Фиат альбеа не работает бензонасос
Здаров ребятки!
Сижу я значит в машине, слушаю музыку, наслаждаюсь кондеем в неимоверную жару, и тут вдруг движок начал троить. Думаю ладно, подожду, посмотрю что будет дальше. Спустя секунд 20 она заглохла. Почему-то сразу подумал на бензонасос. Включаю зажигание насос издает щелчок и тишина. Для 100% проверки кинул ему 12 В на прямую, все также: щелчок и все.
Почитал на драйве, что ставят бошевские насосы, которые подходят на ВАЗ. Ну а я что, хуже что ли :D Пошел в ближайший магазин и купил за 1500р насос от УАЗа :D
Ну а дальше все просто, поднимаем бОльшую часть заднего сиденья, там у меня в штатной шумке уже заводом были сделаны прорези, я их разрезал до конца, отогнув кусок этой тряпки :D видим лючок, закрытый крышкой на трех саморезах. Откручиваем три самореза, видим такую картину:
Эта фотка сделана уже после того, как я заменил бензонасос, поэтому там все такое чистое :D
Пыли было много, обычной малярной кисточкой помахал предварительно.
В общем отщелкиваем шланги и штекер
Далее трещеткой откручиваем 12 гаек и усе, достаем всю эту приблуду из бака.
Дальше фоток не было, так как я весь был в бензине :D. Ножом продольно подрезал заводскую трубку, т.к. снять ее было нереально. Предварительно была куплена топливная гофрированная трубка от ВАЗ. Кстати, в баке была такаааая чистота, я прям в шоке был когда увидел :D, на сеточке пара соринок и все! Кароче, вытащил старый насос, все равно прочистил все сеточки жидкостью для промывки карбюратора, поставил новый, натянул трубку, притянул с двух сторон ее стальными мягкими хомутами, не переусердствуя конечно.
Вот старый насос, Вальбро! Тоже удивился когда увидел.
Ну собственно и все. Собираем все в обратной последовательности. Заводим и радуемся работающему мотору) Извиняюсь, что самое интересное сфоткать не получилось))
А еще решил почистить дроссель
Вот такой он был
Берем кисточку и чистим
Стало чище!)) Ну и конечно же я сломал эту гребаную трубочку, забыл про нее. Шланг, который втыкается в нее, это же вентиляция картерных газов?
В состав системы питания топливом входят следующие элементы:
-топливный бак, топливный модуль, топливный фильтр (встроенный в топливный модуль), либо модуль старого образца (овальная крышка) имеет два топливных фильтра: один – встроенный в топливный модуль, второй – расположен снаружи на топливном баке; регулятор давления топлива (входит в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками.
Индикатор уровня топлива FIAT Albea
Индикация изготавливалась с расчетом на начинающего пользователя автомобиля Fiat Albea, авто, имеющего своеобразные стилизованные шкалы приборов в ретро стиле с частыми рисками делений. Помогают на первых порах оперативно вычислять цифровые значения по положению стрелки указателей. Нарисованы вручную, точно копируя пропорции. При необходимости, можно распечатать на бумаге, вырезать и держать под рукой в автомашине.
Регулятор давления топлива (РДТ) настроен на давление 350 кРа (3,5 кгс/см2).
Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле.
Исключительно, вместо штатного регулятора давления подходит на 100% регулятор давления топлива РДТ-380 от автомобиля Лада Калина, ВАЗ 2112 фото выше.
На автомобилях FIAT Albea устанавливались три варианта исполнения топливных модулей.
I- Вариант: См. фото выше. Модуль с овальной верхней крышкой, имеет дополнительный топливный фильтр установленный на бензобаке. Фильтр закреплён на правом переднем углу топливного бака и закрыт пластиковым кожухом, крепящимся на 2-х гайках и 3-х саморезах под головку на 8.
II- Вариант: Модуль с круглой верхней крышкой.
III- Вариант:Модуль с круглой верхней крышкой.
Вариант топливного модуля II и III внешнего фильтра не имеют, фильтр расположен в корпусе топливного модуля.
ОЕМ коды запасных частей системы питания топливом.
5421306 – электробензонасос;
51709819 – топливный модуль;
51802835 – бак топливный (бензобак);
51808700 – бак топливный (бензобак);
51782425 – уплотнительная резинка под топливный модуль (круглый).
Топливные фильтры:
Hengst H115WK;
Alko SP-2125;
UFI xu-3174000;
FRAM 27371 15.01А;
Filtron PS921;
Alko SP-2125.
Ремонт топливного модуля своими руками.
Поднимаем сидушку заднего сидения (большая часть), находим клапан в шумоизоляции, открываем и видим лючок. Лючки встречаются разного исполнения от квадратных до треуголь.ных. Выкручиваем винты крепления лючка. Снимаем лючок.
Нам открывается соответствующий вид. Отсоединяем питающий кабель и шланги, освободив защёлки.
Открутив 12 гаек на 8 вынимаем металлическую прижимную пластину. Затем вынимаем топливный модуль.
Топливный модуль в наших руках.
сетка на насосе забита грязью.
на стакане чистая.
В баке так же чисто оказалось.
Вернул топливный модуль в бак автомобиля, все сразу заработало. Решил заменить насос, не смотря на загрязнённую сетку-фильтр.
Думаю, раз старый насос перегревался до остановки двигателя, то это уже не есть хорошо и двойную работу по демонтажу насоса не хотелось проводить.
1. При провалах в первую очередь снять топливный модуль, почистить сетки фильтров, особенно внутреннюю.
2. Снять регулятор и проверить его состояние, если его сетка грязная, то заменить. Промыть, продуть каналы обратки и гнездо РД.
После трехдневного простоя (болел) сегодня с утра машина не захотела заводиться… Включил зажигание — и не услышал из-под заднго сидения звука моторчика бензонасоса. До этого насос при включении зажигания срабатывал всегда. Попробывал завести — мотор практически сразу заглох.
Откинул сиденье, вскрыл крышку, проверил фишку на насосе — вроде нормально, без грязи и окислов. Топливный модуль стоит круглый, со встроенным фильтром тонкой очистки (фильтр посажен напрямую на насос, без дополнительной трубки).
Открыв талмуд по ремонту, определил предохранитель и релюшку (блок под капотом). Проверил — предохранитель целый, релюшка неразборная, но на взляд вполне рабочая.
В результате минут пять пощелкав зажиганием удалось "расшевелить" насос, машина завелась и всю дорогу до работы — работала без нареканий… Теперь придется ждать до выходных… ковыряться в чем причина (насос, реле, или хуже всего — мозги, т.к. в конечном итоге управление на реле приходит оттуда).
Сегодня вроде нашел свою болячку… В течении 2-х недель после первых симптомов, все было просто образцово: вышел — завел — поехал. Только сегодня, при поездке с работы домой с первого раза заводиться отказалась. Доехав домой, взял инструмент: лампа на 12 вольт с проводочками, старый аккумулятор от ИБП компа (12 В, 7,5 А*ч) и начал разбирать.
после снятия крышки
скинув фишку, для начала подал на контакты бензонасоса питание от переносного аккумулятора… и он — заработал. Ура считай минимум 4,5 кРуб съэкономили…
На фишке банально не оказалось массы, плюс подавался, кинув провод на массу — лампочка при включении зажигания — загорелась. Найдя в талмуде необходимую схему — полез под руль, там около педального узла есть адын хитр ожоп ый устройств… отсекатель питания топливного насоса… Типа при аварии после конкретного удара — размыкает массу, чтоб насос не качал топливо (вдруг трубопровод порвало или еще чего). Так вот по идее, даже если я и скаканул где-нибудь неплохо, то размыкание должно было быть полным, а у меня отчего-то получился плавающий контакт…
После снятия этой приблуды появилось мнение, что виноват был кусок шумки упиравшийся в верхнию часть отсекателя (в резиновый набалдашник кнопки) и не дававший кнопке подняться и отключиться до конца. После нажатия и обратной установки (слегка неудобного) все благополучно заработало. А вот в этом-ли была основная причина или нет — покажет время.
Вывод: самое хорошее, что сам бензонасос рабочий и еще совершенно чистенький (снимал в прошлый раз, сейчас не снимал — поэтому фоток не делал).
Потихоньку близится ТО-4 (на 60 тыс км) планирую заменить жижки (раз в три года) и ремни (генератора, ГУР-а и самое важное — ГРМ-а)
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», отвертка с крестообразным лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отверните гайку крепления кронштейна выключателя отсечки подачи топлива к щиту передка.
3. Снимите со шпильки выключатель в сборе с кронштейном.
4. . отведите его от щита передка и разверните так, чтобы открылся доступ к колодке жгута проводов.
5. Поддев отверткой фиксатор колодки жгута проводов.
6. . сдвиньте фиксатор.
7. . отсоедините от выключателя колодку и снимите выключатель вместе с кронштейном.
8. При необходимости выверните два винта крепления выключателя к кронштейну и снимите выключатель.
9. Установите выключатель отсечки подачи топлива в порядке, обратном снятию.
С машиной так и не разобрался. В итоге двигатель не заводится, но стартер крутит.
Искра есть, топливо есть, на форсунки подается, давление в топливной системе создается.
Решил, что дело в датчике ВМТ, поменял на новый — ничего не изменилось. Подскажите, в чём ещё может быть причина?
Метки на месте, стартер крутит, искра есть, топливо есть, на форсунки подается, давление в топливной системе создается. При таких данных просто удивительно, что мотор не запускается. Вы там случаем ВВ провода не трогали(может перепутали местами)? Проверить на вышел ли из строя датчик температуры двигателя(ДТОЖ), который двухконтактный. Ну и ещё версия: в баке залит нормальный бензин? А то может какой-то гадости налили вам в бак, которая не хочет гореть.
В прошлый раз был Палео. Проверяйте компрессию.
Спасибо! Просто не знал, как по-другому Альбеа называется =)
Ну если искра была, зачем менять датчик колена. Вы смотрели трубку вакуумника? Ну если у вас педаль тормоза деревянная была на запущенном моторе. То видимо есть подсос воздуха, может и не запустится. В общем нужно глянуть понимающими глазами.
Тормоз отказал, потому что двигатель заглох, пока буксировали. А после уже завести не смог.
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические параметры Fiat Albea 1.4 / Фиат Альбеа в кузове 4 дв. седан с двигателем 77 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2004 г.
Двигатель не заводится
Общие приемы пуска двигателя
Приемы пуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.
Для пуска достаточно включить стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.
2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
4. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания, на свечах.
5. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте его), садитесь за руль. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «MAR». При этом включится электробензонасос. Пустите двигатель, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «AVV».
Двигатель не заводится
Общие приемы пуска двигателя
Приемы пуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.
Для пуска достаточно включить стартер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.
1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода его замка.
2. Маслоизмерительным щупом измерьте уровень масла.
3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
4. Внимательно осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь в целостности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания, на свечах.
5. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте его), садитесь за руль. Включите зажигание, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «MAR». При этом включится электробензонасос. Пустите двигатель, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «AVV».
Фиат альбеа не заводится
Если ошибок в ЭБУ не записывается, то обычно это связано с топливной. Обязательно проверь давление топливной манометром.
Также рекомендую отключить аккумулятор и проверить чистоту разъемов ЭБУ и датчика коленвала.
Вытащи расходомер (МАР, или ДАД), он во впускном коллекторе и проверь, чистый ли он внутри, если забит, промой, только не тыкай туда ничем.
B1%D0%B5%D0%B0
Если ошибок в ЭБУ не записывается, то обычно это связано с топливной. Обязательно проверь давление топливной манометром.
Также рекомендую отключить аккумулятор и проверить чистоту разъемов ЭБУ и датчика коленвала.
Вытащи расходомер (МАР, или ДАД), он во впускном коллекторе и проверь, чистый ли он внутри, если забит, промой, только не тыкай туда ничем.
B1%D0%B5%D0%B0
1)Поменял насос на 10 с первого раза не получилось, а именно насос гудел но не качал вылечили сменой полярности, проверил ситуация не поменялась проблемы остались.
2) вытащил расходомер охренел он в жидкости темно коричневого цвета похоже на масло, промыл высушил поставил на мест.
А теперь вопрос во впускном коллекторе должна быть такая жидкая Хе..ня?
Это эмульсия, образующаяся от работы системы вентиляции картера (пары масла смешиваются с влагой из воздуха во впускном), её надо периодически чистить. Вреда она особого не приносит (если не загустевает в расходомере)
ЗЫ: и нахрена меня постоянно цитировать ? Если не можешь разобраться с форумом, в мотор тогда лучше вообще не соваться
Цитирую чтобы ответить на конкретное предложение.
Завтра закуплюсь датчиком и проверю.
После смены датчика Положения (вращения ) коленвала ситуация не поменялась.
Чисто случайно заметил схожие симптомы (глох двигатель) при отключении датчика абсолютного давления 4 676 9979 ( т.е. снимаем датчик зажимаем отверстие пальцем и с включенном в разъем датчиком заводим авто, происходят перебои в работе двигателя как я и описывал, взял у соседа с альки этот датчик и о чудо все работает.
Спасибо всем за участие, если что имейте ввиду что иногда этот датчик моросит, но при этом ЭБУ не вносит его в ошибку.
"Старикам тут не место" - триллер братьев Коэн по одноимённому роману Кормака Маккарти. Главные роли исполняют Томми Ли Джонс, Хавьер Бардем и Джош Бролин. Из 8 номинаций на "Оскар" 2008 г. фильм получил четыре награды Киноакадемии в категориях: лучший фильм, лучшая мужская роль второго плана, лучшая режиссура и лучший адаптированный сценарий. Фильм также получил множество одобрительных рецензий от кинокритиков и зрителей, которые посчитали данный фильм "возвращением" братьев Коэнов. В списке, составленном Ассоциацией кинокритиков Лос-Анджелеса с целью выявить десять лучших фильмов первого .
Как это работает
"Как это работает?" - документальный телесериал, премьера которого состоялась 6 января 2001 года на телеканале Science Channel в США и канале Discovery Channel Canada в Канаде. Программу выпускают в канадской провинции Квебек. В передаче показываются все стадии промышленного производства различных предметов и пищевых продуктов, а закадровый ведущий рассказывает об этом. В каждом выпуске рассказывают о четырёх предметах.
Человек работающий
Homo ergaster - ископаемый вид людей, появившийся в Африке 1.8 миллионов лет назад в результате эволюции Homo habilis или Homo rudolfensis. Рассматривается как промежуточное звено между австралопитеками и Homo erectus, иногда описывается как африканский подвид питекантропов, однако всё большее число исследователей склонны отличать их от неафриканских представителей человеческого рода, живших в промежутке 1.8 - 1.5 миллиона лет назад - время существования Homo ergaster.
Альбе
Альбе - коммуна на северо-востоке Франции в регионе Гранд-Эст, департамент Нижний Рейн, округ Селеста-Эрстен, кантон Мюциг. До марта 2015 года коммуна административно входила в состав упразднённого кантона Вилле. Площадь коммуны - 10.83 км², население - 473 человека 2006 с тенденцией к стабилизации: 470 человек 2013, плотность населения - 43.4 чел/км².
Альбенга
Альбенга - самый крупный город Итальянской Ривьеры на пути между Империей и Савоной. Население составляет 23 588 человек на 2005 г., плотность населения - 655 чел./км². Занимает площадь 36 км². Почтовый индекс - 17031. Телефонный код - 00182. Покровителем города считается Архангел Михаил. Праздник города отмечается 29 сентября.
Фианкеттирование
Фианкеттирование - фланговое развитие шахматного слона в дебюте. Идея фианкеттирования заключается в установлении фигурного контроля над центральными полями или фигурного давления на пешечный центр противника.
Альбертинум
Альбертинум - музей изобразительных искусств в Дрездене, расположенный в одноименном здании эпохи неоренессанса. Находится на восточном краю Террасы Брюля. Изначально Альбертинум использовался как арсенал и был перестроен в конце XIX века в музей архитектором Карлом Адольфом Канцлером. Здание было названо в честь короля Альберта, правившего Саксонией в 1873 - 1902. Сегодня в Альбертинуме расположены Собрание скульптуры и Галерея новых мастеров Государственных художественных собраний Дрездена. Знакомство с Альбертинумом, известным до Второй мировой войны как музей скульптуры, вдохновило Ива .
Олимпийский овал Альбервиля
Олимпийский овал Альбервиля - открытый конькобежный каток в Альбервиле. В 1992 году здесь проходили соревнования по конькобежному спорту XVI зимних Олимпийских игр. На момент проведения Олимпийских игр 2014 в Сочи, это был последний раз, когда соревнования по конькобежному спорту проходили вне помещения. Трибуны Олимпийского овала Альбервиля рассчитаны на 1800 мест, во время олимпиады были установлены дополнительные, и вместимость увеличилась до 10000 зрителей. В связи с отсутствием культуры конькобежного спорта во Франции, каток был закрыт 30 июня 1992 года, а арена переоборудована для пр .
Читайте также: