Датчик удара дастер где находится
:я работал на тест-драйвах Рено Дастер
Понятно что и в хвост и в гриву , но даже там не должны были сработать .
Этак , где нибудь на федеральной трассе ,во время ремонта при движении по временному объезду тоже можно 'подпрыгнуть".
Если случай массовый - то брак ! Судебный иск и т.д.
Почему и советую всегда пристегиваться
Ну и , у кого зрение , только ЛИНЗЫ ! А очки дома зомбиящик смотреть.
Лечилось заменой блока управления подушками, он находится под подстаканниками, около ручки КПП.
Вот. Для наглядности.
Может отключить подушки на время соревнований.
Тогда теряется их смысл присутствия в автомобиле .
Вставлю свои пять копеек.
ИМХО: До этого все ездили нормально. Ни кто и не помышлял и не знал ,что " А вдруг сработает подушка?". Сейчас прошла инфа из разряда " А вдруг". И все напряглись. Если бы в повседневной жизни в действительности подушка безопасности срабатывала как в ранее озвученном случаи, то давно бы народ шум поднял. Интернет бы кричал и лилась очередная грязь на Дастер. Но тишина. Парни вы как новички. Честное слово. Вы же тертые калачи. Любому консультанту в ОД голы по знанию машины забьете. Ее плюсы и минусы лучше вас ни кто не знает. Тем более уже столько встреч и покатушек прошли.
Может отключить подушки на время соревнований.
Так отключается только подушка пассажира.Если только разьемы сдергивать.
Дмитрий написал это мне в личной переписке.Он сам лично столкнулся с этой проблемой.Зачем ему выдумывать?
Вопрос в том сколько таких случаев было, один или больше? Если один, то вполне возможно, что брак конкретного экземпляра.
С другой стороны, учитывая:
А человек он опытный.Победитель многих российских и международных соревнований.
Вполне возможно, что то что мы считаем прыжками и что он "несколько" отличается ;)
Но в любом случае, пристегиваемся всегда.
Ky6uk, один датчик на фронтальные подушки ? на боковые как/сколько ?
Для боковых должен быть для каждой подушки свой датчик. Если тебя бьют справа - зачем выстреливать левую подушку? А если развернет и ударит другим боком, а подушки там уже нет?
Срабатывание подушек произошло на "качелях", при не очень сильном контакте рамы качелей с грунтом при перевешивании передней части автомобиля. Причем сам автомобиль стоял на колесах на раме качелей. За рулем находилась женщина.
Я так понимаю, что это единичный случай. Скорее всего заводской брак. У нас в Самаре проходили совершенно идентичный тест-драйв в 2012 году (где была минивстреча форумчан). Можно было прокатиться на любой модели. Я прокатился на Колеосе, т.к. Дастер у меня уже был, но полно народу каталось на Дастерах. Качели присутствовали и не у всех, думаю, мягкий был удар. :)
Да и не только в Самаре устраивали это мероприятие.
Да тут вопрос вовсе не в системности произошедшего, а том, что такая ситуация в принципе возможна
То, что такая ситуация возможна и так понятно - любая деталь, присутствующая в автомобиле, может оказаться бракованной и не так сработать (сломаться/выйти из строя).
есть подушка - может сработать
есть колесо - может лопнуть или отвалиться
и т.п.
Весь вопрос в проценте этого брака.
Случай интересен тем, что такое случилось, хотя всё равно склонен считать, что это единичный случай и бояться этого смысла нет.
Итак, сигналка StarLine A93, предыдущий пост был списком идей что хочется сделать. Кое что я сделал, кое в чем разочаровался, многое и вообще не собирался сегодня делать. Но обо всем по очереди.
1. Включил режим SLAVE с авторизацией по брелку в режиме метки и он меня очень сильно разочаровал. Когда работает поддержка зажигания машина не дает работать штатным кнопкам брелка. То есть если у вас работает двигатель и вы хотите закрыть машину чтобы он заглох — штатный ключ проигнорирует нажатие кнопки. Если у вас двигатель заведен дистанционно — штатным ключом машину с сигнализации тоже не снять, просто ничего не произойдет.
В остальных же случаях да… кнопки штатного брелка управляют сигналкой при условии наличия на расстоянии 10-25 метров брелка сигнализации. Только толку от этого мало.
2. Хотел включить функцию уведомления о незатянутом ручнике. То есть когда ручник не затянут сигналка должна квакать также 4 раза при постановке на охрану (как если бы, например, дверь была не закрыта). Но оказалось что в дастере положение ручника опрашивается только при включенном зажигании, а все что вы делаете с ручником после отключения зажигания не отслеживается. Таким образом, если поднять ручник после выключения зажигания — сигналка поквакает что он не затянут, хотя это не соответствует реальности. И наоборот, если опустить ручник с отключенным зажиганием — сигналка будет думать что все в порядке. Отключил функцию обратно.
3. Включил и отрегулировал уровень громкости кваканья сирены машины при постановке на охрану. Чтобы слышать 4 квака в случае, если забыл закрыть дверь. Сделал такой уровень громкости чтобы было слышно даже при шуме, но и чтобы по ушам особо сильно не било… Хотя по факту громко конечно, мб сделаю потише потом.
4. Отключил игнорирование датчиков удара и наклона при дистанционном запуске. По умолчанию если запустить двигатель дистанционно сигналка игнорировала удары и наклоны, видимо чтобы не было ложных срабатываний от вибрации при работе двигателя. Однако я проверил — ложный срабатываний не возникает. Теперь машина будет реагировать на удары и наклон даже с запущенным дистанционно двигателем.
5. Включил функцию предупреждения при экстренном торможении.
В коментах к предыдущему посту меня просветили, что в дастере итак есть такая функция, вроде как срабатывает при включении АБС. Однако я так понял, что у многих она или не включена, или не вставлен соответствующий предохранитель, или и то и другое. У меня предохранителя нет, можно попробовать вставить. Включить эту функцию также возможно самостоятельно с помощью OBD2. В коментах к предыдущему посту есть информация.
А теперь об аналогичной функции сигнализации. В мануале написано, что функция срабатывает при снижении скорости автомобиля на 35 км/ч за 2 секунды или быстрее. С одной стороны, информацию о скорости наверное можно было бы взять из шины CAN, хотя я не знаю. Но здесь, судя по инструкции и данным с сайта StarLine, используется трехосевой акселерометр, который выполняет функции датчика удара и датчика наклона. Он расположен в модуле с антенной, который обычно клеят к лобовому стеклу.
Функция доступна только с версии ПО центрального модуля сигнализации R3 и выше и с версии ПО трансивера (модуля с антенной) F9 и выше. Говорят, можно обновить ПО модулей если нужно.
При срабатывании функции сигнализация делает 8 быстрых вспышек аварийкой (я так понял быстрее, чем обычная работа аварийки). Именно аварийкой, не стоп-сигналами.
Доступно 3 уровня чувствительности. Высокая — срабатывает даже при не очень резком торможении, средняя и низкая.
Включать функцию следующим образом (подробнее в инструкции по установке сигнализации, доступна на сайте старлайна):
— Программируем параметр №32 таблицы №1 на вариант 2,3 или 4 в зависимости от желаемой чувствительности.
— Калибруем датчик ускорения: заходим в режим калибровки, трогаемся так как обычно трогаемся и едем метров 5 пока машина не квакнет/моргнет, сказав что калибровка завершена.
В общем включил я высокий уровень чувствительности (должно работать даже при не очень резком торможении) и попробовал проверить работу. Разогнался где-то до 60 км/ч и довольно резко затормозил. Во всяком случае вещи с сидений попадали. Но то ли ничего не произошло, то ли аварийка в этом режиме моргает без дублирования на приборной панели… Тормозить еще резче — честно говоря очень уж шипы жалко на асфальте…
Пока оставил ее включенной на высоком уровне. Буду тестировать дальше.
UPD. 28.01.2020.
4. Включил обратно. Ложные срабатывания все-таки возникают.
5. Отключил функцию. Как ни настраивал — часто срабатывает даже при не экстренном торможении, даже при самой низкой чувствительности. А при экстренном бывает что не срабатывает. Тестировал долго, постепенно понижая уровень и вывод один — живет собственной жизнью.
Renault Duster (2014 год). Неисправности датчиков удара и подушек безопасности
Неисправности, связанные с системой безопасности (подушки безопасности и датчики удара)
1. Неисправность контроллеров удара — еще одна частая причина свечения индикаторов на приборной автопанели. Возможно, они плохо подключены. Проверьте не только качество соединения элементов сети, но и разъемы. Что делать в случае, если все контакты рабочие? Если индикатор на «приборке» продолжает сигнализировать о неисправности датчиков удара, значит, что данные устройства нужно как можно скорее заменить. Иначе наличие подушек безопасности в вашей машине можно считать бесполезным — они не среагируют на удар. Как проверить датчик подушек безопасности мультиметром, сказано в инструкции к устройству.
2. Следующая частая причина неисправности системы безопасности авто — нарушение контакта в дверях. В большинстве случаев это следствие ремонтных работ или замены дверей в машине. Во время этого, как правило, разъемы отключаются. Поэтому при последующем их соединении все контакты необходимо проверить. Если индикатор в этом случае продолжает гореть даже после переподключения, то выход из ситуации один — обнулить память управляющего устройства системы безопасности.
3. Еще одна причина неисправности — попадание влаги. Она может оказаться на контактах электрических элементов, на замках ремней безопасности. Это приводит или к плохому контакту, или вовсе к замыканию. Что делать с такой проблемой? Место, где вы обнаружили влагу, нужно тщательно просушить.
4. Некорректное функционирование блока управления, выход его из строя. Причина может быть проста — отошли контакты. Но если суть неисправности кроется в плате устройства, то проблема решается кардинально — заменой данного блока.
5. Предохранительные элементы. Если такие устройства выйдут из строя, индикатор на «приборке» тоже будет гореть. Проблема достаточно распространена, так как не многие автовладельцы уделяют должное внимание предохранителям.
6. Замена контрольного щитка или автомобильных сидений. Это тоже может привести к неисправности системы безопасности машины. Причина в том, что при замене может быть повреждена целостность электропроводки. В частности, могут пострадать места соединений.
7. Подобная неисправность в ряду случаев возникает также при замене руля. В частности, в случаях, когда при проведении такого ремонта повреждены контакты системы безопасности. Тут уже индикатор неисправности системы безопасности будет гореть, не переставая.
8. Если при дорожной аварии сработали подушки безопасности, то
индикатор неисправности ПБ в некоторых случаях продолжает гореть даже после восстановления подушек безопасности. Это говорит о том, что информация о происшествии осталась в памяти блока управления. Решить ситуацию можно, удалив оттуда данную ошибку.
9. Ресурс эксплуатации подушек безопасности - тоже причина
активизации индикатора неисправности. Помните, что средний срок службы ПБ составляет 8-10 лет. При его превышении производители подобных систем не могут гарантировать работоспособность своих изделий.
10. Пониженное напряжение в бортовой автомобильной сети. Как решить проблему? Первым делом проверьте аккумулятор, а за ним -генератор.
Таким образом, датчик удара является неотъемлемой частью системы безопасности. При его неисправности ПБ не раскроется в нужный момент. Поэтому автовладельцы должны периодически проверять его работоспособность. Как и правильное функционирование всех других элементов этой системы. Ведь от нее зависит сохранность жизни водителя и пассажиров ТС.
11. Неважное соединение элементов в электроцепи подушек безопасности или же отсутствие контактов. Еще одна причина постоянного свечения индикатора неисправности — плохое подключение разъемов системы. Решение в том, чтобы проверить все контакты, а также качество соединения.
Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности
Датчик удара
Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации. При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.
При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.
В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.
Датчик наличия пассажиров
Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера. Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса. К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.
Фотогалерея «Датчики системы безопасности»
Горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения
Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:
Видео «Как работают автомобильные ПБ»
Датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала, состоящий из магнита и обмотки, установлен сверху на картере сцепления. При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите глушитель шума впуска (см. тут).
3. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема Б датчика. Выверните два болта А крепления датчика и снимите датчик.
4. Установите датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.
После замены датчика верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала необходимо с помощью специального теста выполнить его калибровку, которая включает в себя следующее: - замедление автомобиля с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения 3500-3000 мин ' не менее 2 с; - повторное замедление с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения двигателя 2400-2000 мин не менее 3 с; - проверку наличия кодов неисправностей и в случае необходимости устранение неисправностей; - стирание кодов.
Датчик температуру охлаждающей жидкости установлен в корпусе водораспределителя. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя. Вам потребуются: ключ «на 21», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость (см. тут).
3. Снимите глушитель шума впуска (см. тут).
4. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
5. Ослабьте ключом затяжку датчика и выверните его рукой.
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
7. Залейте охлаждающую жидкость (если ее сливали).
Датчик положения дроссельной заслонки (только на двигателе К4М) представляет собой потенциометр, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому ЭБУ определяет степень открытия дроссельной заслонки. При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении разгонной динамики проверьте датчик и его разъем. Вам потребуются: ключ TORX Т20, тестер.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
3. Подсоедините тестер к выводам «B» и «С» датчика в режиме измерения сопротивления (для наглядности показано на снятом датчике).
4. Измерьте сопротивление на выводах датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Оно должно составлять 2,3-2,4 кОм. 5. Поверните рукой дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно быть равно 1,3-1,4 кОм.
6. Для замены датчика выверните два болта его крепления (для наглядности показано на снятом дроссельном узле).
7. . и снимите датчик положения дроссельной заслонки.
8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе установлен на впускной трубе- Датчик фиксирует изменение давления (разрежения) во впускной трубе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует их в напряжение выходного сигнала. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступившего в двигатель. Для замены датчика инструмент не требуется.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отожмите фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
4. Аккуратно, немного покачивая, потяните вверх за корпус датчика и снимите датчик преодолевая сопротивление уплотнительных резиновых колец (штуцер датчика установлен с натягом в отверстии впускной трубы).
5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры воздуха во впускной трубе установлен во впускной трубе Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива. Для замены датчика инструмент не требуется.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика, сжав пальцами пружинный фиксатор.
3. Аккуратно, немного покачивая, потяните за корпус датчика вдоль оси датчика и выньте его из отверстия в трубе.
4. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации, прикрепленный к блоку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе, Работу по замене датчика удобнее выполнять на автомобиле, установленном на подъемнике, так как сверху доступ к датчику затруднен.
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», ключи TORX Т30, «на 24».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите защиту картера двигателя (см. тут). 3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов. 4. Выверните датчик детонации и снимите его. 5. Установите детали в порядке, обратном снятию. Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеренную величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, ЭБУ управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси. Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», накидной разрезной ключ «на 22», торцовая головка «на 13», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы минус аккумуляторной батареи.
2. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода и разъедините колодки.
4. Выверните из коллектора управляющий датчик кислорода (для наглядности показано на снятом коллекторе).
5. Установите датчик в обратном снятию порядке.
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после каталитического нейтрализатора. Работает по тому же принципу, что и управляющий датчик. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Вам потребуется накидной разрезной ключ «на 22».
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи,
3. Сожмите фиксатор и разъедините колодки жгута проводов диагностического датчика кислорода
4. Отсоедините от кронштейнов на термоэкране держатели колодки.
5. и жгута проводов датчика
6. Специальным разрезным ключом ослабьте затяжку датчика.
7. . выверните датчик. 8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала установлен на верхней задней части головки блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).
Вам потребуются: торцовые головки «на 8», «на 10», TORX Е14, отвертка с плоским лезвием, пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите ресивер впускной трубы (см. тут).
3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика положения распределительного вала.
4. Выверните болт крепления датчика
5. . и извлеките датчик из отверстия.
6. Установите датчик в последовательности, обратной снятию.
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения установлен в передней верней части двигателя.
Вам потребуется торцовая головка «на 8».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от электромагнитного клапана.
3. Выверните болт крепления клапана.
4. Извлеките клапан из отверстия корпуса подшипников распределительных валов.
5, Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения выходного вала коробки.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
3. Аккуратно подденьте датчик отверткой и извлеките его из отверстия в картере коробки передач (корпус датчика установлен с натягом в отверстии коробки передач и уплотнен резиновыми кольцами).
4. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.
Читайте также: