Датчик температуры завышает показания на эбу
Первая запись))
Может быть какой-то тазовод в беде, вроде меня, наткнется на ЭТО, и не будет еб.ть себе мозг а просто почитает и легко найдет косяк. Я же довольно долго гуглил и тупил пока нашел правильные ответы на все вопросы)
Обычно на работу гоняю на метро, но в это день (13-е понедельник) нужно было проветрить ласточку по делам.
В среднем ряду на мосту вдруг повалил пар из-под капота. Смотрю на стрелку — в красной зоне почти уже, а вместо шума пропеллера — шипение и бульканье охлаждайки. Пришлось встать на аварийке и под сигналы тех кто ехал за мной ждать пока хоть немного остынет (вырубил движок, врубил печку на полную, а день был не самый холодный(( Теперь понятно почему после покупки пришлось менять крышку головки и прокладку — это был не первый случай
Кстати, пробку на бачке я "затюнинговал", обрезая обороты пружины (примерно 2.2 оборота) так, чтобы при нормальной работе вентилятора, пробка открывалась только слегка (без "тюнинга" она вообще не открывалась). Это чтобы два раза за лето не менять бачок если стоишь по пробкам, бачки то — говно полное, вообще давление не держат, идут трещинами.
Таким образом, уровень охлаждайки при нормальной работе даже летом поднимается немного не доходя до верха бачка, и в этот момент включается вентилятор. Точнее "включался".
В общем выкипело все что было в бачке и даже больше, потом после долива пришлось еще и пробку выгонять.
Что только не советуют в этих ваших интернетах по этому поводу, но в случае с инжектором делается очень легко снятием патрубка с блока заслонки при доливе, остальное потом))
На обеденном перерыве пошел смотреть что с моею милой.
Здесь и далее:
ДТОЖ — тот который на движке (для стрелки)
ДТ — тот который на термостате (для вентилятора)
Симптомы в состоянии "пора бы уже включить вентилятор":
1. Он не включается
2. Стрелка ДТОЖ на приборке показывает что уже пора (т.к. датчик не совсем линейный, то "уже пора" 105C — примерно там где у человеческих шкал 120С, но это нюансы (как в том анекдоте)))
3. При снятии разъема с ДТ (который на термостате) — вентилятор включается.
4. Периодически загорается или горит постоянно ошибка по охлаждению и/или CHECK ENGINE, но у меня сначала горела, а потом вообще перестала.
Прочие:
5. Сопротивление ТД — (примерно, не помню точно, кажется 2780 Ом)
6. Напряжение на контактах разъема ТД — 4,99 — 5,00 В (должно быть точное, это опорное напряжение АЦП ЭБУ, если не такое значт или в проводке датчика косяк -вода, пробой оплетки, или в ЭБУ).
Это говорит о том что:
1. Есть косяк
2. ДТОЖ в порядке, температура закипания соотвествует
3. Реле, силовые цепи, управления и измерения в поряде
4. Комп тупит (хотя еще раз пришлось шлифануть датчик детонации, к делу не относилось)
5. Датчик в порядке, но на всякий случай поставил новый
6. См. п.3
В следствии, как лечение не поможет:
— снятие подача питания на ЭБУ, хоят хз, уже начинаю верить в суеверия и метод "киянки"
— поиски "правильного ТД"
В лучшем случае перестанет гореть чек.
Можно не заморачиваться и поставить обычный биметаллический замыкатор, но прога ЭБУ учитывает температуру при управлении работой движка, и лучше бы чтоб она была правильная.
По итогу заскочил к дружбану на сервис, он мне дал аппарат под названием X431 (см. кратинку)
Потрахавшись с калибровкой экрана (после нажатия Hot Key, на курсор нужно просто нажать, пока он не станет жырненький такой, а не водить его по углам, как я это делал долго-долго по совету хозяина; вобщм, если придется работать с таким — сами поймете))
Обнаружилось что:
1. У меня не Январь а Бош 1.5.4 ))))
2. ! когда ДТОЖ показывает далеко за 100 (примерно 110-115 и уже все громко так булькает в бачке) на ДТ у нас что? правильно — 87-88C и медленно ползет, т.е. все же измеряет!
И вот, после этого сканер показал что на ДТ идут адекватные измерения, а вентилятор стал включаться при нормальных 105С. Среди прочих советов из интернета я бы так же порекомендовал при возможности снизить порог включения вентилятора до 100С с отключением на 95-96.
Сканер с алиекспресса уже в пути, скоро сам попробую.
Ошибки датчика температуры охлаждающей жидкости приводят к тому, что двигатель плохо заводится на холодную, мотор работает нестабильно, пока не прогреется, повышается расход топлива, не включается вентилятор системы охлаждения. Коды ошибок, связанных с ДТОЖ следующие — p0115, p0116, p0117, p0118 и p0119. Они указывают на проблемы как с самим датчиком, так и на повреждения его проводки. При выявлении одной или нескольких этих ошибок нужно проверять либо сам ДТОЖ или идущие к нему провода.
Как работает ДТОЖ
Для начала вкратце опишем принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости и его устройство, для лучшего понимания возникновения возможных ошибок в процессе функционирования. Итак, ДТОЖ — терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры его чувствительного элемента.
Через блок управления на датчик идет питание 5 Вольт. Сопротивление проходит через резистор контроллера, которое меняет сопротивление, из-за чего меняется напряжение на датчике. На холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, на прогретом — ниже. В большинстве случаев напряжение на ДТОЖ находится в пределах 1,5…2 Вольта.
Ошибки ДТОЖ связаны с тем, что он выдает выходной сигнал, выходящий за допустимые пределы, либо указывают на проблемы непосредственно с проводкой датчика либо его фишкой. При возникновении ошибок в памяти ЭБУ на приборной доске активируется лампа Check Engine. Если ошибки связаны именно с датчиком температуры, то его нужно демонтировать и выполнить проверку.
Ошибка p0115
Ошибка p0115 имеет расшифровку: «ДТОЖ — неисправность электрической цепи». В частности, напряжение в цепи вышло за допустимые пределы, равные 0,14…4,91 Вольт (соответствует диапазону температур от –40°С до +140°С).
Причины возникновения ошибки
Код ошибки p0115 может возникнуть по одной из следующих причин:
- короткое замыкание в цепи датчика;
- обрыв цепи датчика;
- повреждение изоляции проводов датчика;
- повреждение внутренних элементов ДТОЖ.
Как правило ошибка р0115 сопровождается еще уточняющими кодами p0117, p0118 или p0119. Чаще всего причинами возникновения ошибки является короткое замыкание или коррозия разъема датчика, вызывающие обрыв цепи.
Внешние признаки ошибки p0115
Возникновение кода ошибки р0115 обычно сопровождается следующими неисправностями:
- ЭБУ включает аварийный режим и принимает температуру охлаждающей жидкости, равной +80°С (значение температуры может отличаться у разных машин);
- проблемы с запуском двигателя на холодную;
- неустойчивая работа двигателя до момента прогрева охлаждающей жидкости (до +80°С).
Как устранить ошибку
В зависимости от причин, по которым ошибка р0115 была сформирована, будут отличаться и методы ее устранения. В частности:
- ремонт либо замена проводов, идущих от ЭБУ до ДТОЖ;
- ремонт либо замена электрического разъема датчика температуры ОЖ;
- замена ДТОЖ на новый.
Ошибка p0115 не является критичной, и даже при ее появлении автомобилем можно пользоваться. Однако вызванные трудности в работе двигателя потребуют решить проблему в кратчайшие сроки.
Ошибка p0116
Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя р0116 расшифровывается — «ДТОЖ, диапазон / производительность». Что указывает на выход сигнала за допустимый диапазон (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/Performance). Она возникает в случае, если показания напряжения от датчика температуры до ЭБУ не меняются от момента запуска двигателя на холодную и до прогретого состояния. Вследствие чего сигнал и выходит за допустимый предел.
Причины ошибки р0116
Причинами ошибки может быть:
- показатели от ДТОЖ до ЭБУ не меняются в процессе работы двигателя от запуска до прогрева;
- показатели от датчика остаются прежними с момента остановки двигателя и последующем его запуске (при условии, что температура антифриза изменилась).
Зачастую «виновниками» ошибки являются вышедший из строя датчик температуры либо термостат. Если вместе с DTC P0116 фиксируются ошибки P0115, P0117 или P0118, то скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры антифриза.
Признаки ошибки p0116
Внешние симптомы кода ошибки p0116 являются общими с остальными:
- ЭБУ принудительно переводит двигатель в аварийный режим, принимая температуру ОЖ, равной +80°С (температура может быть разной у разных машин);
- трудный запуск мотора на холодную, на горячую запускается нормально;
- двигатель работает неустойчиво, пока не прогреется.
В зависимости от проблемы и температуры окружающей среды симптомов может не быть вовсе.
Устранение ошибки p0116
Чаще всего чтобы устранить ошибку р0116 необходимо отремонтировать либо заменить термостат (когда он пропускает ОЖ). Также нужно выполнить проверку датчика температуры и при необходимости заменить его.
Сама по себе ошибка р0116 не является критичной, поэтому при ее появлении в памяти ЭБУ можно ехать. Однако будут наблюдаться проблемы с запуском на холодную и пока мотор не прогреется.
Ошибка p0117
Ошибка р0117 имеет название — «ДТОЖ, низкий уровень сигнала на выходе» (ECT Sensor Circuit Low Input). Эта ошибка возникает когда от датчика температуры охлаждающей жидкости на ЭБУ поступает напряжение ниже 0,14 Вольт, что является пороговым значением (у некоторых может отличаться значение критических напряжений).
Причины возникновения ошибки
- обрыв одного или двух проводов, идущих от ДТОЖ до ЭБУ;
- короткое замыкание между двумя сигнальными проводами датчика, либо замыкание «на массу»;
- выход из строя датчика температуры;
- повреждение электрического разъема датчика.
При ошибке p0117 — низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости, в большинстве случаев причиной является короткое замыкание в проводке либо окисление контактов в разъемах.
Внешние признаки ошибки р0117
- режим работы двигателя будет по тем показателям на которые он выходит после прогрева охлаждающей жидкости до +80°С;
- трудный запуск непрогретого двигателя;
- нестабильные обороты до момента выхода на рабочую температуру;
- могут непрерывно работать вентиляторы системы охлаждения.
Что может помочь
Чаще всего проблема кроется в неисправных проводах, поэтому в первую очередь нужно прозвонить их. Но есть 3 способа устранить неисправность:
- ремонт либо замена проводов датчика;
- чистка или замена электрического разъема датчика;
- замена датчика ДТОЖ.
Как и другие аналогичные ошибки, код ошибки p0117 не является критичным. При нем двигатель будет работать в аварийном режиме, но машиной пользоваться можно.
Ошибка p0118
Расшифровка кода ошибки p0118 ДТОЖ — «высокий уровень сигнала». Код DTC P0118 формируется в памяти ЭБУ в случае, если выходное напряжение датчика превышает значение 4,91 В в течение не менее 0,5 сек. Причины, признаки и методы ее устранения аналогичны с теми которые стоит предпринять когда возникла ошибка р0117. Вероятнее всего произошел обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Ошибка p0119
Ошибка p0119 указывает что на датчике ДТОЖ «ненадежный контакт электрической цепи» (Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent). В ЭБУ такой код ошибки возникает когда блок управления принимает от датчика температуры ошибочный либо прерывистый сигнал.
Причины появления ошибки
- плохой контакт в разъеме датчика температуры (сломанный корпус фишки, коррозия контактов);
- повреждение изоляции проводов ДТОЖ которые периодически коротят между собой или на корпус.
Внешние симптомы ошибки
- мотор плохо запускается на холодную;
- двигатель работает нестабильно, пока холодный;
- проблемы с трудным запуском на холодную могут периодически возникать и пропадать.
Обратите внимание, что ЭБУ может как переводить двигатель в аварийный режим, так и выводить его из него, если сигнал от ДТОЖ вновь постоянный. Это вредно для двигателя!
Что нужно сделать
- проверить датчик температуры;
- проверить контакты на фишке и сам корпус фишки;
- прозвонить провода от датчика до ЭБУ, при этом желательно их немного пошевелить для выявления возможного короткого замыкания;
- почистить контакты очистителем.
Заключение
Все ошибки, связанные с датчиком температуры охлаждающей жидкости — p0115, p0116, p0117, p0118 и p0119 не являются критичными, поэтому при их появлении автомобилем можно пользоваться. Однако двигатель будет работать не в оптимальном режиме, что будет, во-первых, некомфортно при езде, а во-вторых, вредно и для самого двигателя. При их возникновении ЭБУ переведет мотор в аварийный режим. Поэтому все же желательно выполнить диагностику и ремонт как можно быстрее.
Краткая справка .Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) - это важный элемент электронной системы управления двигателем(ЭСУД). Датчик предназначен для измерения температуры двигателя. По сигналу с этого датчика ЭСУД ,по заложенной в нем программе, управляет подачей топлива, корректирует угол зажигания, включает и выключает вентилятор системы охлаждения двигателем.
Конструктивно датчик представляет собой термистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, т. е. с увеличением температуры его сопротивление падает. Сам термистор помещен в в теплопроводный корпус с резьбой. В корпус встроен пластиковый разъем с 2-я выводами термистора.
Датчик должен иметь прямой контакт с охлаждающей жидкостью.
На самом деле этот, на первый взгляд, простой датчик может автовладельцу принести массу неприятных моментов.
Симптомы неисправности этого датчика могут быть следующие:
- дергания и рывки при движении автомобиля;
- повышенный расход топлива(черный нагар на свечах зажигания);
- повышенные обороты на холостом ходу;
- плохой запуск на горячую ,в некоторых случаях и на холодную;
- перегрев двигателя из-за неверных значений ДТОЖ.
Самые банальные причины: обрыв внутри ДТОЖ или проводов,подходящих к нему. В этом случае загорается лампа неисправности двигателя, ошибка:"Неисправность цепи датчика температуры двигателя".
Но есть и более коварные причины: ДТОЖ может давать неверные показания по температуре охлаждающей жидкости, т.е показывать температуру ниже чем она есть на самом деле. К примеру, может занижать температуру на 10-15 градусов. В этом случае лампа неисправности не загорается. ЭСУД не подает вовремя сигнал на реле вентилятора системы охлаждения двигателя. Начинает подниматься в бачке уровень охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. В этом случае реальную температуру показать может только указатель на приборном щитке. В таком случае можно снять ДТОЖ ,нагреть его отдельно в чайнике и замерить тестером как меняется его сопротивление по таблице.
Но лучше купить новый, благо эти датчики недорогие.
Следующая проблема-это плохой запуск на холодном двигателе. В этом случае ошибка тоже не загорается. Датчик температуры, наоборот, показывает завышенную температуру. К примеру, на улице температура -10 градусов, а датчик показывает +25 градусов. При такой разнице двигатель может совсем не запуститься. Для запуска ему просто не хватает подачи топлива. Много раз такие автомобили притаскивали на тросу. При подключении сканера все становится понятно.
С такой проблемой сталкиваются владельцы машин с инжекторными моторами, поэтому расскажем, почему высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, что делать в таком случае. Эффективность работы любого двигателя внутреннего сгорания зависит от многих факторов, одним из которых является поддержание оптимальной рабочей температуры. За температурный режим отвечает такое устройство как термостат, а датчик выдаёт управляющие импульсы для электронного блока управления.
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости приводит к тому, что блок управления выдаёт «ошибочные» управляющие импульсы для других систем мотора. В результате этих действий может увеличиться расход топлива, будут наблюдаться перебои в работе двигателя, другие проблемы. Поэтому водителям следует знать о том, что можно предпринять в таком случае.
Содержание
Для чего нужна система охлаждения?
- Ускорение прогревание силового агрегата до рабочей температуры;
- Отвечает за создание комфортных условий в салоне автомобиля.
Зачем в этой системе нужны датчики?
Прибор ДТОЖ не является единственным в инжекторных системах, там таких приборов несколько. Они собирают информацию о состоянии всех основных систем и узлов и передают данные в блок управления. Он в свою очередь выдаёт импульсы для управления системой питания, зажигания и других агрегатов.
ДТОЖ представляет собой полупроводниковый прибор, это резистор, у которого отрицательный температурный коэффициент. Его установку производят на корпусе термостата, чтобы он получал достоверные данные о рабочей температуре мотора. Резистор меняет сопротивление в зависимости от температурных показателей ОЖ. На основании этих данных формируется топливная смесь. Пока мотор не прогрет, он получает обогащённую смесь, а по мере прогрева, она обедняется. Искажённые данные этого прибора могут вызвать перегрев силового агрегата, нарушение его работоспособности.
О признаках неисправностей
- Проблемы пуска двигателя в любом состоянии;
; - Изменение состава отработанных газов;
- Плохая управляемость двигателем;
- Мигание кода ошибки на сигнальном табло.
Высветился код 022, что делать?
- Произошёл обрыв или отключение разъёма с проводами от ДТОЖ;
- Отключен или оборван «массовый» провод этого прибора;
- Случайно перепутаны провода подключения устройства;
- Произошло замыкание сигнальной жилы с цепью питания;
- Обрыв внутри датчика;
- Проблемы с электронным блоком управления.
Во втором случае нужно произвести разъединение проводов от датчика и блока управления, затем проверить состояние проводника под номером «30». Также могут быть проблемы с контактами, они могут быть окислены.
Перепутать провода в разъёмах подключения сложно, но такие случаи имеют место. Это может произойти в том случае, когда при неосторожном обращении, они могут быть просто вырваны. В таком случае нужно отыскать принципиальную схему подключения и восстановить подключение.
Попадание питания от бортовой сети на сигнальный провод также явление редкое. Происходит такое обычно в разъёме подключения разъёма с проводами к блоку управления. Нужно отключить АКБ, а омметром осуществить проверку связи контакта «2» датчика с выводами 18, 27, 37 блока управления.
В этом рассказе показано несколько возможных проблем с системой охлаждения и её датчиком, а именно высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Конечно, могут быть и другие проблемы, но они в некоторой степени зависят от типа блока управления, датчиков системы и других факторов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости — копеечная деталь, поломка которой может не только изрядно потрепать нервы автовладельцу, но и вывести из строя двигатель автомобиля. Рассказываем о коварстве устройства и учимся вовремя обнаруживать его неисправность.
Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости относится к наиболее важным элементам электронной системы любого автомобиля, при этом его нельзя назвать надёжным вне зависимости от того, на машине какой марки и модели он установлен. Именно этот датчик отвечает за работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также за показания температуры на приборной панели (если это предусмотрено производителем). От его корректной работы зависит запуск двигателя, смесеобразование и даже расход топлива.
Niva 4x4 / Яндекс.Дзен
Как устроен температурный датчик
Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет компактные размеры и располагается таким образом, чтобы контактировать непосредственно с антифризом в двигателе. Данные, которые получает это устройство, в виде электрического сигнала поступают в электронный блок управления мотором. Тот, в свою очередь, использует их для приготовления правильной топливной смеси и корректировки зажигания, а также управления системой принудительного охлаждения двигателя, по необходимости включая и выключая первую или вторую скорость вентилятора и поддерживая тем самым постоянную рабочую температуру. Данные, которые снимаются с датчика, отображаются на приборной панели и помогают водителю вовремя заметить недогрев или перегрев силового агрегата.
Принцип работы устройства основан на способности материалов датчика изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик состоит из рабочего элемента из чувствительного материала и контактов, которые подключены к электросистеме автомобиля. При некорректной работе устройства «мозги» машины получают неверную информацию, что приводит к подготовке неправильной (слишком богатой или бедной) смеси, а также к некорректной работе системы охлаждения. Это нередко становится причиной закипания антифриза и коробления головки блока цилиндров, а также к переходу автомобиля в так называемый аварийный режим (двигатель не развивает полную мощность, повышается расход топлива).
Признаки поломки
О существовании датчика температуры охлаждающей жидкости водители вспоминают обычно лишь тогда, когда мотор уже «закипел», либо вот-вот достигнет критической температуры. Насторожить водителя может активация сигнализатора «неисправность двигателя», либо слишком большое (или напротив низкое) значение указателя температуры на «приборке». Нередко поломка датчика длительное время остаётся незамеченной (особенно на машинах без указателя температуры, которых год от года становится всё больше). Косвенными признаками неисправности являются неуверенный запуск и «троение» двигателя, повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля. В случае обрыва электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или короткого замыкания вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полную мощность и перестаёт отключаться. Подтёки антифриза из-под резьбового соединения датчика — также сигнал к необходимости ревизии устройства или его замены.
Как проверить и заменить датчик температуры
Проверить работоспособность датчика температуры довольно просто. Для этого нужно вооружиться мультиметром и «прозвонить» устройство на обрыв цепи, а также снять показатели омметром при разной температуре, воспользовавшись таблицей параметров (найти эту информацию можно в Интернете). При увеличении температуры детали сопротивление между выводами датчика должно уменьшаться. Если устройство не реагирует на изменение температуры или наблюдается обрыв цепи, либо параметры расходятся с заведомо правильными, смело отправляйтесь в магазин за новым датчиком.
Заменить его самостоятельно не составит никакого труда. Для этого достаточно разомкнуть электрический разъём и выкрутить старый датчик, а затем завернуть на его место новый. Важно помнить, что устройство должно хорошо уплотняться (не помешает использовать герметик и прокладку). Помните, что при выкручивании датчика неизбежна утечка антифриза.
Срок службы этого электронного компонента невелик, при этом он оказывает прямое влияние на ресурс мотора. Пренебрегать работоспособностью устройства, особенно учитывая невысокую стоимость детали, нецелесообразно.
Читайте также: