую-нибудь Тюменскую батарею из свеженькой партии :)
У отца вот такой был 1684305 и он был на 52 ампер час…
Это номер поддона аккумулятора. Вы ничего не путаете?
Пардон, не то скопировал. Вот правильный номер 1672941.
Я про данный артикул уже писал. Его сейчас купить нельзя и вместо него идет замена артикулом 1935547. А что это за аккумулятор будет в итоге, кто его производитель и насколько он свежий — никто не ответит.
Точно такой же поставил на фиесту, фордовский январских морозов не пережил))).
Читайте также: