Датчик температуры двигателя на форд мондео 3 где находится
Не прошло и недели после замены задних стоек, как начал делать мозг датчик ОЖ((( Думал хоть какое то время без ремонта покатаюсь, но не тут-то было. Машина прям требует внимания))) В пути вылез чек по ошибке P0117 и врубился вентилятор. Прочистил контакты датчика и фишки, дунул-плюнул, домой доехал, думал пронесло, но на следующий день все повторилось((( Хорошо, что в нашем отделении APEX был в наличии датчик — не пришлось ждать. Цена 460₽.
Установил, пока все 👌 едем дальше.
Для себя делал скрины номерков и чертежей деталей с драйва, которые возможно могут пригодиться в будущем. Решил свести все в таблицу, будет дополняться. Вот ссылка на гуглодиск: Файл
Ford Mondeo 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 125 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 5
Добрый вечер.вы меняли какой датчик и где он стоит? Я поменял термостат и он счас не отрывается на большой круг и срабатывает вентилятор, термостат рабочий но я думаю может датчик не дает команду т.к. термостат с датчиком.
Добрый вечер.вы меняли какой датчик и где он стоит? Я поменял термостат и он счас не отрывается на большой круг и срабатывает вентилятор, термостат рабочий но я думаю может датчик не дает команду т.к. термостат с датчиком.
На термостате — это не датчик, а обогрев термостата, и срабатывает он в определенных "экстремальных" режимах работы двигателя. Срабатывает этот обогрев и термостат резко открывается, чтобы не перегреть двигатель. Многие ставят термостат от мк4 (и я в том числе) — он без обогрева. При этом все отлично работает.
Добрый вечер.вы меняли какой датчик и где он стоит? Я поменял термостат и он счас не отрывается на большой круг и срабатывает вентилятор, термостат рабочий но я думаю может датчик не дает команду т.к. термостат с датчиком.
Либо проблема может быть даже в пробке расширительного бачка — ее нельзя сильно затягивать, либо она неисправна.
Крышку сильно не закручивал. Воздух вроде весь выгнал да и писали что в мондео 3 там систему особо не завоздушишь.
Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.
Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.
В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения Mondeo, то есть в «здоровом» температурном диапазоне. «Охлаждение» представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь «статистами» для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров «под постоянным давлением» в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой «водяной рубашки». Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в Mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.
При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости
После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается «водяной рубашкой» и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом Mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.
Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее «обдувает» встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.
Координируемое термостатом взаимодействие элементов «воздух и вода» защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.
При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости
При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в Mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока «обход» через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.
«Хозяйство системы циркуляции»: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом «контакте»
Постоянно находится под давлением – система охлаждения
При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 °С до примерно 120 °С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме «Stop-and-go» часто встречного ветра можно «не встретить», а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все Mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором. Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 °С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.
Постоянное наблюдение за температурой двигателя
Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя Mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания. На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.
Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка «выход из строя привода». В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию Ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.
Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба «мертвых» цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно «отдыхают». Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш «горячий» Mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.
Базовая конструкция системы охлаждения:
Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).
Водяной насос: во всех двигателях Mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом Mondeo на правой передней стороне двигателя, в V6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.
Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор Mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.
Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 °С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет /– 3 °С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях Ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (VS/OS). Это «трио» находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 °С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже «жонглирует» высокий температурный уровень.
В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 °С.
Примечание: См. предупреждение в параграфе 1 этой главы.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
1. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе в левом торце головки блока (см. рис.6.1).
2. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен на двигателе слева в передней части корпуса контура обвода (см. рис.6.2).
Проверка
3. Если указатель температуры не работает, прежде всего проверьте предохранители (глава 12).
4. Если указатель постоянно находится в секторе "Hot" (горячий), при поиске возможной неисправности системы охлаждения см. "Поиск неисправностей" в конце этого руководства.
5. Если стрелка указателя показывает на "Hot" почти сразу после запуска холодного двигателя, разъедините разъем проводки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости. Если после этого показание резко уменьшается, замените датчик. Если же показание остается высоким, то возможно, что провод указателя закорочен на массу или же неисправен сам указатель.
6. Если указатель проявляет неисправность после прогрева двигателя (примерно через 10 минут), а предохранитель исправен, заглушите двигатель. Разъедините разъем проводки датчика и вспомогательным проводом соедините белый/красный провод на массу (на двигателе, на металле без покрытия). Если после этого указатель указывает на сектор "Hot", замените датчик.
7. Если и после этого указатель не работает, то возможно, что его цепь имеет обрыв или же неисправен сам указатель. Подробности - в главе 12.
Снятие
8. Опорожните систему охлаждения (глава 1).
9. На моделях с 4-цилиндровыми двигателями выверните болты опорного кронштейна резонатора из передней поперечины моторного отделения. Отпустите винты двух хомутов крепления резонатора к шлангам расходомера воздуха и предкамеры. Затем отведите резонатор в сторону от корпуса термостата (глава 4А).
10. На моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями снимите крышку ремня привода насоса системы охлаждения. Снимите впускной воздуховод с воздухоочистителя (глава 4А). Для улучшения доступа можно снять аккумулятор (глава 5А).
11. На моделях с 4-х цилиндровыми двигателями отсоедините шланг расширительного бачка и верхний шланг радиатора от выходного патрубка корпуса термостата. Затем отсоедините от термостата металлическую трубу/шланг охлаждающей жидкости.
12. Разъедините электроразъем проводки датчика (см. рис. 6.12).
13. Выверните датчик и снимите его.
Установка
14. Как можно тщательнее очистите отверстие в корпусе термостата. Затем нанесите немного герметика на резьбу датчика. Вверните датчик и затяните его требуемым моментом, а затем соедините электроразъем его проводки.
15. Присоедините шланги и установите снятые компоненты. Долейте жидкость в систему охлаждения (глава 1). Запустите двигатель. Контролируйте отсутствие утечек и работу указателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
16. Отличие датчика температуры охлаждающей жидкости от датчика указателя в том, что он обеспечивает данными систему управления двигателем. Эти же данные используются для определения момента включения вентилятора радиатора.
17. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе на верху корпуса термостата (см. рис.6.17).
18. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен на двигателе слева в задней части корпуса контура обвода (см. рис.6.18).
Проверка
19. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1).
20. На 4-х цилиндровых двигателях выверните болты опорного кронштейна резонатора из передней поперечины моторного отделения. Отпустите винты двух хомутов крепления резонатора к шлангам расходомера воздуха и предкамеры. Затем отведите резонатор в сторону от корпуса термостата (глава 4).
21. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях доступ к датчику затруднен. Для улучшения доступа снимите впускной воздуховод с воздухоочистителя и сам воздухоочиститель (глава 4А). Сместите проводку датчика в сторону.
22. Разъедините электроразъем датчика.
23. Омметром измерьте сопротивление между клеммами датчика. В зависимости от температуры щупа датчика измеренное сопротивление может иметь разные значения, но в пределах, указанных в Технических требованиях. Если изменить температуру датчика за счет его снятия (см. ниже) и помещения в холодильник на некоторое время или небольшого нагрева, то сопротивление должно соответственно изменяться.
24. Если же показания не изменяются, значит, датчик неисправен и его нужно заменить.
25. В завершение соедините электроразъем и установите снятые компоненты.
Снятие
26. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1).
27. На 4-х цилиндровых двигателях сливать жидкость из системы охлаждения, которая должна предварительно остыть, не обязательно. Когда двигатель полностью остынет, снимите крышку горловины расширительного бачка, чтобы устранить давление в системе, а затем установите крышку. Если вы будете работать четко и заткнете отверстие сразу после того, как вывернете датчик, потери охлаждающей жидкости будут минимальны. Это исключает процедуру слива жидкости из системы охлаждения, которую, в противном случае, нужно выполнить (глава 1).
28. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях слейте жидкость из системы охлаждения (глава 1).
29. Обеспечьте доступ к датчику, как указано в подпараграфе "Проверка" (см. выше).
30. Выверните датчик и снимите его. Если вы не сливали жидкость из системы охлаждения, то нужно сразу же заткнуть образовавшееся отверстие.
Установка
31. Как можно тщательнее очистите от герметика отверстие датчика. Затем нанесите немного герметика на резьбу датчика. Вверните датчик и затяните его требуемым моментом, а затем соедините электроразъем его проводки.
32. Присоедините шланги и установите снятые компоненты. Долейте жидкость в систему охлаждения (глава 1). Запустите двигатель. Контролируйте отсутствие утечек.
Датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
Проверка
33. Этот датчик (с пластинчатым контактом) установлен на дне расширительного бачка системы охлаждения и срабатывает от поплавка, содержащего магнит. Если уровень охлаждающей жидкости падает до метки MIN или ниже, на лицевой панели загорается соответствующий индикатор.
34. Если лампочка индикатора не загорается в течение пятисекундного теста лампочек, проверьте лампочку и при необходимости замените ее, как указано в глава 12.
35. Для проверки самого датчика разъедините его эпектрорэзъем и омметром измерьте сопротивление на его клеммах. Когда поплавок поднят, сопротивление должно составлять 90 Ом, когда он опущен - 150 кОм.
36. Если показания значительно отличаются от указанных выше, датчик неисправен и его нужно заменить.
37. Если же датчик и лампочка исправны, то неисправность может быть вызвана проводкой или дополнительным блоком индикации (глава 12).
Снятие
38. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5 параграф 1).
39. Снимите расширительный бачок (параграф 7).
40. Разъедините электроразъем датчика (см. рис.6.40).
41. Поверните датчик против часовой стрелки, а затем вытащите его (см. рис. 6.41,а,б).
Установка
42. Установка - в порядке, обратном снятию. Заправьте систему охлаждения (глава 1). Запустите двигатель и после его полного прогрева контролируйте отсутствие утечек охлаждающей жидкости.
Температурный датчик Ford Mondeo
Pt. ( 7 ) Замена радиатора отопителя салона Ford Mondeo FM1
Форд мондео 97г. Замена потенциометра
Автозапчасти №5 для Ford Mondeo II [Замена термостата, ВВ проводов и свечей зажигания]
Без этой схемы нам все-таки не обойтись…
Так что с нее и начнем
1 – датчик температуры нагнетаемого водуха
2 – датчик положения распредвала
3 – ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
4 – РСМ
5 – датчик давления топлива в системе common rail
6 – датчик детонации
7 – датчик положения коленчатого вала
8 – датчик температуры головки цилиндров
9 – датчик температуры топлива в обратном канале
Теперь по-порядку:
1. датчик температуры нагнетаемого воздуха.
Выдает поправочный коэффициент, который РСМ использует для корректного расчета массы воздуха во впускном коллекторе.
Ниже привожу технические характеристики, включая поверочную таблицу.
(надо будет посмотреть – ща не помню - какой конкретно наш….правда их сопротивление настолько близко, что обычный тестер разницу может и не уловить)
Варианты исполнения:
В принципе идентичные по внутреннему устройству датчики измеряют как температуру воздуха, так и головки блока цилиндров, топлива и проч.
| цитата: |
| неисправен датчик MAP (показали под капотом в углу с водительской стороны, к нему подходит провод и трубка, на схеме у MoQSD не нашел) |
виноват
исправлю
| цитата: |
| По Экзисту купил датчик MAP (1 127 268) 53$ |
а производитель кто? Facet?
Хомыч
кнопка возобновления подачи топлива есть только на бензинках.
посмотрите ошибки в тестовом режиме приборки ( Тестовый режим компьютера ), проверьте проводку у блока управления
23 июня 2011 15 июля 2011 29 сент ября 2011Машина FF C-MAX 2004 2.0L Duratorq TDCI.
Есть подозрения на неисправность датчика MAP. Показывает на не заведенной машине и на х.х. при 800 об/мин - 98-100kPa, при 2000 об/мин - 100kPa, а при 2700 об/мин - 117kPa.
Может кто подскажет или может посмотреть показания MAP у себя на машине.
Подключал FM3 2001 2.0i Duratek HE и Peugeot 107 2006 1.0i: при не заведенной машине - 97-98kPa, а на х.х. падают до 30-35kPa.
Вот у меня и закрались сомнения, правда на бензиновых машинах нету турбины и я незнаю как она может влиять на датчик давления.
Датчик установлен вот такой: DENSO 9639027480 а вот его аналог- Facet 10.3034 (10-250 kPa 950-4710 mV)
И нигде больше найти не могу ни одной ссылки. Его что, на ФФ2 1,8TDCi вообще нет?
При включении ключа зажигания стрелка температуры начинает быстро ложится на красную отметку. Подскажите, в чем может быть причина?
Ребят подскажите в чем проблемка? Объясняю суть. Периодически стал замечать, что выходя из машины и задевая за дверь, бьет током. Сначала подумал, что статическое электричество. Но.
Здравствуйте, не работает вентилятор и датчик температуры. Как найти причину неисправности и устранить неисправность? Если можно по подробнее, так как я никогда с этим не сталкивал.
При включении зажигания не горит лампа АКБ. Заряд на заведенном двигателе 14.54 вольта. Лампа целая. Что приходит на генератор на толстый провод и что приходит на тонкий провод? И .
Во время движения отрубилась вся электрика, работает только свет в салоне и аварийка. Ни на что не реагирует, клеммы и предохранители в порядке. Подскажите, какая может быть причин.
Не включается вентилятор охлаждения радиатора. Поменял датчик на новый и толку ноль. Но когда снимаешь с датчика разъём, то через 2 секунды вентилятор работает. Ставишь обратно раз.
Проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ, его разъем и провода (могут быть замкнуты). Снимите разъем с ДТОЖ и проверьте, какую температуру покажет на щитке приборов.
@andrienko.1966 --> При снятии разъема стрелка ничего не показывает-0. ДТОЖ стоит новый(покупал) Замкнутые в смысле идет масса?
@andrienko.1966 --> Получается проводка исправна, а вот датчик может быть и бракованный. Проверьте сопротивление датчика температуры, значения сопротивления указанны в выдержке из руководства, по ссылке http://prntscr.com/khalqh
Всё будет хорошо!
Желательно было бы знать модель вашего двигателя. А моторы в те годы устанавливались на «Мондео», 1.6л., 1.8л., 2.0л., 2.5л. — бензиновые, и 1.8л. — дизельный.
В указанные годы, собственно должно стоять два датчика температуры около термостата двигателя. Один из них действительно люди называют ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости), он данные по температуре передаёт в «мозги» (ЭБУ двигателя), практически это изменяющееся сопротивление датчика при разных температурах охлаждающей жидкости двигателя. И стоит он сверху корпуса термостата. Если при включенном зажигании с него снять разъём соединительной колодки проводов, то должен включиться вентилятор охлаждения двигателя (таким образом проверяется и работа вентилятора и исправность подключения проводов ДТОЖ, ну некотором образом как бы и исправность самого датчика).
А вот на стрелку щитка приборов, температуру передаёт другой датчик температуры. И находится он тоже на корпусе термостата, но установлен ниже (на рисунке из каталога, я пометил его красной стрелкой)
Теперь по «красной отметке» на щитке приборов.
Когда стрелка уходит на красную отметку, то это как правило значит либо датчик замкнулся либо его сигнальный провод «сел на массу» (или ещё говорят «на корпус»). Если он ничего не показывает, значит нет на него питания (читай — нет контакта) или он не «живой», отказался работать и требуется замена.
При включенном зажигании, отключите «фишку» с проводами от этого датчика, если стрелка упадёт на «ноль», то виноват датчик, а если стрелка будет оставаться в красной зоне, то значит имеется замыкание проводки. Это мультиметр в руки и прозванивать провода придётся, чтобы найти «кз».
Снятый датчик можно проверить на работоспособность, нагревая в ёмкости с водой измеряя температуру градусником и снимая показания с датчика его сопротивление мультиметром
Если всё указывает на неисправность датчика, то поменять его. В выпускаемые годы с 01.01.1992 по 31.12.1997г.г., артикул оригинального датчика 6 193 368.
Есть конечно и аналоги этого датчика, у которых цена пониже.
Читайте также: