Датчик температуры салона ситроен с4 где находится

Обновлено: 09.01.2025

Всем доброго дня.
С недавних пор стал барахлить датчик наружной температуры. При минус 15 реальных за бортом, показывал на табло +42. Периодичность в цифрах иногда менялась через 3-4 секунды и прыгала от -10 до +85. Тёплый воздух дул только в режиме " HI " .Через пару дней показатель на табло вообще пропал.
Параллельно с изменением температуры на табло, стала меняться температура в салоне в сторону минусовых показателей. Переговорив с грамотным и опытным работником сервиса, узнал, что датчик находится в правом боковом зеркале и напрямую связан с работой отопителя и климата салона авто.Вывод один — менять датчик.
1614257880 — каталожный номер датчика температуры.
У дилера в Москве (фаворит моторс) цена датчика 3200, на zzap — 1045 руб., брал оригинал.
На Али 272 руб.
aliexpress />Получив заказанный датчик, заехал на тёплую подземную парковку ТК Колумбус (м. Пражская). В течении получаса разобрал правое зеркало, отключил АКБ, отрезал от проводки старый датчик, прикрутив новый. Накинул клемму на АКБ и включил зажигание. Как же было приятно увидеть на табло знакомые адекватные цифры температуры в помещении…
Выехав из подземелья, проверил работу отопителя. Всё сходилось по информации от моего прежнего коллеги по сервису.
Лениво писать про разборку зеркала, будут вопросы, задавайте.

По настоятельной просьбе пользователя KuR
"Добавь в пост разборку зеркала. Если лениво, то вообще писать ничего не надо. А если взялся, то все описывай."
Решил всё же изложить некоторые факты разборки. Сейчас делал бы чуть по другому и не спешил.
Снял плюсовую клемму с АКБ. Нажатием пальцев на нижнюю часть зерк.элемента (4), добился образования щели между элементом и корпусом зеркала сверху. Засунул туда тежи пальцы в распор и элемент достаточно легко отщёлкнулся от моторчика, который его регулирует через блок (22) из салона, снял 2 провода обогрева. В надежде увидеть все защёлки крашенного кожуха (2), открутил три торокса на 15 или 20 (не помню), которые держали моторчик (10).

Не знаю толи я слепой, толи действительно было недостаточно света на подземной парковке, но две нижние защёлки крашеного кожуха я так и не увидел в свободном доступе. Две верхние аккуратно отогнул, ну а судьба нижних была предрешена((. Был уже виден датчик наружной температуры, но он не выходил из посадочного места. Под указателем поворота (8) увидел ещё один торокс, который крепил части корпусов зеркала. Открутив его, части корпусов стали более подвижны и датчик температуры (20) извлёк из посадочного места. Далее произошло обрезание)) Прикрутил на скрутке провода от нового датчика, заизолировал. Всё остальное в обратной последовательности… Перед тем, как защёлкнул зеркальный элемент на моторчик, обильно на него набрызгал ВД40.
Парни, извините, писарчук из меня никакой. Без фото, которых просто нет объяснять на пальцах в слепую сложно.

На вопрос владельцу С4, почему тот выбрал машину именно этой марки, многие отвечают: «Citroen – это состояние души». И не важно, что сразу после покупки нового автомобиля он теряет в цене гораздо больше конкурентов-одноклассников – 13–17%, в зависимости от комплектации.

За смелый дизайн и оригинальные решения, например неподвижную ступицу рулевого колеса, машине прощают многое. В том числе – неважную шумоизоляцию и жестковатую подвеску. А также досадные поломки, возникающие, правда, чаще в гарантийный период.

Комфорта лишаемся постепенно…

Штатный аудиоцентр Blaupunkt порой перестает читать диски, а в регуляторах климат-контроля теряется контакт: при повороте колесика температура меняется от одной крайности к другой. На машинах 2004–2006 годов выпуска частенько изнашивались шестеренки заслонок отопителя и замерзали замки задних дверей. Последние стали защищать от влаги дополнительными пластиковыми щитками, а позже полностью изменили конструкцию.

Облезающий хром на декоративных элементах интерьера – пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Отказ электрообогрева сидений в 2008 году приобрел и вовсе массовый характер. Коварство в том, что элементы спинки и подушки соединены последовательно и при обрыве одного из них (чаще в спинке) перестает греть вся сидушка. Ремонт непрост, поскольку нагреватель интегрирован в наполнитель, к которому приклеена обивка. То есть это единая деталь, причем недешевая: тканевая спинка стоит 30 тысяч рублей, а кожаная – вдвое дороже! Не позавидуешь, если гарантия на машину уже закончилась.

До 2007 года порой самопроизвольно трескались ветровые стекла. Отдадим должное дилерам: они даже не пытались отбояриться, выискивая невидимые глазу сколы от камешков.

Встречались случаи неудачной фиксации боковых молдингов: после вклейки нового стекла те зачастую топорщились. А нижний, на жабо, и вовсе сползал со стекла, обнажая огромную щель. В принципе, не страшно, но если досаждает, посадите молдинг на герметик.

Виновные и решения

В отказах электростеклоподъемников обычно виновны сами владельцы – в дождь держали стекла приоткрытыми, из-за чего дверной пульт заливало. Моторчик омывателя ветрового стекла, выполненный заодно с клапаном, в последнее время стал заметно надежнее. А вот фароомыватели, увы, выходят из строя ничуть не реже, чем прежде. Дабы избавиться от дефекта, на машинах калужской сборки… попросту упразднили эту опцию. А заодно намереваются исключить обогрев сидений: нет деталей – нет проблем.

TU5: лиха беда начало

Один из самых распространенных двигателей – бензиновый TU5 мощностью 109 л.с.1,6 л. (см. Историю модели). Поначалу агрегат не славился надежностью дроссельного узла: из-за коробления пластиковой заслонки неустойчиво работал на холостом ходу и переходных режимах. Поставщик узла, компания Bosch, первое время пребывала в недоумении: нигде, кроме Citroen, похожего не замечали. Однако узел доработала, сделав заслонки из более жаростойкого пластика, и примерно с конца 2006 года неисправность исчезла.

Привод ГРМ на TU5 ременный, так что строго следите за сроками замены. Поначалу предписывали менять через 80 тыс. км, а позже срок увеличили до 120 тысяч. Но специалисты рекомендуют придерживаться старых рекомендаций, поскольку случались обрывы ремня при пробеге чуть более 100 тыс. км.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог – 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

EP6: плохое наследство

В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.

Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно – представьте, что такое случится при обгоне!

Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай – на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.

EW10A ждет притирки

Двухлитровый EW10A знаком по модели С5. Если холодный мотор не держит холостых оборотов и «проваливается» на переходных режимах, путь вам в сервис. Там произнесите заклинание «инициализация», и спецы с ходу поймут: элементы периферийного оборудования двигателя перестали понимать друг друга.

Процесс притирки характеров несложный: на холодном моторе подключают сканер, переводят его в режим обучения датчиков и, пустив двигатель, прогревают до рабочей температуры (до включения вентилятора). После чего электроника начинает работать слаженно, как единый организм.

Генераторы двигателей TU5 от антигололедных реагентов мрут как мухи, не доживая до трех лет. Компоновка на ЕР6 схожая, но там стоит генератор «Мицубиси» – ему химия нипочем. Ролики ремня и помпы – слабое звено всех моторов С4.

Машины с мотором ЕТ3 встречаются на рынке крайне редко. А жаль, ведь это один из самых надежных бензиновых агрегатов. Статистика по дизелям, официально к нам не поставляемым, скудная. Известно лишь, что в Европе они трудятся без серьезных поломок, а вот у наших ближайших соседей, в Белоруссии и Украине, бывает, отказывает недешевая топливная аппаратура.

АКП – хуже не бывает

Об автоматической коробке (печально знаменитая AL4) обычно говорят весьма эмоционально – уж который год французы не в состоянии добиться ее надежности! То высветится ошибка по разнице давлений (не держит клапан), то сбоит весь гидроблок, а то и вовсе оборвет ленточный тормоз и агрегат заклинит. Бывало, новенькая машина не могла самостоятельно покинуть автовоз! Вот и ездят владельцы в сервис, словно на работу (кстати, одну из историй читайте в рубрике «Форум»). Не знаешь, что лучше – брать машину с автоматом и постоянно молиться на него или же предпочесть механику.

Но и она не чудо техники – шумная, с невнятным тросовым приводом. Кроме того, на некоторых авто постукивает первичным валом, жалуясь на повышенный осевой люфт. Бывает, вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Эти проблемы известны еще по Xara, у которой позаимствован агрегат, но довести его до ума, увы, так и не удалось.

…и другие мелочи

Датчик температуры двигателя отказывает регулярно. Некоторые владельцы уже трижды его меняли, отчего пришли к выводу: эту деталь эволюция не затронула.

Генератор тоже слабак – через три-четыре года сдается под воздействием антигололедной химии. Зимой нередко сбоит стартер: втягивающее реле щелкает, а электродвигатель не крутится. Здесь виной обилие смазки внутри реле. Замерзнув, она надежно изолирует силовые контакты, и, чтобы вернуть агрегат к жизни, порой достаточно просто удалить излишки.

Выходит, эволюция не всегда во благо. На примере данной модели смею заявить: французам не хватило революционного духа (или средств?), чтобы кардинально изменить конструкцию и враз искоренить детские болезни проблемных узлов и агрегатов.

Citroen C4 – симпатичная машина, но на одном лишь новаторском дизайне далеко не уедешь.

Благодарим компанию «Ситроен Центр Москва» на улице Викторенко за содействие в подготовке материала.

цена: 1 079 000 - 1 352 000 руб.

Citroen C4, 2007 г

Моя машина собрана в РФ из готовых французских запчастей и контролировали сам процесс сборки именно французские товарищи, но это пока что, скоро это отменится. Очень приятный сюрприз и то, что я в первую очередь обратил, что не пробивается задняя подвеска при скорости в 160 километров в час, когда наезжаешь на всяких “полицейских” или ухабы или ещё нечто подобное, а вот такого приятного сюрприза не было у моего предыдущего «француза». Citroen C4 очень мягко и плавно проходит какие-то ухабы, выбоины. Потом понравилось, что у машины двигатель, который разработан совместно с «БМВ». Поэтому вот сейчас, когда едешь на автомобиле на скорости в 160 километров в час, то вообще нет никакого гадкого звука, очень комфортно стало в этом плане.

Мне нравится, что Citroen C4 комфортный, вот моё водительское кресло отличается удобством и комфортом, можно как хочешь отрегулировать, классно регулируется руль. В плане комфорта многие модели просто «курят нервно в углу». Например, Опель или Мазда. Я пробовал ими водить, катался, поэтому есть представление, могу сравнивать. А ещё, вот когда проходишь какие-то крутые повороты на большой скорости, то вообще не заваливаешься на внешнюю сторону. Машина очень устойчивая.

Citroen C4, 2007 г

Выбирал долго и нудно, но случайно зайдя в салон сел и понял - мое! Понравился дизайн, качество сборки, салон. Да и цена вменяемая. Выбирая между VTI120 и 110 взял второй, говорят по надежности и обслуживании лучше. Машиной доволен целиком и полностью, но, ни в коем случае не ставьте фирменные передние брызговики, никуда не годятся. Очень жесткие и маленькие, чисто декоративные, но постоянно обрываются. Нет датчика температуры двигателя. Очень малый динамический ход задней подвески. При посадке 4 чел. в салон и ручной поклажи- пробои на малейшей ямке (мне не очень критично езжу почти всегда сам). Сильная продольная раскачка, но на дуге стоит крепко, и вообще «рулиться» Citroen C4 очень хорошо. "Верхнее" сцепление. Расположение вентилятора охлаждения двигателя перед радиатором (то есть защита в комплекте идет совсем не зря). Вяловат в разгоне (возможно субъективно после предыдущей машинки).

Достоинства Citroen C4: дизайн (интерьера и экстерьера), качество сборки, комфорт.

Недостатки: задняя подвеска специфична.

Citroen C4 Sedan (2012)

Езжу на с4 седан уже почти год. Впечатления только положительные. У меня 1.6 на механике в комлектации "тенденс". Из допов 2-х зонный климат. Единственное жалею, что не взял подогрев лобового стекла.По отзывам вещь классная. Стекло тут большое и зимой долго размораживается, хоть и не критично.

Салон просторный, пластик приборной панели мягкий, шумоизоляция нормальная. За год сверчков не появилось. По динамике тоже всё норм, если понимать, что это семейный седан с мотором в 1.6 литра. Расход по городу 8-9 литров. Кстати мотор надёжный и проверенный временем (ставился на модели PSA ещё с 90-х). Тоже можно сказать и о коробке. Мне легче перечислить те недостатки, которые обнаружились за год эксплуатации.

1)Отсутствует указатель температуры двигателя.

2) Хотелось бы иметь ручную регулировку интервала срабатывания стеклоочистителей.

3) МКПП - иногда (особенно на непрогретой трансмиссии) нечёткое влючение 1-й передачи и, конечно, на трассе не помешала бы 6-ая передача. Но это конструктивная особенность данной трансмиссии.

4) Не самые удобные кресла, особенно не хватает регулировки подпора в районе поясницы.

5) Нет ESP на авто с МКПП (правда от этого я не особо страдаю)

6) Отсутствует подлокотник сзади.

Впринципе можно долго описывать достоинства и недостатки, которые есть в каждой модели. Но могу с уверенность сказать одно: машина стоит денег которые за неё просят.

Датчик температуры наружнего воздуха Ложные показания Оценка:

Кто-нибудь может поподробней рассказать где находится этот датчик наружного воздуха и как к нему подлесть, ничего при этом не поломав. Как этот терморезистор ММТ выглядит?

попробуй прочитать тему с 1-й страницы :dirol:

покупал на Жданах ММТ4-3,3 кОМ стоил ровно 500 р. взял с запасом.
ставил и на Меган и сейчас на Пикассо.
врет на 2-3 градуса.
но всеж лучше чем ничего.
кому надо могу показать как выглядит.

Странно у меня на правом и левом зеркалах внизу 2 выступа, но точно не знаю, датчики это или нет, фото может кто показать :mda:
И еще вопросик, если показания температуры на БК мигает, че это значит?

Алекс32 (23.4.2010, 11:06) писал:

Странно у меня на правом и левом зеркалах внизу 2 выступа, но точно не знаю, датчики это или нет, фото может кто показать :mda:

Двойной контроль :dirol:

Алекс32 (23.4.2010, 11:06) писал:

И еще вопросик, если показания температуры на БК мигает, че это значит?

Мигает при температуре от -3 до +3, еще появляется сообщения на БК о опасности образования гололеда

Мигает при температуре от -3 до +3, еще появляется сообщения на БК о опасности образования гололеда

В точку, сегодня со стоянки забирал, было жуть как холодно и температура как раз показывала +3 и мигала, первой мыслью было замерз датчик за ночь, не может указать точную температуру на улице

Двойной контроль dirol.jpg

Ухаха, точно, подстраховка, если вдруг один глюкнет, второй на помощь придет :haha:

Датчик температуры воздуха за бортом находиться тут

1_1.jpg (64К)

Количество загрузок:: 360 чёрного цвета капелька такая. основной корпус датчика находиться внутри корпуса зеркала, чуть глазки шире :shok: , ребята, капелька по центру зеркала-нижняя точка.

Так для справки, снял старый датчик родной и порезал его что б узнать, чего он может накрыться, а там окислились контакты, которые залиты пластмассой. Ну извратился выскуб его запаял назад поставил, 3 месяца и опять что попала, короче он сейчас у меня в пол забетонирован. Купите на электрорынке ставьте и не парьтесь, удачи!

Igloo (23.4.2010, 7:11) писал:

Забей, он не обнуляется, он не электронный, а электрический, счас он у тя показывает влажность сырость и литры квадратные. потрать 25 центов и припой сделай на провода резистора и спряч внутрь корпуса, если фотки найду выложу, когда то хотел сделать инструкцию накатать :)))

я ж писал чуть выше, что контакты прикорели под пластмассой, я специально резал и смотрел, т.к. была замена, всё это временно, ты прав-сырость, а когда сухо будет то могут и мигать риски, так как ржавчина ничего не проводит. Меняй и не мучайся 😉

Кому нужно в запасе 2 штуки валяются ММТ-4В на 3.3 кОМ.

Все, теперь разобрался окончательно, датчик всего один, на правом зеркале, после дождя увидел, что капля воды находится как раз в том месте где и датчик на зеркале справа, потом поездив по грунтовой дороге прилипший песок так же смахивал под онный датчик температуры, значит обманывался, что у меня их 2 :pardon:
Посмотрел под левым зеркалом есть такое же отверстие, что это может значить, возможность установки еще одного датчика?
Продолжая вопрос про зеркало, хотел спросить, есть ли на наш ситрик зеркала со встроенными (повторителями) указателями поворота, мне нравится эта фишка хочу себе такую

Дырка в левом зеркале для праворуких машин.

Подскажите, как проверить работоспособность датчика температуры всасываемого воздуха системы впрыска на ситроен c 5I 2001г, можно ли заменить датчиком с другого авто :help: :help: :help:

=================
Nikola1953, заканчивай плодить одинаковые темы.
последнее устное.
Nord

Подключи лексию. И с чего ты взял что он не работает?

Внедрил вместо штатного. Сравнивал показания с миниметеостанцией- полное соответствие!

Клима заработала четко и без проблем. Спасибо за подсказку! Единственный минус- большая

инерционность, но это из-за того что залил ММТ герметиком.

Праворукие тоже справа отверстие, сам с таким езжу.

• ← бортовой комп Мультитроникс для С5
• Эксплуатация Citroen C5 I-II
• Форсунки омывателя ветрового стекла →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Комментарии и уточнения где находится датчик температуры Citroen C4

Дружище не хочу оскорбить или обидеть, но с таким скудным знанием матчасти субару, проводить обзоры не стоит. Захотелось остановить видео ровно на том моменте, когда начал говорить за ступицы. Раз пытаешься внести информацию, вноси её корректно. Надеюсь понял.

Что стучит в движке?

этот датчик никак не влияет на расход он только включает вентилятор и все замыкает и размыкает цепь он не связан с эбу

все по теме, без воды,+

слишком легко)) но лайк заслужил)

отличный ролик! Доступно изложена информация. Жаль что не вышло видео о датчике положения коленвала.

Были провалы в напряжении, катался полгода почти так, а три дня назад началась такая же ситуация. Я понял, что хватит откладывать ремонт гены. Оказалось реле регулятора за всё отдал 4500 с ремонтом и снятием. Мастер сказал есть несколько типов реле, которое нам подходит. Но если не верно подобрать очень быстро выходит из строя. Пока проблема решилась надеюсь далее все будет. В порядке.

1000 км вариатор накрывался, хотя до этого никаких критичных признаков износа(стружка на магнитах и т.д.) при замене масла не было и у автомобиля был небольшой пробег

50 000. Были ли нарушены какие-либо шаги замены масла, например, не был промыт радиатор или ещё что-то. Удалось ли установить причину? Попадалось ли кому-нибудь поддельное масло? Как решали такую ситуацию с сервисом менявшим масло? Неплохо было бы собрать статистику таких случаев, так как они хотя и редки, но встречаются.

Я тоже сам заменил шарниры рулевых тяг на свой Ситроен, намучился конечно, покупал на магазин неоднократно там заказывал.

А как выставить датчик холостого хода? чтоб нормально опять работал вы не рассказали

У меня сенс 1.3 на этом месте где показывает автор никакого датчика нет

Там два датчика один внизу другой на вверху

чем можеть сгорет перехранитель

Забыл еще сказать, клемы снимал через тест сбрасывал, все лесом!

Вставлю и я свои пять копеек машина у меня такая же как у автора. Просто расскажу свой опыт по обманке второй лямбды может кому пригодится. Снял катализатор поставил пламя гаситель собрал обманку как в этом видео только конденсаторы взял керамические SMD 3мкФ резистор обычный выводной все собрал по схеме подключил. Проездил где то недели 3-4 выпадает ошибка P0133 медленный отклик датчика кислорода Bank1 Sensor1 ничего не понятно причем здесь первый датчик кислорода. Я же его не трогал просто обманку поставил на второй датчик. Думаю дело в обманке (последнее куда лазил) или просто совпадение и первый датчик умер. Попробовал переделывать обманку уменьшил конденсатор до 2мкФ немного поигрался номиналом резистора увеличивал уменьшал но ничего не помогало стабильно раз в 3-4 недели ошибка снова. Казалось бы уже все в магазин за новой первой лямбдой. Но на последок решил собрать электронную обманку на микроконтроллере порыскал в инете нашел какую то схему собрал прошил микроконтроллер подключил катаюсь. Так вот с обманкой на микроконтроллере все прошло никаких ошибок не выпадает. В чем было точно причина не пойму у кого то эта схема и работает но у меня почему то не захотела.

Датчик температуры ОЖ двигателя

Модераторы: Cromium, juri

Датчик температуры ОЖ двигателя

Ну как оно выглядит ? Просто на головном устройстве магнитолы пишет ошибка жидкости и все!?

Вот и у меня накрылся медным тазом этот датчик. Все началось с того, что машина при длительной стоянке более двух часов, начала заводится с 4-5 раза. Записался к ОД на воскресенье, а в пятницу на трассе при движении выскочила сначала ошибка двигателя, а затем надпись перегрев и стоп. Далее эвакуатор по ситроен ассистенц, до дома поскольку чп произошло в ночное время, а наследующий день эвакуация от дома до сервиса. После диагностики ОД приговорил датчик на замену, датчика в наличии нет сказали подождать дней пять, поскольку на центральном складе идет инвентаризация, на мое требование предоставить подменный авто, сказали что машин нет. Позвонил в ПСА объяснил ситуацию и о чудо через полчаса позвонили из ОД датчик нашелся поставят в понедельник и во вторник можно забирать авто.
Вот такая шляпа от ситроен, на секунду представил, что это случилось бы зимой в лютый мороз, и где нибудь очень далеко на трассе и с семьей на борту. Теперь выезжать на дальняк стремно однако, а еще планировали ехать в крым эти летом.

100% сняли его с машины для тест драйва!

Ну при условии что пробег у вас в профиле не указан, трудно судить о проблеме. Но проблема не массовая! Я бы не парился!

Для многих уже не секрет что во многих модлях Psa датчика температуры воздуха в салоне попросту нет. Его заменил виртуальный датчик температуры. Температура внутри салона вычисляется калькулятором климат контроля. Рассмотрим как это происходит.

Методика расчетов

Температура воздуха в салоне не измеряется, измерение заменено расчетами.
Расчет исходной температуры осуществляется двумя способами в зависимости от продолжительности стоянки автомобиля:

При стоянке продолжительностью менее 5 часов.

Значение рассчитывается в зависимости от температуры при предыдущей остановке, от температуры наружного воздуха, от продолжительности стоянки и от информации, полученной от датчика солнечного освещения.

Считается, что за 15 или 30 минут температура воздуха в салоне значительно не меняется (для условий: умеренный климат от 0°C до 30°C).

При стоянке продолжительностью более 5 часов.

Значение рассчитывается в зависимости от температуры наружного воздуха, от интенсивности солнечного света (для учета нагрева воздуха) и от информации датчика испарителя (для проверки достоверности измерения температуры наружного воздуха).

Параметры

Для работы в автоматическом режиме не учитывается определенная информация:
- Наличие люка
- Количество пассажиров в салоне
- Открытие стекла или двери

Параметры, учитываемые при автоматической регулировке температуры воздуха в салоне:
- Положение солнцезащитной шторки на автомобилях с панорамной крышей (программы блока BSI для автомобилей с кузовами хэтчбек и универсал отличаются, в салон универсала подается большее количество воздуха)
- Датчик солнечного освещения
- Датчик температуры наружного воздуха
- Регион эксплуатации (телекодирование блока BSI: «тип климата»)

Необходимо отметить, что у пользователя всегда имеется возможность вернуться к ручной установке регулировок работы кондиционера.

Тип климата

При установке конфигурации кондиционера для стран с жарким климатом или для стран с очень жарким климатом температура подаваемого воздуха значительно ниже при температуре наружного воздуха выше 25°C и значительной интенсивности солнечного освещения.

При установке конфигурации кондиционера для стран с холодным климатом используются регулировки, аналогичные регулировкам, принятым для умеренного климата.

Первое поколение Citroen C4 производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в различных версия: хэтчбек, пикассо и т.д. После обновления, 2 поколение выпускалось в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по настоящее время. Мы рассмотрим предохранители ситроен с4 с подробным описанием всех блоков и их расположением.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

В зависимости от комплектации и года выпуска возможно несколько вариантов исполнения блоков и размещения реле.

Блоки с предохранителями под капотом

Основной блок с предохранителями

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Находится рядом с аккумуляторной батарей. Для доступа к блоку предохранителей в моторном отсеке отсоедините и снимите защитную крышку.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

Отдельно (с нижней стороны блока) располагаются следующие предохранители:

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

F10 5A Группа управления автоматической коробкой передач
F11 5A Реле shift-lock
F12 15A Компьютер автоматической коробки передач

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Вариант 2

p, blockquote 12,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Обозначение

1. 20 А Управление работой двигателя, электровентилятор системы охлаждения двигателя
2. 15 A Звуковой сигнал
3. 10 А Омыватели ветрового и заднего стекол
4. 20 А Омыватель фар
5. 15 А Топливный насос
6. 10 А АКП, ксеноновые лампы, управляемые фары, электромагнитный клапан прокачка адсорбера
7. 10 А Калькуляторы ABS/ESP, усилитель рулевого управления
8. 25 А Стартер
9. 10 А Блок дополнительного подогрева (дизельный двигатель), датчик уровня охлаждающей жидкости
10. 30 А Электромагнитный клапан двигателя, датчик наличия воды в топливе, калькулятор двигателя, форсунки, катушка зажигания, лямбда-зонд, электромагнитный клапан прокачки адсорбера (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
11. 40 А Нагнетающий вентилятор, кондиционер
12. 30 А Передний стеклоочиститель
13. 40 А Блок BSI
14. Не используется
15. 10 А Правая фара дальнего света
16. 10 А Левая фара дальнего света
17. 15 А Левая фара ближнего света
18. 15 А Правая фара ближнего света
19. 15 А Калькулятор двигателя (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
20. 10 А Электромагнитные клапаны двигателя
21. 5 А Реле элекровентилятора системы охлаждения двигателя, системы изменения фаз газораспределения

Вариант 3

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Расшифровка

1. (20A) (Блок управления двигателем – Группа вентилятора двигателя).
2. (15A)(Звуковой сигнал).
3. (10A)(Передние и задние стеклоомыватели).
4. (20A(Смыватель фар).
5. (15A)(Топливный насос).
6. (10A)(АКП – Ксенон – Регулирующиеся фары – Электроклапан прочистки абсорбера (двигатель 2.0).
7. (10A)(Блоки управления ABS/ESP – Усилитель руля).
8. (20A)(Стартер).
9. (10A)(Блок управления дополнительного обогрева (дизель) – Контактор уровня охлаждающей жидкости).
10. (30A)(Электромагнитный клапан двигателя – Датчик наличия воды в дизтопливе – Блок управления двигателем – Инжекторы – Катушка зажигания – Датчик кислорода – Электроклапан прочистки абсорбера(двигатели 1.4 и 1.6).
11. (40A)(Воздушный вентилятор – Кондиционер).
12. (30A)(Передний стеклоочиститель).
13. (40A)(Интеллектуальный коммутационный блок).
14. (30А)(Воздушный компрессор(на двигателе 2.0).

Макси предохранители

Эти предохранители выполнены в виде плавких вставок, и находятся в нижней части блока.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

MF1 30 А / 50 А Электровентилятор системы охлаждения двигателя
MF2 30 A Питание насоса ABS/ESP
MF3 50 А Калькулятор ABS/ESP
MF4 80 А Блок BSI
MF5 80 А Блок BSI
MF6 10 А Блок предохранителей в салоне
MF7 20 А Диагностический разъем/ Насос для подачи добавки в дизельное топливо
MF8 Не используется

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Предохранители на аккумуляторной батарее

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,1,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

1	—
2	—
3	(5A) Датчик состояния аккумуляторной батареи
4	(5A) Электронный блок управления КПП
5	(5A/15A) Диагностический разъем (DLC)
6	(15A) Электронный блок управления КПП
7	(5A) ABS Блок управления ESP
8	(20A) Задняя розетка 12В
FL9	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL10	(80A) Усилитель рулевого управления
FL11	(30A) Электронный блок управления КПП
FL12	(60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
FL13	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL14	(70A) Свечи накаливания
FL15	(100A) Блок реле защиты реле 3
FL16	—

Вариант 2

Схема блока

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Назначение

• F1 Не используется
• F2 30 A Коробка передач (механическая с электронным управлением или АКП)
• F3 Не используется
• F4 Не используется
• F5 80 А Электронасос усилителя рулевого управления
• F6 70 А Блок подогрева (дизельный двигатель)
• F7 100 А Блок защиты и коммутации
• F8 Не используется
• F9 30 А Узел электронасоса механической коробки передач с электронным управлением
• F10 30 А Электродвигатель системы Valvetronic

Предохранители в салоне ситроен с4

Они размещены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним закрыт декоративной крышкой. Для того чтобы открыть эту крышку необходимо: освободить фиксаторы, для чего потянуть ее за верхнюю часть, далее снять крышку, повернув 2 болта на 1/4 оборота, откинуть блок. На обратной стороне каркаса закреплен специальный пинцет, с помощью которого легко можно демонтировать любой предохранитель.

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема блока

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Обозначение предохранителей

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Вариант 2

p, blockquote 37,0,0,1,0 -->

Схема

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

Расшифровка

За прикуриватель отвечают предохранители номер 8 и 9.

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

Расположен немногим ниже основного.

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

Элементы блока

Отдельные элементы реле и предохранителей могут устанавливаться вне данных блоков, и находятся рядом с устройством их защиты (например реле вентиляторов охлаждения и т.д.)

Дополнительная информация

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.

p, blockquote 47,0,0,0,0 -->

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

Читайте также:

  
• Схема предохранителей ниссан серена с24
  
• Бмв е90 стартер крутит но не заводится
  
• Где находится датчик коленвала газель 402
  
• Как замерить обороты стартера
  
• Где находится датчик скорости на ситроен ксара пикассо