Для чего нужен датчик ускорения мерседес
Точная оценка ускорения либо замедления автомобиля для систем активной и пассивной безопасности или навигации так же важна, как вестибулярный аппарат — для человека. Эти силы имеют несколько направлений, поэтому применяют датчики различных конструкций.
КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ
Поворот автомобиля вокруг вертикальной оси обычно измеряют гиродатчики. Сейчас наиболее распространены датчики вибрационного типа. По сравнению с привычными роторными гироскопами они более просты и дешевы, но при этом точность у них сопоставимая.
В системах курсовой устойчивости и навигации используют датчики на пьезоэлектрическом эффекте. Пьезокристаллы могут деформироваться под действием электрического напряжения (топливные пьезофорсунки) и, наоборот, создавать напряжение при деформации (датчики детонации). В гиродатчиках использованы оба этих свойства.
Треугольная стойка гиродатчика
Гиродатчик навигации состоит из треугольной стойки и расположенных на каждой грани пьезодатчиков: одного возбуждающего и двух приемных. При подаче напряжения на возбуждающий датчик он заставляет вибрировать всю стойку. Приемные датчики преобразуют эту вибрацию в выходное напряжение. Первоначальная вибрация необходима для калибровки и снижения искажений сигналов, дополнительно обеспечивая постоянный выходной сигнал от гиродатчика. Под действием сил при повороте автомобиля приемные стороны стойки деформируются. Два приемных пьезодатчика преобразуют деформацию в электрические сигналы для определения угла поворота.
В системе курсовой устойчивости (ESP) применяют гиродатчик камертонного типа, в котором тоже использован пьезоэлектрический эффект. Двойной камертон изготовлен из пьезокристалла и состоит из трех частей (рис. А): средней, возбуждающей и измерительной. Средняя часть закреплена внутри датчика. Камертон возбуждения при подводе напряжения создает первоначальную вибрацию (рис. В). Измерительный камертон под воздействием сил при повороте деформируется. Его скручивание меняет распределение заряда, и это фиксируется электроникой датчика (рис. С) для определения момента вращения автомобиля вокруг вертикальной оси.
Схема камертонного гиродатчика
В ПРОФИЛЬ И АНФАС
Датчики продольного и поперечного ускорений применяются для систем курсовой устойчивости и пассивной безопасности. Устроены они по одному принципу: в зависимости от способа установки один и тот же датчик способен измерять ускорения в разных направлениях.
Ускорение или замедление определяют по перемещению подвижно закрепленной массы внутри датчика. В пьезодатчиках изгибается упругая пьезопластина, а в механических датчиках дополнительный элемент (датчик Холла) отслеживает перемещение подпружиненного груза. Другим видом стал аналог, в котором механическая часть выполнена из кремния. Все эти датчики имеют внутреннюю схему измерений и передают уже обработанный сигнал.
Проще устроен емкостный датчик ускорения. Он состоит из двух одноименно заряженных пластин и подвижно закрепленной между ними пластины с противоположным зарядом, которая перемещается при ускорении/замедлении автомобиля. Работа датчика основана на зависимости емкости конденсатора от расстояния между пластинами. Одновременно это расстояние
соответствует разности потенциалов между пластинами: чем ближе пластины друг к другу, тем больше напряжение. По его изменению определяется перемещение подвижной части датчика.
Схема емкостного датчика ускорения
ВОССТАНОВЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ
В случае отказа датчика загорится индикация неисправности связанной с ним системы безопасности. Код и описание ошибки можно извлечь только с помощью компьютерной диагностики. Без необходимости датчики лучше не трогать и самостоятельно не заменять. Они требуют тщательной установки и контролируемого момента затяжки крепежа, иначе пострадает точность измерений. После замены некоторым датчикам необходима инициализация с помощью компьютера. При всей своей сложности они очень надежны, и меняют их обычно из-за механических повреждений. Ремонт не предусмотрен, а пострадать они могут даже от падения на пол.
КОМБИНАЦИЯ
Часто датчик поперечного ускорения устанавливают в одном корпусе с датчиком вращения вокруг вертикальной оси. Такой комбинированный элемент стал одним из «органов чувств» для систем курсовой устойчивости.
Датчик ускорения (другое название – акселерометр) измеряет ускорение или в соответствии со вторым законом Ньютона силу, вызывающую ускорение инерционной массы. В системе курсовой устойчивости датчик ускорения измеряет силы, действующие на автомобиль и стремящиеся изменить заданную водителем траекторию движения. Датчик ускорения используется, как правило, совместно с датчиком угловой скорости.
В зависимости от оцениваемых сил различают датчики поперечного и продольного ускорения. Датчик поперечного ускорения измеряет силы, вызывающие боковой снос автомобиля. Данный датчик является обязательным элементом системы курсовой устойчивости.
Датчик продольного ускорения используется на автомобилях с полным приводом. На переднеприводных автомобилях продольное ускорение оценивается косвенным путем (давление в тормозной системе, частота вращения колес, режим работы двигателя). Конструктивно датчик продольного ускорения аналогичен датчику поперечного ускорения, но устанавливается под прямым углом к последнему.
Кроме системы динамической стабилизации датчик ускорения применяется в других автомобильных системах: системе пассивной безопасности (датчики удара), адаптивной подвеске, системе защиты пешеходов, системе контроля давления в шинах, системе адаптивного освещения, охранной сигнализации. Используемые в системах датчики различаются величиной измеряемого ускорения и способом измерения.
В системе курсовой устойчивости используются датчики ускорения емкостного типа, которые отличает простота конструкции и широкий температурный диапазон работы. Принцип действия емкостного акселерометра основан на изменении емкости чувствительного элемента при перемещении инерционной массы под действием ускорения.
Конструкция датчика ускорения объединяет два параллельных конденсатора, включающих две фиксированные обкладки и одну общую подвижную обкладку, находящуюся между ними. Ускорение, действующее на датчик, изменяет расстояние между обкладками и, тем самым, изменяет емкость конденсаторов. По изменению емкости конденсаторов система распознает направление и величину, действующего на автомобиль ускорения.
На самом деле чувствительный элемент датчик ускорения более сложный и представляет собой кремниевую микромеханическую систему. Она объединяет две гребневидные структуры, входящие зубьями друг в друга и образующими несколько пар конденсаторов.
Точность измерения требует расположение датчика ускорения как можно ближе к центру тяжести автомобиля. Конкретное место установки датчика различается в зависимости от марки и модели автомобиля (в тоннеле между передними сидениями, под сидением водителя, под рулевой колонкой и др.).
Для сокращения числа компонентов, экономии внутреннего пространства автомобиля используется блочное расположение датчиков. Так, в один сенсорный блок может быть интегрировано два датчика ускорения и датчик угловой скорости.
Помогите разобраться.
Загорелась лампа ABS, ESP не работает
На диагностике сказали, что приплыл датчик ускорения
По-моему - продольного ускорения
С1124-001 Неисправность в конструктивном узле В24/15(датчик угловой скорости и поперечного ускорения)
Стоит под задним левым седлом.
Есть два вопроса - можно ли как-то без замены датчика вернуть ABS & ESP
- какой у него номер и можно ли брать бу
yurjevich
Активный пользователь
Нашел Bosch 0 265 005 258 за 7 р новый. Они одинаковые - для продольного и поперечного?
В каталоге еще есть тоже ускорения но с другим номером A 012 542 04 17. подскажите плиз какой правильный?
Вано_
Активный пользователь
yurjevich
Активный пользователь
хмм. Emex говорит, что по моему вину надо брать A0125420417
а он в их каталоге стоит 30 р., подешевле бы ))))
то, что вы написали, по каталогу в моей машине это датчик ускорения горизонтальный, а если я не ошибаюсь то это не В24/15
xoTTa6
Известная личность
хмм. Emex говорит, что по моему вину надо брать A0125420417
а он в их каталоге стоит 30 р., подешевле бы ))))
то, что вы написали, по каталогу в моей машине это датчик ускорения горизонтальный, а если я не ошибаюсь то это не В24/15
yurjevich
Активный пользователь
yurjevich
Активный пользователь
Результаты исследований - БОШ.
Полного соответствия номера не нашел в каталоге
Но по среднему значению он мне предложил
A 001 540 45 17
и
0 265 005 258
Если просто смотреть по ВИНУ то будет другой ))
и то, что Вано советовал тоже не такой - A0045423418 (по каталогу - датчик ускорения горизонтальны)
Кароче либо я в этих каталогах нихера не пониманию, либо можно купить одну и туже деталь с разными номерами за разные деньги ))))
Смотрите фото))))
Думаю заказать БОШ 0 265 005 258 (искал по 0005242481) за 7р, как думаете, не ошибусь.
Остается вопрос по A 004 542 34 18 кот. предложил Вано, он 4 стоит ))), можно его брать или это вариант не подойдет.
Вложения
xoTTa6
Известная личность
Результаты исследований - БОШ.
Полного соответствия номера не нашел в каталоге
Но по среднему значению он мне предложил
A 001 540 45 17
и
0 265 005 258
Если просто смотреть по ВИНУ то будет другой ))
и то, что Вано советовал тоже не такой - A0045423418 (по каталогу - датчик ускорения горизонтальны)
Кароче либо я в этих каталогах нихера не пониманию, либо можно купить одну и туже деталь с разными номерами за разные деньги ))))
Смотрите фото))))
Думаю заказать БОШ 0 265 005 258 (искал по 0005242481) за 7р, как думаете, не ошибусь.
Остается вопрос по A 004 542 34 18 кот. предложил Вано, он 4 стоит ))), можно его брать или это вариант не подойдет.
Добрый вечер товарищи.
Загорелась ошибка пневмоподвески (желтый значек), диагносты приговорили "датчик ускорения кузова передний левый". Прокансультируйте пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой, где именно стоит сей девайс и можно ли заменить его самому?
| Меню пользователя Eusx09 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Eusx09 |
| Просмотр загрузок |
Добрый вечер товарищи.
Загорелась ошибка пневмоподвески (желтый значек), диагносты приговорили "датчик ускорения кузова передний левый". Прокансультируйте пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой, где именно стоит сей девайс и можно ли заменить его самому?
| Меню пользователя cильвер 069 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от cильвер 069 |
Есть такое дело
| Меню пользователя Eusx09 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Eusx09 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Фанис |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Фанис |
| Меню пользователя Eusx09 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Eusx09 |
| Просмотр загрузок |
| датчик.jpg (187.6 Кб, 567 просмотров) |
| Меню пользователя olegsudarev |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от olegsudarev |
Господа, подскажите по ошибке, может у кого была.
00141 - Датчик ускорения кузова, задний-G343
009 - Обрыв или к.з. на массу
Пневма качает, поднимает/опускает, но ошибка при запуске все равно появляется и ваг комом не трется.
И в каталоге где этот датчик. никак не могу найти его номер(
Вин wvgzzz7lz4d046265)
| Меню пользователя tt1488 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от tt1488 |
| Меню пользователя trishmail |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от trishmail |
Да вот и у меня ощущение что у меня подвеска в спорт режиме. на туареге на пружинах обычных в разы мягче было))
А датчик точно в багажнике? а то я смотрел какую то схему там он рядом со стоякой стоял.
| Меню пользователя tt1488 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от tt1488 |
| G -343.jpg (93.4 Кб, 378 просмотров) |
| Меню пользователя olegsudarev |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от olegsudarev |
| Меню пользователя olegsudarev |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от olegsudarev |
Сегодня залез посмотреть этот гребаный датчик G342, стоимостью 10 000 рупий.
Была ошибка:
Контроллер 34: Пневмоподвеска Описания: 7Lx-907-553-34.clb
Номер детали: 7L0 907 553 J
Компонент:: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3125
Кодировка: 0015521
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 3A71259871E937CE9A7-806F
1 Ошибка найдена:
00140 - Датчик ускорения кузова, передний правый-G342
008 - Некорректный сигнал - Периодически
И вот что я там увидел .
IMG_20151108_162030.jpg
За 10 штук такую хрень сделать, это полный пипец.
Пришлось поверх замазать настоящим герметиком.
Пока работает, вроде
| Меню пользователя karek1 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от karek1 |
Сегодня залез посмотреть этот гребаный датчик G342, стоимостью 10 000 рупий.
Была ошибка:
Контроллер 34: Пневмоподвеска Описания: 7Lx-907-553-34.clb
Номер детали: 7L0 907 553 J
Компонент:: LUFTFDR.-CDC- 3C3P1 3125
Кодировка: 0015521
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 3A71259871E937CE9A7-806F
1 Ошибка найдена:
00140 - Датчик ускорения кузова, передний правый-G342
008 - Некорректный сигнал - Периодически
И вот что я там увидел .
Вложение 258820
За 10 штук такую хрень сделать, это полный пипец.
Пришлось поверх замазать настоящим герметиком.
Пока работает, вроде
| Меню пользователя Сабир |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Сабир |
| Меню пользователя Гера1 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Гера1 |
| Просмотр загрузок |
Пневма блокировалась, едишь как на табуретке .
Для измерения ускорения кузова автомобиля
(подрессоренных масс) используются (так же, как
на Audi A8 и A6) датчики ускорения кузова. По
конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8
и VW Touareg.
Два датчика установлены в колесных арках левого и
правого передних колес. Третий датчик находится
в левой задней части салона на высоте задней оси.
| Меню пользователя karek1 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от karek1 |
Пневма блокировалась, едишь как на табуретке .
Для измерения ускорения кузова автомобиля
(подрессоренных масс) используются (так же, как
на Audi A8 и A6) датчики ускорения кузова. По
конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8
и VW Touareg.
Два датчика установлены в колесных арках левого и
правого передних колес. Третий датчик находится
в левой задней части салона на высоте задней оси.
Добавлено через 1 минуту 2 секунды
Пневма блокировалась, едишь как на табуретке .
Для измерения ускорения кузова автомобиля
(подрессоренных масс) используются (так же, как
на Audi A8 и A6) датчики ускорения кузова. По
конструкции они не отличаются от датчиков Audi A8
и VW Touareg.
Два датчика установлены в колесных арках левого и
правого передних колес. Третий датчик находится
в левой задней части салона на высоте задней оси.
В некоторых автомобильных ЭСАУ для фиксации величины ускорений требуются соответствующие датчики, которые обычно называют акселерометрами. Акселерометры используются в системах безопасности, навигационных системах, активной подвеске.
Пьезоэлектрические и тензорезистивные акселерометры создаются на основе твердотельных материалов, которые обладают электрической чувствительностью к механическим воздействиям.
Пьезоэлектрические акселерометры
Такой тип датчиков ускорения широко используется для вибрационных измерений, благодаря точности данных, надежности и простые конструкции (рис. 1, а). Чувствительность автомобильных акселерометров составляет около 20 мВ/g, они имеют малые размеры и выпускаются в интегральном исполнении с термокомпенсацией. Их погрешность составляет 0,5% при температурах -40. + 110 ˚С.
Рис. 1.
а) Принципиальная конструкция акселерометра;
б) Высокочастотный сигнал пьезодатчика;
в) Схема усилителя-формирователя для обработки сигнала пьезоэлектрического акселерометра
При деформации (сжатии) пьезокристалла на его гранях появляется электрический сигнал, пропорциональный ускорению. Рабочий диапазон частоты 5. 100000 Гц. Для обработки сигнала от подобных пьезоэлектрических датчиков используется электронный усилитель-формирователь (рис. 1, в). Акселерометры подушек безопасности автомобиля
Эти акселерометры являются механическими датчиками инерционного типа. Такие датчики обычно располагаются не дальше 40 см от предполагаемого места удара. Обычно используются 3. 5 датчиков.
Конкретное исполнение инерционных датчиков может отличаться у разных производителей системы безопасности, но все они работают по одному и тому же принципу.
В обычных условиях движения автомобиля выходные контакты акселерометра разомкнуты, они замыкаются, когда датчик испытывает отрицательное ускорение в диапазоне 15. 20 g, что соответствует наезду автомобиля на твердое препятствие со скоростью 15. 30 км/ч. Существует несколько конструкций акселерометров, применяемых в системах безопасности.
Рис. 2. Акселерометр с постоянным магнитом
Самыми распространенными механическими акселерометрами являются акселерометры с постоянным магнитом. Эта механическая конструкция (рис. 2) состоит из чувствительной массы (металлического шара), которая прочно удерживается в задней части небольшого цилиндра мощным постоянным магнитом.
Выходные электрические контакты датчика всегда разомкнуты, и при столкновении сила инерции металлического шара преодолевает притяжение магнита, шар двигается по цилиндру и замыкает контакты, сигнал поступает в ЭБУ.
В таких датчиках различные конструктивные параметры его элементов, например, масса шарика, сила притяжения магнита, демпфирование и др., увязываются с динамикой конкретного автомобиля при ударе. При этом учитывается вес автомобиля, конструкция корпуса, места расположения датчиков.
Специальные акселерометры
В последние годы в машиностроении, в т. ч. - в автомобилестроении, широко применяются интегральные акселерометры на основе полупроводниковых или пьезоэлектрических тензорезисторов, имеющие малые размеры, высокую надежность, программируемость, Такие интегральные датчики располагаются как можно ближе к центру салона.
Их чувствительность к ударному ускорению выше, чем у механических, из-за амортизации корпуса. Используется один датчик для фронтального удара с диапазоном ±50 g.
Могут применяться датчики боковых ударов, пьезорезистивные или емкостные с погрешностью менее 5% и частотным диапазоном 0. 750 Гц.
Акселерометры используются также в активной подвеске для определения изменения нагрузки на колеса, их рабочий диапазон ±2 g, погрешность менее 5%, диапазон частот 0. 10 Гц.
В системах стабилизации движения автомобиля использовались акселерометры (рис. 3) для определения поперечных значений ускорения.
Подобные датчики также используются в системах полного привода с подключаемой муфтой в качестве датчиков продольного ускорения автомобиля. Преобразователем является датчик Холла 4, выходное напряжение которого зависит от величины отклонения чувствительного элемента – постоянного магнита 3, подвешенного на пруженной пластине 2 под действием ускорения.
Корпус 1 датчика выполняет роль магнитного демпфера.
Рис. 3. Датчик поперечного (продольного) ускорения автомобиля
Емкостные акселерометры
Емкостной датчик поперечного ускорения (рис. 4) представляет собой несколько последовательно соединенных конденсаторных пластин.
В корпусе 1 на подвеске 4 установлена подвижная конденсаторная пластина 3 с сейсмической массой (грузом), перемещающаяся при воздействии поперечных ускорений а.
Еще две конденсаторные пластины 2 неподвижны и установлены так, что образуется два последовательно соединенных конденсатора K1 и K2.
С помощью контактных площадок 5 датчик подключается к ЭБУ.
Рис. 4. Ёмкостной датчик поперечного ускорения:
а) устройство;
б) электрическая схема; 1 - корпус; 2 - неподвижная пластина; 3 - подвижная пластина с сейсмической массой; 4 - подвеска; 5 - контактная площадка
При отсутствии ускорения измеренные емкости С1 и С2 обоих конденсаторов равны по величине.
При возникновении поперечного ускорения массивная подвижная пластина под действием силы инерции смещается относительно неподвижных пластин встречно ускорению. При этом изменяются расстояния между пластинами и емкость каждого из конденсаторов, например, в конденсаторе K1 расстояние между пластинами увеличивается, емкость С1 уменьшается; в конденсаторе K22 расстояние между пластинами уменьшается, емкость С2 увеличивается.
Читайте также: