Датчики давления в шинах bmw f10 как работает
Индикатор повреждения шин
Индикатор повреждения шин (RPA) контролирует давление в шинах во время движения.
Воздух в шинах "держит" всю массу автомобиля. Когда давление воздуха падает, шина постепенно сминается. В результате начинается работа деформации, что быстро приводит к дополнительным повреждениям и без того уже поврежденной шины и, как следствие, к ее разрыву.
Причиной почти 80 % всех повреждений шин становятся небольшие проколы (например, от гвоздей). Они ведут к постепенному падению давления в шине. Большинство "разрывов шин" происходит по причине постепенного падения давления в шине.
Такое падение давления в одной шине, как правило, остается незамеченным длительное время и сказывается на поведении автомобиля только тогда, когда давление падает почти до нуля.
При падении давления воздуха в шине ее радиус уменьшается, а вместе с ним и окружность качения, описываемая ею. В результате увеличивается угловая скорость колеса, на котором установлена эта шина.
Индикатор RPA получает значения угловой скорости отдельных колес от датчиков системы динамического контроля стабильности (DSC), сравнивает их друг с другом и со средней скоростью Таким образом индикатор распознает падение давления в шине.
Он распознает понижение давления относительно исходного значения примерно с 30 % Б 10 %. О падении давления предупреждает контрольно-сигнальная лампа RPA. Предупреждение от RPA поступает довольно быстро, как правило, уже через несколько минут, если автомобиль движется со скоростью в диапазоне между заданной минимальной (например, 25 км/ч) и возможной максимальной.
> Различные блоки управления для индикатора RPA [Обзор системы . ]
> E70 [Обзор системы . ]
Внешне (инициализация, индикатор RPA и сигнальная лампа, поведение, диагностика) системы не отличаются друг от друга, несмотря на разных изготовителей в различных сериях.
Предупреждение! Сфера ответственности водителя
Регулярная проверка давления воздуха в шинах, не реже двух раз в месяц и каждый раз перед продолжительной поездкой.
Установленное давление в шине принимается при инициализации за исходную величину для данного комплекта шин.
Когда давление падает равномерно в 4 шинах, значения угловой скорости колес изменяются в равной степени. Равномерное падение давления в шинах не распознается RPA (например, диффузия = естественная утечка воздуха из всех 4 ).
Предупреждение! При использовании аварийного колеса безупречное функционирование индикатора повреждения шин не гарантировано.
Из-за значительно меньшего диаметра аварийного колеса безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.
Краткое описание узла
Система состоит из следующих основных узлов:
- 4 датчика угловой скорости колес
Датчики угловой скорости колес системы DSC определяют угловую скорость отдельных колес.
- Клавиша RPA
> E46, E53, E83, E85, E86
Клавиша RPA используется для инициализации индикатора RPA.
(Инициализация индикатора RPA предполагает "запоминание системой значений давления в шинах").
- CID: Центральный информационный дисплей
Инициализация автомобилей, оснащенных CID, производится через этот дисплей.
- Клавиша бортового компьютера и двухпозиционная клавиша на переключателе указателей поворота/дальнего света
> E87, E90, E91, E92, E93, R56
Инициализация выполняется через ЖК-дисплей, с помощью клавиши бортового компьютера и двухпозиционной клавиши на переключателе указателей поворота/дальнего света. С помощью двухпозиционной клавиши выбираются функции бортового компьютера.
На R56 нет двухпозиционной клавиши. Функции бортового компьютера выбираются c помощью клавиши бортового компьютера.
Программное обеспечение индикатора RPA может устанавливаться в зависимости от серии в следующих блоках управления:
- Блок управления RPA
Полноприводной E46 имеет отдельный блок управления RPA.
4 датчика угловой скорости колес определяют значения угловой скорости. Блок управления DSC передает сигналы по 4 прямым проводам на блок управления RPA.
- Блок управления ABS с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA
На R56 ЭБУ ABS входит в серийную комплектацию. RPA интегрирована в ЭБУ DSC с помощью дополнительного программного обеспечения.
- Блок управления ASC+T с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA
В R56 автоматическая система контроля стабильности с регулятором тяги (ASC+T) устанавливается на заказ. RPA интегрирована в ЭБУ ASC+T с помощью дополнительного программного обеспечения.
- Блок управления DSC с дополнительным программным обеспечением для индикатора RPA
> E46, E53, E60, E61, E63, E64, E70, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93
> R56: Дополнительное оборудование
При наличии DSC Mk60 или DSC 8 система RPA интегрирована в ЭБУ DSC с помощью дополнительного программного обеспечения (в E70 устанавливается DSC 8 Premium).
- CIM: Интегрированный модуль ходовой части
Модуль CIM управляет:
В работе индикатора повреждения шин участвуют следующие блоки управления (в алфавитном порядке):
- CAS: Система доступа в автомобиль
> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E87, E90, E91, E92, E93, R56
Блок управления CAS выдает входные сигналы, имеющие отношение к статусу контактов
(например, контакт 15 включен).
- GM: Основной модуль
> E46, E53, E83, E85, E86
Основной модуль выдает входные сигналы, имеющие отношение к статусу контактов
(например, контакт 15 включен).
- JBE: Электронный блок управления JBE
> E70, E87, E90, E91, E92, E93, R56
Электронный блок управления JBE является интерфейсом (= межсетевым преобразователем) между шинами K-CAN и PT-CAN. (K-CAN используется для обозначения кузовной шины CAN.) PT-CAN используется для обозначения шины CAN двигателя и трансмиссии)
Электронно-управляемый токораспределитель состоит из токораспределителя и электронного блока JBE.
- KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена
> E60, E61, E63, E64 с 09/2005
KGM заменяет собой модуль безопасности и межсетевого обмена (SGM).
KGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN и PT-CAN.
- M-ASK/CHAMP/CCC: Контроллер мультиаудиосистемы/Мультимедийная платформа/Car Communication Computer
При падении давления в шине M-ASK, CCC или CHAMP выводят на динамики звуковой предупреждающий сигнал.
(У автомобилей без M-ASK/CCC/CHAMP предупреждающий сигнал выводится на комбинацию приборов.)
- SGM: Модуль безопасности и межсетевого обмена
> E60, E61, E63, E64 до 09/2005
> E65, E66 с 03/2004
SGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN, byteflight и PT-CAN.
- SZL: Коммутационный центр в рулевой колонке
> E87, E90, E91, E92, E93, R56
В SZL производится регистрация и обработка сигналов клавиши бортового компьютера (клавиши BC) и двухпозиционной клавиши. Данные передаются на комбинацию приборов (бортовой компьютер).
- ZGM: Центральный модуль межсетевого обмена
> E65, E66 до 03/2004
ZGM образует интерфейс передачи данных (= межсетевой преобразователь) между шинами K-CAN и PT-CAN.
- KOMBI и CID:Комбинация приборов и центральный информационный дисплей
О падении давления в шине или о неисправности самого индикатора RPA предупреждает контрольно-сигнальная лампа RPA, расположенная в комбинации приборов.
Одновременно загорается символ на ЖК-дисплее.
В аварийных ситуациях контрольно-сигнальная лампа индикатора RPA подает следующие сигналы (расхождения см. в описании вариантов экспортного исполнения):
- Контрольно-сигнальная лампа RPA загорается:
падение давления более 30 % Б 10 %.
Существует угроза безопасности движения.
Отказ индикатора RPA
Ссылку на сообщение системы автоматической диагностики можно открыть на CID. (Наличие CID определяется комплектацией автомобиля.)
Функции системы
Индикатор повреждения шин (RPA) выполняет следующие функции:
- распознавание падения давления в шинах
- визуальное и звуковое предупреждение.
- активная разгрузка поврежденного колеса (только E70)
Самодиагностика
Индикатор RPA выполняет самодиагностику при включенном контакте 15 . Об обнаружении неисправности индикатора RPA предупреждают контрольно-сигнальная лампа RPA и символ на ЖК-дисплее.
Инициализация
Инициализация запускается в ручном режиме (например, с помощью клавиши RPA). После запуска инициализации она продолжается до полного считывания данных. При этом процесс считывания можно прерывать сколь угодно часто.
Совсем не обязательно сразу после запуска инициализации начинать движение. Система начинает считывание только с началом движения. Перемена контактов местами тоже ничего не изменит.
В принципе, считывание возможно только во время движения (скорость движения более 25 км/ч).
Инициализация (после трогания с места) протекает в виде полностью автоматического процесса считывания, т. е. регистрируется и оценивается участок пути, проходимый каждой шиной за 1 оборот.
Для того чтобы система могла распознавать падение давления в разных режимах движения, в нее заложены разные диапазоны скорости и дорожные ситуации. С учетом дорожных ситуаций все диапазоны скорости нужно активизировать по отдельности.
С 09/2004 (начиная с E87) данные диапазоны скоростей и дорожные ситуации были объединены в 3 диапазона запоминаемых значений. Тем самым обеспечивается более высокая степень наглядности при выводе с помощью фирменных тестеров BMW Group Tester One (GT1) и DISplus.
Фаза инициализации длится от 5 до 15 минут для отдельных диапазонов скорости. Окончание фазы инициализации никак не обозначается.
Визуальный и звуковой предупреждающий сигнал появляется только в таких диапазонах скоростей, в которых считано не менее 67 процентов данных.
Процесс считывания замедляется при:
Распознавание падения давления в шинах
Индикатор RPA регистрирует значения угловой скорости колес через соответствующие датчики системы DSC, сравнивает их друг с другом и со средней скоростью Таким образом индикатор распознает падение давления в шине. (При падении давления в шине ее окружность качения соответствующим образом уменьшается.)
Визуальное и звуковое предупреждение
Отклонение давления воздуха в одной из шин на 30 % Б 10 % от исходной величины индицируется контрольно-сигнальной лампой RPA. Дополнительно раздается звуковой сигнал.
Подача сигналов: В зависимости от модели либо через комбинацию приборов, либо через контроллер мультиаудиосистемы (M-ASK) или Car Communication Computer (CCC).
Примечание: Неисправности в DSC
Все используемые индикатором RPA датчики уже контролируются системой DSC. Когда DSC распознает неисправность, RPA тоже сообщает о неисправности.
Активная разгрузка поврежденного колеса
Когда RPA распознает повреждение шины колеса задней оси, система регулировки дорожного просвета активно разгружает это колесо. При этом может возникнуть небольшой крен кузова. После устранения повреждения шины и повторной инициализации RPA этот крен ликвидируется. На самой пневмоподвеске не требуется выполнять никаких операций.
Особые условия функционирования системы
Следующие состояния могут стать причиной несвоевременного предупреждения о падении давления в шине:
- высокое поперечное ускорение
- прохождение поворота (на крутом повороте)
- движение со скоростью ниже заданного минимума (RPA начинает реагировать, только начиная с определенной скорости)
- сильные различия в пробуксовке колес (на одной оси и/или на одной стороне)
- незавершенный процесс инициализации в текущем диапазоне скорости (см. Пользование)
- зимние дорожные условия.
- частые изменения нагрузки (только автомобили с регулировкой дорожного просвета)
Следующие условия эксплуатации могут стать причиной несвоевременного предупреждения о потере давления в шине:
- эксплуатация с цепями противоскольжения
При движении с цепями противоскольжения безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.
После снятия цепей противоскольжения через несколько минут поездки система снова работает нормально. (Новая инициализация не требуется.)
Примечание: При движении с цепями противоскольжения инициализация не выполняется.
Это может привести к искажению значений коррекции.
- Эксплуатация с прицепом
При буксировке прицепа с грузом массой более 300 кг инициализация необходима.
После отцепления или разгрузки прицепа произвести инициализацию повторно.
Примечание: Устанавливать только шины с одинаковой высотой рисунка протектора!
Запрещается устанавливать на одной оси шины с большой разницей высоты рисунка протектора (больше 2 миллиметров). При различном диаметре шин безупречное функционирование индикатора RPA не гарантировано.
Следующие ситуации могут привести к ложному срабатыванию системы RPA:
- не выполненная инициализация после замены шин (старых на новые, летних на зимние и наоборот, изменение направления движения, замена только одной поврежденной шины) или изменение давления в шинах
- разная степень износа протектора
- частые изменения нагрузки (только автомобили с регулировкой дорожного просвета)
- шины, не допущенные к эксплуатации BMW
- поврежденные шины, даже когда не зафиксировано падение давления (например, радиальное биение)
- Шина несколько меняет форму во время обкатки (процесс усадки)
Особенности системы обуславливают отсутствие предупреждения несмотря на падение давления в шине в следующих случаях:
- Одинаковое падение давления в 2 и более шинах.
- Одинаковое падение давления в результате диффузии во всех 4 шинах.
- Сильное повреждение шины, приведшее к резкой потере давления (разрыв шины, запоздалое предупреждение)
Инициализация индикатора RPA производится с помощью следующих элементов управления:
- клавиша бортового компьютера (клавиша BC) на переключателе указателей поворота/дальнего света
- контроллер на центральном информационном дисплее (CID) (при наличии iDrive)
Предупреждение! Каждый раз после корректировки давления в шине, в особенности в сочетании с заменой одного или всех колес, следует выполнить инициализацию. Корректировка давления в шинах выполняется всегда на холодных шинах.
Перед началом инициализации обязательно следует отрегулировать давление в шинах. В процессе инициализации оно будет принято за исходную величину для данного комплекта шин.
Корректировка давления выполняется на холодных шинах во избежание искажения значений под воздействием температуры.
Предупреждение! Сфера ответственности водителя
Регулярная проверка давления воздуха в шинах, не реже двух раз в месяц и каждый раз перед продолжительной поездкой. Установленное давление в шине принимается при инициализации за исходную величину для данного комплекта шин.
Инициализация индикатора RPA выполняется в следующих ситуациях:
- изменение давления в шинах
(корректировка или установка нового значения давления)
- изменение места установки колес (на одной оси, перекрестно), даже если давление в шинах при этом не изменяется
- замена одного или всех колес
(например, при замене старых шин на новые, летних шин на зимние и т. д.).
Инициализация запускается следующим образом:
(выключить или включить двигатель, не трогаясь с места).
- Автомобили с клавишей RPA
- Автомобили с клавишей-BC (функции бортового компьютера)
- Автомобили с центральным информационным дисплеем
Инициализация выполняется с помощью центрального информационного дисплея (CID) и контроллера.
- Тронуться с места.
Окончание фазы инициализации никак не обозначается.
Условия включения
Индикатор RPA автоматически активизируется при включении контакта 15 . Отключение RPA в ручном режиме не предусмотрено.
Указания по сервисному обслуживанию
При сервисном обслуживании выполнять следующие указания:
Экспортное исполнение для США
Повреждение шины индицируется следующим образом:
> E53, E83, E85, E86
Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA без звукового сигнала.
> E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E90, E91, E92, E93, R56
Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA с звуковым сигналом.
Отказ индикатора RPA индицируется следующим образом:
- Загорается желтая контрольно-сигнальная лампа RPA без звукового сигнала.
Уровень давления в шинах – это важный параметр, от которого зависит безопасность передвижения, длительность эксплуатации покрышек и расход топлива. За измерение давления в автомобилях марки BMW отвечает специальный датчик, работающий по принципу звукового и визуального оповещения. Если устройство обнаружит, что фактические параметры существенно отклоняются от необходимого значения, оно моментально известит об этом владельца транспортного средства. Срок службы контроллеров составляет 5–8 лет.
Если вы хотите приобрести датчики давления воздуха в шинах для автомобиля BMW – посетите интернет-магазин «Диски Плюс». В каталоге представлен большой выбор оригинальных запчастей от проверенных заводов. Заказывайте у нас качественные и надежные комплектующие на самых выгодных условиях.
В чем преимущество внутренних датчиков давления
Контроллеры этого типа устанавливаются во внутреннюю часть покрышек, в штатные отверстия накачки колес. На сегодняшний день они являются лучшим вариантом на рынке в плане функциональности. Снаружи такое устройство выглядит как обычный вентиль с закрывающимся колпачком. Чувствительная часть датчика отвечает за передачу данных о состоянии шин на монитор, расположенный в салоне машины. Контроллер должен быть на каждом колесе автомобиля. Также его можно установить на запасное колесо.
Внутренние датчики давления в шинах автомобиля БМВ обладают такими преимуществами:
- высокая точность измерений;
- контроль уровня давления в шинах осуществляется в режиме реального времени;
- подача звукового сигнала с индикацией повреждения колеса;
- длительный срок эксплуатации;
- высокий уровень защиты от повреждений и воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды;
- небольшой вес;
- возможность изменения параметров контроля давления, что особенно актуально для любителей ездить на более мягких или жестких колесах.
Интернет-магазин «Диски Плюс» работает с 2009 года. Заказанные товары оперативно доставляются во все регионы России и в другие страны Таможенного союза. Наши работники доставят комплектующие клиентам, проживающим в Москве внутри МКАД, или до выбранной транспортной компании. Стоимость доставки – 450 рублей. Клиенты смогут оплатить покупку разными способами: наличными, по безналичному расчету, переведя деньги на карту «Сбербанка».
Принцип работы устройств
- Датчики давления через определенные промежутки времени (в среднем каждые 60 секунд) отправляют данные о состоянии колес на управляющий блок.
- Полученные сведения сравниваются с заводскими параметрами или параметрами, указанными владельцем автомобиля, а затем выводятся на бортовой компьютер.
- Если фактические значения сильно отклоняются от нормы – система предупреждает об этом водителя.
- Водитель сможет своевременно принять решение об остановке машины и осмотре колес.
Контроллеры оснащены батарейкой, обеспечивающей бесперебойную работу в течение многих лет. Так как батарея не является съемной, по истечении срока ее службы датчик необходимо заменить на новый.
Оптимальное давление в колесах – от 2 до 2,2 атмосфер. Если оно снизится хотя бы на 0,5 атмосфер – ухудшится управляемость автомобилем и повысится расход топлива. Нагрузка на колеса будет распределяться неравномерно, из-за чего покрышки придут в непригодность намного раньше положенного срока. Недопустимо, чтобы шины были перекачаны или накачаны воздухом недостаточно.
Для того чтобы контроллеры прослужили как можно дольше, следует придерживаться простых правил:
- при длительной стоянке автомобиля датчики необходимо снимать с колес;
- колеса с установленными контроллерами нельзя хранить без золотников или в приспущенном состоянии;
- не следует без надобности снимать и устанавливать приборы;
- датчики нужно держать в чистоте;
- процедуру монтажа лучше проводить в специальных автосервисах.
Интернет-магазин «Диски Плюс» на все датчики давления в шинах предоставляет гарантию 12 месяцев. Также предусмотрено продление гарантии. Покупатели, которые зарегистрировались на сайте, смогут получить скидку в размере 1,5%. При повторной покупке интернет-магазин предоставляет скидку 3%.
Как правильно выбрать датчик давления
Разные модели контроллеров отличаются между собой частотой передачи данных, весом и другими параметрами. Поэтому ключевым критерием выбора должны стать рекомендации завода-изготовителя. Поиск подходящей модели в каталоге осуществляется с использованием таких параметров: марка транспортного средства, модификация, год выпуска. На датчиках давления не следует экономить, так как благодаря им нередко удается предотвратить аварии. Лучше выбрать самые качественные комплектующие от ведущих мировых производителей.
Интернет-магазин «Диски Плюс» предлагает покупателям оригинальные датчики давления для всех моделей автомобилей BMW. Перед отправкой товары проходят тщательную проверку. Сотрудники интернет-магазина выполняют подбор комплектующих по авто и предоставляют клиентам всю интересующую их информацию. Высокое качество товаров подтверждено сертификатами.
Таким образом, использование оригинальных датчиков давления в шинах сделает поездку максимально комфортной и безопасной. Перед покупкой устройств необходимо получить консультацию сотрудников интернет-магазина.
Тема сегодняшней статьи: наши руки не для скуки или как занять себя на все выходные?
Правильно! Сначала на предыдущей неделе почитать DRIVE2, например вот этого товарища или вот этого. Потом с грустью понять, что машина, на которой ездишь, вроде бы и в хорошей комплектации, но там еще все же не хватает таких мелочей, как:
— Контроль давления в шинах RDC
— Летних М дисков на 20'
— Адаптивных LED фар
— Контроль мертвых зон
— M тормозов
— Ночного видения
— 360° обзора камер
— Адаптивного круиз контроля
— М Кресел с мониторами сзади и видеосистемой
и слегка офигеть. Но только слегка. Потом сильно приуныть. Потом еще раз пройтись по списку и понять что кое-что все таки можно начать делать малой кровью. Потом с веселой улыбкой дебила бежать за кредиткой и заказывать в онлайн магазине нужные детали. Нет, сначала бежать в гараж отдирать диффузор (как это делается смотрим здесь), чтобы убедиться, что там действительно пусто и придется снова вооружиться отверткой, паяльником и ноутбуком.
В общем, как вы уже догадались я решил дооборудовать машину контролем давления шин, благо датчики в колесах зимних уже стояли. Сразу же были заказаны несколько деталей и я с нетерпением стал ждать следующих выходных.
BMW Steuergerät RDC 36106881474 1шт. 239,86 €
BMW Buchsenkontakt 61130006665 4шт. 8,80 €
BMW Universal-Buchsengehäuse uncodiert 61138365356 1шт. 2,63 €
Кабель 4х жильный 2м 1шт. 10,00€
Как писали выше упомянутые авторы операция довольно несложная, надо всего лишь подсоеденить 4 кабеля к устройству с одной стороны и к машине с другой стороны. Потом все это дело запрограммировать. Вот даже картинка есть, как это делается.
В реальности все оказалось чуть сложнее, т.к. постоянно вылазили всякие мелкие факапы. Но обо всем по порядку. На неделе пришли детали и я расчехлил паяльник. Управился за полчаса.
Трудная часть началасть тогда, когда стал разбирать обшивку и бампер. Пришлось изрядно попотеть и просверлить в кузове дырку внутри, чтобы проложить проводку.
Затем начался процесс подключения. Минус я нашел довольно быстро. Это коричневый провод на любом из гребешков. CAN шина тоже довольно легко распознается, это оранжевый и зелено-оранжевый проводки, которые ведут, например, к замку открытия двери. А он находится справа от батареи в багажнике.
С плюсом все было немного сложнее, т.к. место F139 я нашел, а вот как туда провод вставить нет. Уже было отчаялся, но вспомнил, что в свое время копался с Альфой Ромео и покупал таких маленьких крокодильчиков. Бегом в подвал и вуаля!
Нашел как закрепить провод в панели для предохранителей. Её надо просто открутить и вставить провод нужную дырку, предварительно прикрепив крокодильчика. Плавкая вставка уже там была.
После этого бегом включать зажигание. И что мы видим, выпадает ошибка, что не работает система контроля шин! Ура, значит устройство определилось, надо теперь его запрограммировать. Как это сделать можно посмотреть тут.
Если нет CAFD файла при инсталяции, то его можно добавить самому.
В общем устройство нашлось, я добавил к нему CAFD и пришил его. Затем сконфигурировал несколько настроек в NU_NBT, это навигатор и вуаля! Все готово.
Немного поездил, чтобы система определилась, это заняло минут 15, так что терпение, только терпение и все, теперь температура и давление показываются!
Заодно скачал последнюю версию PsdZData 63.1 отсюда и проапдейтил блоки. Проапдейтилась только приборка KOMBI, да пару конфигураций остальных устройств.
Вот так и закончились выходные. Усталый, но довольный я пошёл спать!
Напоследок вопрос к уважаемым читателям, а чтобы вы поставили следующим из списка опций? Я склоняюсь к М тормозам и 20м дискам на лето. А вы?
В прошлом году после неприятного случая на трассе, когда мы остались без одного баллона, я уже настрочил пост о технологиях, которые используются в BMW для контроля давления шин.
Если кратко, то стандартная система RPA, которая стоит у всех нас, годится только если установлены шины Runflat, т.к. при определенных условиях ей требуется достаточно много времени, чтобы распознать падение давления.
Заложником именно таких обстоятельств я и стал: неранфлет, низкий профиль (35), прямое движение по трассе и моментально спустившее в ноль колесо. Пока система распознавала, я проехал около километра, в результате недешевая шина — на выброс.
С тех пор я озадачился установкой интеллектуальной системы контроля за давлением в колесах RDC.
В том же посте я уже описывал как она работает.
Начал с поиска датчиков в колеса, и тут не подвел раздел "Барахолка" на этом сайте, и добрый человек из Петербурга прислал их. За 5000 руб. Было это еще осенью 2016-го вроде =))
Потом по ироничному стечению обстоятельств приобрел у oilking ЭБУ RDC, который и должен принимать и обрабатывать сигналы от всех датчиков в колесах. Это было уже зимой и стоило это 6000 руб.
И лежало все это добро в коробочке, ждало переобувки на лето.
Тем временем был куплен коннектор для блока (200 руб) и резиночки, которые служат для защиты соединения от влаги.
И вот, наконец, долгожданный инсталл.
Изучаем схемы, смотрим что куда и какого хера сечения.
Ниже, пожалуй, самый исчерпывающий скриншот.
Здесь есть все: в какой пин питание, куда масса, а куда кан-шина.
А вот сам коннектор:
Связал проводку. Кстати, фетиша ради, максимально постарался попасть в цвета проводов. Кан и масса — удалось. Питание — ну почти, мешает лишь желтенькая полосочка.
Чтобы запиноваться в этот коннектор, пришлось его разбирать полностью.
При переобувке на лето в колеса установили датчики.
Далее снял диффузор, чтобы открыть себе путь к штатному месту установки блока RDC.
Кстати, всю проводку нужно замотать в тканевую ленту Tesa, только не салонную, а тонкую, вроде как водонепроницаемую.
Установил блок, проводку стяжками прикрепил к проводке парктроников, протащил ее через штатный "проход" в багажник. там резиновый уплотнитель, пришлось попотеть, чтобы протиснуться. Но силиконовая смазка — наш друг, если вы понимаете о чем я.
Обжал концы. Питание запиновал в токораспределитель в соответствии со схемой — место F139, там уже стояла плавкая вставка на 5А.
Массу — на гребешок. Узкой клеммы не нашлось.
CAN — параллельно, он там как раз есть, приходит к ЭБУ электропривода багажной двери.
Выглядит, будто так все и было с завода, новичка и не найдешь
Далее — кодирование.
Прописываем опцию 2VB, кодируем сам блок RDC, дабы влить его в "семью", и еще NBT.
Без блока RDC в F10 датчики работать не будут!
Даже в свежих.
Ну а теперь — кататься. Причем долго.
Первичная инициализация — дело не быстрое.
Сначала ЭБУ RDC должен по уровню сигнала распознать, какие датчики передние, какие задние. Потом по направлению вращения понять, какие левые, а какие правые. Когда датчики подружатся с RDC, колеса на экране позеленеют и начнется процесс измерения давления и температуры. Это еще несколько минут.
Пока ездил, уже начал переживать, что ничего не работает. Но нужно просто набраться терпения.
Ииии, вуа ля!
Так, стоп. Это что за цифры. Охренеть. Поеду сожгу шномонтаж, в котором мне накачали так колеса после мой просьбы "перед — 2.0, зад — 2.2".
Понятно, почему летняя резина мне показалась такой жесткой и шумной после зимы =)))
Пришлось спускать. Машина тут же начала сигнализировать о спущенных колесах, всех четырех.
Инициализировались заново. Утром уже все было вполне нормально.
Когда такие умные мелочи появляются в машине, начинаешь иначе к ней относиться.
Уважать, что ли. Она расскажет, как лучше проехать без пробок, она предупредит о спускающем колесе, откроет и закроет багажник и тд. Все это делает перемещение на ней приятным и безопасным. Юзабилити, если позволите. Мне это очень ценно.
Баварскому моторному заводу, который большинство знает как BMW, в скором времени исполнится сотня лет. И все эти годы с его конвейера сходят автомобили, завоевавшие сердца многих автолюбителей. Надежность машин БМВ проверена годами.
В последнее десятилетие особенный ажиотаж происходит вокруг кроссоверов BMW. Так как данные авто сложно отнести к категории недорогих, поэтому их приобретают в основном состоятельные люди, ценящие свою жизнь. Немало важным фактом является комфорт салона, удобство вождения и внешний вид.
Датчик для авто
Самыми распространенными машинами этого класса являются:
- БМВ Х1 – кроссовер идеально подходящий для движения по городу. У него представительный вид, а безопасность признана очень высокой.
- БМВ Х3 – этот кроссовер относится к классу «люкс». Высокий и мощный, с истинным «бмвэшным выражением лица» он скользит по дорогам, привлекая к себе внимание.
- БМВ Х5 – этот автомобиль уже почти два десятка лет бороздит дорожные просторы. Он легко управляется, содержит в себе весь необходимый функционал для приятной и безопасной езды. Смотря на него, так и хочется применить слово «милый».
К сожалению, несмотря на свое отношение к безопасности, производители BMW не устанавливают на стандартные комплектации машин датчики давления. Пожалуй, исключением из рассматриваемых авто будет только Х3. Владельцем остальных транспортных средств придется озаботиться этим вопросом самостоятельно.
Влияют ли датчики давления на безопасность вождения?
Если автомобиль относится к категории дорогих и безопасных, как БВМ, то это не значит, что не о чем беспокоится и все уже учтено. Систему мониторинга давления в шинах рекомендуется установить всем владельцам авто. Это будет еще одним плюсом в копилку безопасного вождения.
Датчики последнего поколения позволяют водителю своевременно замечать отклонения давления от нормы. Умная система оповещает о неприятности, что позволяет оперативно устранить проблему. Вся информация поступает на дисплей бортового компьютера автомобиля, на зеркало заднего вида или выносной монитор, это зависит от установленной модели устройства.
Контроль за давлением даст водителю возможность заметить такие моменты, как:
- повреждение колеса во время движения, характеризующееся достаточно резким снижением показателей;
- перекачивание шины или, наоборот, не достаток воздуха в ней;
- медленное спускание колеса из-за небольшого прокола или плохо закрученного золотника.
Все это важно, ведь машина двигается с большой скоростью в потоке транспортных средств и любая неисправность может привести к серьезной аварии.
Всё что вам нужно знать о TPMS
Больше информации о TPMS
Где находятся датчики TPMS · Купить датчик давления в шинах · Как работает датчик давления в шинах
Система контроля давления в шинах (TPMS – Tire Pressure Monitoring System) как технология возникла в военной отрасли, и, сравнительно недавно, стала применяться в гражданских авто для повышения безопасности вождения.
Использование датчиков TPMS неразрывно связано с автомобилями премиум-класса, такими как BMW, Mercedes-Benz, на которых устанавливаются пневмошины RunFlat. Это необходимо для того, чтобы бортовой компьютер мог отслеживать давление в колёсах автоматически, ведь резина с технологией RunFlat имеют жёсткую полимерную вставку в плечевых конструкциях, которая поддерживает форму и визуально практически не заметно, что она может иметь прокол. К сожалению, ресурс подобных шин всего 50-80 километров и водитель должен быть своевременно предупреждён. Однако, автомобильные производители, оценив высокий процент аварий на дорогах, связанных с проблемами с шинами начали широко внедрять систему TPMS и для машин на обычных (не RunFlat) шинах.
В настоящее время системы мониторинга давления в колёсах вышли из разряда роскошного аксессуара. Так, владельцы Kia и Hyundai, Mazda уже в штатной комплектации своих автомобилей становятся счастливыми обладателями системы TPMS.
Итак, давайте поближе познакомимся с этой опцией вашего автомобиля, повышающей комфорт и безопасность движения!
Система TPMS состоит из центрального блока, соединённого с бортовым компьютером и датчиками, передающими информацию о давлении и температуре воздуха в шине по радиоканалу. При понижении или повышении давления в конкретном колесе – сенсор передаёт информацию на бортовой компьютер, а он в свою очередь, информирует водителя.
Помимо очевидного преимущества в осведомлённости водителя о целостности колёс его автомобиля есть и еще один плюс. Все мы знаем, что движение на излишне накачанных шинах, так и шинах с недостаточным давлением влечёт их ускоренный износ, а иногда провоцирует аварийные ситуации на дороге, поэтому – контролировать давление с помощью СКДШ – одно удовольствие!
Сам сенсор состоит из вентиля, герметизирующей прокладки, электронного TPMS датчика и гайки, соединяющей все эти элементы между собой. Электронный датчик содержит в себе элемент питания (батарейку), которая не может быть заменена. Таким образом – разрядка батарейки является поводом для замены датчика. Как правило, энергии этой батарейки достаточно для бесперебойной работы сенсора в течение 5-7 лет. Конечно, стоит учитывать интенсивность эксплуатации и низкие температуры воздуха, которые сказываются на более быстром расходе заряда батареи. В случае повреждения вентиля (соска) или потери герметичности прокладки нет необходимости менять весь датчик целиком, а можно воспользоваться ремкомплектом – это гораздо дешевле замены всего сенсора.
Давайте подведём итог. Использование системы TMPS контроля давления в шинах несёт в себе неоспоримые преимущества:
- слежение в автоматическом режиме за состоянием давления в колёсах
- своевременное уведомление водителя о повреждении автошин
- поддержание давления на оптимальном уровне, тем самым снижая расход топлива, сокращая тормозной путь и равномерный износ шин.
Да, скептики скажут: — Оснащение TPMS стоит денег! Но поверьте – на безопасности не экономят!
Больше информации о TPMS
Где находятся датчики TPMS · Купить датчик давления в шинах · Как работает датчик давления в шинах
Почему устанавливают новую систему
Датчики давления в шинах БМВ Х5 е70, Х1 не установлены на заводе, в отличие от Х3, хотя на этих авто привезенных с США они могут быть. Но даже, если устройство уже есть, все равно существуют причины установки новых приборов.
- Датчик сломался.
Все не вечно и поломки являются нормой. Иногда просто села батарейка и «реанимация» с заменой элемента питания быстро вернет его к жизни. В остальных случаях не обойтись без покупки нового комплекта индикаторов.
- Покупка еще одного комплекта колес.
Чтобы машина не «истерила» и не раздражала звуковыми и световыми сигналами при отсутствии датчиков, требуется приобретение их, установка и прописывание в мозги авто.
- Замена на новейшее оборудование.
Все в нашем мире совершенствуется и датчики давления не исключение. Разрабатываются устройства наиболее точные, удобные, расширяется функционал. Поэтому прогрессивные водители стараются оснащать своих «коней» новинками.
Датчики в колесе
Для трансляции данных о состоянии колес используются радиопередатчики. В нештатных устройствах, которые самостоятельно можно установить на любой автомобиль, они находятся в колпачках ниппеля. Данные от манометра отправляются к приемнику в арках колес, а далее — к блоку управления, который часто располагается в одном корпусе вместе с дисплеем. Если закрепить его на центральной консоли или на торпеде в поле зрения водителя, то можно получать информацию о давлении в режиме реального времени. Однако проколы происходят нечасто, и информативность устройства снижается. Намного удобнее совмещать его с бортовым компьютером и прятать экран в недрах приборной панели. Поэтому наибольшей популярностью пользуются штатные манометры, являющиеся частью бортовой электроники.
Их сенсоры вместе с радиопередатчиками монтируются не в ниппелях, а внутри покрышек на внутренней поверхности диска.
Измеряющий элемент внутри покрышки представляет собой сложный прибор, включающий датчик температуры, давления воздуха, аккумулятор и передающую антенну. Батареи хватает примерно на 7 лет работы, после чего ее необходимо менять. Информация с четырех сенсоров поступает в приемник, а далее — в блок управления, который обрабатывает ее и представляет водителю состояние колес в графической форме. Если в одной из покрышек произошла утечка воздуха, то компьютер показывает, где именно случился прокол и является ли потеря давления критической. При желтом сигнале лампы продолжать движение можно, а при красном — нельзя.
При всех достоинствах такие системы контроля имеют два существенных недостатка. Их можно легко повредить при неумелом демонтаже покрышки. Кроме того, тяжелые сенсоры вызывают разбалансировку колеса, отчего их приходится компенсировать грузиками.
Медвежья услуга. Какие системы автомобиля снижают ресурс двигателя? Подробнее
Текст видео
На видео могут присутствовать маты!
Bmw 320i E90 сброс ошибки давление шин
Включаем зажигание(не заводим), заходим джойстиком в меню «давление шин» нажимаем один раз кнопку BC(на дисплее пропадает стрелочка) и нажимаем еще раз и держим BC пока на дисплее не появится «галочка в квадрате» все машина зафиксировала данный «перекос машины(например одно колесо сдуто)» как «правильный перекос машины» и будет отталкиваться от «этих данных» поэтому надо: После сброса ошибки(чтоб ехать дальше), накачиваем шины и становимся на ровную поверхность и проводим инициализацию еще раз чтоб датчики знали как «правильно»
Есть несколько причин вот самые распространенные: Спущено одно из колес Залип или заглючил датчик Одна из шин была под спущена и при наезде например на полицейский датчику показалось что шина сдута.
Поменял сегодня резину на летнюю, и загорелась такая ошибка. Резина вроде без проколов. Как можно сбросить ошибку с панели?
Цена вопроса: 15 500 ₽ Пробег: 70700 км
Как проверить состояние шин и давление в них
Все автовладельцы должны знать, что регулярная проверка состояния шин проводиться самостоятельно либо в сервисе. Но без этого невозможна полноценная эксплуатация. Так как, если упустить момент падения или повышения показателей, можно безвозвратно испортить колеса. Грамотная проверка позволяет избежать многих неприятностей. В пути может спуститься колесо или еще хуже — аварийная ситуация.
Чтобы проверять давление самостоятельно, пользуются специальным манометром. Прибор должен быть всегда в салоне или в багажнике авто. Для грамотной проверки необходимо знать несколько правил:
- Если измерять показатель на шинах сразу после езды, когда они еще теплые, цифра давления может оказаться завышенной. Так как внутри шин происходит тепловое расширение. Если все же вы измеряете параметр в теплом состоянии колес, не следует их приспускать. Так как после их остывания давление будет ниже нормы. Лучше дождаться полного охлаждения техники. Только потом измерить давление.
- Проверять показатель рекомендуется не реже одного раза в месяц. Или в процессе техосмотра.
- Для продления срока службы покрышек необходимо пользоваться манометром раз в неделю.
Последовательность проверки давления должна быть следующей:
- Отвинтить колпачок защиты с вентиля, который выступает из колесного диска.
- Насадить манометр и плотно его прижать.
- Когда считаются показания, сравнить их с рекомендованными. Для этого посмотреть в таблицу или на дверь машины. Там прикреплен значок с необходимыми нормами.
Еще один важный совет: при себе всегда надо иметь запасное колесо. А в нем необходимо поддерживать нужный показатель давления.
Это позволить не заморачиваться с подкачкой и измерением в случае необходимости замены конструкции.
Что делать, если загорелась ошибка на датчике давления
Многие обладатели БМВ жалуются, что на панели приборов часто появляется уведомление об ошибке давления. Красное мигание не пропадает и после подкачки. Большинство не знают, что делать в таких случаях.
Ошибка на датчике давления
Почему выдается ошибка давления в шинах БМВ? Разберемся в этом вопросе. Есть несколько способов решить проблему:
Читайте также: