Для чего нужен датчик замедления тойота
Автомобиль Toyota Fielder 2006 года выпуска, полноприводный (4WD), с двигателем 1.8L 1ZZ-FE.
На панели приборов горит индикатор неисправности в системе ABS.
Диагностика системы ABS, автомобиля Toyota Fielder и поиск неисправности
1. Подключаем Scandoc, считываем диагностические коды неисправности.
В блоке управления ABS, видим две ошибки:
- C1243 - Deceleration Sensor (Constant Output)
- C1244 - Датчик торможения (неисправность в цепи)
Обе неисправности связаны с датчиком замедления (он же датчик торможения или Deceleration Sensor), которым комплектуются автомобили с полным приводом (4WD) и с системой курсовой устойчивости (ESP). Служит он для измерения продольной составляющей ускорения автомобиля. Расположен это датчик, как правило, ближе к центру кузова. В нашем случае, датчик был под сиденьем переднего пассажира.
2. Откручиваем сиденье переднего пассажира и добираемся до виновника неисправности.
3. Обнаруживаем, что датчик не подключен.
4. Нашли разъём датчика под ковром. Его контакты были окислены.
5. Чистим разъём, подключаем датчик и снова выводим блок ABS на диагностику. Ошибка по неисправности цепи - C1244, ушла. Осталась C1243 - Deceleration Sensor (Constant Output).
Обучение датчика торможения
6. При помощи утилит диагностического сканера Scandoc, пробуем провести адаптацию датчика. Хотя, забегая вперёд, известно, что при исправном датчике Deceleration Sensor, лампа ABS гаснет сразу, без каких-либо манипуляций. Но, всё же попробуем адаптировать. В программе заходим в Утилиты
7. Нажимаем кнопку Режим тестирования
8. Соблюдаем все заявленные требования
9. Нажимаем кнопку Да
10. Проверяем результат проведённой процедуры адаптации
Лампа ABS мигает, но после выключения - включения зажигания, индикатор снова загорелся и в ЭБУ ошибка С1243.
11. Собственно говоря, процедуру обучения датчика можно провести и без диагностического прибора:
- Автомобиль должен находиться выполняйте на ровной поверхности (с наклоном не более 1 %).
- Рулевое колесо должно быть установлено строго прямо, а рычаг КПП установлен в положение P или N.
Для начала, сбросим калибровку нулевой точки:
- Поворачиваем замок зажигания в положение ON (включаем зажигание).
- На диагностическом разъёме, замыкаем и размыкаем контакты Ts и CG, 4 и более раз, в течение 8 секунд.
- Убираем перемычку. Калибровка нулевой точки сброшена.
Теперь выполните калибровку нулевой точки:
- Переводим замок зажигания в положение OFF (выключаем зажигание).
- На разъёме OBD2, снова замыкаем контакты Ts и CG разъема.
- Поворачиваем замок зажигания в положение ON (включаем зажигание).
- Смотрим на лампу ABS/VSC. Если индикатор быстро мигает, то калибровка выполнена успешно. Если индикатор просто горит, то можно попробовать выполнить процедуру, ещё раз.
- Переводим замок зажигания в положение OFF (выключаем зажигание).
12. В нашем случае, калибровка не помогла. Датчик замедления (Deceleration Sensor) был заменён и система ABS, сразу же заработала в штатном режиме.
Кто знает для чего нужен датчик замедления в системе ABS? (Прошу не путать с датчиком замедления SRS)
Просматривая схемы, обратил внимание, что он ставится только в автомобили 4WD.
мои редположения:
- отключение ABS на крутых склонах?
- ярче зажигаются стопы при экстренном торможении?
- автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении?
А для чего на самом деле - кто знает? Что будет, если сигнал с этого датчика не будет меняться при торможении автомобиля?
Суть проблемы:
автомобиль Тойота Королла 2001г, правый руль, конструктор, 2WD. Приехала на ремонт по причине - не работает ABS. Код неисправности - обрыв или кз в цепи датчика замедления. Стали разбираться, выяснилось что в машине установлен неродной блок ABS. Проводка автомобиля не предусматривает наличие датчика замедления. Хочу попробовать обмануть компьютер.
Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 12303
Ссылка
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
Откуда: Одесса
Всего сообщений: 1183
Ссылка
Откуда: Южный. Барнаул. Алтайский край
Всего сообщений: 494
Ссылка
Вы меня огорчили. Но всё же подумаю что можно будет сделать.
Подключил делитель напряжения на предполагаемый вход датчика замедления. Подключил сканер Х431. Начинаю смотреть текущие данные в системе ABS по параметру "DECELERATION"
Вижу следующее:
при напряжении делителя с 0в - по 3,1в пишет значение "HIGH" т.е. сильное замедление.
при напряжении с 3,1в - по 4,5в пишет значение "MIDDLE" т.е. среднее замедление.
Никаких других значений в показаниях сканера добиться не смог. Даже подняв напряжение до 12в (через нагрузку, чтобы ничего не спалить в блоке управления).
Хотя в книгах при описании проверки датчика говорится, что при горизонтальном положении (т.е. без ускорения-замедления) с него должно выходить 2,3в
Вопросы:
1. Что должно быть написано в сканере при стоящем на месте автомобиле(без ускорения-замедления)?
2. Если ничего не показывает кроме "HIGH" и "MIDDLE", значит ли что неиспраен блок ABS ?
Понимаю, что ответить на такие вопросы можно только имея под рукой исправный автомобиль и сканер, но всё же вдруг кто-нибудь помнит, или у кого-нибудь есть возможность посмотреть?
Откуда: Южный. Барнаул. Алтайский край
Всего сообщений: 494
Ссылка
И всё-таки обманул компьютер!
Разобрали блок управления ABS, он в одном корпуе с актуатором. Разрисовали схему. Определили какие у него должны идти сигналы от датчика замедления. Оказывается надо было поставить два делителя, т.к. требуется два сигнала от датчика замедления.
Собрали. Включили. Лампочка ABS погасла!
Сканер показывает LOW.
Покатались 3-5км на скорости до 100 км\ч. ABS работает как положено - вибрация в педаль тормоза, прерывистое торможение и т.д. Кодов неисправностей нет.
Замечание не по теме к адм форума :
Когда наладите поиск по форуму в разделе "Диагностика и ремонт" ?
Да в некоторых других разделах поиск не работает.
А также поиск по пользователям, например раньше было можно "найти все темы, созданные пользователем" ?
Ведь раньше всё работало!
Пишу об этом, потому что кое-как нашел эту тему, чтобы написать о проделанной работе.
Точная оценка ускорения либо замедления автомобиля для систем активной и пассивной безопасности или навигации так же важна, как вестибулярный аппарат — для человека. Эти силы имеют несколько направлений, поэтому применяют датчики различных конструкций.
КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ
Поворот автомобиля вокруг вертикальной оси обычно измеряют гиродатчики. Сейчас наиболее распространены датчики вибрационного типа. По сравнению с привычными роторными гироскопами они более просты и дешевы, но при этом точность у них сопоставимая.
В системах курсовой устойчивости и навигации используют датчики на пьезоэлектрическом эффекте. Пьезокристаллы могут деформироваться под действием электрического напряжения (топливные пьезофорсунки) и, наоборот, создавать напряжение при деформации (датчики детонации). В гиродатчиках использованы оба этих свойства.
Треугольная стойка гиродатчика
Гиродатчик навигации состоит из треугольной стойки и расположенных на каждой грани пьезодатчиков: одного возбуждающего и двух приемных. При подаче напряжения на возбуждающий датчик он заставляет вибрировать всю стойку. Приемные датчики преобразуют эту вибрацию в выходное напряжение. Первоначальная вибрация необходима для калибровки и снижения искажений сигналов, дополнительно обеспечивая постоянный выходной сигнал от гиродатчика. Под действием сил при повороте автомобиля приемные стороны стойки деформируются. Два приемных пьезодатчика преобразуют деформацию в электрические сигналы для определения угла поворота.
В системе курсовой устойчивости (ESP) применяют гиродатчик камертонного типа, в котором тоже использован пьезоэлектрический эффект. Двойной камертон изготовлен из пьезокристалла и состоит из трех частей (рис. А): средней, возбуждающей и измерительной. Средняя часть закреплена внутри датчика. Камертон возбуждения при подводе напряжения создает первоначальную вибрацию (рис. В). Измерительный камертон под воздействием сил при повороте деформируется. Его скручивание меняет распределение заряда, и это фиксируется электроникой датчика (рис. С) для определения момента вращения автомобиля вокруг вертикальной оси.
Схема камертонного гиродатчика
В ПРОФИЛЬ И АНФАС
Датчики продольного и поперечного ускорений применяются для систем курсовой устойчивости и пассивной безопасности. Устроены они по одному принципу: в зависимости от способа установки один и тот же датчик способен измерять ускорения в разных направлениях.
Ускорение или замедление определяют по перемещению подвижно закрепленной массы внутри датчика. В пьезодатчиках изгибается упругая пьезопластина, а в механических датчиках дополнительный элемент (датчик Холла) отслеживает перемещение подпружиненного груза. Другим видом стал аналог, в котором механическая часть выполнена из кремния. Все эти датчики имеют внутреннюю схему измерений и передают уже обработанный сигнал.
Проще устроен емкостный датчик ускорения. Он состоит из двух одноименно заряженных пластин и подвижно закрепленной между ними пластины с противоположным зарядом, которая перемещается при ускорении/замедлении автомобиля. Работа датчика основана на зависимости емкости конденсатора от расстояния между пластинами. Одновременно это расстояние
соответствует разности потенциалов между пластинами: чем ближе пластины друг к другу, тем больше напряжение. По его изменению определяется перемещение подвижной части датчика.
Схема емкостного датчика ускорения
ВОССТАНОВЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ
В случае отказа датчика загорится индикация неисправности связанной с ним системы безопасности. Код и описание ошибки можно извлечь только с помощью компьютерной диагностики. Без необходимости датчики лучше не трогать и самостоятельно не заменять. Они требуют тщательной установки и контролируемого момента затяжки крепежа, иначе пострадает точность измерений. После замены некоторым датчикам необходима инициализация с помощью компьютера. При всей своей сложности они очень надежны, и меняют их обычно из-за механических повреждений. Ремонт не предусмотрен, а пострадать они могут даже от падения на пол.
КОМБИНАЦИЯ
Часто датчик поперечного ускорения устанавливают в одном корпусе с датчиком вращения вокруг вертикальной оси. Такой комбинированный элемент стал одним из «органов чувств» для систем курсовой устойчивости.
Итак, продолжаю борьбу с периодически горящей лампочкой ABS из-за ошибки № 43 "Неисправность в цепи датчика замедления".
Так как прозвон датчиков ABS на ступицах не выявил неисправностей с самими датчиками, то решил проверить сам датчик замедления, руководствуясь методом проверки из букваря.
Понадобится:
1) Для снятия датчика — крестовая отвертка, головка на 10 и ключ либо головка на 12;
2) Для проверки — 3 батарейки 1,5V (я взял тип АА (пальчиковые), мультиметр, проводки (разобрал ненужный разъем от проводки ETC, и вставлять удобно, и на будущее пригодятся), скотч (чтобы закрепить батарейки).
Собрав цепь батареек, подсоединяем проводки следующим образом: "+" цепи батареек к разъему VGS, а "-" к разъему GGND. Для удобства и лучшего соединения батареек и проводков лучше использовать напарника, иначе напряжение между батарейками у меня разрывалось. Важно! При прозвоне батарейки сильно нагреются и могу обжечь пальцы!. Далее с помощью мультиметра проверяем напряжение между разъемами GL1, GL2 и массой меняя положения датчика.
У меня напряжение показало в горизонтальном положении у разъема GL1 равное 1,06, при наклоне вперед 0,2-0,5, при наклоне назад тоже в районе 1,5. У разъема GL2 вообще никаких изменений в напряжении не было, отсюда у меня появились сомнения правильно ли я все делаю? Проверил проводки, все верно подключено.
Ребята как вы думаете правильно я все понял? Выписка из книги "Проверьте напряжение между выводами GL1, GL2 и массой при различных положениях датчика", то есть подключаем один провод мультиметра к GL1, а другой к массе батареек и наклоняем, правильно же я понял? И также GL2.
В общем, если все верно, то датчик у меня вышел из строя.
Ну что сказать, лезть так лезть, тем более прочитал где то в интернете, что его можно почистить самому и разобрал его полностью :)
Качельку протер спиртом и все собрал назад, показания не изменились. Поставил датчик назад в машину, лампочка не горит, через два дня загорелась, после того как заглушил, постояла часок, завел, то лампочка не горела. До чистки датчика лампочка обычно загоралась дня на 2, а тут после первой стоянки погасла. Видимо реально датчик показания коряво передает и ABS иногда ругается)
Всех приветствую! Вчера начал восстанавливать систему ABS. Для этого были куплены:
1. Блок управления ABS
2. Датчик замедления ABS
3. Все четыре датчика частоты вращения ABS на колеса
4. Актуатор тормозов в сборе (под капотом). Он же блок ABS
Практически все установил. Вопрос собственно в чем — не могу найти где находится датчик замедления ABS (89441-20050)
Говорили что находится в районе кулисы КПП, разобрал весь пластик, не смог найти… Подскажите где находится?
Toyota Carina ED 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Carina ED, 1998
Toyota Carina ED, 1994
Toyota Carina ED, 1995
Toyota Carina ED, 1994
Комментарии 38
Здравствуйте подскажите где на висте ардео стаит датчик замедления
у меня он стоит под подлокотником между сиденьями.
По центру. За кулисой, просто дальше вперёд.
Тут уже говорят что он ставился только на 4WD, либо на Super Strut. Ты что думаешь?))
"По центру. За кулисой, просто дальше вперёд." ездит на Toyota Carina ED ST205 Limited 4WD
Я уже запутался короче… Одни говорят есть, другие нет!
Смотри, датчики на колесах снимают сигнал о вращении колес, передают его на комп, который в свою очередь принимает решение и отправляет сигнал на блок АБС, который в свою очередь сигнал преобразует в механическую работу для блокировки определенного колеса или разблокировки. Датчик замедления по логике должен стоять в цепи до механического блока АБС и отправлять на комп сигнал либо о ускорении либо о замедлении, так? Зачем? Ведь есть спидометр с которого можно и ускорение снять и замедление. Это логично для 2WD. Для 4WD система сложнее. Это как два карбюраторных мотора от мотоцикла поставить в запорожец и зацепить их на одну ось. Вот здесь как раз и потребуется датчик замедления
Наверное так и есть.
ZaibatoKedzima
Смотри, датчики на колесах снимают сигнал о вращении колес, передают его на комп, который в свою очередь принимает решение и отправляет сигнал на блок АБС, который в свою очередь сигнал преобразует в механическую работу для блокировки определенного колеса или разблокировки. Датчик замедления по логике должен стоять в цепи до механического блока АБС и отправлять на комп сигнал либо о ускорении либо о замедлении, так? Зачем? Ведь есть спидометр с которого можно и ускорение снять и замедление. Это логично для 2WD. Для 4WD система сложнее. Это как два карбюраторных мотора от мотоцикла поставить в запорожец и зацепить их на одну ось. Вот здесь как раз и потребуется датчик замедления
В общем половину я выяснил! На передний привод на 202-ые кузова (Carina ED, Corona EXIV, Celica и Curren) данный датчик устанавливался! Там какая-то умная ABS, какое колесо на льду, то и блокирует (замедляет), а не 2 или все сразу. Для этого он и нужен. Теперь вопрос в другом, возможно что действительно данный датчик устанавливался только на подвеску Super Strut Suspension. Продолжаем выяснять!)))
Читайте также: