Экономическое обоснование ремонта стартера
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, в также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые подлежат устранению при ТО и ремонте.
Ремонт автомобилей, как область человеческой деятельности возник с появлением автомобилестроения. Какой бы совершенной конструкция автомобиля не была, в процессе эксплуатации обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять дополнительными усилиями. Только благодаря ремонту возможно поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.
Теоретически и экспериментально доказано, что с улучшением качества ремонта ресурс автомобиля увеличивается в большей степени, чем стоимость ремонта, а при этом затраты на последующую эксплуатацию существенно уменьшается.
Установлено, что наибольший эффект при решении этой проблемы можно ожидать при системном осуществлении комплексных мероприятий с применением передовых методов управления качеством выпускаемой продукции.
Эффективность капитального ремонта определяется наличием у большинства деталей остаточных ресурсов долговечности.
Классификация деталей по срокам службы от начала эксплуатации до момента возникновения предельного состояния по прочности дает возможность наиболее полно реализовать остаточную долговечность деталей.
Создание научно-обоснованных технических условий и их соблюдение при капитальном ремонте дают возможность при наименьших затратах на ремонт и эксплуатационные издержки получить максимальную наработку агрегатов и автомобиля после капитального ремонта.
Курсовая работа ставит перед студентами следующие основные задачи:
- -систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;
- -умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;
- -умение пользоваться и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;
- грамотно и обоснованно рассчитывать экономическую эффективность от проектирования участка по ТО и ремонту автомобилей.
Назначение и место участка в структуре предприятия. Анализ управления специализированной бригадой организации. Расчет тарифной заработной платы и премии за качественное выполнение технических операций. Затраты на текущий ремонт проектируемого объекта.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.01.2016 |
| Размер файла | 113,5 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Астраханский государственный университет»
Факультет среднего профессионального образования
Допущен к защите
Зав. отделением
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО ТЕМЕ: УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОГО УЧАСТКА СБОРКИ СТАРТЕРА АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ НА АВТОРЕМОНТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ
по предмету: ПМ 02.01. «Организация деятельности коллектива исполнителей»
Руководитель
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, в также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые подлежат устранению при ТО и ремонте.
Ремонт автомобилей, как область человеческой деятельности возник с появлением автомобилестроения. Какой бы совершенной конструкция автомобиля не была, в процессе эксплуатации обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять дополнительными усилиями. Только благодаря ремонту возможно поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.
Теоретически и экспериментально доказано, что с улучшением качества ремонта ресурс автомобиля увеличивается в большей степени, чем стоимость ремонта, а при этом затраты на последующую эксплуатацию существенно уменьшается.
Установлено, что наибольший эффект при решении этой проблемы можно ожидать при системном осуществлении комплексных мероприятий с применением передовых методов управления качеством выпускаемой продукции.
Эффективность капитального ремонта определяется наличием у большинства деталей остаточных ресурсов долговечности.
Классификация деталей по срокам службы от начала эксплуатации до момента возникновения предельного состояния по прочности дает возможность наиболее полно реализовать остаточную долговечность деталей.
Создание научно-обоснованных технических условий и их соблюдение при капитальном ремонте дают возможность при наименьших затратах на ремонт и эксплуатационные издержки получить максимальную наработку агрегатов и автомобиля после капитального ремонта.
Курсовая работа ставит перед студентами следующие основные задачи:
-систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;
-умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;
-умение пользоваться и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами;
- грамотно и обоснованно рассчитывать экономическую эффективность от проектирования участка по ТО и ремонту автомобилей.
1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА
1.1 Назначение и место участка в структуре предприятия
В электромеханическом участке проводится проверка и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке.
Сборку стартера СТ-142Б производят на электромеханическом участке на верстаке с использованием необходимых инструментов и приспособлений согласно инструкции по сборке-разборке.
На электротехническом участке внедряются следующие элементы научной организации труда:
-Улучшение условий труда
-Улучшение организации и обслуживания рабочих мест.
-Рационализации приемов и методов труда.
-Подготовка эффективных форм оплаты труда.
-Внедрение эффективных форм оплаты труда.
1.2 Управление персоналом участка
В электротехническом участке организация труда ремонтно-обслуживающих рабочих осуществляется методом специализированных бригад. Каждый рабочий выполняет определённую операцию. В бригаде есть бригадир, имеющий высший квалификационный разряд и несущий ответственность за своевременность и качество выполняемых работ. Также на участке в составе ИТР работает мастер участка, который осуществляет контроль за выполнением всех выполняемых работ в данном цехе.
Схема 1- Структура управления организации
1.3 Краткая характеристика видов работ
На автомобилях КамАЗ устанавливается стартер типа 142Б, мощностью 7,7квт (10,5л.с.). Стартер состоит из электродвигателя, механизма привода, и электромагнитного реле. Стартер устанавливается на картере маховика с левой стороны двигателя. Управление дистанционное.
Номинальное напряжение стартера 24В, напряжение при тормозном моменте 50 НМ, не более 8В, напряжение включения тягового реле 18В, ток холостого хода при напряжении 24В, не более 130А. Ток при тормозном моменте 500НМ, не более 800А. Частота вращения холостого хода 5500-6500мин.
Давление щеточных пружин на щетки 17,5-20,5Н. Высота щеток 19-20мм.
Вышедшие из строя стартеры направляют на авторемонтные предприятия.
При сборке стартера полюсные катушки изолируют одни слоем хлопчатобумажной, полотняной или тафтяной ленты, после чего дважды пропитывают изоляционным лаком ГФ-95 или ПФЛ-8В и покрывают серой глифталевой эмалью ГФ-92-ХС.
Перед постановкой катушек в корпус стартера проверяют их на отсутствие межвитковых замыканий. Винты крепления полюсов затягивают пресс-отверткой. Перед установкой конусные поверхности под полюсные винты в корпусе промазывают шпатлевкой НЦ-00В.
Вкладыши крышек со стороны коллектора и привода, а также держатели промежуточного подшипника запрессовывают заподлицо с рабочими плоскостями. В месте входа во вкладыш смазочных отверстий заусенцы не допускаются. Смазочные фитили перед установкой пропитывают турбинным маслом 22 или 22П.
Шероховатость поверхности шеек якоря под вкладыши подшипников и под втулку направляющую привода должна соответствовать Ra 0,63мкм.
Биение коллектора и железа якоря относительно шеек под вкладыши допускается соответственно не более 0,05 и 0,15мм. Шероховатость поверхности коллектора и железа якоря должна быть соответственно Ra 1,25 и 1,0мкм.
Коллектор якоря должен выдерживать испытания на пробой при напряжении 220В переменного тока между пластинками, а между пластинками и втулкой-550В.
При проверке якоря на приборе ППЯ на межвитковые замыкания стальная пластина толщиной 0,5мм, положенная на железо вдоль паза, не должна вибрировать. Лобовые части обмотки якоря бандажируют проволокой (со стороны коллектора-14-16 витков, со стороны привода-10-12 витков). Начало и конец обмотки бандажа должны находится под скобой. Паяют бандажи чистым оловом. Якорь пропитывают глифталевым лаком ГФ-95, железную поверхность якоря покрывают эмалью ГФ-92.
Якорь должен выдержать испытание на разнос при 10000мин в течение 30с. После испытания отдельные пластины коллектора не должны выступать более 0,01мм.
Изоляционную прокладку приклеивают к крышке со стороны коллектора клеем БФ-4. Изоляция изолированных щеткодержателей должна выдерживать испытания на пробой переменным током напряжением 220В в течение 1мин. Якорь реле должен свободно без заеданий перемещаться в каркасе катушки. Дополнительный ход якоря 1,5-2,5мм после замыкания контактов регулируют шайбами на штоке.
Сопротивление шунтовой обмотки катушки реле при 20С должно быть равным (2,5+0,3)Ом, а сериесной -(1,44+0,2)Ом.
При пайке выводов катушки применяют припой ПОС 40, а при проклевании изоляции -Клей БФ-4.
При сборке привода все трущиеся поверхности и шлицевые части смазывают смазкой ЦИАТИМ-203. Поверхности контактов реле стартера должны быть чистыми и располагаться в одной плоскости с точностью до 0,2мм. Плоскости контактов и контактного диска должны быть параллельными.
Поверхности вала якоря под подшипники, ушки, пальцы и ось рычага перед сборкой смазывают смазкой ЦИАТИМ-203. При сборке крышку со стороны коллектора располагают ребром напротив выводного болта, находящегося на корпусе. Уплотнительные кольца и шайбы перед сборкой смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-202.
Щетки должны свободно без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Давление пружины на щетку в момент отрыва, замеренное вдоль оси щетки, должно быть 15-20Н. При сборке и регулировке стартера выемка регулировочного диска должна находиться не ниже горизонтальной оси диска.
Собранный стартер окрашивают эмалью ХВ-125 или ХВ-При сборке стартера нужно выполнить следующие условия:
перед сборкой смазать моторным маслом винтовые шейки вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулку задней крышки. Поводковое кольцо привода смазать смазкой "Литол-24". С помощью подбора регулировочной шайбы обеспечивают осевой свободный ход якоря не более 0,5мм. На стяжной болт, проходящий около вывода обмотки стартера надеть изолирующую пластмассовую трубку.
Все детали не должны иметь внешних механических повреждений.
На основании инструкции и ТУ на капитальный ремонт стартеров разработан технологический процесс сборки стартера СТ-142Б автомобиля КаМАЗ-5320.
Рисунок 1 - Схема технологического процесса электротехнического цеха
2. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧАСТКА
2.1 Расчёт единовременных затрат на оборудование
В сумму затрат при проектировании входят затраты на оборудование и инвентарь, затраты на проведение монтажных и электротехнических работ и прочие расходы.
Подбор технологического оборудования и организационной оснастки на рабочем поле электротехнического участка производится с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АРП, руководство на испытание и табеля технологического оборудования .
Стоимость оборудования (СОБ) и стоимость приспособлений, приборов и ценного инструмента (СПИ) рассчитываем исходя из их перечня и балансовой стоимости единицы каждого наименования.
Таблица 1- Стоимость оборудования, приборов, приспособлений и ценного инструмента для агрегатного участка
Автотранспортное предприятие сложное современное производство, на котором трудятся высококвалифицированные рабочие, техники и инженеры.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надёжности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Всё это вызывает необходимость повышения уровня подготовки квалифицированных рабочих по специальности «Слесарь по ремонту автомобилей».
При написании работы были рассмотрены наиболее часто встречающиеся причины неисправностей и способы их устранения стартера. Каждая из этих причин имеет прямое отношение к безотказности автомобиля в работе и безопасности движения. Но может случиться, что какая-либо своевременно не замеченная и, значит, не устраненная неисправность приведет к тяжелым последствиям.
В процессе эксплуатации стартер требует периодической проверки и технического обслуживания.
В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания.
Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.
Стартер разбирают через каждые 100 000 км пробега автомобиля и при ремонте в случае необходимости.
Выводы по улучшению ТО и ремонта по данной теме.
Для упрощения произведения проверки стартера его проверяют на стенде, что значительно увеличивает уверенность в точности проверки и уменьшает затраченное время.
Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм.
Температура стартера при проверках должна быть (25±5)° С, а щетки - хорошо притерты к коллектору.
Для упрощения произведения ремонта и других операций используются пневмо- и электро- инструменты вместо обычных.
В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций стартеров, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Он должен иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно обслуживается автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих. Профессия автомеханика интересна, ответственна, и востребована.
Во время написании письменной экзаменационной работы были систематизированы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта стартера. В данной работе были рассмотрены решения по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта стартера, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.
В ходе написания письменной экзаменационной работы рассмотрены основы обеспечения работоспособности стартера; изучено устройство стартера; ознакомились с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера, с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и регулировочных работ, были рассмотрены методы и способы восстановления работоспособности стартера. В итоге создана возможно быстрая адаптацию на работе по специальности.
Также были разработаны мероприятия по повышению качества услуг, выработаны предложения по повышению качества услуг, приобретены практические навыки планирования, организации производства и труда, были закреплены, углублены знания, полученные в процессе обучения.
Спроектированный стартер имеет следующие особенности:
Магнитная система проектируемой машины состоит из якоря, полюсов, крепящихся к корпусу станины и обмоток.
Пакет якоря набирается из штампованных изолированных лаком листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Обмотка якоря – волновая, выполнена из провода марки ПЭТ-155.
Сердечники главных полюсов собирают из штампованных листов электротехнической стали марки 3411 толщиной 1 мм. Листы сердечников не имеют изолирующего покрытия. Обмотки полюсов из медного провода круглого сечения марки ПЭТП – 155.
Машина выполнена с изоляцией класса «F». Все изолирующие материалы пропитываются лаками и покрываются при необходимости эмалями соответствующими данному классу изоляции.
Коллектор состоит из коллекторных пластин, изолированных друг от друга слюдяными пластинами.
5.2 Структурно – функциональный анализ конструкции.
Содержанием структурно – функционального анализа конструкции (СФАК) является всестороннее изучение конструкции изделия с целью установления главных, основных и вспомогательных функций изделия, для совершенствования конструктивных данных в направлении повышения надёжности, безотказности, экономичности производства и эксплуатации при выполнении главной функции в сфере применения.
СФАК – метод системного исследования явлений и процессов, когда каждая система представляется в виде функционально – расчленённой целостности, в которой каждый элемент имеет определённое назначение. Методика проведения СФАК основывается на понятиях целостности, взаимозависимости, иерархичности, множественности, сложности, функциональности, полезности. Структура системы – это то, что остаётся неизменным при изменении её состояния, реализации различных функций в процессе совершения системой различных операций.
Для проведения СФАК важным является выделение функций: главной, основной, вспомогательной либо обеспечивающей. Функция системы – действие, которое выполняет изделие для достижения поставленной цели.
Главная функция – исторически неизменное выражение основного назначения изделия, его полезности для достижения конечного результата. Отличительной её чертой является неизменяемость, независимость от конструктивных модификаций системы.
Основная функция характеризует назначение элементов изделия, которое по возможности стабильно и независимо от часто изменяющихся факторов (материалы, технология и т.д.).
Вспомогательная функция - результат технических или иных конструктивных решений для реализации главной и основной функций.
Лишняя функция – назначение элемента системы, не участвующего в выполнении основной функции и оказывающегося ненужным при изготовлении либо функционирования изделия
Цель СФАК – повышение качества, снижение себестоимости, замена дефицитных материалов, снижение материалоёмкости, трудоёмкости изделия, повышение его конструктивной и технологической преемственности, ликвидация узких мест в процессе применения. На основании СФАК выявляются связи между любыми элементами системы. Связи между элементами системы можно установить с помощью структурной матрицы.
Матрица связи позволяет в наиболее простой и наглядной форме проследить связь узлов и деталей, составляющих изделие. При установлении этих связей наиболее загруженные и ненадёжные детали и узлы, содержащие число единиц в матрице, анализируются.
При СФАК ТС рассматривается не как конкретное изделие в его реальной форме, а как комплекс выполняемых функций.
С помощью СФАК ТС осуществляются поиск и проработка принципиально новых конструкторских решений, т.е. средств, при использовании которых машина более эффективно сможет выполнять своё предназначение. При этом предполагается полное абстрагирование от реальной конструкции анализируемой ТС с концентрацией внимания на функциях, которые она выполняет. СФАК позволяет проследить процесс создания и совершенствования ТС, выполнения этим изделием главной функции с помощью обеспечивающих систем и подсистем с соответствующими ограничениями в процессе развития изделия на этапах ПЖЦ. Отличительные особенности СФАК: универсальный характер, применимый ко всем изделиям; функциональный и системный подходы, органическое соединение инженерного и экономического анализа, направленных на снижение затрат и повышение качества ТС с помощью необычных и оригинальных решений.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях в связи с этим, техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации приходит к изменению. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов и других неисправностей. В результате чего приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля. Основным свойством предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.
Содержание
Введение
Глава 1. Обоснование проекта…………………………
…………………
Глава 2. Расчётная часть…………………………………………………..
2.1. Расчет фонда оплаты труда……………………………………………….
2.2. Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих ……………………….
2.3. Расчёт фонда оплаты труда вспомогательных рабочих……………….
2.4. Расчёт фонда оплаты труда мастеров и служащих……………………..
2.5. Расчёт единого социального налога …………………………………….
2.6. Расчёт затрат на ремонтные материалы и запасные части……………
2.7. Расчёт накладных расходов……………………………………………….
2.8. Калькуляция общей себестоимости………………………………………
2.8. Обоснование эффективности реализации проекта…………………….
Заключение ……………………………………………………
Список используемой литературы…………………………
Приложение………………….
Прикрепленные файлы: 1 файл
Курсовая работа .doc
По дисциплине «Экономика отрасли»
На тему: «Экономическое обоснование организации электротехнического участка»
Для специализации 190604
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.
(повышенный уровень среднего профессионального образования)
Глава 1. Обоснование проекта…………………………
2.1. Расчет фонда оплаты труда……………………………………………….
2.2. Расчёт фонда оплаты труда ремонтных рабочих ……………………….
2.3. Расчёт фонда оплаты труда вспомогательных рабочих……………….
2.4. Расчёт фонда оплаты труда мастеров и служащих……………………..
2.5. Расчёт единого социального налога …………………………………….
2.6. Расчёт затрат на ремонтные материалы и запасные части……………
2.7. Расчёт накладных расходов……………………………………………….
2.8. Калькуляция общей себестоимости………………………………………
2.8. Обоснование эффективности реализации проекта…………………….
Список используемой литературы…………………………
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях в связи с этим, техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации приходит к изменению. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов и других неисправностей. В результате чего приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля. Основным свойством предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на электротехнический участок не очень велики и составляют 9% от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации, что скажется на количестве выполненной работы.
Экономическое обоснование организации данного участка, обусловлена тем, что при организации участка закрепляются определенные комплексы объектов, проходящих полный цикл производства. Обеспечивает условия для твердого закрепления работ за рабочими местами; расстановку оборудования по ходу технологического процесса, взаимосвязь рабочих, последовательной обработкой одних и тех же объектов труда; ответственность персонала участка за качество выполненных работ.
Актуальность исследования: не знаю что писать…
Гипотеза исследования: Если экономически организовать электротехнический участок, то это увеличит доходы предприятия и уменьшит его затраты на необходимые материалы для данных работ и будет пользоваться большим спросом у клиентов.
Цель: Экономическое обоснование электротехнического участка легкового автомобиля ВАЗ 2110
Чтобы достигнуть заданных целей необходимо решить следующие задачи:
1. Рассчитать затраты на оплату труда;
2. Рассчитать затраты на амортизацию основных фондов и зданий;
3. Рассчитать оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих;
4. Рассчитать оплату труда мастеров и служащих;
5. Рассчитать единый социальный налог;
6. Рассчитать затраты на материалы и запасные части;
7. Рассчитать накладные расходы;
8. Рассчитать калькуляцию общей себестоимости;
9. Рассчитать экономическую оценку эффективности организации участка предприятия;
10. Рассчитать финансовые результаты деятельности предприятия;
11. Оценить экономическую эффективность организации участка.
Объект: Экономическая организация электротехнического участка легкового автомобиля ВАЗ 2110
Предмет: Электротехнический участок легкового автомобиля ВАЗ 2110
Глава 1. Теоретическое обоснование организации предприятия автомобильной отрасли.
Глава 2. Расчёт экономического обоснования организации электротехнического участка.
Глава 1. Теоретическое обоснование организации предприятия автомобильной отрасли.
- Экономического обоснования организации деятельности на предприятии.
- Основные положения автомобильной отрасли.
- Характеристика предприятия.
- Расчет фонда заработной платы вспомогательных рабочих.
- Фонд основной заработной платы вспомогательных рабочих.
- Фонд дополнительной заработной платы ведется по формуле:
- Расчет фонда оплаты труда проводится по формуле:
- Расчет заработной платы за месяц.
- Фонд заработной платы рассчитывается по следующей формуле:
- Премии мастеров и служащих.
- Фонд основной заработной платы мастеров и служащих.
- Фонд дополнительной заработной платы мастеров и служащих.
В отечественной практике ремонта широкое применение получил электротехнический метод ремонта автомобилей. Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных деталей новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда.
Электротехнический метод отделяет процессы ремонта электрооборудования от работ по их демонтажу и монтажу и, тем самым, обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте.
Одним из электротехнических методов ремонта агрегатов является ремонт стартера автомобиля ВАЗ 2110. Ремонт стартера производится на электротехническом участке. Стартер предварительно перед ремонтом снимается с автомобиля. После мойки и чистки деталей обдувают сжатым воздухом, дефектуют и сортируют согласно техническим условиям.
Основные дефекты: износ щеточного узла, износ подшипников. После сборки стартера, устанавливается на стенд и проверяется на работоспособность.
Глава 2. Расчетная часть
2.1. Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих.
Для того чтобы определить какие затраты на оплату труда рабочих применяется повременно – премиальная система оплаты труда.
Расчет численности рабочих.
Численность рабочих на объекте проектирования (Npp) чел. определяется по формуле:
Npp - численность рабочих
ФРВ – фонд рабочего времени
Дк – число календарных дней в году - 365
Дв – число выходных дней - 52
Дпр – число праздничных дней - 11
Дот – дни отпуска - 28
Дб – дни отсутствия по болезни - 5
Дго – дни отсутствие в связи с государственными и общественными нуждами - 1
Дпв – число предвыходных дней - 52
Дпп – число предпраздничных дней - 11
tcм – время работы в смену (часов) - 8 ч
tc – количество сокращенных рабочих часов - 3 ч
ФРВ = [365 - (52 + 1 1 +28+5 + 1)]* 8- (52 + 1 1)* 3=1841 час.
Распределение рабочих по разрядам в соответствии с выполненными видами работ.
Расчет среднего разряда.
Rn – разряд по трудовой сетке (со 1 по 6)
Nn – число работников имеющих данный разряд.
Npp – общее число работников.
Расчет среднечасовой тарифной ставки при дробном значении среднего разряда в руб.
Тст(м) – тарифная ставка по меньшему разряду.
Тст(б) – тарифная ставка по большему разряду
Rср – средний разряд
Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих (ФЗПрр).
Сср – среднечасовая тарифная ставка в руб.
Т – затраты труда на объекте проектирования
ФЗПрр = 51,29*4780=245,166 руб.
Расчет доплат и премий.
Расчет доплат за неблагоприятные условия труда ведется по формуле.
Сср – среднечасовая тарифная ставка
10% - процент доплат за неблагоприятные условия труда
ФРВ – фонд рабочего времени
Npp – численность работников
Днебл=(51,29*0,1)*1841/2=4, 721.2445 руб.
Расчет премии ремонтных рабочих.
n- норма премии.(0,5)
ФЗПрр – фонд заработной платы ремонтных рабочих
Расчет основной заработной платы.
Фонд основной зарплаты рассчитывается по формуле:
Расчет дополнительной заработной платы.
Расчитывается по формуле:
Дот – продолжительность оплачиваемого отпуска 28 дней.
Дпр – дней праздников 11дней.
Дв – количество воскресных дней 52 дня.
Фонд дополнительной заработной платы рассчитывается по формуле:
Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих.
Кр.н. –коэфециент надбавок за сложность работ и выслугу лет
Расчет фонда оплаты труда вспомогательных рабочих.
Расчет заработной платы за месяц.
Расчет фонда оплаты труда вспомогательных рабочих.
Nтр – норма затрат труда технических работников. (20%)
Тст(ч) – тарифная ставка за час вспомогательных работников
Т – затраты труда на основном производстве
n – норма премий вспомогательным работникам (40%)
Ндоп.в.р=11,44%(0,1144) – норма дополнительной з\п вспомогательных рабочих.
Расчет фонда оплаты труда мастеров и служащих.
0,05 – норма численности мастеров на 1го рабочего.
Докл – должностной оклад мастеров и служащих за месяц
Nмес – число месяцев в год.
nм.с – норма премий мастеров и служащих. (60%)
Ндоп м.с=12,4% (норма дополнительной з\п мастеров и служащих)
Фонд оплаты труда мастеров и служащих.
Крн – сумма районного коэффициента и надбавок за выслугу лет, принимаем равный
Читайте также: