Датчик температуры ауди а4 б5 где находится
И снова здравствуйте!
Зима в полном разгаре, и как обычно бывает, когда на улице холодно, антифриз решил, что ему надо обязательно начать протекать… И как Вы думаете, где он нашел место, чтобы начать течь…, правильно, по фланцу сзади двигателя, который я когда-то менял. Первая мысль была, что течь именно по уплотнительному кольцу самого фланца ( по месту, где он прилегает к ГБЦ), как бывает у всех, но все обошлось. После осмотра, я понял, что протекать он стал по уплотнительному кольцу ДТОЖ, что несомненно меня порадовало, т.к. замена самого фланца не очень приятная процедура ( особенно зимой, и когда нет гаража).
Значит, заказал оригинальное уплотнительное колечко ДТОЖ ( вот его номер N 903 168 02 ). Получив его, приступил к замене ( тут нет ничего сложного, достал стопорную скобу ДТОЖ, вытащил датчик, достал старое колечко, одел новое, и поставил все на место).
После данных манипуляций течь пропала, и уровень в бачке наконец-то стабилизировался на своем нужном уровне. Казалось, что проблема решена, а причем тут тогда название записи в бортовом журнале замена ДТОЖ. А вот, что произошло дальше. Когда я менял уплотнительное кольцо, на улице была оттепель, но через пару дней зима резко стала зимой, с резким понижением температуры. И тут, машина стала как-то туго заводиться, пока в один прекрасный момент вообще отказалась завестись. Подключение шнурка VAG-COM ни каких ошибок не показало. Но машина же не заводиться… (кстати говоря, заводилась она туго, именно на холодную, а после прогрева, становилась обычной и заводилась как ей и следует, с пол оборота стартера). Ну тут я и понял, что ей не дает работать как положено, а именно ДТОЖ. Чтобы убедиться, что дело действительно в нем, есть два способа:
1.Самый простой, это снять фишку с ДТОЖ, и если она сразу заведется, то понятно, что дело в нем. И так можно ездить, пока не купите новый, но увеличится расход топлива. ( Я так и ездил 3 дня пока не пришел датчик).
2. Это подключить VAG-COM и посмотреть на холодном двигателе показания температуры ОЖ. ( У меня датчик показывал +50, при температуре на улице -15 (это показания, идущие именно на ECU, а показания на приборную доску, были +30, но про них я напишу дальше). На двигатель смотрим показания в блоке управления двигателем, а на приборку, в блоке комбинации приборов.
Нам нужен ДТОЖ с номером 059 919 501 А ( у меня такой и стоял). Я решил попробовать взять аналог фирмы ERA под номером 330496 т.к. судя по его картинке на EXIST, думал, что придет оригинал с затертым номером, но нет, пришел именно ERA 330496. Так же заказал опять уплотнительное колечко для него, а еще решил заказать стопорную скобу для ДТОЖ под номером 032 121 142 ( у меня стояла железная, решил попробовать из пластика, т.к. мне кажется, что у нее площадь прижима датчика больше, и он станет чуть плотнее).
Когда забрал запчасти, приступил к установке. Алгоритм действий тот же, что и описан был выше.
После замены решил протестировать новый датчик через VAG-COM и через блок управления климат контролем . Вот тут у меня и возникают вопросы. Подключаю VAG-COM, захожу блок электроники двигателя, нахожу там температуру ОЖ, при температуре наружного воздуха +1, датчик у меня показывает +3. Погрешность есть, но я думаю, что в допуске. Далее захожу в блок комбинации приборов, и вижу, что на приборку идут показания уже +30. Думаю, что датчик врет. Потом нахожу на блоке климат контроля 49 канал, и вижу, что на нем показания начинают самопроизвольно расти, и останавливаются на отметке +30. А почему они себя так ведут, я не знаю? (на старом датчике было тоже самое). Есть еще 51 канал, на котором тоже показания температуры, похожей по диапазону на температуру ОЖ, но, что за они я так и не понял. По началу, они вроде совпадают с показаниями на ECU, но потом температура начинает расти быстрее, и достигнув 90 градусов, замирает на это значении. Тестируем дальше. Завожу двигатель, температура ОЖ, идущая на ECU, начинает плавно расти, показания на блоке климат контроля стоят +30. Но как только двигатель прогрелся до +30, оба значения одновременно пошли повышаться дальше. При достижении +65, ожил показатель температуры на приборке, и теперь уже все три показания плавно пошли подниматься до отметки +90, после чего остановились и замерли. Термостат работает хорошо. И теперь вопрос, почему показания на блоке климат контроля себя так ведут. Гляньте у себя, может так у всех, или мой ДТОЖ с неисправностью?
Далее выложу фото с графиком роста температуры ( LOG ) и фото показаний по группам измерений и показания на климат контроле, а также вид разобранного старого ДТОЖ, для наглядности устройства.
Если вентиляторы охлаждения двигателя постоянно работают или не выключаются, то на вашем автомобиле скорее всего неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости и посылает сигнал на компьютер. Компьютер использует этот сигнал вместе с другой информацией, для того чтобы определить, когда запускать вентиляторы охлаждения двигателя.
Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Ауди А4
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в нижней левой части системы охлаждения. Он находится на нижнем левом шланге, идущем от радиатора (красная стрелка).
Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости на Audi A4
При замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Audi A4 вам необходимо будет слить весь тосол или антифриз из бака, поэтому заранее подготовьте для этого необходимую тару
- Отсоедините электрическое соединение и снимите его с датчика (красная стрелка).
![]()
- Датчик фактически удерживается на месте небольшим зажимом, который находится в канале на корпусе. Используйте отвертку с плоской головкой и поднимите / сдвиньте зажим обратно из корпуса (красная стрелка).
![]()
- Вытащите датчик прямо из фитинга. Будьте готовы, так как хладагент сразу же последует за датчиком.
![]()
- Всегда проверяйте старый датчик на резиновой прокладке (красная стрелка). Если он не находится на датчике, проверьте, как они застревают в фитинге. Удостоверьтесь, что вы удалите эту прокладку и установите новую, которая поставляется вместе с новым датчиком.
![]()
- Новый датчик поставляется с новой прокладкой и зажимом. Убедитесь, что вы всегда их заменяете. Установка выполняется в обратном порядке. НЕ забывайте пополнить систему охлаждающей жидкости.
Периодически стала выпадать ошибка, а с наступившими морозами еще чаще приходилось ее лицезреть:
17698 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком
высокий уровень сигнала
Вроде бы на работе двигателя и не сказывалась, но глаза мозолила ошибочка) тем более датчик и не такой дорогой!
Решил менять!
номер датчика G83(двухконтактный) — 06A 919 501A
антифриз - G12+
Находится датчик на нижнем патрубке радиатора(слева по ходу движения), так что пришлось снимать защиту двигателя и сливать антифриз.
Внимание! сливать антифриз на остывшем двигателе во избежание ожогов!
Для начала сливаем антифриз через сливную пробку,которая находится рядом с датчиком(так понял есть не у всех).Если пробка отсутствует,то слив выполняем непосредственно вытаскиванием датчика!
Вынимает пластиковую скобу- стопор (поз.1) и аккуратно вытаскиваем датчик(поз.2)
Датчик в патрубке уплотняется посредством резинового колечка(в комплекте с датчиком не поставляется),так что оставил старое.
Вставляем новый датчик и фиксируем стопором.
После замены залил антифриз и выгнал воздушные пробки из системы.
Процедура вентилирования системы(выписка из ELSA3.9):
– Открыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия -стрелка- патрубка ОЖ.
– Залить охлаждающую жидкость в расширительный бак, пока она не начнет вытекать из отверстий для выпуска воздуха.
– Закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия.
– Снять резиновое уплотнение крышки водоотводящего короба -в направлении стрелки-.
– Снять кожух водоотводящего короба -1-.
– Отвернуть шланг охлаждающей жидкости, идущий к теплообменнику отопителя, и потянуть его назад так, чтобы вентиляционное отверстие в шланге охлаждающей жидкости -стрелка- не было закрыто соединительным штуцером. (с трудом удалось сдёрнуть шланг)
– Заливать охлаждающую жидкость, пока она не начнет вытекать из вентиляционного отверстия шланга охлаждающей жидкости.
– Задвинуть шланг системы охлаждения на соединительный штуцер и зафиксировать его с помощью пружинного хомута.
– Включить на автомобиле с автономным отопителем данный отопитель примерно на 30 секунд.
– Закрутить крышку расширительного бачка.
– Запустить двигатель.
– Установить отопитель/кондиционер на обеих сторонах в положение „HI“.
– Завести двигатель и оставить работать 3 минуты с частотой вращения 2000 об/мин.
– Оставить двигатель работать на холостом ходу, пока два больших шланга системы охлаждения на основном радиаторе не нагреются.
– Завести двигатель и оставить работать 1 минуту с частотой вращения 2000 об/мин.
– Выключить и дать остыть двигателю.
После замены ошибка не появлялась! Печка греет отлично! Двигатель греется тоже нормально!
Значит сделал всё верно
Очередной раз загорелся Check. После подключения компа - считал ошибку по датчику G62 в двигателе и G2 в приборной панели:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 002 - Lower Limit Exceeded - Непостоянно - Индикатор
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to Plus - Непостоянно
Немного о изменении в работе:
G2 : недели 3 назад при езде по городу обратил внимание, что стрелка температуры на приборке упала в 0. Через пару светофоров она снова начала показывать 90. Ездил и раньше на VAG поэтому знал что может барахлить датчик для приборки, и знал что на мозги другие данные идут, поэтому относительно был спокоен.
G62: при пуске на холодную пропали прогревочные обороты (обычно после стоянки больше 4 часов, машина работает на оборотах 1200 в течении 1 мин. При чем если включить D (у меня автомат) они падают. Я всегда жду покуда сами не опустятся до нормы). Машина заводилась без проблем, но все действие происходило летом (теплые ночи). Зимой машина может не заводиться или заводиться с N-ого раза. Как вариант решения, снять фишку с датчика температуры, от которого идут данные на "мозги" двигателя и попробовать запустить авто. Если это не справедливо для А4 поправьте меня.
Описание:
Физически эти датчики совмещены в одном корпусе. Находятся на задней стенке мотора (между мотором и переборкой моторного отсека). Вставлен в пластиковый тройник, который прикручен к блоку.
Датчик соответственно 4х контактный - 2 контакта - G2 и другие 2 - G62.
G2 - отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 - передает информацию блоку управления двигателем.
На 1.8T AMB датчики G62/G2 совмещены в одном корпусе, имеет номер 059 919 501 A - зеленый четырех контактный, и находится вот тут:
Покупка:
Был куплен оригинальный датчик с указанным выше номером, в оригинале идет производитель - Luxemburg.
Важно: резиновая прокладка с оригинальным датчиком не идет, докупается отдельно.
Собственно о замене. Замену производил на прогретом авто (хотелось побыстрее поменять). Хотя конечно лучше, на остывшем, меньше вероятность обжечь свои руки.
1. Сбросил давление в системе охлаждения - открутил крышку бачка ОЖ. Потом снова ее закрутил.
2. Открутил 3 хомута с тройника системы ВКГ:
3. Собственно сняв данный тройник - видим сам датчик, точнее фишку на нем:
Моя ошибка: я сразу попытался снять данную фишку, но она никак не снималась. да и места скажу я Вам очень мало, чтобы развернуться.
Мысль возникла следующая: а почему бы не снять датчик вместе с фишкой, а потом уже и фишку сниму.
5. Датчик держит стопорная скоба (пластиковая), вытягивается в сторону салона.
Важно: так как я предварительно давление снял в системе, то ничего не выскачило. Датчик сидел плотно.
6. Достаем сам датчик. Вылилось буквально пару грамм антифриза (грам 30-50). На холодном двигателе потери еще меньше будут
Важно: на датчике должна быть резиновая прокладка. Нету - смотрим ее в посадочном месте датчика, достаем обязательно.
7.Снимаем фишку с датчика.
У кого-то пункт 7 может быть раньше, о чем писал выше.
Чтобы снять фишку пришлось побрызгать ВД40, так как много там мелкого песка было, не снималось.
Что имеем после снятия:
8. Устанавливаем новый датчик на место. не забываем поставить новую прокладку и смазать ее хоть чем-нибудь, чтобы проще сел. И спорим датчик скобой.
Одеть его на носик 2 скажу я Вам еще тот секас.
Сборка всего обратно:
10. Ставим обратно тройник ВКГ.
11, Закрепляем 2 винта трубки ВКГ.
12. Ставим на место жгут проводом.
13. Затягиваем 3 хомута тройника ВКГ.
Вот собственно и все.
Запускаем двигатель и видим, что он завелся .
Читал что можно потом не подключать комп для сброса ошибок, т.к. после несколько пусков авто, все само станет в нормальный режим работы. Но после 5 пучков сутра прогревочные так и не появились, ошибки были сброшены компом и все стало на свои места.
Отдельно спасибо другу Игорю, который не только делал фото по ходу замены, но и которому удалось одеть шланг (9.2) на носик 2.
Audi A4 1996, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Отзывы о Autocompas и работе персонала
Совершенно новая и интуитивно понятная система возвратов.
Доставка по России
Обновленная форма VIN
Обновленная форма создания заявки эксперту на подбор запчастей с использованием VIN кода т/с.
Датчики Ауди A4 A4 (B5) седан темп.(4-)
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2:
без уплотнительного кольца
Точка включения (°C):
Ширина зева гаечного ключа:
Датчики охлаждающей жидкости АУДИ А4 Б5
Датчики температуры охлаждающей жидкости AUDI A4 B5 (1994–2001) контролирует один из самых важных показателей двигателя и передает его в электронную систему управления жидкостным охлаждением, благодаря чему она «понимает», в каком состоянии находится мотор, и отвечает за включении вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя. Оригинальный датчик температуры охлаждающей А4 Б5 идеально подойдет для этого и не вызовет при использовании сложностей. Подбор на авто по марке автомобиля Б5 или VIN. Каталог с номерами авто-запчастей, ценами и фотографиями в магазине Автомания-шоп.ру
Нарушения в работе
Неправильные показания индикатора температуры охлаждающей жидкости (чаще всего при одновременно неточных показаниях количества топлива) позволяют сделать вывод о неисправности микропроцессора в комбинированном приборе.
Отсутствие индикации может быть следствием неисправности датчика температуры или прибора.
При правильной индикации и одновременно мигающем аварийном сигнале причина неисправности может быть также в датчике индикатора уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Ауди А4
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в нижней левой части системы охлаждения. Он находится на нижнем левом шланге, идущем от радиатора (красная стрелка).
Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости на Audi A4
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости на Ауди A4 B6 – это простой и быстрый вид ремонта с которым справится даже начинающий водитель потратив менее часа.
При замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Audi A4 вам необходимо будет слить весь тосол или антифриз из бака, поэтому заранее подготовьте для этого необходимую тару
Датчик температуры охлаждающей жидкости на ауди а4 б6 двигатель амв
Очередной раз загорелся Check. После подключения компа — считал ошибку по датчику G62 в двигателе и G2 в приборной панели:
16502 — Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 — 002 — Lower Limit Exceeded — Непостоянно — Индикатор
01039 — Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 — Open or Short to Plus — Непостоянно
Немного о изменении в работе:
G2 : недели 3 назад при езде по городу обратил внимание, что стрелка температуры на приборке упала в 0. Через пару светофоров она снова начала показывать 90. Ездил и раньше на VAG поэтому знал что может барахлить датчик для приборки, и знал что на мозги другие данные идут, поэтому относительно был спокоен.
G62: при пуске на холодную пропали прогревочные обороты (обычно после стоянки больше 4 часов, машина работает на оборотах 1200 в течении 1 мин. При чем если включить D (у меня автомат) они падают. Я всегда жду покуда сами не опустятся до нормы). Машина заводилась без проблем, но все действие происходило летом (теплые ночи). Зимой машина может не заводиться или заводиться с N-ого раза. Как вариант решения, снять фишку с датчика температуры, от которого идут данные на «мозги» двигателя и попробовать запустить авто. Если это не справедливо для А4 поправьте меня.
Описание:
Физически эти датчики совмещены в одном корпусе. Находятся на задней стенке мотора (между мотором и переборкой моторного отсека). Вставлен в пластиковый тройник, который прикручен к блоку.
Датчик соответственно 4х контактный — 2 контакта — G2 и другие 2 — G62.
G2 — отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 — передает информацию блоку управления двигателем.
На 1.8T AMB датчики G62/G2 совмещены в одном корпусе, имеет номер 059 919 501 A — зеленый четырех контактный, и находится вот тут:
Покупка:
Был куплен оригинальный датчик с указанным выше номером, в оригинале идет производитель — Luxemburg.
Важно: резиновая прокладка с оригинальным датчиком не идет, докупается отдельно.
Собственно о замене. Замену производил на прогретом авто (хотелось побыстрее поменять). Хотя конечно лучше, на остывшем, меньше вероятность обжечь свои руки.
1. Сбросил давление в системе охлаждения — открутил крышку бачка ОЖ. Потом снова ее закрутил.
2. Открутил 3 хомута с тройника системы ВКГ:
3. Собственно сняв данный тройник — видим сам датчик, точнее фишку на нем:
Моя ошибка: я сразу попытался снять данную фишку, но она никак не снималась. да и места скажу я Вам очень мало, чтобы развернуться.
Мысль возникла следующая: а почему бы не снять датчик вместе с фишкой, а потом уже и фишку сниму.
5. Датчик держит стопорная скоба (пластиковая), вытягивается в сторону салона.
Важно: так как я предварительно давление снял в системе, то ничего не выскачило. Датчик сидел плотно.
6. Достаем сам датчик. Вылилось буквально пару грамм антифриза (грам 30-50). На холодном двигателе потери еще меньше будут
Важно: на датчике должна быть резиновая прокладка. Нету — смотрим ее в посадочном месте датчика, достаем обязательно.
7.Снимаем фишку с датчика.
У кого-то пункт 7 может быть раньше, о чем писал выше.
Чтобы снять фишку пришлось побрызгать ВД40, так как много там мелкого песка было, не снималось.
Что имеем после снятия:
8. Устанавливаем новый датчик на место. не забываем поставить новую прокладку и смазать ее хоть чем-нибудь, чтобы проще сел. И спорим датчик скобой.
Одеть его на носик 2 скажу я Вам еще тот секас.
Сборка всего обратно:
10. Ставим обратно тройник ВКГ.
11, Закрепляем 2 винта трубки ВКГ.
12. Ставим на место жгут проводом.
13. Затягиваем 3 хомута тройника ВКГ.
Вот собственно и все.
Запускаем двигатель и видим, что он завелся .
Читал что можно потом не подключать комп для сброса ошибок, т.к. после несколько пусков авто, все само станет в нормальный режим работы. Но после 5 пучков сутра прогревочные так и не появились, ошибки были сброшены компом и все стало на свои места.
Отдельно спасибо другу Игорю, который не только делал фото по ходу замены, но и которому удалось одеть шланг (9.2) на носик 2.
Читайте также: