Для чего точки на спидометре ваз 2107
А вдруг кто знает?! Прежде несколько раз замечал белые точки рядом с отметками на шкалах спидометра и тахометра. Ну точки бы и точки, но обращало на себя внимание то, что точки расположены неравномерно, по какой-то системе, а по какой, совершенно непонятно.
Были версии соотношения скорости и оборотов двигателя, но не подходило. На тахометре вообще какое-то инопланетное послание…
Версия с тем, что это полиграфические технологические издержки не катит.
Такие же точки есть на панели ВАЗ-2107, на других, похоже, не встречаются.
А вдруг кто-то знает, зачем они?
Лада 2108 2001, двигатель бензиновый 1.5 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Лада 2108, 2001
Лада 2108, 2001
Лада 2108, 1990
Лада 2108, 2002
Комментарии 7
тоже интересно было, и забавно, совпадают с переключением 4-5
Я их даже не видел никогда)
Вот нашлось такое:
Это КАЛИБРОВОЧНЫЕ точки, поэтому они мелкие и для водителя бесполезные.При калибровке спидометра его подключают к стенду и вращают валиком с строго определенными оборотами.Отправной точкой является 1000 оборотов валика.При этом спидометр должен показать скорость 60км/час +5%=63км/час.Именно там стоит 2-ая точка на шкале.Далее уменьшают обороты на 1/3 и получают 1-ую точку на шкале-это 42км/час.Далее увеличивают относительно 1000 оборотов на 1/3 и получают 3-ю точку на 84км/час, еще увеличивают на 1/3 — получают 105км/час и последний раз увеличивают на 2/3 получив 147км/час.Неужели никто не заметил, что точки стоят через 21км/час и лишь последняя через 42км/час?А +5% — это обязательное условие наших приборов при их разбросе показаний для меньших разногласий с ГАИ.
И на тахометре белые точки для его калибровки.Отличие в том, что спидометр считает количество оборотов валика, а тахометр количество ИМПУЛЬСОВ в единицу времени, т.е.частоту импульсов.Обороты двигателя измеряются в ОБ/МИН, а частота в Герцах т.е. в ЕДИНИЦАХ/СЕК.Кроме этого, за два оборота коленвала происходит четыре импульса, ведь двигатель 4-х тактный и 4-х цилиндровый.Значит за один оборот — 2 импульса(две искры в цилиндрах).Получаем 6000 об/мин умножаем на 2 и делим на 60секунд = 200 Гц.Т.е.если подать на тахометр сигнал с частотой 200 Гц, то он должен показать 6000 об/мин.А теперь сравните калибровочные точки на шкале своего тахометра и узнаете на каких частотах ВАЗ калибрует этот прибор. Две рядом стоящие точки — допустимая погрешность прибора.
Отлично, спасибо! Думал про некую калибровку, но смущал разброс точек, да и вообще то, что они нанесены на уже готовом товаре, идущем к потребителю.
По скорости не учтена еще одна точка — 168 км/ч, именно она max.
Поэкспериментировал с тахометром, ряд соответствия частот для точек получился такой: 30, 35, 60, 75, 95, 105, 130, 140, 175, 205, 230, 240, 255, 290 Гц.
Они называются калибровочными точками и показывают возможную погрешность спидометра (тахометра).
Т.е. они нужны для выходного контроля качества при выпуске панели? М.б. есть поподробнее о методике?
Отметки на спидометре, отличающиеся от основных полосок по цвету, замечали многие автовладельцы. Даже некоторые опытные автомобилисты не знают, что означают красные риски на спидометре, и для чего они нужны. Попробуем внести ясность в эту загадку на примере советского автопрома и современных европейских автомобилей.
Как и для чего это делалось в советское время
На спидометре первых моделей Жигулей имеется три метки. Одна чуть раньше показателя в 40 км/час, вторая – сразу после параметра в 60 км/час, третья не доходит до 95км/час. Изначально эти метки указывали водителю, до какой скорости можно разогнаться на первой, второй и третьих передачах соответственно.
Подобные полоски стоят на спидометре многих отечественных авто, сошедших с конвейера уже после 90-х годов, в том числе и с автоматической коробкой передач. Шумоизоляция у них, несмотря на новые технологии, по-прежнему хромала. Это приводило к тому, что водитель не мог отчетливо слышать звук двигателя и понимать, что пора переключить скорость.
Спидометр ВАЗ 2101 с отметками, указывающими на ограничения скорости передач
При этом трамблерно-карбюраторные системы зажигания еще не снабжались системами ограничения оборотов. У старых автомобилей не было тахометра, которым снабжены современные машины как импортного, так и отечественного производства.
На спидометрах автомобилей старого производства, в зависимости от марки и модели коробки передач, расположение отметок могло изменяться, поскольку были разные правила переключения скоростей. Неизменным оставалось одно: основные деления были белыми, а риски контрастными по цвету. Они должны были бросаться в глаза, напоминая водителю о максимальной скорости на конкретной передаче.
У Мерседеса w140 метки нанесены немного иначе
На многих современных отечественных автомобилях красных меток нет, поскольку появился тахометр. А вот на импортных авто красные метки сохранились, правда, нанесены иначе.
Для чего нужны полоски на спидометрах европейских авто
В автомобилях европейского производства совсем другие метки. Они не совпадают с классическими российскими рисками и наносят их по иной причине.
На европейских автомобилях метки имеют другие предназначения
Они необходимы для напоминания об ограничениях скорости. На европейских дорогах действуют свои правила скоростного режима:
- 30 км/час или первая цветная полоска – скорость, которой необходимо придерживаться возле школ, разных учебных заведений, на узких улицах и в центре города. Везде, где имеется плотный поток как людей, так и машин;
- 50 км/час или второе красное деление – ограничение по скорости, стандартное для всех городских дорог по Европе. Есть здесь и небольшое исключение из правил. Касается оно отдельных участков магистралей, проходящих через город. На них допускается скорость в 80 км/час, но таких полос движения на практике не много;
- 130 км/час – это разрешенный показатель скорости на автострадах большинства европейских стран. В мокрую погоду этот показатель снижается до 110 км/час. В Германии есть автобаны, где показатель в 130 км на спидометре считается нормой. Это нужно, чтобы не задерживать движение. Автомобили здесь могут разгоняться и до 200 км/час.
Конкретные пометки зависят от страны-производителя, поскольку ПДД на ограничение скорости в различных странах также не одинаковы. Например, во Франции красные метки будут стоять на показателях 50, 90 и 130 км/час, а в Германии – 30, 90 и 130 км/час.
Спидометр Volkswagen Tiguan имеет голубые полоски
Кстати, на современных автомобилях отметки не всегда красного цвета, имеются голубые деления и полоски других оттенков. Яркий тому пример – спидометр Volkswagen Tiguan.
Ставят ли метки сейчас и как они выглядят
Зачем на спидометре две красные риски сейчас — задумываются немногие. На самом деле, это все та же памятка об ограничениях скорости. Конечно, во многих современных автомобилях уже нет нужды ставить подобные полоски. Вместо этого разработчики внедряют системы, автоматически считывающие знаки ограничения скорости и делающие водителю напоминания.
В современных автомобилях внедрена система распознавания дорожных знаков
На машинах американского производства деления отмечены иначе, и европейцам они непривычны. Это происходит из-за того, что в Америке скорость измерять принято не в км, а в милях.
Спидометр мили в час
Но в любом случае наносятся они согласно определенным нормам законодательства, которые действуют в конкретной стране. При этом практически все производители наносят красные риски. Единого стандарта для всех в этом вопросе нет, каждый автобренд делает это согласно внутреннему регламенту и правилам страны, на рынок которой он ориентирован.
Спидометр Тойоты с отсутствием отметок
Итоги
Любой автолюбитель обращает внимание на все приборы, но далеко не все знают значение мельчайших деталей, в том числе и дополнительных отметок на спидометре. Их значение зависит от того, импортный или отечественный автомобиль перед вами и какого он года:
Если присмотреться внимательнее, то можно заметить, что отметки нанесены в определенной последовательности после основного деления скорости. Делались они с целью указать на максимально возможную погрешность в измерении скорости (обычно в 5%). Например, для 40 км/ч эта погрешность составляет 2 км/ч, для 100 км/ч — 5 км/ч.
Спидометры старых образов были не такими точными, как сейчас, и фактическая скорость могла ненамного отличаться от отображаемой на приборной панели. По факту, водители редко обращали внимание на эту деталь, и в последующих моделях белые точки перестали наносить.
Зачем нужны красные полоски
Красные отметки на спидометре
С красными отметками на спидометре ситуация не такая однозначная. Например, на некоторых отечественных автомобилях они делались для того, чтобы указать максимально допустимую скорость для каждой передачи.
Другой вариант
Красная отметка напротив 130 км/ч указывает на максимально допустимую скорость при движении по магистрали. В этом есть смысл, поскольку в Европе к нарушению скоростного режима относятся намного строже.
Найдены возможные дубликаты
Но ведь это не спидометр, а тахометр, там тоже погрешность?
Особенно радует наличие точек у зоны в 8000 оборотов, как будто движок там от Порше
Только вот количество максимальных оборотов не зависит от того, движок от порше там или нет.
Надо один раз увидеть нивовский спидометр/тахометр в работе, чтобы не задавать таких вопросов. Там стрелки неадекватно болтаются вверх-вниз.
Кстати в немецком языке тахометр это то что измеряет скорость, а то что измеряет обороты называется дреэцальмессер.
Точки - тарировочные метки для настройки спидометра. В жизни не нужны.
Красные линии - предел переключения скоростей.
Красные 30 и 50 - напоминание ограничения в городах для европейских водителей.
Вы не из ЛЛ. ЛЛ обычно пишет просто "ллгс".
Его ЛЛ попросила спасибо передать. Самим лень
А как расшифровывается?
Лига лени говорит спасибо. Да, я не оттуда
Конечно ты не оттуда. ЛЛ так развернуто не отвечает.
У меня на спидометре 2105 красные - это когда нужно переключаться на передачу, чтоб попасть в рабочий диапазон оборотов двигателя. Так то машина отлично едет на 4-ой 160 км/ч, а красная линия переключения на 5-ю - на 105 км/ч указана, ибо там двигатель уже нормально сможет вытягивать, попав в диапазон нормального крутящего момента.
У меня 2103 1972 года была, как двигатель перебрал - за 160 разгонял. Больше не ездил, ибо не было нужды. А вот 2104 - она быстрее едет, но спидометр жалко, сломаться может, приборка 2105 идёт, стрелка упирается.
Так это и не 2105, это универсал - 2104, просто после 160 там спидометра нет, стрелка упирается и дальше не идёт, в отличие от показателей GPS навигатора.
Ну это конечно все меняет
Ну да, 160 Вы бы не поехали, а 180+ - совсем другое дело.
Вот это поворот! У Весты эта сила на 150 км/ч была от 15 до 45 кг, а у жигулей - 500кг. Почему жигули не используют для ближних атмосферных перевозок?
- копейка 175лс на классическом цепном двигателе с 8 клапанами. На фото - 2107 на двигателе 2103. Заезд от Феодосии (пос Насыпное) в сторону Первомайки.
Не научили летать.
у меня на копье врубаю вторую на 10кмч третью на 20км ч и 4 на 30-40кмч иначе ревет дико
Я себе коробку поменял ) Была 21074 - пятиступка, пока на время переборки родной, поставил 2106 (новое название - ряд R1), переключения мягкие, рывков нет, тихая :)
У копейки более короткая коробка (КПП 2101 и редуктор 2101 с ГП 4.3). Ну и шумки у кого-то видимо нет в салоне. Ну и качество сборки двигателя, отстройки клапанов, натяжения цепи и т.д. Двигатели 2101 и 21011 самые тихие в семействе классических, так как объём 1,2-1,3л.
Но вот только жилая зона - это 20км/ч, а не 30. 30 обычно какие-нибудь дорожные работы и т.п. (временные ограничения).
Минусующим; мне не жалко.
В Европе то же самое (я и сама не из России, но не вижу смысла прикладывать отдельные выдержки из правил не по-русски).
Точки показывают погрешность скорости, а почему тогда они на тахометре, а не на спидометре?
пиздец, и эту срань еще плюсуют
Были еще такие - других вариантов не нашел, но смысл понятен.
видел эту поеботу месяца 4 назад на я.дзене
спасибо что решил притащить помои и сюда
Вот по этому и езжу по скорости навигатора, он более точен.
Как вы определили то, что он более точен?
У него ведь есть и своя погрешность, которая зависит от погодных условий, удаленности спутников, доступности сигнала и прочего.
Под камерой катался и 78, штраф ни разу не приходил.
Типа сейчас что-то изменилось. Так же есть погрешность..
Погрешность гораздо меньше сейчас, проблем измерения таких нет. Многие автопроизводители изначально закладывают отображение скорости большей, чем реальная, чтобы чуть меньше гоняли и было чуть безопасней
Как водитель с тридцатилетним стажем могу сказать - никогда на эту фигню внимания не обращал и понятия не имею, зачем они нужны.
А у меня не было меток)
Были и другие метки
На первой или второй?
У меня весь спидометр красный (
На первой не разгоняться больше 40, на второй не больше 60, на третьей не выше 100.
заднее стекло глядь, а у него на хвосте копейка. Ну, думает мужик, ща
я покажу как надо ездить. Надавил на газульку, на спидометре 120. Копейка
не отстает, а даже приблизилась. Надавил посильнее, 150 на спидометре.
Копейка поворотники включила, на обгон собралась идти. Ну мужик полностью на
обходит. Мужик смотрит на копейку, а там стекло боковое открывается, а за
рулем нарк уделанный ручку механки дергает и орет:
- А теперь вторая.
Сколько вариаций этого анекдота и все пиздец какие тупые.
поправьте: "особо аварийных участках — школах, дворах"
это не особо аварийные, а просто особенные в плане безопасности места.
Много лет назад мне как-то сказали, что красные полоски это калибровка спидометра. Меня ответ устроил, а теперь эвона как оказалось!
Меня так радует слово "иномарка". Особенно в гаишных сводках такой страны как Украина, где в принципе нет своей автопромышленности.
Заз, Краз, Баз и ещё куча мелких корпоративов, которые собирают машинокомплекты и эти ебучие жёлтые недо-автобусы.
Всё уже выпущенное вместе с ним умерло разом?
Там были штрихи с римскими цифрами 1, 2, 3.
тогда еще не знали, что так можно делать
Просто признайтесь, вы же никогда на ручке не катались?
Я на Оке так делал. И то потому что больше передач уже не было. Сначала было громко, а потом шатун сказал "Здрасьте!"
Я - Даня Крастер
Так и не надо ездить на первой. Это предел. У меня курсантка была в автошколе, умудрялась на первой разгонять примерно до 30 (ВАЗ-2105). Рев стоит от двигателя, хоть святых выноси, а ей до джигурды.
Жигулёвский двигатель на карбюраторе до 6500-7500 оборотов нормально раскручивается на первой, она могла бы вообще не переключаться по городу. И ничего бы ей нельзя было сказать, потому как скорость не превышает, в нормы по громкости выхлопа - не превышает. А то, какая передача - это личный выбор водителя. Как раз на 7000 оборотов, ГП 3.9, резине 175/70/13 и коробке 2105/21074 - будет 60 км/ч. А 30 км\ч, до которых курсантка "умудрялась разгоняться" - это всего 3500 об/мин.
Вот это овощи у вас, если выход на 3500 оборотов - полку момента жигулёвского двигателя - это уже караул.
У каждого свой стиль езды. Можете ездить на первой, перекручивая двигатель, вызывая повышенный расход топлива, ускоренный износ элементов трансмиссии. Я своих учил, что на первой только трогаемся и выполняем маневры в ограниченном пространстве. Переезд еще проехать. Да, и на "пятерке" нет тахометра, только по звуку)) А информацию из Вашего поста курсантам не обязательно знать, у них и так головушки кипели.
Если у них головы кипели, то значит им не следует садиться за руль. Нечего плодить водятлов. Повышенный износ? От чего? Подшипники там вываливаются? Так им пофиг, на каких оборотах работать, масло меняйте и всё, чтоб грязь не попадала. Повышенный расход топлива?
Эммм, физика, ау?! На разгон машины с 0 до 60 км/ч нужно потратить одно количество энергии, не важно, тошнить на повышенной, либо выкручивать сразу одну передачу, а потом переключаться с 1 на 4-ю.
Вот только максимальная топливная эффективность достигается в тот момент, когда у двигателя пиковый крутящий момент (тавтология). Следовательно для экономии топлива в разгоне необходимо не тошнить, а чуть-чуть раскрутить двигатель, а потом сбросить. И это вызывает экономию топлива, даже если следить по бортовому компьютеру.
Короче, если ездить на пониженных - заправляться не будешь успевать.
С физикой все нормально, кроме энергии, необходимой на разгон, надо учитывать КПД двигателя, трансмиссии на различных режимах.
И это кпд оптимально как раз на пике момента, который в среднем приходится на 3-3,5 тысячи оборотов для атмосферных бензиновых двигателей(тоже немало, если сейчас отсечка почти у всех 6000). А эти обороты - примерно 30-40 км/ч на первой и 100-120 км/ч на четвёртой-пятой передаче. При этом производители автомобилей пытаются сделать "полку" крутящего момента максимально ровной и длинной по диапазону оборотов, чтоб она была от 2000 до 5000 оборотов примерно равная. Чтобы разгон был "максимально эффективным", не быстрым, а именно эффективным, необходимо после переключения попадать на обороты, где крутящий момент уже достаточный, хотя бы в 2300+ оборотов, значит с предыдущей передачи нужно соскакивать при достижении где-то 3200-4000 оборотов. Но для поддержания скорости - такая отдача двигателя не нужна, из-за чего после разгона можно перепрыгнуть на 1-2-3 передачи вверх, чтоб обороты упали до 1500-1800-2500.
Ездить на пониженных не нужно, на них нужно разгоняться.
Можно, только не очень долго )))
Да я жене 9ку 1992 покупал, чтобы учиться водить, так там именно такая панель была, а тахометра не было. Тоже ориентировалась по красным полоскам, больше 50 км/ч как проходила красную полоску, то включала третью скорость, следующая полоска примерно на 70 км/ч была, как раз время переходить на 4 передачу)) Ну это я так предположил и ей было легче)) плохо , когда тахометра нет
На москвиче я на второй до 80-ти разгонялся если нужно было "резко" ускориться, там потом провал при переключении на 3-ю, первая легко 40км/ч.
Почему? Это правильный разгон - выкручивать двигатель на передаче до момента падения его мощности, чтоб при переключении на повышенную передачу, снова попасть в диапазон максимального крутящего момента.
Оу. У меня разгон на жигулях на первой - до 50-60 км, если ставить специальный ряд - до 80 будет. Потому как 7000 оборотов = 60км/ч на моей резине, редукторе и передаточных числах КПП.
Верно. Первая передача только тронуться с места, потом сразу вторая.
Газели, Уазики и прочие ЗМЗ без проблем трогаются со второй.
У ГАЗ-21 коробка передач трёхскоростная была. Кто мог, ставили коробку от ГАЗ-24 (4 скорости).
Система мер имперская, не империческая.
На американских машинах обе шкалы присутствуют (либо вообще только мили/ч). Вот пример на фокусе американском
У меня другой вопрос. НАХУЯ в 2019 году делать автомобили с аналоговым спидометром!? Что мешает сделать нормальный цифровой?!
Пиздёшь.Идут два человека,у одного цифровые часы у другого аналоговые (стрелочные) кто вам быстрей и точней скажет который час?
причём тут тахометры?Я про спидометры!Они легче и быстрей читаются в цифровом виде,а в современных машинах имитацию аналогового СПИДОМЕТРА почти все переключают на цифровой.По аналоговому тахометру у меня вопросов нет,там он лучше,так как ты видишь приближение стрелки к критической цифре и быстрей ориентируешься.
Спидометр - да, можно и так, и так. Скорость, всё же, не так быстро меняется и требует контроля.
А тахометр - я за диодную линию разных цветов, а лучше и геометрии
Вот и я о том же. Спрашивал в салоне Тойоты про это, они чет промычали и вразумительного ничего не ответили.
В попсовых спорткарах - да. Дань традиции. В той же формуле один или в переоборудованных раллийных - цифровой и спидометр и тахометр (хотя бывает просто рядом лампочек) и указатель передачи
Так делают и цифровые, в мерседесах, ауди и прочих фольксвагенах с бмв имеются.
Только не забудь за цифровой спидометр с доп.свистелками и перделками доплатить 60-100к - ибо доп.опция.
В формате перечисленных авто, 60-100 тыщ не большая переплата за комфорт.
Обычная механическая стрелка повязанная с электроникой автомобиля или стрелка на экране повязанная с этой же электроникой комфортнее? Ну хуй знает.
Стрелка эта уже давно костыль, в машине, как ты верно заметил, одна электроника, т.е. намного проще реализовать вывод именно в цифре, а не аналогом.
Полагаю это не самая важная вещь, на которую стоило бы обратить внимание автопроизводителям.
Не так быстро обновляется, а которые полностью иммитируют, стоят как телефон ибо там графоний не хуже квейка
У меня такая приборка. какие еще точки? Архаизм какой-то)
Это что за агрегат такой?
Chery qq3 (sweet)
место расположения лючка бензобака
едрить ты афоня
Как и написали - сторону лючка, но так же бывает и без этой стрелочки - тогда шланг выполняет эту роль.
Ты сейчас лишил интереса к жизни сотни автомобистов, которые верили, что в их "ласточке" есть неразгаданные тайны))
Первый гибридный автомобиль
Армстронг-Фаэтон. Двухцилиндровый бензиновый двигатель на 6500 кубов cо смешанным расположением клапанов (впускной - в головке, выпускной - в блоке (F-head, IOE-head)), с динамомашиной. Электрическое сцепление. Трехступенчатая полуавтоматическая трансмиссия с задним ходом и постоянным сцеплением. Динамо также мог использоваться в качестве электростартера. Помимо всего прочего, от того же аккумулятора питались три фары и свеча зажигания. Трубчатое шасси, жёсткие мосты и полноэллиптические рессоры. Передние тормоза с рекуперативными электромоторами. Настоящий гибридный автомобиль за век до Тойоты Приуса.
Машину разработал Гэри Е. Дей. Для запуска в производство нашёл инвестора в лице Эмиля Роже, который специально под это дело основал Roger Mechanical Carriage, но не потянул расходы и обанкротился. Успели частично собрать одну машину, которую в 90-е нашёл и достроил Робин Лодер.
Для меня тут большим открытием было существование Тойоты Приус. XD
Как руки пианиста
Только ноги дрифтера
Ford Focus 4 Speedster – уникальная самоделка из Питера: четвертый «Фокус» на базе третьего
В видео – экспресс-обзор экстерьера и интерьера концепт-кара.
Машина с отсечкой в 60000 об./мин
Газотурбинный Chrysler Turbine Car. Такие могли бы ездить сейчас по американским улицам, ибо уже находились в серийном производстве, но стечение обстоятельств их убило. Банкротство Крайслера, введение стандартов токсичности выхлопных газов и расхода топлива. Джордж Хюбнер потом продолжил изыскания с машинами на ГДТ, но последующие его творения были даже не близко к серийному производству.
Врезался в дом. ДТП
В слободе Кашары иномарка на скорости влетела в строящийся дом. Инцидент произошел в субботу, 5 июня, на улице Победы.
Водитель не смог выбраться из авто, его деблокировали спасатели.
Обстоятельства происшествия сейчас выясняются, сообщил 1рнд.ру со ссылкой на источник в МВД. Перепутал педали или заклинило руль, как вы считаете?
Дтп на железной дороге
5.06.21 ДТП в Витязево. По предварительной информации, поезд на переезде сбил Тойоту Ленд Крузер Прадо.
Наверняка, многие водители замечали на спидометрах своих автомобилей странные красные риски. Но для чего они предназначены, знают немногие. А между тем, их рисовали даже на старой отечественной «классике». И те, кто ездил на «копейках» с прямоугольным спидометром, и на «пятерках» с круглым — помнят о них.
Правда, в советских автомобилях их наносили по несколько другой причине, чем на современных отечественных машинах и иномарках.
ВАЗ-2101
Если взглянуть на спидометры «Жигулей», то на них можно обнаружить три красных засечки. Размещались они перед отметкой 40 км/ч, немного за отметкой 60 км/ч и перед отметкой 100 км/ч. Правда, такую странную разметку имели не все модели, а только лишь ВАЗ-2101 с прямоугольным спидометром, ВАЗ-2105, определенные модификации ВАЗ-2108 и некоторые другие модели. Связанно это было с тем, что эти авто не имели тахометра, по которому бы водитель мог определять обороты двигателя и контролировать момент переключения передач. Таким образом, красные риски на спидометре обозначали максимальную скорость, на которой можно ехать на первой, второй и третьей передачах.
Hyundai Tucson
В современных иномарках и отечественных автомобилях так же есть такие засечки. Однако их расположение и количество не совпадает с «классикой». Мало того, риски, например на Hyundai Elantra, Hyundai Creta, KIA Rio, Volkswagen Polo и Touareg или ранних «японцах» совершенно не совпадают с рисками, нанесенными на спидометр того же UAZ Patriot. Их рисуют даже на спидометрах автомобилей с автоматической коробкой передач. К тому же сегодня они могут быть не только красного цвета, а например, голубого, как на Volkswagen Tiguan.
KIA Optima
При ближайшем сравнении легко заметить, что на иномарках красным выделены скорость в 30 км/ч и 50 км/ч, а на отечественном внедорожнике засечки совпадают с рисками 60 км/ч и 80 км/ч. Для первых это сделано согласно европейским Правилам дорожного движения в качестве напоминания водителям о скоростных ограничениях, действующих в Евросоюзе. В районе учебных заведений там можно ехать со скоростью до 30 км/ч., а в населенных пунктах — не более 50 км/ч.
UAZ Patriot
В случае с «УАЗом» все то же самое, но с единственной оговоркой — согласно спидометру внедорожника, в городе рекомендуется ехать не быстрее 60 км/ч. Однако наши ПДД нередко ограничивают движение траснпорта в населенных пунктах на отметках 40—50 км/ч. Впрочем, Правила у нас меняются чаще, чем происходит обновление модельной линейки УАЗа. А потому на Ульяновском заводе сиюминутно и по чиновьичей прихоти никто менять спидометры не собирается. Оно и правильно: вдруг передумают и все вернут обратно.
Расположение органов управления и контрольных приборов автомобиля ВАЗ 2107 показано на рисунке.
1 — рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и блок-фар. Находится под напряжением, если ключ в выключателе зажигания занимает положение I или III. При положении рычага:
- I — стеклоочиститель ветрового стекла выключен;
- II — стеклоочиститель ветрового cтекла работает прерывисто;
- III — стеклоочиститель ветрового стекла работает непрерывно.
2 — выключатель звукового сигнала. Находится под напряжением постоянно.
3 — рычаг переключателя указателей поворота. Находится под напряжением, если ключ зажигания в выключателе зажигания находится в положении I. При переводе рычага в положение "А" включаются указатели правого поворота, в положение "В" — указатели левого поворота. При выходе автомобиля на прямую после поворота рычаг автоматически возвращается в исходное положение. Эту опе-рацию можно выполнять и вручную.
4 — рычаг переключателя света фар. При нажатии на переключатель 17 наружного освещения до второго фиксированного положения и если ключ в выключателе зажигания находится при этом в положении I или III, а рычаг переключателя — в положении:
- I — включен ближний свет фар;
- II — включен дальний свет фар.
Дальний свет фар также можно включить и при выключенном наружном ос-вещении путем перемещения рычага на себя вдоль рулевой колонки. После снятия нагрузки рычаг возвращается в исходное положение.
В вариантном исполнении, если установлен выключатель наружного освещения, переключатель света фар имеет три положения:
- — выключено;
- — включен ближний свет фар;
- — включен дальний свет фар.
5 — боковые сопла системы вентиляции и отопления салона.
6 — гидрокорректор фар. Вращением рукоятки в зависимости от загрузки автомобиля корректируется угол наклона пучка света фар таким образом, чтобы не ослеплялись водители встречного транспорта. Положения рукоятки означают:
- "0" — один водитель;
- "1" — все места заняты;
- "2" — все места заняты плюс груз в багажнике до допустимой нагрузки на заднюю ось.
- "3" — один водитель плюс груз до допустимой нагрузки на заднюю ось.
7 — рычаг привода замка капота двигателя.
8 — патрон подключения переносной лампы.
9 — выключатель зажигания. Фиксированные положения ключа в выключателе зажигания означают:
- 0 ("выключено") — все выключено;
- I ("зажигание") — включено зажигание;
- II ("стартер") — включен стартер (не фиксированное положение);
- III ("стоянка") — зажигание выключено, при вынутом ключе срабатывает механизм блокировки вала рулевого управления (противоугонное устройство). Для выключения противоугонного устройства необходимо вставить ключ в выключатель зажигания и, слегка повертывая рулевое колесо вправо-влево, перевести ключ в положение "0".
10 — выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку включается мигающий свет всех указателей поворота и контрольной лампы в самой кнопке. Аварийная сигнализация выключается при повторном нажатии на кнопку.
11 — педаль сцепления.
12 — педаль тормоза.
13 — рычаг крышки отопителя.
14 — выключатель (реостат) освещения приборов. Находится под напряжением при включенном наружном освещении. Вращением рукоятки включается освещение приборов и регулируется их яркость.
15 — педаль акселератора.
16 — место для радиоприемника.
17 — переключатель наружного освещения. При нажатии на верхнее плечо клавиши до первого фиксированного положения включаются габаритные огни и фонари освещения номерного знака, а до второго — дополнительно ставятся под напряжение цепи фар.
В вариантном исполнении устанавливается выключатель.
18 — выключатель задних противотуманных огней. Огни в задних фонарях включаются в условиях ограниченной видимости (снег, туман и т.д.) нажатием на верхнее плечо клавиши при включенном свете фар. При этом лампа в самой клавише сигнализирует о включении огней и одновременно подсвечивает клавишу.
19 — рычаг стояночного тормоза. Перемещением рычага вверх приводятся в действие колодки тормозов задних колес. Для возвращения рычага в исходное положение необходимо нажать на кнопку в торце рукоятки рычага.
В случае крайней необходимости стояночным тормозом можно пользоваться во время движения автомобиля для притормаживания, либо использовать его одновременно с рабочими тормозами.
20 — резервная контрольная лампа. В вариантном исполнении, если автомобиль укомплектован ремнями безопасности с сигнализацией о не застегнутых ремнях водителя, устанавливается контрольная лампа "Пристегните ремни".
21 — резервная контрольная лампа. На автомобиле, оборудованном системой впрыска топлива, подключается контрольная лампа "CHECK ENGINE" (проверьте двигатель). Кратковременное загорание лампы при включении зажигания свидетельствует о самотестировании системы и не является признаком ее неисправности.
22 — выключатель обогрева заднего стекла. Обогрев заднего стекла включается нажатием на верхнее плечо клавиши при включенном зажигании.
24 — рычаг переключения передач. На рукоятке рычага нанесена схема переключения передач.
25 — часы. Для перевода стрелок оттяните на себя рукоятку и вращайте ее против часовой стрелки.
26 — прикуриватель. Для пользования необходимо нажать на кнопку патрона, который примерно через 15 с автоматически возвращается в исходное положение, готовый к применению. При включенном освещении приборов специальная лампа подсвечивает гнездо прикуривателя.
27 — контрольная лампа включения обогрева заднего стекла. Загорается оранжевым светом при включении обогрева заднего стекла.
28 — контрольная лампа уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. Лампа загорается постоянным красным светом, если уровень жидкости в бачке опустился ниже допустимого предела из-за расхода жидкости или вследствие повреждения системы. Для контроля исправности самой лампы она загорается, если поднят рычаг стояночного тормоза.
30 — крышка вещевого ящика. Для доступа к вещевому ящику необходимо повернуть ручку замка по часовой стрелке и откинуть крышку. Если ключ в выключателе зажигания находится в положении I или III, внутренняя часть ящика подсвечивается специальным фонарем.
31 — вещевая полка.
33 — рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора. Служит для запуска холодного двигателя. При вытянутой на себя рукоятке воздушная заслонка карбюратора закрыта, при утопленной — открыта.
35 — блок рычагов управления системой вентиляции и отопления салона.
36 — центральные сопла системы вентиляции и отопления салона.
37 — трехпозиционный переключатель электровентилятора отопителя. Находится под напряжением при включенном зажигании. При нажатии на нижнее плечо клавиши до первого фиксированного положения включается малая скорость электровентилятора, а при нажатии на нижнее плечо до упора — высокая скорость.
38 — комбинация приборов.
39 — вольтметр. Прибор, контролирующий напряжение бортовой сети автомобиля. При включенном зажигании и неработающем двигателе вольтметр показывает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, а при работающем двигателе — напряжение, выдаваемое генератором. Стрелка прибора при работающем двигателе в красной зоне в начале шкалы указывает на разряд аккумуляторной батареи вследствие слабого натяжения ремня привода генератора или неисправности самого генератора, а в белой зоне шкалы — на неустановившийся режим заряда-разряда. Стрелка прибора в зеленой зоне указывает на нормальное напряжение, а переход в красную зону в конце шкалы указывает на перезаряд аккумуляторной батареи вследствие неисправности генератора.
41 — рукоятка сброса показаний счетчика суточного пробега. Обнуление показаний производится вращением рукоятки против часовой стрелки на остановленном автомобиле.
42 — суммирующий счетчик пройденного пути.
43 — контрольная лампа включения дальнего света фар. Загорается синим светом при включении дальнего света фар.
44 — контрольная лампа включения стояночного тормоза. Загорается красным светом, если включено зажигание и поднят рычаг стояночного тормоза.
45 — контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя. Лампа загорается красным светом при включении зажигания. После пуска двигателя, при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя выше минимальной, лампа должна гаснуть.
46 — тахометр. Прибор электронного типа, указывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Желтая зона шкалы обозначает режим работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала, красная зона шкалы — опасные для двигателя режимы.
47 — указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Стрелка в зеленой зоне шкалы указывает на нормальную температуру охлаждающей жидкости. Переход стрелки в красную зону шкалы указывает на перегрев двигателя. В этом случае необходимо проверить натяжение ремня привода генератора, а если его натяжение в пределах нормы, проверьте систему охлаждения.
48 — эконометр. Прибор, помогающий водителю при загородном движении подобрать частотой вращения коленчатого вала двигателя и соответствующей передачей в коробке передач наиболее экономичный с точки зрения расхода топлива режим движения. При экономичном режиме движения стрелка прибора находится в зеленой зоне шкалы.
49 — контрольная лампа включения габаритных огней. Загорается зеленым светом при включении наружного освещения.
50 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Лампа загорается красным светом при включении зажигания и гаснет сразу же после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, то это указывает на слабое натяжение ремня привода генератора или на неисправность самого генератора.
51 — блок контрольных ламп.
52 — контрольная лампа указателей поворота. При включенном зажигании лампа загорается зеленым мигающим светом, если рычаг 3 переместить в положение "А" или "В". При выходе из строя одной из ламп указателей поворота контрольная лампа горит с удвоенной частотой.
53 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора. Лампа загорается оранжевым светом при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой карбюратора.
54 — счетчик суточного пробега.
55 — контрольная лампа резерва топлива. Загорается оранжевым светом, если в топливном баке осталось менее 4–6,5 литров бензина.
Читайте также: