Датчик температуры ока от чего подходит
Обсуждение закрыто модератором
У меня стоит зубильный отечественный датчик Включается, когда стрелка еще полностью не выходит за изображение термометра. Стаил его год назад. Предидущий заводской работал так же пока не сломался
Похоже, утебя не зубильный а "классический"-у зубильного включение происходит в 3-4мм от красной зоны.У меня такой, на следующий день после покупки поехал на гарантийку в ВТТ-думал,датчик не работает :)))Там про эту особенность 09 датчика и узнал( у отца на Оке стоит классический,по этому я и обманулся)<BR>Удачи на дороге<BR>Павел
Точно зубильный В магазине думал, что выбрать из имеющегося в продаже: наш зубильный или "итальянский" классический почти по одной цене. выбрал тот что соответствует мануалу. Вскоре ще и поменял термостат на французский.<BR>и наступило щастье 🙂
На лето заменю на "классику",зато зимой-те *
а термостат менять не пробовал? От него ведь в большей степени зависит когда открывать большой круг охлаждения. Ещё народ решает вопрос зимней циркуляции тосола картонкой, вставленой между облицовкой и радиатором. Тоже проще несколько чем махать датчики каждый раз с зимы на лето.
А зачем? Термостат исправен.Датчик хочу заменить по "психологическим" причинам-ну стремно видеть стрелку в опасной близости от красной зоны :)))А менять датчик оч. просто-5 мин и 70 гр тосола :)))<BR>Удачи на дороге<BR>Павел
А еще может метеорит попасть в моторный отсек(ТОЛЬКО для СЕАЗ!), тогда вообще крандец :))))
А какое должно быть давление в СО,если выше 100град? *
При 105 гр. у водяных паров давление 1.2 атм (абс)( *
Многоуважаемый! А если ОЖ не вода, а спирт? *
Тогда у тебя двигатель закипит неуспев прогреться Спиртосодержащие жидкости лучше использовать внутрь или в качестве незамерзайки в омывателе.<BR>ОЖ лучше использовать этиленгликоль содержащие, тогда температура кипения будет выше 100 гр.
Под рукой букваря нет <br>[/b]В нём написано при каком давлении открывается выпускной клапан в крышке расширительного бачка.<br>[/b]<br>[/b]Исходя из этого значения можно прикинуть нормально рабочее давление, а может и оно тоже в букваре прописано.<br>[/b]<br>Андрей, 77<br>
Ниже уже есть топик про перегрев машины, но симптомы немного не те.
Машина Ока. Возраст 1 год. Эксплуатирутся нещадно.
Описание болезни: Греется до 120 градусов. Уже 3 раза тосол вскипятил. Вентилятор не включается. (точнее включается, но когда температура уже ближе к красной зоне в 130 градусов). Поменял в сервисе термостат. Патрубок малого круга горячий. А патрубок, идущий к радиатору холодный. Термостат поменян дважды - результата нет. Помпа тосол гоняет исправно ( в бачке булькает).
Вопрос: Чем лечить?
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 6 960
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 869
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 6 960
| QUOTE (igor_rnc2002 @ Sep 19 2005, 15:45) |
| Гы. этоже унитаз |
| QUOTE |
| там только температура двигла "в целом" так сказать. |
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 6 960
На панели приборов показывается температура именно ТОСОЛа. Но должен быть и второй датчик, по которому включается вентилятор. По крайней мере, так сделано у зубилок. не думаю, что в ОКА - иначе.
Так вот, если нижний, подводящий патрубок радиатора ХОЛОДНЫЙ, а охлаждающая жидкость кипит, то это значит, что через радиатор ОЖ не идёт. А не идти она может только потому, что кто-то не пускает: или термостат, или сам радиатор. Датчики температуры тут абсолютно ни при чём, термостат их не использует.
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 17 876
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 6 960
Вообще-то, если всё исправно, то на высоких оборотах любая пробка в системе охлаждения должны прогнаться. Самая высокая точка системы охлаждения - патрубки обогрева нижней части корпуса карбюратора. Обычно, при заливании ТОСОЛа их снимают и тогда ОЖ заполнит всю систему.
Совсем противный вариант - пробита прокладка под ГБЦ и выхлопные газы идут в систему охлаждения.
Ещё один идиотский вариант - в каком-то из сервисов перепутали патрубки. Но я себе такое могу представить с трудом.
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 350
| QUOTE (igor_rnc2002 @ Sep 20 2005, 09:42) |
| не оказалось мастера, специализируещегося на окушках |
- Группа: Донатор
- Сообщений: 2 526
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 137
Проверь температуру рукава соедтняющего термостат и раиатор при прогретом двигателе около 100 градусов (перед тем как движок начнет кипеть) кипятил знаешь, что показывает датчик на панели. Горячий рука - термостат работает.
В радиаторе стоит датчик включения вентилятора.
замкни клеммы проводов, должен завестись вентилятор(зажигание должно быть включено). если не завелся то он неисправен либо вентилятор, либо реле его включения, если же он завелся то попробуй заменить датчик-включения вентилятора (он расположен выше сливной пробки на радиаторе)
Система охлаждения в ОКЕ - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 110 кПа (1,1 кгс/см2). Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 3-13 кПа (0,03-0,13 кгс/см2) (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.
Насос охлаждающей жидкости - лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода ГРМ. Корпус насоса - алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с "пожизненным" запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний - крыльчатка. К противоположному торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.
Система охлаждения: 1 - пробка расширительного бачка; 2 - расширительный бачок; 3 - пароотводящий шланг; 4 - подводящий шланг радиатора; 5 - радиатор двигателя; 6 - крыльчатка вентилятора; 7 - кожух радиатора; 8 - датчик включения электровентилятора; 9 - сливная пробка; 10 - зубчатый ремень привода ГРМ; 11 - насос охлаждающей жидкости; 12 - всасывающая труба насоса; 13 - подводящая труба отопителя; 14 - кран; 15-отводящая труба отопителя; 16 - радиатор отопителя; 17 - датчик температуры охлаждающей жидкости (в левом торце головки блока цилиндров); 18 - шланг отвода охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения впускной трубы; 19 - отводящий шланг радиатора; 20 - выпускной патрубок головки блока; 21 - заправочный шланг; 22 - термостат; 23 - шланг всасывающей трубы насоса.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя и впускную трубу. При температуре 87±2°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор двигателя. При температуре около 102°С основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.
Радиатор двигателя состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый - с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга.
Электровентилятор радиатора включается через реле 113.3747 датчиком-выключателем ТМ-108, ввернутым в правый бачок радиатора. Его контакты замыкаются при температуре 99±3°С, а размыкаются при 94±3°С. Реле расположено под панелью приборов слева. Его характеристики описаны в разделе "Электрооборудование".
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводя-щего шланга от радиатора двигателя, в нижней - для заправочного шланга.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, подающий сигнал на указатель температуры приборной панели. Система отопления описана в главе "Система отопления и вентиляции".
Отсоедините провод от датчика указателя и соедините его с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – продолжите поиск неисправности.
Выньте комбинацию приборов из панели и отсоедините от нее красную соединительную колодку. Соедините проводом контакт 2 колодки комбинации с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – обрыв в проводе, соединяющем указатель и датчик;
– стрелка указателя не отклонилась – замените указатель.
Если стрелка нового указателя не отклоняется, повреждение следует искать в комбинации приборов (в монтажной плате или местах пайки колодки к плате). Устраните неисправность либо замените монтажную плату или комбинацию приборов.
• Стрелка указателя находится в красной зоне шкалы независимо от температуры охлаждающей жидкости
Отсоедините провод от датчика указателя. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась в начало шкалы – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – проверьте, нет ли замыкания на “массу” провода, соединяющего датчик с указателем. Если замыкания нет – неисправен указатель (замените).
Проверка датчика и указателя уровня топлива
• Стрелка указателя не отклоняется от начала шкалы независимо от количества бензина в топливном баке
Сложите заднее сиденье и снимите крышку лючка датчика указателя. Отсоедините серо-красный провод от датчика указателя и соедините его с “массой”.Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – продолжите поиск неисправности.
Выньте комбинацию приборов из панели и отсоедините от нее красную колодку. Соедините проводом контакт 1 колодки комбинации с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась до конца шкалы – обрыв в проводе, соединяющем датчик с указателем;
– стрелка указателя не отклоняется – замените указатель. Если стрелка нового указателя также не отклоняется от начала шкалы, замените монтажную плату или комбинацию приборов.
• Стрелка указателя находится в конце шкалы независимо от количества бензина в топливном баке
Отсоедините серо-красный провод от датчика указателя. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась в начало шкалы – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – неисправен указатель (замените).
 | Спидометр крепится к корпусу комбинации приборов двумя винтами, имеющими в головках отверстия для пломбировки. |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| |
