Форд эскейп датчик температуры охлаждающей жидкости где находится
Всем привет!
Казалось бы, проверка датчика Массового расхода воздуха (MAF, ДМРВ), Датчика температуры (ДТОЖ, ECT), не такая уж и сложная задача…НО, чтобы это все сделать мне пришлось перечитать кучу информации, чтобы найти какие провода за что отвечают и какие должны быть показатели именно на МЭТ, в частности AJ 3.0
Здесь вкратце поделюсь инфой.
ПРОВЕРКА МАФ сенсора
К самому датчику, который находится на гофре между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, могут подходить 4 либо 6 проводов. У кого датчик температуры, так называемый IAT находится в МАФ, как у меня, у тех 6 проводов (входы E и F это как раз он самый и его тестить, в принципе не обязательно)
Нас интересуют остальные 4 провода.
А теперь алгоритм:
1. Красный провод мультиметра (в режиме постоянного тока DC 20В) на контакт А, черный на массу (минус АКБ), должно быть в районе 12 В. Если есть, то питание идет.
2. Черный провод мультиметра (в режиме постоянного тока DC 20В) на контакт B, красный на массу (плюс АКБ), должно быть в районе 12 В. Если есть, то масса присутсвует.
3. То же самое, что и 2, только на контакт C. Должно также быть 12В, это масса сигнала датчика.
4. Самый основной — проверяем сигнал с МАФ на выравнявшихся холостых оборотах на прогретом двигателе.
Красный провод мультиметра (в режиме постоянного тока DC 20В) на контакт D, черный на массу (минус АКБ), должно быть в районе 0,6-0,9 В. Если есть, то все в норме. Можно дроссельную заслонку открыть немного (погазовать), показания должны увеличиваться при открытии заслонки и уменьшаться при ее закрытии.
ПРОВЕРКА ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)
ДОТЖ как и МАФ очень сильно влияет на правильную работу двигателя.
На Эскейпах 3.0 их может быть 2 варианта
На Трибьютах вроде бывает в форме буквы "Г" еще…
Для его проверки нужно измерить его сопротивление и напряжение на его сигнальном проводе.
1. Чтобы измерить сопротивление, лучше его демонтировать и временно заглушить его посадочное место чем-нибудь, чтобы не лился антифриз (я так делал).
Опустить чувствительный элемент в кипящую воду, она по умолчанию 100 градусов и когда он прогреется, замерить на нем сопротивление, оно должно быть около 2,07 килоОм.
2. Нужно измерить напряжение, но проще всего это сделать на заведомо прогретом двигателе, температура которого обычно в районе 90 ° C. С одетой фишкой красный провод мультиметра на правый провод фишки, черный на массу. Напряжение должно быть 0,6-0,7 Вольт.
Ниже приведены показания, которые должны быть в разных температурных условиях.
Температура Сопротивление Напряжение
° C (КилоОм) Вольт (постоянный ток)
50° F (10° C) 58.75 Ω 3.51 V DC
68° F (20° C) 37.30 Ω 3.07 V DC
86° F (30° C) 24.27 Ω 2.60 V DC
104° F (40° C) 16.15 Ω 2.13 V DC
122° F (50° C) 10.97 Ω 1.7 V DC
140° F (60° C) 7.70 Ω 1.33 V DC
158° F (70° C) 5.37 Ω 1.02 V DC
176° F (80° C) 3.84 Ω 0.78 V DC
194° F (90° C) 2.80 Ω 0.60 V DC
212° F (100° C) 2.07 Ω 0.46 V DC
Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, то проверьте состояние плавких предохранителей.
Если указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя сразу же после запуска двигателя, то снимите электрический разъем с датчика температуры двигателя. Датчик расположен в нижней части корпуса термостата на двигателях HCS и Endura-E, на корпусе термостата - на двигателях CVH и РТЕ и на передней стороне корпуса термостата - на двигателях Zetec и Zetec-E. Если стрелка указателя температуры падает на 0, то замените датчик указателя температуры двигателя. Если стрелка указателя температуры показывает перегрев двигателя, то, возможно, что провод к указателю температуры замкнут на массу или неисправен сам указатель температуры двигателя.
Если указатель температуры двигателя не показывает температуру после прогрева двигателя и плавкие предохранители в нормальном состоянии, то отключите разъем с датчика температуры двигателя и. используя дополнительный провод, замкните контакты датчика на массу. Включите зажигание без запуска двигателя. Если указатель температуры двигателя показывает перегрев двигателя, значит необходимо заменить датчик температуры двигателя.
Снятие
Снимите воздушный фильтр или шланги системы вентиляции.
Слейте охлаждающую жидкость.
На двигателях Zetec и Zetec-E отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка и шланг верхнего бачка радиатора от корпуса термостата.
Отключите электрический разъем от датчика температуры двигателя.
Отвинтите датчик и снимите его.
Установка
Очистите гнездо для установки датчика. затем нанесите слой герметика на резьбу датчика и ввинтите датчик на место. Подключите электрический разъем к датчику.
Подсоедините шланги системы охлаждения и установите все ранее снятые узлы. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте систему охлаждения на герметичность.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен под выпускным коллектором на двигателях HCS и Endura-E или в центральной части выпускного коллектора на двигателях CVH и РТЕ или на верхней части корпуса термостата на двигателях Zetec и Zetec-E.
Отключите электрический разъем от датчика.
Используя омметр, измерьте сопротивление между контактами датчика. В зависимости от температуры датчика измеренное сопротивление может быть различным, но должно находиться в пределах, указанных в технических характеристиках. При охлаждении или нагреве датчика его сопротивление должно изменяться.
Снятие
Отключите отрицательную клемму аккумулятора.
Снимите корпус воздушного фильтра и элементы системы подачи воздуха к двигателю для доступа к датчику.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Отключите электрический разъем от датчика.
Отвинтите датчик и снимите его.
Установка
Очистите гнездо для установки датчика. Смажьте резьбу датчика тонким слоем герметика, ввинтите датчик на место и подключите к нему электрический разъем.
Установите корпус воздушного фильтра и элементы системы вентиляции картера.
Термовыключатель вентилятора радиатора
Снятие
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Снимите электрический разъем с термодатчика включения вентилятора радиатора. затем отвинтите датчик от корпуса термостата или шланга верхнего бачка радиатора.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и подключите отрицательную клемму аккумулятора.
В эту зиму я почти не ездил в морозы, был на вахте. Но в марте, подключив аккумулятор, проверил все узлы и агрегаты. Попробовал запустить двигатель и, не тут-то было! Мотор моего Федора затрясло, обороты начали скакать от 500 до 2000 и я его заглушил. Сразу на понели приборов загорелся ЧЕК, хотя на улице не ниже — 10С.
Симптомы мне напоминали бедную смесь. Мотор так тресет когда с коллектора скидываешь какой-нибудь пневмошланг, имитируя обеднение смеси.
Самое интересное, когда заглушишь и запускаешь двигатель снова через несколько секунд, двигатель нормально встает на ПРОГРЕВ и дальше все в порядке.
Итак, приступим. Подключаю сканер ELM, читаю код ошибки. Ошибка — РО118 (высокий уровень сигнала с датчика ДТОЖ). Т.е. нормальным языком у меня "почти" обрыв цепи датчика — когда я пускаю двигатель, система видит, что температура ОЖ больше 100 С и не дает команду на обогащение смеси.
Чтобы убедиться в исправности самой системы и ЭБУ, скидываю разъем с датчика и пускаю двигатель. После пуска система через три секунды перешла в аварийный режим, включив на максимальные обороты оба вентилятора охлаждения радиатора. Здесь все ОК!
Все, на этом диагностика закончена, надо менять ДТОЖ!
ШАГ 1. Прикупил новый датчик в Евроавто, обошелся мне всего в 500 рублей. По каталогу именно то что нужно, не знаю, на сколько его хватит. На моем авто стоит датчик на фиксаторе (без резьбы).
Сначала я смутился по поводу такой конструкции датчика, это позже я понял, что это очень удобно!
Сняв старый датчик, выяснил, что у него крутится пластмассовая часть (значит внутри контакты уже повреждены).
ШАГ 2. Ставим новый датчик. И вот тут-то случился конфуз. Старый датчик я скинул легко, а вот новый в свое посадочное место никак вставать не хотел.
И все из-за толстого резинового кольца на новом датчике. Я поленился и не стал сливать антифриз полностью. Я просто заткнул отверстие в блоке куском полиэтиленового пакетика. А пока ставил новый, пролил почти четыре литра на землю. Но все к лучшему, старый антифриз уже потерял цвет, а значит уже начал терять свои свойства.
В этот вечер мои нервы не выдержали и, я закрыв капот ушел во восвояси. На следующий день я прикупил 5 литров свежего антифриза G12 — красный, обошел все автомагазины и вы не поверите, только в магазине сантехники нашел подходящее резиновое колечко на датчик. У него диаметр самой резиночки меньше.
Одеваю на датчик, обмазываю красным автомобильным герметиком и вставляю в блок. Думал что будет слабо, но когда начал одевать фиксатор, пришлось дожимать датчик глубже. Значит все ОК.
ШАГ 3. Калибровка ДТОЖ. Одеваем разъем на датчик, подключаем сканер, занружаем профиль авто и пускаем ДВС.
И Ооо-чудо, мой Федор с пол-пинка схватывает и встает на прогрев. Смотрим графики со сканера, сравниваем с фоновой температурой — плюс-минус градус, Значит показывает все верно.
Один нюанс! Вытекло у меня 4 литра, а вот залил я в расширитель всего ЛИТР, уровень немного ушел и все, больше не входит.
Вопрос! Как убрать воздух с блока ДВС? Кто что только не писал на форумах, а в итоге что можно сделать.
Скидываем дыхательный шланг с расширителя, наливаем в бачок антифриз и ртом через дыхательный шланг втягиваем в себя воздух, одновременно следя за появлением антифриза в шланге.
ОСТОРОЖНО! Этиленгликоль в антифризе относится к сильным пищевым ядам. Аккуратней!
Как только АФ появился в шланге, одеваем шланг на место, доливаем АФ до уровня в бачке и готово.
Катаемся и радуемся!
Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, то проверьте состояние плавких предохранителей.
Если указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя сразу же после запуска двигателя, то снимите электрический разъем с датчика температуры двигателя. Датчик расположен в нижней части корпуса термостата на двигателях HCS и Endura-E, на корпусе термостата - на двигателях CVH и РТЕ и на передней стороне корпуса термостата - на двигателях Zetec и Zetec-E. Если стрелка указателя температуры падает на 0, то замените датчик указателя температуры двигателя. Если стрелка указателя температуры показывает перегрев двигателя, то, возможно, что провод к указателю температуры замкнут на массу или неисправен сам указатель температуры двигателя.
Если указатель температуры двигателя не показывает температуру после прогрева двигателя и плавкие предохранители в нормальном состоянии, то отключите разъем с датчика температуры двигателя и. используя дополнительный провод, замкните контакты датчика на массу. Включите зажигание без запуска двигателя. Если указатель температуры двигателя показывает перегрев двигателя, значит необходимо заменить датчик температуры двигателя.
Снятие
Снимите воздушный фильтр или шланги системы вентиляции.
Слейте охлаждающую жидкость.
На двигателях Zetec и Zetec-E отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка и шланг верхнего бачка радиатора от корпуса термостата.
Отключите электрический разъем от датчика температуры двигателя.
Отвинтите датчик и снимите его.
Установка
Очистите гнездо для установки датчика. затем нанесите слой герметика на резьбу датчика и ввинтите датчик на место. Подключите электрический разъем к датчику.
Подсоедините шланги системы охлаждения и установите все ранее снятые узлы. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте систему охлаждения на герметичность.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен под выпускным коллектором на двигателях HCS и Endura-E или в центральной части выпускного коллектора на двигателях CVH и РТЕ или на верхней части корпуса термостата на двигателях Zetec и Zetec-E.
Отключите электрический разъем от датчика.
Используя омметр, измерьте сопротивление между контактами датчика. В зависимости от температуры датчика измеренное сопротивление может быть различным, но должно находиться в пределах, указанных в технических характеристиках. При охлаждении или нагреве датчика его сопротивление должно изменяться.
Снятие
Отключите отрицательную клемму аккумулятора.
Снимите корпус воздушного фильтра и элементы системы подачи воздуха к двигателю для доступа к датчику.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Отключите электрический разъем от датчика.
Отвинтите датчик и снимите его.
Установка
Очистите гнездо для установки датчика. Смажьте резьбу датчика тонким слоем герметика, ввинтите датчик на место и подключите к нему электрический разъем.
Установите корпус воздушного фильтра и элементы системы вентиляции картера.
Термовыключатель вентилятора радиатора
Снятие
Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Снимите электрический разъем с термодатчика включения вентилятора радиатора. затем отвинтите датчик от корпуса термостата или шланга верхнего бачка радиатора.
Установка
Установка производится в последовательности обратной снятию. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и подключите отрицательную клемму аккумулятора.
Ford Escape выпускается с 2000 года по настоящее время в 4 поколениях с различными модификациями двигателей, в том числе и гибридными. На европейском рынке так же известен под названием Ford Maverick. 1 поколение производилось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году. За это время автомобиль получил обновление. 2 поколение собиралось в 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах. Принципиальных конструктивных изменений оно не получило, поэтому расположение блоков предохранителей и реле у первого и второго поколения совпадают. В нашем материале вы найдете описание предохранителей и реле форд эскейп 1 и 2 поколения, со схемами блоков и фотографиями. Отдельно отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение их элементов в форд эскейп (форд маверик) может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки.
Блок в салоне
Он находится под панелью приборов (нижняя часть торпеды), со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой. Для доступа просто подденьте плоской отверткой за специальную выемку в крышке.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель салона отвечает предохранитель номер 14 на 20А.
Вариант 2
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
| 1 | 15A Лампы прицепа |
| 2 | 5A Магнитола (подсветка) |
| 3 | 15A Передние и задние стояночные огни |
| 4 | 10A Замок зажигания |
| 5 | 2A Реле блока управление АКПП, реле бензонасоса, реле вентилятора, №2 высокой/ низкой высоты вращения вентилятора |
| 6 | 15A Лампы дополнительного стоп-сигнала, стоп-сигналы, блок управления двигателем и АКПП, АБС, круиз-контроль |
| 7 | 10A Комбинация приборов, диагностический разъем OBD, магнитола, электропривод боковых зеркал |
| 8 | 15A Противотуманные фонари |
| 9 | 30A Центральный замок, электропривод сидений |
| 10 | 15A Подогреватель боковых зеркал |
| 11 | 15A Люк |
| 12 | 15A Магнитола |
| 13 | Резерв |
| 14 | Резерв |
| 15 | 30A Привод стеклоподъемников |
| 16 | 15A Сабвуфер |
| 17 | 15A Ближний свет |
| 18 | 18A Система полного привода |
| 19 | 15A Противоугонная система |
| 20 | 20A Звуковой сигнал |
| 21 | 10A Двигатель очистителя и омывателя стекла задней двери |
| 22 | 10A Внутренне зеркало заднего вида, комбинация приборов |
| 23 | 5A Магнитола (питание) |
| 24 | 20A Прикуриватель |
| 25 | 20A Двигатель омывателя и очистителя ветрового стекла |
| 26 | 5A Кондиционер |
| 27 | 5A Выключатель системы круиз контроля |
| 28 | 10A Комбинация приборов |
| 29 | 10А Фонари заднего хода |
| 30 | Резерв |
| 31 | Резерв |
| 32 | 10А Реле блокировки селектора |
| 33 | 15А Блок управления SRS, индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира, датчик наличия пассажира на переднем сиденье |
| 34 | 5А Блок ABS, круиз контроль |
| 35 | 5А Обогрев сидений, полный привод |
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 24 на 20А.
Вариант 3
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 22,1,0,0,0 -->
| 1 | 30A Не используется (запасной) |
| 2 | 15A Тормозной выключатель |
| 3 | 15A Модуль синхронизации |
| 4 | 30А Люк |
| 5 | 10A Подсветка клавиатуры, блокировка переключения тормозов (BSI), SPDJB |
| 6 | 20А Указатели поворота, стоп-сигналы |
| 7 | 10А Ближний свет фар (левый) |
| 8 | 10А Ближний свет фар (справа) |
| 9 | 15A Внутреннее освещение |
| 10 | 15A Подсветка |
| 11 | 10А Полный привод |
| 12 | 7.5A Выключатель зеркала с электроприводом |
| 13 | 5А Не используется (запасной) |
| 14 | 10A FCIM (радио кнопки), спутниковое радио, модуль дисплея передней панели |
| 15 | 10А Климат контроль |
| 16 | 15А Не используется (запасной) |
| 17 | 20A Все блоки питания двигателя, разблокировка подъемных ворот, разблокировка подъемных стекол |
| 18 | 20А Подогрев сидений |
| 19 | 25A Задний дворник |
| 20 | 15A Разъём диагностики |
| 21 | 15A Противотуманные фары |
| 22 | 15А Парковые светильники |
| 23 | 15А Дальний свет фар |
| 24 | 20A Реле сигнала |
| 25 | 10А Аварийная сигнализация |
| 26 | 10А Комбинация приборной панели |
| 27 | 20A Замок зажигания |
| 28 | 5А Радио |
| 29 | 5А Блок приборов |
| 30 | 5А Не используется (запасной) |
| 31 | 10A Модуль управления ограничителями |
| 32 | 10А Не используется (запасной) |
| 33 | 10А Не используется (запасной) |
| 34 | 5A Анти блокировочная тормозная система (ABS) |
| 35 | 10A Полный привод, Модуль электро усилителя руля (EPAS), Модуль помощи при парковке |
| 36 | 5A PATS трансивер |
| 37 | 10А Климат контроль |
| 38 | 20A Сабвуфер / усилитель (радио) |
| 39 | 20A Радио, радио усилитель (только для навигации) |
| 40 | 20А Передний прикуриватель |
| 41 | 15A Выключатели замка двери водителя / пассажира, Автоматическое зеркало затемнения, Компас, Внешнее освещение, Крыша |
| 42 | 10А Не используется (запасной) |
| 43 | 10A Логика заднего стеклоочистителя, Реле подогрева сидений, Комбинация приборов |
| 44 | 10А Не используется (запасной) |
| 45 | 5A Передний стеклоочиститель, реле двигателя вентилятора |
| 46 | 7.5A OCS (ограничения), PADI (ограничения) |
| 47 | 30A Автоматический выключатель стеклоподъемников |
| 48 | Реле с задержкой доступа |
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 40 на 20А.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
С обратной стороны блока могут находится некоторые реле, такие как:
- Реле защиты от защемления стеклом
- Реле стартера
- Реле габаритов
- Реле звукового сигнала
Блок под капотом
Он располагается с левой стороны, рядом с аккумуляторной батареей, под защитной крышкой. На обратной стороне которой будет нанесено актуальное назначение предохранителей и реле.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
p, blockquote 33,0,0,1,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
| Horn | 15А Звуковой сигнал |
| H/LLH | 15А Левая фара |
| H/L RH | 15А Правая фара |
| EEC | 5А Система управления двигателем |
| HEGO | 15А Система впрыска топлива |
| FUEL | 20А Топливный насос |
| DIODE | Диод |
| DIODE | Диод |
| H/L RELAY MICRO | Реле фар |
| INJ | 30А Система управления двигателем, датчик массового расхода воздуха, клапан системы управления частотой вращения холостого хода |
| MAIN | 120А Главный предохранитель |
| ALT | 15А Генератор |
| (DRL) | 15А Система освещения в дневное время |
| (DRLZ) | 15А Блок управления освещением в дневное время |
| (HLEV) | 10А Корректор фар |
| PWR1 | 15А Розетка для подключения дополнительных устройств |
| FOG | 20А Противотуманные фары |
| A/C | 15А Муфта компрессора кондиционера |
| (ABS) | 25А Анти блокировочная система тормозов |
| PWR2 | 15А Розетка для подключения дополнительных устройств |
| IG MAIN | 40А Цепь стартера |
| HTR | 40А Электродвигатель вентилятора, реле электродвигателя вентилятора |
| BTN 1 | 40А Магнитола, прикуриватель, комбинация приборов, электропривод зеркал |
| (ABS) | 60А Электродвигатель насоса системы ABS |
| BTN 2 | 40А Магнитола, комбинация приборов, «круиз-контроль», электропривод регулировки сидений, звуковой сигнал |
| MAIN FAN | 40/50А Основной вентилятор |
| RDEF | 30А Обогрев стекла задней двери |
| ADD FAN | 40/50А Дополнительный вентилятор |
| EEC MAIN ISO | Реле системы управления двигателем |
| FUEL PUMP ISO | Реле топливного насоса |
| MAIN FAN ISO | Реле низкой частоты вращения вентилятора (двигатель YF) Реле №1 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) |
| ADD FAN ISO | Реле высокой частоты вращения вентилятора (двигатель YF) Реле низкой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) |
| DEF RELAY ISO | Реле отопителя стекла задней двери |
| ST RELAY ISO | Реле стартера |
| ADD FAN 2 ISO | Реле №2 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) Реле средней частоты вращения вентилятора (двигатель YF) |
| FOG RELAY MICRO | Реле противотуманных фар |
| A/C RELAY MICRO | Реле муфты компрессора кондиционера |
Вариант 2
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
Описание схемы
Вариант 3
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 44,0,0,0,0 --> p, blockquote 45,0,0,0,1 -->
Читайте также: