Датчик спидометра пассат б3 где находится

Обновлено: 09.01.2025

Датчик температуры Фольксваген Пассат В3: где находится и как заменить

Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Снимаем защитное стекло приборки. В результате обе пластинки бензин и ОЖ должны внешне выглядеть совершенно одинаково.

Ремонт приборной панели Пассат б3

А может это: Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости? На некоторых моделях может стоять и…

Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.

Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика. AnatolL Admiral B3

Делать надо крайне аккуратно, чтобы не повредить навитую на пластику проволоку нагревательного элемента.

В результате обе пластинки бензин и ОЖ должны внешне выглядеть совершенно одинаково. Собираем прибор в обратном порядке.

Для проверки работоспособности подключаем батарейку от фонаря на 4,5 вольта, сначала к паре контактов ОЖ — стрелка должна медленно отклонится на половину шкалы, затем к паре бензина — эффект должен быть аналогичным. Можно использовать батарейку на 9 вольт, тогда стрелки должны отклонятся почти до максимальных значений.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Проверка

Собираем приборку и устанавливаем ее на место. Как показал анализ этой неисправности, она может возникать при длительном замыкании накоротко датчика температуры ОЖ бензина , что приводит к перегреву и деформации биметаллической пластинки.

Passat B3 1993г Датчик Температурного охлажения показывает больше 110

Возможны промежуточные варианты этой неисправности, когда при исправных датчиках после их замены занижаются показания приборов, что тоже может быть из-за изгиба биметаллических пластин.

AnatolL Admiral B3 Перед снятием приборной панели следует проделать следующее: Снять разъем с датчика указателя G2.

Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой.

Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю.

Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика.

Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.
Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.
Снимите провод массы с аккумулятора.

Щиток приборов Passat B3

Забегая вперед, скажу сразу, если у Вас проблема со стрелкой температуры, то для начала проверьте работоспособность датчика(мотаем вниз публикации), а если датчик рабочий, тогда ищем причину в приборке.

Снимается щиток приборов достаточно просто, для этого откручиваем два винтика вверху и снимаем черный пластиковый ободок

Снимаем пластик щитка приборов
Снимаем пластик щитка приборов

Откручиваем вверху 2-а винтика которые держат щиток и тянем на себя

Снимаем сам щиток

Сзади отключаем разъем с проводами

Проворачиваем и вынимаем приемный стакан троса спидометра, он мешает вынуть приборку через руль

Снимаем стакан троса спидометра

И теперь вытаскиваем щиток через руль, который стоит прямо

Снимаем стакан троса спидометра

Место установки щитка приборов

Сам щиток приборов вид сзади

Откручиваем два самореза, которые держат стекло и снимаем его

Теперь можно снять спидометр, но не стоит браться за лицевую часть пальцами, останутся отпечатки

Спидометр просто снимается

Также тянем и снимаем часы

Затем индикаторы топлива и температуры

Голая плата щитка приборов

У приборов стоит почистить контакты мелкой наждачной бумагой, а ответную часть на плате подогнуть

Чистим контакты
Указатель топлива и Т

Нажимаем на фиксатор разъема

Нажимаем на язычок

Откручиваем винтик который держит плату и снимаем ее

Плата щитка приборов

Вот эти контакты нужно подогнуть, если они не сильно раздаты

Мы решили разобрать и сам показометр, т.к. мне показалось что пальцы-контакты болтаются и требуют пропайки. Но оказалось, что это предусмотрено конструкцией.

Кладем на лицевую сторону показометра что-то типа визиток, чтобы не испортить поверхность и при помощи углового пинцета тянем стрелочки вверх

Откручиваем два саморезика и снимаем коробочку показометра

Что внутри указателя топлива и температуры

Тут оказалось все в порядке и мы собираем щиток обратно.

После сборки, указатель топлива у нас заработал — чистка и подгибание помогли, а вот указатель температуры не двигался. Предположительно, сам щиток рабочий, а проблема или в проводке, что маловероятно, либо же в датчике.

Теперь нам нужно диагностировать сам датчик и это просто, открываем капот.

У нас на термостате установлен 4-х контактный датчик температуры

Для проверки используем сопротивление порядка 100Ом, можно и просто закоротить, но это надо делать на доли секунды, а помощник смотрит шевелится ли стрелка, но лучше найти резистор.

Для 4-х контактного ДТОЖ замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный

Для 2-х контактно думаю понятно, просто два контакта

При включенном зажигании у нас стрелка показала температуру, а это значит проблема в датчик, который мы недавно меняли, кстати. Такое вот качество запчастей.

Датчик давления масла автомобиля Фольксваген Пассат: где расположен, для чего нужен, как поменять на Б3 и прочих модификациях

Моторы, устанавливаемые на автомобили марки «Фольксваген Пассат», отличаются высокой надёжностью. Благодарить за неё следует не только грамотных немецких инженеров, но и отличную систему смазывания трущихся частей мотора.

Но есть и проблема: масляные датчики. Они являются слабым местом системы смазки, потому что часто ломаются. Автовладельцу приходится периодически менять их.

И на этом этапе человека ждут некоторые трудности, с которыми мы и попробуем разобраться.

Типы и расположение масляных датчиков на «Фольксваген Пассат»

Линейка автомобилей «Фольксваген Пассат» выпускается с 1973 года. За это время в машине много раз менялись как двигатели, так и масляные датчики.

Следовательно, расположение датчиков давления масла зависит как от года выпуска автомобиля, так и от типа установленного на нём мотора.

Нередки случаи, когда водитель, отправившись в магазин за новым масляным датчиком, узнаёт, что датчики для его машины больше не выпускаются.

Основные типы масляных датчиков

На сегодняшний день в продаже можно найти датчики с маркировкой EZ, RP, AAZ, ABS. Каждое из этих устройств устанавливается только на определённый тип двигателя. Узнать, какой датчик требуется именно ему, автовладелец может из инструкции по эксплуатации машины. Устройства различаются не только по маркировке, но и по расположению, цвету и количеству контактов:

синий масляный датчик с одним контактом. Устанавливается рядом с блоком цилиндров. Рабочее давление составляет 0,2 бар, номер по каталогу — 028–919–081;Датчик 028–919–081 устанавливается на всех современных автомобилях «Фольксваген Пассат»
чёрный датчик с двумя контактами. Вкручивается непосредственно в корпус масляного фильтра. Рабочее давление 1,8 бар, каталожный номер — 035–919–561А;Чёрный датчик 035–919–561А на «Фольксваген Пассат» имеет два контакта
белый датчик с одним контактом. Как и предыдущая модель, устанавливается на масляный фильтр. Рабочее давление 1,9 бар, номер по каталогу — 065–919–081Е.Одноконтактный белый датчик давления масла 065–919–081Е устанавливается на «Фольксваген Пассат» В3

Не Работает Спидометр На Фольксваген Пассат Б3

Ранее мы привыкли к спидометру, которым управлял гибкий вал. вал спидометра. Совершенно иначе в Audi 80: ее спидометр представляет собой электрическое измерительное устройство, похожее на тахометр. Как и тахометр, он получает импульсы скорости. но не от двигателя, а от датчика в коробке. Скорость колеса измеряется там. Устройство коррелирует импульсы вращения с фактором времени и, таким образом, получает эталонное значение скорости.

При отсутствии механического привода измеритель расстояния работает частично электрически: так называемый шаговый двигатель шаг за шагом вращает приводной вал редуктора в зависимости от количества вращающихся импульсов.

Преимущества электрического спидометра: бесшумный привод, более четкие характеристики.

Если спидометр не работает, сначала проверьте соответствующий предохранитель в блоке предохранителей.

Датчик пульса спидометра

На левой передней панели коробки мы видим переключатель для заднего фонаря (1) и датчик импульса спидометра (2). Чтобы снять импульсный датчик спидометра после толкания удерживающего кронштейна, отсоедините разъем (3), нажмите защелку (стрелка) вниз, поверните импульсный датчик и вытащите его.

Импульсы скорости для спидометра поступают от герконов слева от коробки. Родной выключатель. герметично закрыт и расположен в контактной группе газовой оболочки. Контакт замыкается, если на него воздействует магнитное поле. Чтобы геркон переключился на импульсный режим, он должен закрываться и открываться со скоростью вращения. Поэтому утопленное колесо перед датчиком влияет на магнитное поле, действующее на контактную группу.

READ Как Настроить Время На Брелке Starline

Тест импульсного датчика спидометра

Поднимите переднее левое колесо.
Наденьте фиксирующий зажим на разъем датчика и снимите его.
Подключите омметр к обоим контактам датчика и теперь медленно вращайте левое колесо вручную.
Характеристики омметра должны колебаться от 0 до.
Если это не так, датчик следует заменить.

Снятие генератора импульсов спидометра

Замена троса спидометра Passat B4

Наденьте фиксирующий зажим на разъем датчика и снимите его.
Слегка нажмите на кронштейн и слегка поверните датчик вправо (по часовой стрелке).
Вытащить датчик из коробки.
При установке обратите внимание на правильную посадку резинового кольца.

Нажмите CTRLD, чтобы добавить страницу в закладки. Нажмите CTRLD, чтобы добавить страницу в закладки.

Ремонт спидометра Golf 2

Мой сайт предназначен для возврата денег любому интересному, заходите! = 1-й

Как составить бюджет как студент

Ты начинаешь учиться в колледже после лета, но не знаешь, как жить без денег? Затем вы попали в нужное место, потому что мы создали для вас это удобное руководство, в котором подробно рассказывается, как вы можете учиться в бюджете как студент. Как только вы овладеете искусством составления бюджета, вы будете точно знать, как заработать деньги. жизненные навыки, которые вам все еще понадобятся, чтобы жить после окончания учебы.

Ваши инвестиции и расходы Первое, что вам нужно сделать, это создать базовый бюджет. Это просто способ перечислить все деньги, которые вы зарабатывали, отслеживать, сколько вы тратите, а затем посмотреть, сбалансированы ли ваши финансы. Это зависит от вас, как вы хотите отслеживать это. Вы можете записать это на листе бумаги, написать на телефоне или даже просто посчитать в уме, если вы хорошо знаете цифры. Просто постарайтесь сделать этот процесс максимально простым.

Мы рекомендуем создать таблицу с вашим бюджетом. Введите большую сумму денег, которую вы получаете ежемесячно, а затем запишите все ваши ежемесячные расходы. Все, от еды до одежды и аренды должно быть включено. Электронная таблица может сделать за вас расчеты и отследить, живете ли вы по средствам. Это также отличный способ узнать, можете ли вы позволить себе другие расходы, такие как планирование вашего следующего летнего отпуска.

В идеале, вы всегда должны убедиться, что у вас есть остатки денежных средств в конце месяца, который вы можете забрать.

READ Как Подключить Противотуманки На Ваз 2114

Спидометр не работает

Куда уходят ваши деньги? Мы все виноваты в том, что сказали фразу «Я просто не знаю, куда ушли мои деньги в этом месяце!» И именно поэтому вам нужно создать бюджет! Если вы еще не проверяете свои финансы ежедневно, то вам действительно нужно привыкнуть делать это, так как вы, скорее всего, будете шокированы, увидев, куда идут ваши деньги. Это ключ к тому, чтобы стать бюджетным и помочь вам следить за своим финансовым положением. Лучший способ отследить ваши деньги.

Один из случаев, когда вы понимаете, что вы тратите деньги на вещи, которые действительно не имеют значения, это может быть мотивацией, которая вам нужна, чтобы эти небольшие сбережения действительно накапливались.

READ Ошибки Бмв Х5 Е53 Перевод На Панели

Пошаговая замена троса спидометра VW Passat b4

Volkswagen Passat B3 тянет стрелку спидометра

Кто следит за моим БЖ, в курсе, что я писал про неработающий спидометр.

Основываясь на ошибке, что выдавал VAG-Com было принято решение заменить датчик скорости, который находится на КПП. Поэтому сегодня будет эдакий фотоотчет :)

Т.к. я не 100% был уверен, что дело в нем, поэтому не стал заказывать оригинал, а выбрал один из самых дешевых датчиков, всего за 162 рубля. Да и подумал, это не такая уж важная вещь, чтобы покупать only original.

На всякий случай заглянул я в мануал, нашел параграф, где описано как менять его на нашем Пассате. Но я с этим не согласился и сделал по-своему.

Если делать так, как написано в руководстве, это мягко говоря не удобно! Мало того, что нужно домкратить автомобиль, снимать колесо, там ещё и ничё не видно, и либо нужно бошку свою прям под арку совать, чтоб чё-то увидеть, либо иметь отличное зрение и длиннющие руки))

Поэтому я решил сделать по-своему, и как после оказалось, не зря!

Просто откручиваем бачок ОЖ, отстёгиваем с него фишку, трубки можно не снимать, и убираем в сторону (антифриз не вытечет!). Далее имеем свободный доступ, и буквально всё на виду. Как датчик включения задней передачи, так и нужный нам датчик скорости.

Вытаскивается датчик очень легко! Он просто на защёлке.

Когда я снял фишку, она была вся мокрая, и я толком не понял в чем. То ли просто вода, то ли масло, хотя сверху не откуда течь, всё сухо. Друг предположил, что это масло с кпп, которое выдавливало через микротрещины в оригинально стоящем датчике.
Помимо влаги и грязи, на фишках и разъеме сами контакты были уже как бы окислены и поржавели. Именно поэтому Стрелка спидометра то показывала, то нет, непостоянно.

Вооружившись обезжиривателем (чистого спирта не было), старой зубной щеткой и компрессором, принялся за чистку.

Для начала продул всё воздухом, потом замочил в обезжиривателе, и почистил всё это зубной щеткой. Дал высохнуть контактной фишке, воткнул новый датчи и нацепил чистый разъем.

Проехался потом, всё наконец показывает, но стрелка спидометра как-то очень плавно работает, как заторможеная. Я уже ускорился, а она медленно ползет вверх, или например полностью затормозил, а она на ноль падает ещё пару секунд. Не знаю, может именно так и должно быть на новой машине, но если и нет, то мне это определенно нравится. Если кто такого никогда не видел, могу снять видео на ходу с приборки и дополнить пост.

Спасибо всем за внимание, рад если кому-то фотоотчет пригодится в будущем :)

Ну и как обычно, не стесняемся жать эту пару кнопочек ниже и добавлять душевный овер! :) спс

На Пассаты B3/B4 ставились следующие типы приборок (в скобках указаны модельные годы):
1. (88-93г.) С аналоговыми часами
2. (88-96г.) С тахометром и электронными часами
3. (88-96г.) С тахометром и маршрутным компьютером (МФА)

Для приборок без МФА характерны следующие разновидности:
1. (88-90г.)
- Основная печатная плата гибкая. Вся электроника приборов внутри корпуса самих приборов.
- Спидометр механический. Привод тросиком.
- Сигнал на тахометр берётся с катушки зажигания.
- Индикация поворотов одним светодиодом. Для индикации падения уровня ОЖ используется реле (N43).
2. (91-95г.) Изменения:
- Основная печатная плата жёсткая. Вся электроника распаяна на этой плате.
- сигнал на тахометр берётся с ECU (блока управления двигателем).
- индикация поворотов двумя светодиодами (стрелки влево-вправо).
- для индикации падения уровня ОЖ используется схема внутри приборки.
3. (с 96г.) Изменения:
- Приборка неразборная.
- Спидометр электронный. Датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).

Дополнение различий для приборок с мФА:
1. (88-90г.)
- Спидометр механический.
- на приборке стоит вакуумметр и к нему идет трубка от впускного коллектора.
- стоит датчик скорости (Холла) в приборке (прикручен к спидометру).
- данные о расходе берутся из информации об оборотах двигателя, разряжении во впускном трубопроводе (чем больше нагрузка на двигатель, тем меньше разряжение и тем выше расход топлива), учитывая пройденный путь с датчика скорости
2. (91-93г.) Изменения:
- спидометр электронный,
- датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).
3. (93-95г.) Изменения:
- вакуумметр отсутствует
- данные расходе берутся с ECU, учитывая пройденный путь с датчика скорости.
4. (с 96г.)

Дополнения:
- Приборки (88-90г.) надёжны, ремонтопригодны. Можно менять каждый прибор отдельно. В случае выхода из строя одного прибора остальные продолжают работать.
- Приборки (91-95г.) малоремонтопригодны, отличаются невысокой надёжностью из-за того, что вся электрическая схема смонтирована на одной печатной плате, в которой от вибраций возникают трещины, которые очень трудно найти. Как правило это выражается в отключении всех приборов и зажигании индикатора дальнего света.
- Приборки (до 93г.) с МФА отличаются неточностью в показании расхода топлива.
- Для каждого типа двигателя МФА имеет свою программу вычисления расхода топлива. Поэтому установленная приборка рассчитанная на другой двигатель будет завышать/занижать реальный расход топлива
- На механическом спидометре (88-90) пробег легко скручивается без снятия стрелки. Стрелка дрожит сильнее чем на мех. спидометре более позднего типа (стрелки на этих спидометрах более инерционны, а пробег без снятия циферблата и стрелки быстро не скрутить)

Взаимозаменяемость:
1. Все приборки по разъёмам и по конструкиву идентичны. В случае, если в разъёме к приборке нехватает каких либо проводов, они легко туда добавляются, переставляются и вынимаются (проще всего взять жгут от приборки на разборке или можно использовать лишние провода из собственного жгута).
2. Внутри одного типа приборки взаимозаменяемы без переделок электрики (следует помнить, что приборка для двигателя VR6 может неправильно показывать обороты двигателяна для 4-х цилиндровых двигателей и наоборот. Ещё касательно двигателя PG: вакуумметр приборки для него может мерять не только разряжение, но и давление. Установленная приборка с МФА рассчитанная на этот двигатель сильно занижает расход на остальных двигателях при движении без нагрузки)
3. Без каких бы то ни было проблем можно ставить вместо приборки с часами приборку с тахометром (опять же внутри одного типа).
4. Для установки приборки с электронным спидометром вместо механического требуется:
- установить датчик скорости на КПП
- провести проводку от датчика до блока реле и добавить провод в жгут до приборки
5. Для установки вместо приборки (91-96) приборки образца (88-90г.) требуется:
- перекоммутировать провод индикации поворотников, либо вообще вытащить соответствующий светодиод (обязательно! иначе может выйти из строя из-за перегрева реле поворотов, через которое постоянно будет течь ток).
- проложить провод для тахометра от "-" катушки зажигиния. Если катушка блочная, то до контактов катушки можно добраться сняв защитную крышку под разъёмом (если смотреть на катушку стоя перед автомобилем, то нужный из двух контактов - слева). Если этого не делать - тахометр просто работать не будет (без последствий, сигнал с ECU по параметрам неподходит для такого тахометра)
- будет отсутствовать индикация падения уровня ОЖ (при желании можно восстановить, поставив реле N43). В остальном всё отлично работает сразу без переделок.

Описываю свой случай. Ведь с другой машиной и другой приборкой возможны другие варианты развития событий.

Неплохо иметь под рукой электрические схемы, хотя бы расположение разъемов и нумерацию контактов в монтажном блоке.

Я начал с добавления проводов в жгут приборки.

Разъем приборки состоит из двух половинок. Внешняя часть сдвигается относительно внутренней вдоль направляющих. На внутренней части все контакты пронумерованы

У меня было всего 13 проводов (3, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 16,18, 21, 23, 24, 25).

Добавил еще 8 (1, 4, 5, 6, 15, 17, 19, 27).

Nn цвет колодка/номер контакта в монтажном блоке
1 сине-белый U1/7
4 серый U2/14
5 корич-белый U2/13
6 зелено-белый U2/8
15 черный U2/4
17 черно-белый U1/1
19 фиол U1/2
22 корич-белый пока не подключал
27 белый U1/11

Сам так и не заказал (нашел провода на разборке), так что правильность номеров не проверил.

По поводу провода номер 5.
После добавления проводов приборка не заработала. Не оказалось у меня провода G1/5, подключенного на массу, как на схеме. Добавил, подключив рядом слева к корпусу через обжатую клемму. (Не смог найти по схемам положенную точку соединения с массой).

А провод 22 я не подключил к колодке U и 24ый из нее вынул (поворотники). Проще всего подцепить их к проводам поворотников, которые есть вокруг рулевой колонки почти везде.

Разъем для MFA крепится в направляющих снизу корпуса замка зажигания.

Корпус разъема к переключателю - 1H0 953 634 A.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

Корпус разъема к монтажному блоку (V) - 357 907 968.
Я отрезал от ненужного разъема U часть на 4 контакта с защелкой и получился нужный разъем.

Оригинальный разъем слишком долго ехал.

Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).

Белый V/1.
Синий V/2.
Черный V/3.
Красный V/4.

Датчик температуры масла, одноконтактный, 049 919 563 A.

Корпус разъема - 357 972 753.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 B, 000 979 225.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (3 штуки).

Датчик температуры воздуха G17 - 357 919 379 A.

Корпус разъема - 357 972 752.
Провод с контактом - 000 979 133.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (2 штуки).

Судя по некоторым англоязычным источникам, у кого-то этот провод уже протянут. Я этот датчик не подключил пока (лень), поэтому у себя не проверил.

Лампа охлаждающей жидкости (ОЖ).
По старой схеме датчик низкого уровня ОЖ (G32) подключается к монтажному блоку к C/5 (масса) и C/6. Фактически к реле 5 (номер места) (у меня в этом месте стоит реле с номером 42 на крышке). Это реле и формирует сигнал для лампы (светодиода) о низком уровне ОЖ. В схеме (с августа 1990) G32 подключен одной ногой на массу, другой к C/8 монтажного блока (к контакту 2 на приборке). Т.е. вынимаем провод из C/6 и вставляем в C/8, а реле нужно убрать.

Датчик разрежения.
Цепляем с помощью вакуумных трубок и Y-образного тройника (VAG 056 129 971) к впускному коллектору (слева сзади по ходу движения).

Подсажите пожайлуста, что делать, стрелка спидометра начала жить своей жизнью. То работает, то нет. Скачет вверх, вниз. Сколько может стоить ремонт? Какие запчасти? Коробка автомат.
Машина Пассат Б4.

Началось где то неделю назад. Да и там вроде тросика нету , а электронное все. Может сходить к тем кто АКПП делает?

L1don

Да и там вроде тросика нету , а электронное все.

L1don
Для начала, сделайте комп. диагностику, может у вас датчик скорости крякнул, и разберите панель- пропаяйте контакты на микросхеме на спидометре. А может просто в чем то механическая причина.

Была такая проблемка, правда не на Пассате. Договорились на разборах что покупаем привод спидометра, покатаемся два дня если проблема исчезнет то оставим себе.

zmei

Есть там тросик, бывает его паять надо.

Ozborn

У меня зимой было что стрелка еле-еле подымалась, через 1 км. начинала нормально скорость показывать.

Ozborn

У меня зимой было что стрелка еле-еле подымалась, через 1 км. начинала нормально скорость показывать.

Т.к. лезть и ковыряться было холодно решил подождать тепла. Пока дождался тепла, проблема исчезла. У меня такая проблема буквально пару-тройку раз проявилась и все. Что это было не знаю.

Подсажите пожайлуста, что делать, стрелка спидометра начала жить своей жизнью. То работает, то нет. Скачет вверх, вниз. Сколько может стоить ремонт? Какие запчасти? Коробка автомат.
Машина Пассат Б4.

Началось где то неделю назад. Да и там вроде тросика нету , а электронное все. Может сходить к тем кто АКПП делает?

Ozborn

Т.к. лезть и ковыряться было холодно решил подождать тепла. Пока дождался тепла, проблема исчезла. У меня такая проблема буквально пару-тройку раз проявилась и все. Что это было не знаю.

Народ, кто может подсказать? Авто Мерс W124 220. Потихонечку катился, выжал сцепление и нажал кнопку сброса суточного километража. С тех пор не работает спидометр и километраж не считает. Что могло полететь и как можно решить проблему? И во сколько примерно это может вылезти?
Раньше регулярно такое проделывал на прошлых машинах и такой проблемы не возникало.

На VW дачик на коробке гонит бывает из-за того что в самой фишке бывает нету уплотнительной резинки или фишка была долго времени снета и окислилась
Из-за чего сигнал то ест то нет, то зашкаливает.

Serfik

Потихонечку катился, выжал сцепление и нажал кнопку сброса суточного километража.

Serfik

у катился, выжал сцепление и нажал кнопку сброса суточного километража. С тех пор не работает спидометр и километраж не считает

Serfik

кто может подсказать? Авто Мерс W124 220. Потихонечку катился, выжал сцепление и нажал кнопку сброса суточного километража. С тех пор не работает спидометр и километраж не считает. Что могло полететь и как можно решить проблему? И во сколько примерно это может вылезти?

Думаю, что надо поменять тросик спидометра, обычно летит шестерёнка на конце оного. Вылезет в штучку-две, где-как договоритесь.

Читайте также: