Фольксваген туарег датчик коленвала где находится
Очень извиняюсь, что нет фоток но уж больно грязная работа. Итак пришел датчик колена. Сразу скажу гавно. Не подошел. С ним даже не завелась машина. Но не об этом
Как поменять. Снимаем защиту картера и видим что нихеррра не видим. Датчик стоит прямо между движком и масленым фильтром. Снизу очень мешают шланги на вебасту, но их не снимая отодвигаем отвернув их крепеже к двиглу.
Торекс нужен длинный его просовываем над опорой и откручиваем датчик я более ничего не снимал.
Далее плоской отверткой его аккуратно поддеваем и он выйдет из гнезда а далее поворачиваемым его туда сюда и выходит.
Работаем только пальцами…Ух как забиваются…
Не торопимся его дергать еще надо нам добраться до разъема…Он как любят фашистские гады ставить в жооо.мира. под шлангами охлаждения генератора. Не снимал отодвинул мягко и все.
Нижняя часть разьема стоит на шесте железном . Не достать не расшевелить. Сдвигаем его в сторону двигателя целиком. Опа и он выходит с железки и уже его можно расцепить немного вытащив чуток вверх. Как отцепили привяжем к нему веревочку и тащим весь конец вниз. аккуратно и легонько выйдет потихоньку.
Все одной рукой…
Потом к веревке подвяжем проводку нового датчика и затащим обратно переставив пластиковый экран.
Ставим в обратном порядке…Короче первая часть марлезонского балета прошла за 2.5 часа потом менял обратно на старый 15 20 минут…
Я взял hans pries за 980 р автодок предлагает
79199 FAE_датчик положения коленвала!\ VW Transporter T5 3.2 04.03
. 2 132.00 р.
Говорят нормально будет. Хотя в некоторых конторах говорят только оригинал пойдет…
Мерял сопротивление на 1 2 контактах 780 на старом 770 на новом…По докам 900 но я в своем тестере китай в измерениях в омах не уверен. Главное обрыва нет…17748 та же ошибка. Будем подключать осциллограф и смотреть при прокрутке стартером сигналы.
Мне что сильно не нравиться 208 группа не отражается ! там пусто ! на 209 1
Перед проблемами было 208 -1 209 1 Ну не могут быть цепи еще…Машины заводиться только на нажатом газе и сразу глохнет…если не подрабатывать газом…
Советам буду рад.
Будем копать…
| Меню пользователя seregaW0077 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от seregaW0077 |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| датчик колена.jpg (73.9 Кб, 725 просмотров) |
| Меню пользователя seregaW0077 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от seregaW0077 |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| Меню пользователя alex15rus |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от alex15rus |
| Меню пользователя Okokok |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Okokok |
| Меню пользователя Alexey74is |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Alexey74is |
| Меню пользователя mitry2000 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от mitry2000 |
| Меню пользователя sech27 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sech27 |
| Меню пользователя sech27 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sech27 |
| Меню пользователя sech27 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от sech27 |
ребят отпишитесь хоть, а то у меня проблема похоже тоже с ним, не знаю, стоит ли морочиться.
двиг BMV, вы дает следующее:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 022-906-032-BMX.clb
Номер блока управления: 022 906 032 GC HW:
Компонент и/или версия: MOTRONIC ME7.1.1G 6386
Кодировка: 0001133
Код мастерской: WSC 31414 790 00001
VCID: 52A08651CEC79EAEBB-5178
4 Найдены неисправности:
18611 - Ряд2;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2179 - 001 - переобед.смеси начин.с оборотов хол.хода
17748 - Датчик положения распредвала-G40/датчик положения коленвала(G28
P1340 - 001 - )несоотв.сигналов - Непостоянно
16684 - Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 - 001 - - Непостоянно
16687 - Цил.3
P0303 - 001 - обнаружены пропуски воспламенения - Непостоянно
Готовность: 0000 1001
цепь и все потроха менялись в июле 2014 (судя по документам)
купил машину, а он тупит, тяги почти нет - точнее то есть, то нет.
утром, на холодную (нет прогревочных оборотов)даже не знаю какие они должны быть (как завел машину, сто,ят 750-700 и все, так и остается), начинаю двигаться, нормально, езжу, катаюсь все хорошо, затем стоит только заглушить и отлучиться минут на 15, после следующего старта начинается хрень - троит, пинается, чихает, не едет совсем, глохнет. Не много помогает заглушить-завести, потом ездишь некоторое время нормально и снова.
ХЗ он не он, снять уж очень гемморой, вот думаю, похожие симтомы описали, датчик полезли менять ииии7
Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.
Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.
Схема работы ДПКВ:
В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:
- дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
- корректировка угла опережения зажигания;
- регулировка момента впрыска топлива.
На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.
Устройство
Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.
Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.
Где находится
Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.
Место, где располагается датчик:
Неисправности
Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
- мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
- сразу завести автомобиль не удаётся;
- на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
- при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
- при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
- на панели приборов загорится надпись «Check engine».
Замена
Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.
Снятие старого ДПКВ:
Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:
- Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
- Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
- Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
- При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.
Проверка
Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.
Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.
В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.
Доброго времени суток туареговоды.
Еще позавчера, вы можете приехать после рабочего дня домой и все вроди с виду будет хорошо. Отсутствие ошибок, почти полный бак, отличное настроение .
А утром машина … перестанет запускать двс.
В рампе есть давление, в баке есть бензин, и даже в бачке омывашка.
Но диагностика выявляет что у нас в отказе ДПКВ.
Ну не проблема, проходили. Подумал я достал телефон чтоб загуглить проблему.
И началось …
Для начала не много теории .
Возникшая ошибка по версии ELM.
Ошибка по версии VCDS.
Поиск обозначил место дислокации датчика G28.
Сказать что я тогда был удивлен- не могу.
Я был озадачен.
А удивлен был позже.
Начался поиск наличия датчиков в москве.
А как известно в РОССИИ период с 31 декабря по 17 января это сезон отсутствия и дифицита.
В виду поголовной пьянки населения. К сожалению я лишен счастья ужираться спиртным в празники и карма в замен мне преподносит веселые пазлы с автомобилем.
Ехать нужно было в несколько мест и не только мне.
Днем ранее я заказал датчики и фильтра но не в те области которые решил показать мне мой BMX.
И их нужно было забрать тоже.
По итогу я воспользовался каршерингом и успел только забрать ближайшие заказы. До 17:00 работал мой контрагент в МирусАвто на мкаде. По итогу перенес заказа на сл день.
С утра опять каршеринг – kia rio x-line… нужно было отвезти семью в кино и кафе, через 8 км пути всем захотелось опорожнить желудок, даже мне, и дело не в отвращении к марке или фирме арендодателе а в резиновом автомате авто и общей работе подвески. Я думал веселее чем с SKODA Rapid уже не будет, та глохла через 2 метра и решали совместно с техподами на трубке. Решили, ведро поехало но горел чек и коробка переключала с пинками .
Но вернемся к туарегу .
За ДПКВ я поехал на VW POLO sedan. За время пути туда и обратно я окреп желанием иметь такой поджопник к туарегу . ( а с его норовом и внезапностью наказаний, он определенно нужен ).
Юркий, шустрый, расход 5.4. Седан опять же. ))
Но вернемся к туарегу .
Заставил Zeon83 бросить все и приехать помогать с этим чудесным вопросом.
Он не устоял. ))
Полезли смотреть что там и как, так как никто из нас не являлся гинекологом по профессии а ложиться под туарег зимой в мороз никто не хотел то решили в темноте у подъезда по традиции.
Места там «до хе ра» и с ямы или подъемника нет проблем заменить датчик, при условии что у вас обычный генератор а не «водяным охлаждением» и вы раскидаете разъем на запчасти.
(я 2 года думал что у меня нормальный генератор а не водяной, но мы увидели их — трубки)
Мы заняли превосходящую высоту и начали выгребать счастье полной ложкой. Раза 3 я запрыгивал на мотор шаря рукой у козы в трещине в недрах опоры, пытаясь вкинуть биту в шестигранник болта.
После меня туда залез Эльдар и согнать его уже было невозможно я перешел в подаваны ))
А теперь серьезно, так как отчетов мы не нашли .
Для замены вам понадобится :
— новый ДПКВ (в моем случае FAE 79199) ИСПАНИЯ.
— бита шестигранная 5мм. И малая трещетка с коротким удлинителем.
— головка на 10мм (для демонтажа рамки фиксации провода клемы 2В (+) к генератору.)
— свет, переноска
— зеркало.
Сам датчик сидит в нише опоры и проводом идет вдоль блока под секцией теплообменника до разъема на рамке под гидролиниями генератора. ( в моем случае).
Держит его 1 болтик с внутренним шестигранником 5мм.
Помогая себе светом и зеркалом попадаем в болтик и демонтируем сам датчик разворачивая его чтобы вынуть из ниши.
Размыкаем разъем датчика .
Вытаскиваем датчик из под всех хоботов и проводки.
Новый ДПКВ ставим так .
Сначала устанавливаем и фиксируем новый датчик, затем прокладываем провод так как он лежал, далее включаем разъем. Видим и говорим — Готово.
Но Эльдар, сказал «по другому» )))
Совсем «по другому» )))
Но я был с ним солидарен, в частности с определением половой принадлежности инженеров, поведению моего туарега и ситуации отдельно. Я порвал перчатки и куртку а Эльдар всю руку расцарапал но мы победили гений Вага.
Я не знаю насколько бы меня хватило сегодня, от состояния «интузиазм» до состояния « бутылка бензина под жабо и спички» .
Вот виновник торжественной замены .
Всем МИРА ДОБРА УДАЧИ.
С рождеством ! И новым 2020 ГОДОМ !
Эльдар тебе большое человеческое !
Датчик коленвала – один из наиболее значимых датчиков в системе управления двигателем. С приходом электроники в управление двигателем датчики коленвала надолго отвоевали себе нишу в автомобильной электрике. Первоначально в системах управления использовали датчики, работающие на эффекте Холла. Он основан на изменении разности потенциалов при помещении полупроводниковой пластины в магнитное поле. В принципе, эффект Холла обладает некоторым преимуществом: он практически не инертен, т.е. одинаково работает, как на больших, так и на малых оборотах двигателя. Однако наибольшее распространение в настоящее время получили электромагнитные датчики. Устроен он просто: на магнитный сердечник намотан тонкий-тонкий провод (менее 0,05 мм сечения), количество витков от 500 и выше. При прохождении мимо датчика, точнее сердечника обмотки, меток коленвала возникает ЭДС, импульс проще говоря. Этими импульсами и синхронизируется работа двигателя.
То бишь, если к примеру, двигатель совсем не будет заводиться, отсутствует искра, сигналы на инжекторы, не ленитесь проверить этот датчик. Вопрос только как это сделать. Проще это сделать на магнитном датчике (кстати, половину всех датчиков некитайского происхождения выпускает итальянская фирма Magneti Marelli, по-моему, и в Китае открыли свой филиал). Для этого надо измерить сопротивление между сигнальными проводами. Оно должно быть в пределах от 150 до 2000 Ом – для разных авто. В большинстве датчиков к ним идет трехпроводная линия: один экран, как в телевизионном экранированном проводе. Это сделано для того, чтобы случайные импульсы от других блоков, проезжающего рядом транспорта не попали в блок управления и не привели к сбою. Хуже обстоит дело, если используется датчик с встроенным в него усилителем. Тогда на датчик следует подать напряжение питания (иногда от стабилизатора +5В) и смотреть импульс на сигнальном проводе. Эта работа требует соответствующей квалификации.
Казалось бы, сейчас есть хорошие диагностические устройства, подключил и ищи ошибку. Ан нет, по моему опыту очень часто даже хорошая диагностика не показывает эту ошибку. Нередко случается такая беда: автомобиль отлично заводится, едет несколько километров, потом по мере нагрева двигателя начинает чихать, фыркать, затем вообще отказывается ехать. Это типичная неисправность датчика коленвала. Я уже писал, он намотан очень тонким проводом, по мере нагрева датчика изменяются его геометрические размеры, тонкий провод рвется. Интереснее всего, что после остывания двигателя (минут через 30) машина, как ни в чем не бывало, заводится и едет, правда недолго. В таких случаях мы иногда советуем накинуть на датчик коленвала мокрую холодную тряпку, авось до дома доедешь.
Совет: если есть хоть малейшее подозрение на неисправность датчика, меняйте. Новый датчик коленвала стоит от 1000 рублей, а брать надо именно новый. Есть, правда, варианты. На моей практике был случай с какой-то HONDA, ей богу не помню какой, но раритетной. Датчик нигде не могли найти, даже на разборке. Пришлось разбирать корпус датчика, перематывать, снова запаковывать.
Датчик коленвала обычно находится возле маховика, хотя встречался и возле шкива коленвала ГРМ. Проблем при замене датчиков переднеприводных автомобилей обычно не возникает. Хуже обстоит дело с заменой датчиков на заднеприводных BMW. Крепится датчик обычно на одном болтике, головка на 10, реже на двух. Откручиваются болты легко. Во многих авто в возрасте обламывается пластмассовый держатель провода датчика. А он нужен. Часто именно из-за него разрушается провод: двигатель с датчиком гуляют, проводник потиху переламывается.
За мою практику были проблемы с заменой датчика коленвала, но не такие как с ремонтом на VW PASSAT IV 1996 г.в., двигатель ADY. Именно о ней я хочу рассказать. Начну по порядку.
Ремонт пришлось делать в полевых условиях. Симптомы: автомобиль пофыркал в пути и начал глохнуть. Затем заводился и глох снова в момент движения. От города 60 км, автомобиль легче отремонтировать на месте поломки. В дорогу в таких случаях берется набор слесарного инструмента, датчики коленвала и распредвала (последний если неисправен, тоже может блокировать работу двигателя, но в таком случае автомобиль вообще не заводится). Все остальные неисправности проявляются немного иначе. Пожалел потом, что справочник в дорогу не взял, уж датчик коленвала, думал, без труда отыщу, вообще работы на пять минут. По приезду нарисовалась первая проблема: где датчик? Сверху его нет, по крайней мере, рядом с маховиком со стороны коробки передач. Пришлось домкратить и залезать под машину. Датчик находится на блоке двигателя как раз под трамблером. На трамблере стоит датчик Холла, но меня он не интересовал. Крепится датчик одним болтиком сверху него.
А вот тут проблема хуже первой. Во-первых, подлезть к этому болтику сверху практически невозможно. Во-вторых, если извратиться и открутить болт, то снять датчик коленвала все одно не возможно: путь к съему преграждает кронштейн крепления подушки двигателя.
И вот тут нужны слесарные навыки и два домкрата. Одним домкратом поднимается автомобиль с правой стороны, устанавливаются подпорки, затем вторым домкратом подпирается двигатель.
Откручивается центральный болт подушки. Затем, немного приподнимая двигатель, чтобы ослабить нагрузку на кронштейн, снимаются болты крепления стартера и болт крепления скобы.
После этого снимается скоба, и доступ к датчику коленвала открыт. Его посадочное гнездо обычно сильно загрязнено.
Перед заменой датчика необходимо всё вокруг вычистить. Некоторые автолюбители пишут в сети, что я снял датчик, почистил от масла, пыли, стружки, и он заработал лучше, чем новый. На своей практике я такого не встречал, может, потому что не хочу повторно ремонтировать один и тот же автомобиль.
Ну и напоследок пару советов. Если вы автолюбитель со стажем, немного разбираетесь в автомобилях, планируете ездить на этом автомобиле достаточно долго, не лишним будет приобрести руководство по ремонту и обслуживанию вашего авто. Оно, возможно, когда-нибудь сэкономит приличные деньги. Отправляясь в дальнюю дорогу, не лишним прихватить с собой несколько принципиально важных запасных частей. Датчик коленвала входит в их число.
Читайте также: