Джамп стартер ремонт своими руками
Недавно столкнулся с ситуацией - невозможно завести машину (дизельный мотор с кучей электроники VW passat b6, 2.0 TDI, BSG) ранним, морозным утром, в -14 ;( Думаю автомобилеводы с таким сталкивались, я же заводчик сего зверька неопытный, так что не был совсем подготовлен, да и не думал до этого, что такое случается.
В общем, с АКБ я разобрался и зарядил, но мысль о том, что такое может произойти в дальней поездке с семьей, либо когда нужно куда-то срочно ехать, а на гимнастику с АКБ нет времени, совсем не обрадовала и породила продолжительный скрежет подзаржавевших извилин в мозгу. Тем более когда разрядка повторилась (по видимому из-за не выключенного нештатного ГУ) уже при положительных температурах за бортом, скрежет в мозгу не давал спать даже соседям ;)
В общем, перерыл я инет и понял, что мне нужно: 1) Зарядник для АКБ. 2) Jump Starter.
Вот о втором пунке - jump starter-е и пойдет речь.
Перекопав инет, отзывы и предложения на просторах интернета и онлайн магазинах пришел к выводу, что китайцы дурят пусковыми токами и емкостями аккумуляторов, а если рассматривать что-то брендовое, то это стоит приличных денег. А по факту в принципе все девайсы, не зависимо от цвета, форм и "функционала" сводятся к тому, что внутри LiPo аккумуляторы, которые имея возможность отдать , хоть и кратковременно, но много тока, через блок защиты (не у всех моделей) в цепи между " авто крокодилами" и самими аккумуляторами, подключаются к севшему АКБ и "помогают" ему крутануть стартер. Вся остальная электроника этих jump starter-ов это зарядка с балансировкой (не у всех), и опция повербанка.
Ну вот тут я почти решился брать с Али подходящий мне по ёмкости, но обратил внимание на приписку по пусковому току и понял, что дизель это не бензин и токи пусковые сильно больше должны быть ( это относится и к самим АКБ). Ага, начал копать из чего делают девайсы китайцы и как дурят, и понял, что для моего движка весьма может быть мало того, что они заявляют как "вполне". А девайсы солидные, стоят приличных денег.
Учитывая, что я ранее упомянул о потребности покупки зарядник для АКБ (у мня своего нет). А так же то, что пользую различные аккумуляторы и давно хотел умную зарядку, решил :"А по чему бы не собрать простой jump starter на LiPo аккумуляторах и купить imax b6? Бюджет выходит сильно интересный учитывая возможность получить реальные пусковые токи под дизель!
Так вот теперь крик помощи к знатокам : "Стандартно" китайцы применяют в подобных устройствах LiPo 3S, что даёт нам 11.1 вольт. Что если взять 4S сборки ,тем самым получить 14.8 вольт? В бортовой сети это, как я понимаю допустимое напряжение? Стоит ли смотреть в направлении 4s или остановиться на 3s?
Аккумуляторы смотрел допустим 6000 мА/ч с показателями 50C/100C тока разрядки, что должно давать 300 ампер и 600 ампер в пике.
Нужно придумать ещё под эти токи защиту:
1) От переразряда
2) от переполюсовки и КЗ
3) отсекать lipo когда двигало заведется и генератор будет давать свои токи
4) защиту от перегрева
Конечно в перспективе получив работающий jump starter буду дорабатывать перефирией, как зарядка по usb смартфонов и иных девайсов, а так же ноутбука и иного оборудования работающего от 12вольт.
Простите если эта тема как-то где-то есть, но поискам по ключевым фразам на форуме я ничего не нашел, разве что частичное обсуждение элементов или частей из моих текущих задач. А хочется все в одном месте, да и в виде некого "пособия" для сделай сам , считаю весьма полезным.
В общем, спасибо за уделяемое время и жду помощи и советов. Топик буду редактировать по мере поступления "конструктивна", обсуждений а так же реализации сего.
На Алиэкспресс был приобретен такой джамп-стартер.
При первом включении индикатор на экране показал полный уровень заряда. Подключил его к розетке для зарядки. Экран начал моргать и светодиодный индикатор на ЗУ тоже. Странно как-то. При зарядке у этой модели должна постоянно светится подсветка экрана, гореть надпись «input». Попробовал его зарядить от авто через комплектный шнурок. В итоге в штекере через пару секунд выгорел предохранитель на 3А. Заменил предохранитель на более мощный и снова подключил к прикуривателю. Через секунд 10 из штекера пошел дымок. Как показало вскрытие – плюсовая пружина вплавилась в пластик штекера.
Разрядил устройство в ноль и попробовал поставить заряжаться от сетевого ЗУ. Результат тот же. Вытащил штекер ЗУ из джамп стартера – нагрелся он прилично, так что пальцы обжигает.
В итоге вскрыл устройство. Пакет АКБ целый. Аккумуляторы не вздутые. Подключился без корпуса – в районе гнезда зарядки плата очень сильно греется. В частности катушка рядом с разъемом просто кипяток. Да в принципе там вся плата в этом районе кипяток. Вздутых или выгоревших электронных компонентов не обнаружил.
Может кто знает, куда копать? Чую пятой точкой, что проблема в цепи питания. Как будто коротит что-то. Если подать питание от ЗУ на плату с отключенным АКБ, то ничего не происходит.
P.S. Было достаточно негативных комментов типа "Купил говно", "Это говно с Али, что ты хотел?!", "Выкинь его в мусорное ведро и сходи в магазин за нормальным!" и т.д. Я прекрасно понимаю, что такие комментаторы, будучи диванными экспертами, мало чего понимают и соображают по существу заданного мной вопроса. Лишь бы что нибудь написать.
Так вот. Устройство я отремонтировал. Цена вопроса — 90 руб. Был неисправен полевой транзистор. На фото он в красном прямоугольнике — восьминогая "микросхема". Номер его AON6538. На плате их 3 шт, но только на одном было КЗ по всем ногам. Покупал его опять же на Алике)))) В магазинах радиодеталей такого не нашел. Кстати на Али, в отзывах к этому полевику пишут, что устранили с помощью него аналогичную неисправность джампстартера)))
При сборке возникла проблема. Джампстартер включался только при подключении ЗУ. Если ЗУ отсоединить, то он наоборот не выключался))) На кнопку включения он никак не реагировал. Опытным путем установил, что подключать разъем АКБ к плате нужно с нажатой левой кнопкой. Тогда плата "принимает" АКБ и работает корректно.
Всем бобра))) Вдруг мой опыт будет кому-нибудь полезен)))
Кстати, после споров с продавцом, мне было возвращено 70% стоимости устройства. Полную стоимость предлагали возместить только после возврата гаджета в Китай((( Но стоимость обратной доставки в Поднебесную примерно соответствует стоимости самого устройства. Получается, что с учетом стоимости ремонта, обошелся мне джампстартер в 800 рублей))))
У машины дохнет аккум, поэтому в сильные мороза есть риск незавестись. Прошлый год много прикуривался от других авто и начал подумывать либо о покупке нового аккума либо о приблудине под названием Jump Starter. Пока решил начать с последнего. Когда аккум совсем подохнет, куплю и его.
Кто-то говорит, что новый аккум стоит столько же, сколько мой джамп стартер, ну дак то говёный аккум. А вот ниже я для себя отобрал нормальные аккумуляторы (максимальный размер аккумулятора — 278x175х190 мм), которые меня и машину удовлетворят надолго, а не только на 1 зиму, и будут безотказно заводить машину в любой мороз (много лет мониторю тему на IXBT "АКБ (аккумулятор) — что выбрать? Делимся опытом…" forum.ixbt ):
А мой джамп стартер стоит 2500р, но можно найти и дешевле, если знать, что искать (я для себя был первооткрывателем, и толком не знал, поэтому купил подороже, как мне казалось, более гарантированно хорошие характеристики). К тому же, этот джамп стартер может ещё и другие функции исполнять, для меня бывает полезна функция Power Bank для зарядки сотового (как потом оказалось, не очень он годится на эту роль — об этом будет ниже).
После получения сразу кинулся тестировать на ёмкость различными способами, и вот что получилось:
При тестировании выхода ноутбука было обнаружено, что напряжения 15 и 17В — это фуфло, при установке в эти режимы напряжение на выходе не меняется и тупо соответствует напряжению на батарейке, т.е. на выходах для крокодила. И только в режиме 19В включается повышающий преобразователь и обеспечивается стабилизация напряжения под нагрузкой. Поэтому тестировал ёмкость именно в режиме 19В.
После пересчёта ёмкости в те попугаи, с помощью которых измеряют ёмкость обычных павербанков типа Xiaomi и им подобных, даже с учётом кпд преобразователей получается не очень радостная цифра — ёмкость не дотягивает даже до 10000мАч, а обещали 12000мАч. Грустно…
Я сразу подумал, что меня кинули, и полез разбирать девайс, смотреть, какие батареи реально внутри:
Жёлтенькие штучки аккуратненько подковыриваем тоненькой отвёрточкой с краюшку, всё на защёлочках, всё хоошо отстёгивается.
Далее в стык между половинками что-нибудь тоненькое засовываем, и половинки постепенно разъединяются на защёлках.
Фууух, можно расслабиться. Получается, что не обманул продавец, действительно получается, что судя по надписям и количеству батареек, ёмкость составляет 12000мАч (в попугаях повербанков естественно). Я успокоился, перестал думать, что меня кинули… на минутку… пока не вспомнил, что показания ёмкости по разряду довольно печальные… то ли батарейка фуфловая, то ли и у обычных повербанков всё так же печально (никогда не имел), то ли у конкретных преобразователей кпд настолько плох… я не знаю… всё же думаю сама батарейка какая-то, я ведь и напрямую разряжал батарейку, без преобразователей.
Ну и на таких радостях, что я узнал, что меня не кинули, я забыл отодрать наклейку чёрную и посмотреть, какие надписи под ней. Очень подозреваю, что там будет красоваться максимальный кратковременный ток, это самая важная характеристика для джамп стартера. Пока из фотографии понятно только то, что в рабочем режиме долговременно батарейка может отдавать 120А. Но для запуска важно, сколько в импульсе… Ещё что ли разок разобрать…
UPD: Разобрал я ещё раз девайс, содрал до конца чёрную фигню и… (барабанная дробь) ничего там не написано. Погуглил по 6042125, нашёл вот что:
/>lpbattery />По этим ссылкам указано, что пиковый ток 80С. Это конечно не совсем такие аккумуляторы, как в девайсе, но всё же… есть основание надеяться, что хотя бы так… Т.е. 240А в пике эта штучка даёт.
Содержимое коробочки на крокодилах обозревать не буду — там диоды, уже было 1000 обзоров с описанием конкретных применяемых партнамберов и их датащитом, максимальным током и т.д.
В комплекте также сумка из чего-то типа кожи (или кожзама? — не проверял, не интересно), в сумке всякие переходнички и зарядники (мне они толком не нужны, полный перечень можете увидеть по ссылке на лот), и коробка:
Ну ладно, это всё была выше лирика. Перед покупкой своего девайса перечитал множество обзоров других подобных джамп стартеров, и все уделяют кучу времени на измерение ёмкости в режиме повербанка, на яркость фонарика и т.п. "свистелки-перделки", как будто бы это самое важное. Важно — применение по назначению, т.е. запуск двигателя. Тут многие обозреватели пишут примерно так: "сделал запуск горячего двигателя летом. Ура! Она заводит!". А в отзывах на Али — вообще смешно: пишут отзыв "продавец отличный, однозначно рекомендую, девайс полностью рабочий, полностью соответствует описанию. Заводить не пробовал, но думаю она справится".
Так вот я покупал эту приблудину как раз в период, чтобы подгадать к морозам. И как раз успел к первым морозам её получить. И вот в первый же мороз меня опять начала подводить батарея. Ну я довольный, что так сразу можно оттестить "зря что ли покупал джамп стартер" побежал ему делать тест-драйв. Скажу, что остался восхищён запуском. Крутило так бодро, так борзо, что я от штатного аккумулятора такого никогда не видел даже летом, я аж не ожидал такого. Ну думал, будет еле-как проворачивать, ну думаю пусть хоть так, лишь бы хватило запустить. А тут он аж рвался из-под себя.
Сразу скажу, что это ещё не настоящие мороза, а так себе. Было -20. Машина простояла 2 дня на морозе. Масло 0w40, так что довольно хорошие условия для запуска. Машина пежо 307 автомат, бензин, 1,6л. Штатный аккум не завёл машину с сигналки, она запиликала, что "нишмагла" и что напряжение на АКБ просело ниже критического. Вот тогда я и пошёл тестдрайвить джампстартер. Сначала попробовал, что может штатный аккум с ключа. Может он ну мож четверть оборота сделать, потом начинает трещать втягивающее или что там, и БК перезапускается, начинают махать дворники )) Вот в таких условиях я и оттестил. Да, аккум был не в 0 убит, но и провернуть уже толком не мог. Он просто замёрз и был не полностью заряженный. Когда его зарядишь до полного — то можно недельку кататься, всё будет заводить в мороз. Потом опять подсядет — приходится прикуривать и потом заряжать дома. С тех пор я заводил уже машину раз 10 с этого джамп стартера, всегда бодро и всегда удачно (после каждого запуска старался сразу зарядить его до полной, чтобы уж точно заводило железно). Но морозов холоднее -25 ещё не было. Так что тестирование будет продолжено при наступлении настоящих морозов.
Видео с запуском наверно делать не буду, их и так полно на ютюбе, а помогать мне держать камеру некому, так что самому пришлось бы держать телефон в зубах, пока крокодилы цепляешь на клеммы и т.д. Да и что этим видео я смогу доказать того, что уже не доказано? Что эта коробочка может заводить? Ну дак поверьте уж. А то некоторые неверующие даже по видео чуют подвох, мол кто-то ушлый за кадром успел переключить на другой аккумулятор и т.д.
Как я уже упоминал, в джамп-стартере используются 4 аккумулятора последовательно, поэтому суммарное напряжение вхолостую порядка почти 17В. Отсюда вывод: подключать без штатного аккумулятора КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Пожжёте всю электронику. Поскольку разница напряжений штатного аккумулятора и джамп-стартера довольно приличная, а штатный аккумулятор ещё и убитый, он тут же начнёт прилично заряжаться и кушать заряд из джамп-стартера. Поэтому заводить нужно БЫСТРО. Я для себя выработал такую последовательность запуска: заранее включаем зажигание, чтобы вся электроника "просралась" от штатного аккумулятора, т.е. отработали все насосы и т.п. Затем идём подключать крокодилы на клеммы аккумулятора, не подсоединяя провода к коробочке. Когда одели крокодилы — надёжно! — подсоединяем провода к коробочке, и сразу же бежим в салон включать стартёр. Хотя… много всё равно не скушает, т.к. замёрзший аккумулятор неохотно берёт заряд. И расхожее мнение, что севший штатный аккумулятор параллельно с джампстартером даст меньшую вероятность успешного запуска, чем просто один джампстартер, т.к. штатный в момент запуска начнёт заряжаться и отбирать на себя ток от джампстартера, — оно неверно. Под нагрузкой в 300…600А напряжение на убитом штатном просядет до напряжения джамп-стартера и напряжения на стартёре, а при этом по закону Ома в штатный уже никакого тока потечь не может.
По поводу моего опыта непосредственно покупки с Али: тут я немного сплоховал. При заказе продавец поставил малый срок защиты покупателя до подтверждения прихода. Видимо он хотел показать, что его посылки приходят быстро. Но моя посылка задержалась, и срок защиты кончился раньше прихода посылки, и я этот момент прохлопал, и продавец "молодец" такой — не продлил. Я даже расстроился такому поведению продавца. Думал от официального магазина такого ожидать не стОит, но китайцев нормально вести дела видать не переучить. Главно посылка с трек-номером, он мог бы сам поинтересоваться, получил ли я, мог посмотреть трек-номер, мог бы из вежливости просто вслепую продлить защиту, чтобы показать высокий уровень его официального магазина… короче момент открытия спора я прохлопал, так что не могу предъявить, что реальная измеренная разными методами ёмкость батареи не соответствует описанию. При том когда я покупал этот лот, ещё было указано, что внутри 12000мАч (т.е. один элемент 3000мАч) и доставка только из Китая. А теперь указано, что ёмкость 16000мАч (т.е. один элемент 4000мАч), и есть доставка из России. Второе — приятно. Первое — либо враньё, либо они правда увеличили объём, тогда мне вдвойне обидно, что за те же 2500р я получил 12000мАч, а теперь люди получат 16000. Короче кто если будет по этой ссылке покупать — можете вскрыть его побыстрому и прочитать, какая ёмкость внутри. Если мало — можете смело отспорить.
Подведу итоги:
ПЛЮСЫ:
+ ЗАВОДИТ! И это главное.
+ польза как повербанка и фонарика
МИНУСЫ:
— огромный габарит, если использовать в быту как обычный повербанк, т.к. в таком огромном объёме такая маленькая ёмкость.
— замеренная реальная ёмкость существенно ниже написанной на этикетке.
— не самая оптимальная для джампстартера схема выбора батареек: лучше бы вместо 4 по 3000мАч они поставили 3шт по 4000мАч. Получился бы выше пиковый ток. А ещё лучше запихали бы 4 по 4000мАч, тогда была бы выше и ёмкость, и пиковый ток.
— режим питания ноутбука 15 и 17В — это фэйк.
— плохие углы обзора экранчика, можно сказать видно только влоб.
— нет возможности заряжаться от 5В USB, т.е. если его возить допустим в командировку (без машины) как повербанк, то придётся к нему ещё брать отдельный адаптер. Но данная фича и не была озвучена в описании, это просто моё желание.
— нет возможности заряжаться и одновременно питать потребителей. Но это тоже не заявлено изначально.
Вывод: в целом наличием такой игрушки у меня доволен. Да, конкретно у меня экземпляр не самый хороший и не самый дешёвый. Но он точно рабочий и полезный. А как найти на просторах нормальный джамп-стартер по низкой цене — это уже лотерея. Искать только по обзорам можно нормальную модель, т.к. сам китаец ничего точно не скажет. А в обзорах тоже бывает мало описания касаемо функции джамп-стартера. То ли от недостатка знаний в этой области у обозревающего, то ли… Критерии, по которым я бы искал другую такую игрушку для себя: если достоверно известно, какие внутри аккумуляторы (т.е. есть расчленёнка в обзорах), их количество, схема соединения и характеристики (ёмкость, рабочий ток, пиковый ток), то я бы просто выбрал самый дешёвый вариант при максимуме пикового тока. А пиковый ток напрямую связан с ёмкостью одного элемента. Т.е. допустим, как я говорил выше, я бы лучше взял девайс, где включены последовательно 3 элемента по 4000мАч, чем 4 по 3000.
P.S. прошу простить за тавтологию, косноязычность и всё такое. Выверять текст нет времени, но поделиться полученными знаниями считаю нужно, потому что мне лично такого обзора в момент моего выбора не доставало.
Обновление от 01.02.20.
Спустя 2 года — девайс всё ещё заводит. Только что с улицы. Условия примерно те же, что и в статье. Сигналка высадила штатную акб, не крутит полностью, только щелкает. Мотор правда на новой машине 2,5л — что даже сложнее. Масло 0w30, температура -16.
Сначала взял замерзшую коробочку из бардачка — крутит пол оборота, и всё. Отнес домой, положил на батарею. После этого завёл мотор очень уверенно, без ощущения, что на грани
Современные гаджеты способны упростить жизнь владельцам автомобилей. Одним из таких полезных девайсов является джамп стартер.
Новое и незнакомое для многих водителей приспособление позволит забыть о необходимости «прикуривать» машину от другого авто, когда аккумулятор неожиданно разрядился.
И покупать их лучше всего с Алиэкспресса.
Что такое джамп стартер
Джамп стартер (Jump Starter) – это компактное пуско-зарядное устройство (ПЗУ) со встроенным аккумулятором. Такие девайсы еще называют бустерами.
Применяются джамп стартеры для экстренного запуска двигателя автомобиля, когда аккумулятор машины оказывается разряжен.
В основе джамп стартера имеется перезаряжаемая батарея. Чаще всего производители используют литий-полимерные (Li-Pol) аккумуляторы вместо традиционных для PowerBank литий-ионных (Li-Ion). Так удается получить необходимый для работы устройства пусковой ток.
Максимальная сила тока, которую может выдавать джамп стартер короткий промежуток времени, достигает 200-600 A. Это позволяет произвести запуск двигателя автомобиля.
Как использовать джамп стартер
Подобные устройства имеют специальный выход для подключения мощного провода с так называемыми «крокодилами», которые предназначены для прямого подсоединения к аккумулятору.
Следует строго соблюдать полярность при подключении. Коннекторы обычно имеют ассиметричную форму, подключить их неверно не получится, а «крокодилы» нужно подключать на аналогичные клеммы аккумулятора автомобиля.
После подключения джамп стартера параллельно аккумулятору автомобиля следует включить батарею и произвести запуск двигателя.
Теперь можно выключать пуско-зарядное устройство и отсоединять его от клемм аккумулятора.
А без аккумулятора можно?
Можно производить запуск двигателя и вовсе без автомобильного аккумулятора, но делать это не рекомендуется. Обычно так заводят машину на демонстрационных роликах, чтобы доказать, что авто заводится не от родной батареи.
На практике всегда нужно подключать джамп стартер параллельно аккумулятору. Так и вероятность успешного запуска выше, и нагрузка на пуско-зарядное устройство меньше.
При старте слишком замерзшего двигателя, дизельного агрегата или просто мотора большого объема перегрузка батареи может привести к возгоранию и даже взрыву джамп стартера.
Почему PowerBank так не может
С одной стороны джамп стартер похож на PowerBank, как внешне, так и по некоторым параметрам. Однако, использовать внешний аккумулятор для запуска двигателя автомобиля не получится.
Все дело в том самом пиковом показателе силы тока, который выдает батарея. Большинство аккумуляторов просто не в состоянии кратковременно выдать более 200А.
Произвести обратную процедуру вполне реально. Почти все джамп стартеры оснащены повышающими и понижающими преобразователями напряжения, чтобы выдавать 5В для зарядки смартфонов от USB или 19В для зарядки ноутбуков.
Получается, что в случае необходимости джамп стартер может заменить PowerBank, но не наоборот.
Что там с емкостью
Единственным недостатком рынка джамп стартеров на сегодняшний день является недостоверная информация касательно емкости батарей. Нечто подобное мы наблюдали во время зарождения сегмента внешних аккумуляторов.
Тогда даже на самых миниатюрных PowerBank не стеснялись писать невероятные показатели емкости в 30-50 тыс. мАч.
Сейчас аналогичная ситуация и с джамп стартерами. Большинство популярных моделей по заявлению производителей имеют аккумуляторы емкостью 15-20 тыс. мАч. На самом же деле емкость составляет около 5-7 тыс. мАч.
Размер батареи, который схож с размером PowerBank большой емкости, обусловлен последовательным соединением нескольких аккумуляторов. Это необходимо для получения бОльшего напряжения на выходе.
Именно суммарную емкость соединенных батарей могут указывать в качестве полной емкости аккумулятора, но это соответствовало бы действительности лишь при их параллельном подключении.
Когда пригодится джамп стартер
В условиях большого города все больше владельцев автомобилей оставляют свои машины на открытых стоянках или во дворах возле дома. При низких температурах воздуха это становится большим стрессом для аккумулятора автомобиля.
Если за ночь батарея полный заряд не потеряет, то простой в сутки-двое вполне способен разрядить аккумулятор. Оставил машину в пятницу вечером, а в понедельник утром она уже не заводится.
Не лучшим образом сказываются на аккумуляторах устанавливаемые сигнализации. Такое оборудование изначально не учитывалось при проектировании машины и дополнительный потребитель питания с легкостью может посадить аккумулятор.
Летом или осенью это маловероятно, а вот зимой такое запросто может случиться.
Даже на машине с новым аккумулятором и без сигнализации батарея разряжается за неделю-две простоя. Это может произойти, когда едешь на машине в отпуск и она большую часть времени простаивает под навесом.
Ситуаций, когда аккумулятор автомобиля может подвести, большое множество, лучше заранее обзавестись полезным и нужным устройством.
Какой джамп стартер выбрать
Самая простая и доступная модель подходит для запуска двигателей объемом менее 2 литров. Есть встроенный фонарик и USB-порт для зарядки смартфона.
Пусковой ток 400А, емкость около 5 000 мАч.
Модель подороже выдает уже 2А на USB-порт для зарядки фаблетов и планшетов. Подходит для автомобилей с двигателем до 2 литров.
Пусковой ток 400А, емкость около 5 000 мАч.
Количество USB-портов для зарядки вдвое больше, есть разъем для зарядки ноутбука (в комплекте множество переходников). Фонарь имеет несколько диодов и разные режимы свечения. Устройство способно заводить бензиновые двигатели объемом до 4 литров и дизельные до 2.5 литров.
Пусковой ток 600А, емкость около 5 000 мАч.
Сегодня на рассмотрении у нас компактное многофункциональное автомобильное пусковое устройство V5 Car Jump Starter 21000mah, предназначенное для запуска автомобильного двигателя при севшем бортовом аккумуляторе или подзарядки электронных гаджетов, включая ноутбуки.
- запускать двигатели внутреннего сгорания путем прокрутки стартера как с бортовым аккумулятором, так и без оного (последнее не рекомендуется). В основном предназначен для создания дополнительного «толчка» основному аккумулятору при запуске в сильные морозы, когда бортовой аккумулятор сильно разряжен и его токоотдачи не хватает для запуска двигателя;
- «прикурить» соседа, не рискуя сжечь электронику своего автомобиля;
- питать электрические потребители, рассчитанные на 12 В – лампы-переноски на 12 В/40-60Вт, усилители, магнитолы в местах, где нет электричества;
- запитывать ноутбуки или различные зарядные устройства, благодаря наличию дополнительного DC порта и множеству переходников;
- заряжать смартфоны или планшеты, благодаря наличию USB портов 5В/2,1А (не более 3А);
- встроенные фонарик и аварийная сигнализация позволят не остаться в темноте, а также подать аварийный сигнал.
Технические характеристики:
Комплект поставки:
Комплектация просто шикарная – адаптеры, кабеля и переходники, с лихвой хватит для любых задач. В комплекте присутствует как сетевой адаптер, так и автомобильный адаптер, который вставляется в разъем прикуривателя и предназначен для зарядки пускового устройства от бортовой сети автомобиля:
- Автомобильное пусковое устройство V5 Car Jump Starter 21000mah
- Силовые провода с крокодилами
- Сетевой адаптер (12/1А) с адаптером под евровилку
- Автомобильный адаптер в разъем прикуривателя
- Универсальный USB кабель
- Кабель и 8 переходников под DC Port
- Инструкция
Внутри коробки присутствует пластиковая форма, разделяющая внутреннее пространство на отсеки. Каждому предмету свое место:
А вот инструкция совсем скудная и оформлена в виде FAQ’а «вопрос — ответ»:
Внешний вид пускового устройства:
Корпус выполнен из прочного пластика с покрытием типа софттач. Основные элементы управления и индикации расположены с переднего края. На задней части присутствует наклейка с основными характеристиками:
Размеры и вес:
Размеры автомобильного пускового устройства достаточно компактные, всего 175x85x35мм, благодаря чему многие воспринимают данный гаджет как игрушку, неспособную на запуск автомобильного двигателя:
Вот более наглядное сравнение:
Вес пускового устройства всего 585 грамм, поэтому можно сделать вывод о том, что с емкостью производитель, скорее всего, обманул, т. к. емкость честной модельной Li-Pol 3S сборки на 5000mah около 550 грамм:
Силовые разъемы и провода:
Комплектные силовые провода с крокодилами среднего качества, уровень исполнения на твердую троечку:
Силовой разъем – модельный EC5, с защитой от неправильного включения, без проблем держит ток в 120А:
Пружина у крокодилов довольно жесткая, присутствуют пластиковые борта для защиты от случайного короткого замыкания, т. к. силовой разъем всегда под напряжением. Контакт силовых проводов и крокодилов не пропаян, а просто прожат с одной из контактных пластин, вторая пластина в электрике не участвует:
Сечение силовых проводов совсем небольшое, для больших токов совсем не годится. На проводах присутствует маркировка 10AWG:
Глянув в таблицы пересчета «Американского калибра проводов» (AWG) в понятную метрическую систему, можно сделать вывод о том, что аналогом является сечение жилы 5,26мм2 при диаметре жилы 2,6мм:
Где-то, так оно и есть, хотя чисто визуально немного больше. При разборке защитного модуля можно обнаружить 4 силовых диода Шоттки 42CTQ030S, рассчитанные на ток 40А каждый:
Кому интересно, то вот datasheet на диоды:
Они предназначены для защиты аккумулятора пускового устройство от заряда от бортового аккумулятора автомобиля и генератора, т. к. максимум для них 12,6В с балансировкой на банки, а генератор выдает в среднем около 14,4В. Главное требование к диодам – выдержать пусковой ток.
Низкоточные разъемы и провода:
Одна из самых полезных возможностей данного пускового устройства – дополнительный выходной DC разъем с возможностью выбора напряжения — выкл, 12В/2А, 16В/3,5А и 19В/3,5А, благодаря чему есть возможность запитать ноутбуки, нетбуки или различные зарядные устройства:
В комплекте идут множество переходников, которые цепляются на кабель переходник DC «папа» — DC «папа»:
Ну и два стандартных USB порта по 5В/2,1А каждый, хотя максимальное ограничение для обоих – 3А. Для заряда электронных гаджетов в комплекте идет универсальный кабель:
Зарядка пускового устройства:
Данное пусковое устройство поддерживает заряд как от сетевого адаптера, так и от автомобильного адаптера, посредством подключения к бортовой сети автомобиля через прикуриватель. Сетевой адаптер рассчитан на 15В/1А. Вилка американская, переходник присутствует, длина провода около метра:
Автомобильный адаптер имеет сменный предохранитель и длину провода около 1 метра:
Время заряда от 0% до 100% около 5 часов. При зарядке в нижнем углу дисплея мигает значек «IN», по окончании зарядки он просто горит. Производитель не рекомендует использовать функцию запуска двигателя при уровне заряда пускового устройства менее 30%, хотя никакой защиты нет, Li-Pol аккумулятор подключен напрямую к силовым крокодилам. На всякий случай есть подсказка – остаток емкости ниже 30% горит красным, а не зеленым цветом:
Особенности управления дополнительными функциями:
1) фонарик имеет три режима: свечение, Strob и SOS, включается при длительном нажатии кнопки 5, смена режимов – короткое нажатие кнопки 5
2) силовой EC5 разъем «мама» предназначен для подключения силовых проводов, для защиты от случайного КЗ закрыт силиконовой заглушкой
3) дисплей служит для отображения остаточной емкости аккумулятора в процентах, кратковременного отображения общего выходного тока для USB портов, текущего выходного напряжения DC порта и режим работы (заряд/разряд)
4) выходной DC разъем имеет 4 регулировки: обесточен, 12В/2А, 16В/3,5А и 19В/3,5А, переключение кнопкой 5 (циклически по кругу)
5) многофункциональная кнопка предназначена для управления независимыми выходными портами и фонариками. При однократном быстром нажатии – изменяется выходное напряжение DC порта, при длительном нажатии включается фонарик, при двойном быстром нажатии активируется аварийка
6,7) выходные USB разъемы по 5В/2,1А каждый. Максимальный суммарный ток не должен превышать 3А
8) входной DC разъем 3,5мм, предназначен для заряда встроенного Li-Pol аккумулятора
9) выключатель питания дополнительного функционала — фонарик, аварийная сигнализация, DC и USB порта. При неактивности в течение 20 секунд пусковое устройство переходит в спящий режим.
Разборка:
При детальном рассмотрении можно увидеть высокотоковый Li-Pol аккумулятор с маркировкой SK P9050135X 11,1V:
Плата управления более детально:
Тестирование:
Основной фонарь представляет собой 1Вт светодиод, припаянный к небольшой платке. Свет от фонарика яркий и широкий, для большинства задач должно хватить:
Аварийная сигнализация представлена четырьмя светодиодами, закрытыми красным стеклом:
При подключении нагрузки 1,6А, пройденная емкость через 10 битный зарядный доктор Matek получилась около 11850mah, при этом на холостом ходу пусковое устройство выдавало 5,05В, а под нагрузкой напряжение проседало до 4,74В:
Ну что же, значительное несоответствие по емкости, жаль. Ток в 2А для данного пускового устройства не проблема – отличное решение для подзаряда своих гаджетов вдали от розетки. В качестве примера заряд электронной книги Digma:
Благодаря многодиапазонному DC порту можно запитывать различные устройства, главное выбрать нужное напряжение – 12В/16В/19В. В нашем случае, установив на выход 19В, можно без проблем запустить ноутбук:
Напряжение на свежезаряженном аккумуляторе — 12,6В, в среднем оно варьируется от 11В до 12В.
Порядок использования:
1) Осматриваем аккумулятора на предмет протечек, т. к. вода имеет нехорошее свойство расширяться при замерзании.
2) Подключаем силовые провода: красный крокодил с плюсовой клеммой аккумулятора, черный – с неокрашенной частью шасси автомобиля.
3) Подключаем силовой разъем от крокодилов в гнездо автомобильного пускового устройства.
4) Заводим автомобиль.
5) отключаем силовой разъем и снимаем крокодилы.
Запуск автомобильного двигателя при полностью севшем аккумуляторе:
Итого:
Устройство свои функции выполняет, а это главное. Из достоинств можно отметить неплохую емкость в сравнении с подобными устройствами (при аналогичных размерах и цене), богатую комплектацию, прочную коробку для длительного хранения и наличие дисплея, отображающего текущий режим и остаточную емкость в процентах, а также яркий фонарик и аварийную сигнализацию.
Хорошим бонусом можно считать наличие большого количества выходных разъемов: два USB порта (5В/2,1А) и DC порт (12В/2А, 16В/3,5А и 19В/3,5А), простоту разборки и модернизации. А вот по недостаткам не все так просто — силовые провода и модуль защиты не рассчитаны на серьезную нагрузку, поэтому без должной доработки не стоит пробовать заводить «объемные» дизеля в хороший морозец. Ну и конечно же, заниженная емкость, хотя честные 5-5,5Ач там есть и их хватит на десяток запусков.
Поражает разница в цене, например, комплект со штекером для европейских розеток стоит на 30$ дороже нежели комплект для американских, который можно приобрести за 65,06$ (*). А потом просто докупить переходник за $1.49 (*).
Читайте также: