Датчик скорости на ниссан икстрейл где находится
Nissan X-Trail T31. Неисправности датчика скорости
Признаки неисправности датчика скорости
При неисправности датчика скорости, становится невозможным измерить скорость машины, но это еще не все. Хуже то, что при этом возникают перебои в работе мотора. Наиболее часто встречаются следующие признаки, свидетельствующие о неисправности, и устранить которые поможет только его замена:
-спидометр не работает или дает неверные показания;
-нестабильный холостой ход;
-повышенный расход горючего;
-мотор перестает развивать полную мощность.
По статистике, чаще всего о неисправности говорит остановка мотора на холостом ходу, когда автомобиль движется накатом, либо когда водитель выжимает сцепление, чтобы переключить передачу. Обычно на панели приборов загорается индикатор Check engine, а если автомобиль оснащен бортовым компьютером, он выдает код ошибки «24».
Если неисправен датчик скорости на «Калине», к числу симптомов добавляется неработающий электроусилитель руля, и повышенная чувствительность указателя уровня топлива к уровню бензина в баке.
Причины неисправности датчика скорости
Чаще всего неисправности возникают при обрыве электрической цепи, поэтому диагностику следует начинать с проверки проводов и контактов. Окислившиеся или загрязненные контакты необходимо зачистить и покрыть какой-нибудь смазкой, например «Литолом».
Возможный обрыв проводов следует искать возле разъема. В этом месте они изгибаются и нередко перетираются. Также нужно проверить целостность изоляции проводов в районе выпускного коллектора. Она может оплавиться, после чего возникает замыкание.
Причиной неисправности датчика может стать изношенный трос спидометра. На нем со временем появляются разрывы и заусенцы, которые впоследствии приводят датчик к выходу из строя.
Поломки анализатора
Как и абсолютно любое устройство, этот датчик со временем может выйти из строя. Причин тому множество – постепенной выработки ресурса устройства (со временем любой прибор приходит в негодность, каким бы качественным он ни был), от производственного брака, от короткого замыкания, загрязнения и так далее.
Независимо от причины неисправности датчика скорости, важно уметь вовремя распознать симптомы, дабы оперативно заменить неисправную деталь на новую или попробовать ее отремонтировать.
Есть нюансы, наличие которых может намекать на выход из строя какого-то из других датчиков, расположенных в системе транспортного средства. Например, повышение расхода топлива может быть связано с выходом из строя датчика скорости, ДТОЖ и еще нескольких анализаторов, которыми оснащено транспортное средство. А есть и те, которые указывают непосредственно на неисправность ДС.
Как понять, что возможен сбой в работе детектора скорости:
-мигание контрольной лампы на приборной панели;
-код конкретной ошибки на экране бортового компьютера;
-перерасход горючего;
-неверные показания спидометра либо полная его неработоспособность;
-затрудненный запуск мотора;
-нестабильная работа на холостом ходу вплоть до полной остановки;
-слабая мощность двигателя.
Причины поломки датчика скорости
Как только водителем замечен хоть один признак из указанных, необходимо в первую очередь проверить качество проводки, которая ведет от панели управления к анализатору, а также качество контактов.
Эти два пункта могут являться как отдельной поломкой в том случае, если ДС исправен, так и прямой причиной выхода датчиков из строя. Некачественная проводка и плохие контакты могут вызывать короткие замыкания из-за которых датчик выходит из строя.
После чего необходимо тщательно проверить контакты, а если возникла необходимость, удалить с них грязь и, если есть возможность, покрыть какой-нибудь защитной смесью.
Нелишним будет осмотреть тросик спидометра, который также может стать причиной поломки датчика скорости из-за разрывов и повреждений.
После этого можно начинать диагностику самого прибора, начав с оценки его внешней целостности — механических повреждений, коррозии, загрязнений. Если внешне анализатор выглядит нормально, можно проверить его при помощи тестеров.
Существует два способа проверки ДС, которые подходят для детекторов, работающих по принципу Холла (описан выше).
Первый способ подразумевает демонтаж устройства и подключение его к вольтметру. Прежде всего необходимо определить — какая клемма за что отвечает — и, согласно полученным данным, подсоединить датчик к тестеру.
При втором способе детектор остается под капотом, а автомобиль поднимается при помощи домкрата так, чтобы колеса не касались пола. По способу, описанному выше, подключить вольтметр к ДС, после чего начать крутить колесо. Проследить за данными тестера.
Есть еще способ проверки, если отсутствует вольтметр. Для этого понадобится участие контрольной лампы. Необходимо поднять автомобиль, как в предыдущем способе. С датчика скидывается импульсный провод, после чего запускается двигатель. При помощи лампы необходимо определить «+» и «-». Контролька соединяется с сигнальным проводом, после чего вращаем колесо. Если в результате этого виден «минус», прибор исправен.
Датчик скорости передачи на автоматической коробке передач Nissan CVT может выйти из строя.
Это может привести к таким проблемам, как резкое переключение передач, включение подсветки двигателя или грохот при перемещении переключателя с парковки на переднюю или заднюю передачу. Эта трансмиссия установлена на нескольких автомобилях, включая Nissan Altima, Cube, Juke, Maxima, Murano, NV Cargo, Pathfinder и Quest.
- 1 симптомы
- 2 Расположение датчика входной скорости
- 3 Что тебе нужно
- 4 Инструкции
- 5 Примечания
- 6 Стоимость замены
- 7 Как проверить датчик скорости передачи Nissan
симптомы
Симптомы плохой передачи датчика скорости
- P0703, Датчик диапазона P0705,
- P0706, P0711, P0712, P0713, P0715,
- Датчик входной скорости P0717,
- P0730 неправильное передаточное число,
- Гидротрансформатор P0740,
- P0743, P0779, P776, P0746
Расположение датчика входной скорости
На автомобилях Nissan, оснащенных трансмиссией CVT, датчик скорости на входе расположен сбоку корпуса трансмиссии.
Что тебе нужно
- Датчик скорости Nissan CVT
- Автомобильные рампы
- 10 мм гнездо, удлинитель и храповик.
- Гибкое удлинение с храповым механизмом облегчает доступ к болту 10 мм.
Инструкции
Существует два способа замены датчика скорости на коробке передач Nissan CVT. Первый требует, чтобы вы удалили батарею и стартер, что займет много времени. Вторым является доступ к датчику скорости снизу двигателя.
- Поднять автомобиль или ехать на рампе. Из соображений безопасности мы рекомендуем использовать пандусы.
- Снимите пластиковый брызговик с нижней части двигателя.
- Найдите датчик скорости передачи.
![]()
Примечания
Стоимость замены
Замена датчика скорости автоматической коробки передач на трансмиссии Nissan CVT может стоить от 450 до 600 долларов.
После просмотра этого руководства вы сможете заменить датчик, не снимая стартер и аккумулятор.
Доступ к датчику снизу двигателя. Вы не сможете видеть датчик напрямую, но продолжайте смотреть это руководство для помощи.
Как проверить датчик скорости передачи Nissan
Механик подключит сканер OBD-2, который может считывать коды передачи Nissan. Обратите внимание, что вам необходим мультисистемный сканер OBD2, способный извлекать все коды ошибок передачи. Прочитайте наше руководство по выбору лучшего сканера OBD2 для ремонта автомобилей.
Датчик скорости вращения вала акп и проблема с оборотами двигателя QR-20
Начну по порядку, уточню авто - nissan x-trail nt-30 двиг qr-20 АКП
Проблема решена благодаря помощи форумчан, огромное спасибо всем участникам диспутов)))
Теперь делюсь опытом:
1. Симптомы выхода датчика из строя чем-то напоминают умирание ДПКВ или ДПРВ, у меня эти два великолепных события, к сожалению совпали и я долго мучился с этой проблемой
2. Главный гемор в том что по кодам ошибки данная неисправность не вылезает, диагностика бессильна (не исключаю факт бессилия диагностов, сам не электрик, однако образование инженерное имеется, опыт считывания ошибок сканером и по "мигасику" есть)))
3. Авто тупо не едет после минут 15 активной езды по городу, не переключает скорость выше первой, как я понимаю АКП падает в аварийный режим, а водитель впадает в панику))), не паникуйте - решение есть (и когда я его узнал РЖАЛ очень долго)))
4. Если у Вас данная неприятность случилась в дороге отпуск испорчен НЕ булет ;-)
5. У праворульных авто этот гадкий датчик расположен в районе левого колеса, доступ - снять подкрылок, увидеть АКП, в общем смотрим ТУТ Единая тема: Проблемы АКПП X-Trail T30 , у кого ссылка не открылась - тема в профильной ветке Единая тема: Проблемы АКПП X-Trail T30, пост 1115
6. Так вот по поводу неиспорченного отпуска))) - отключаем нафиг этот датчик, для особо пытливых, типа меня, поясняю - просто отключаем папу от мамы, датчик вынимать не надо, дабы место его установки не загрязнилось))) Вы ведь купите новый датчик, когда вернетесь из отпуска, не так-ли. ))).
7. Теперь АКП вашего автомобиля будет переключаться в зависимости от набираемой вами скорости, или как-то так, короче ездить можно и вполне даже комфортно, настолько комфортно что супруга, например даже разницы особой не заметила)))
8. Ну и партнамбер отключенного девайса, естественно 31935-8E006, стоимость оригинала около 6 килорублей
Для замены понадобится ключ на 10, еще лучше - накидная трещётка.
Предостережение. Заменители не заменяют оригинал, т.е. купленный китайский датчик за недорого умер через 2 недели (за недорого - это около 2 тысяч), желающие проверить на собственном опыте данное предостережение - проверяйте и перепроверяйте на здоровье, желающие получать удовольствие от езды - берём оригинал и катаемся припеваючи, или посвистывая, ну кому что ближе, короче.
Всем удачи на дорогах.
Буду рад если кому-то помог докопаться до истины в поисках неисправности.
З.Ы. Модераторов прошу не пинать за создание новой темы, просто в теме АКП эта инфа потеряется, мне кажется, если у Вас мнение другое - перемещайте, переименовывайте, в общем Вам и карты в руки, а наше дело телячье - *******ся и стой)))
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, и выключите зажигание.
2. Установите с двух сторон под задние колеса противооткатные упоры.
3. Баллонным ключом или торцевой головкой на 21 мм ослабьте затяжку гаек крепления колеса приблизительно на пол-оборота.
4. Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.
5. Плавно поднимайте автомобиль вверх до тех пор, пока колесо не будет на расстоянии 2-3 см от опорной поверхности.
6. Окончательно отверните гайки крепления, и снимите колесо.
7. Металлической щеткой очистите датчик АБС и поверхность поворотного кулака Ниссан Х-Трейл от грязи.
8. Подденьте плоской отверткой, вытяните фиксаторы и извлеките 4 держателя грязезащитного щитка.
9. Отогните его в сторону.
10. Плоской отверткой отожмите фиксатор и отсоедините от переднего датчика АБС Ниссан Х-Трейл колодку проводов.
11. Выведите жгут проводов датчика из зацепления с держателем на брызговике.
12. Выведите жгут проводов датчика из зацепления 2-х держателей на стойке.
13. Ключом на 10 мм выверните болт крепления переднего датчика АБС Ниссан Х-Трейл.
14. Подденьте датчик плоской отверткой.
15. Извлеките из поворотного кулака и снимите датчик.
16. Замените передний датчик АБС Ниссан Х-Трейл на рабочий.
17. Установите датчик в порядке, обратном снятию. Болт его крепления затяните моментом 10 Н•м. Гайки колеса затяните моментом 108 Н•м.
Всем привет.
Сегодня расскажу об одной очень хитрой проблемке, которую я, надеюсь, победил.
Даже не знаю c чего начать, ведь симптомы у всех разные, а причина одна. Начну с себя, а потом приведу примеры других. Будет многобукаф, но это необходимо для того, чтобы вникнуть в суть.
Проблема начала проявляться следующим образом: при трогании с места коробка очень быстро переключается на повышенную передачу.
Те, кто знаком с механической КПП, меня поймут. Это все равно, что с первой передачи сразу уйти на третью. Разгон идет в натяг. А порой в очень хороший натяг, что даже двигателю становитсяя трудно и он начинает: "дрыг-дрыг-сейчас заглохну".
И, будь у меня механическая КПП, он бы заглох, но у меня же вариатор, а это значит, что в этот момент вмешивается электроника и быстренько переключает передачу пониже "жынь…" и все нормально, обороты подскочили и дальше едем-разгоняемся, как надо.
Все понятно? Как будто бы я на механике сам переключился на передачу ниже.
Но стоит остановиться и начать стартовать, как все проявляется с начала. Если дорога ровная или уклон вверх небольшой, то все это проходит безболезненно, хотя я слышу и вижу по тахометру, что обороты каждый раз проседают и машина едет на "третьей", но двигатель справился и дальше едем хорошо.
При старте на хорошей дороге я приноровился обходить это просто поддавая газку, но в пробках, где постоянный стар-финиш, это мука.
Особенно плохо, если пробка в хорошую горку. Медленно трогаешься… поехали… и бац ушли на "третью"… двигателю резко тяжело… Двигатель в натяг-ууууу-дрыг-дрыг, потом переключение ниже — "жынь" обороты подскочили, тяга появилась и вот уже едем хорошо.
Опять стоп. Опять трогаемся. Опять в натяг. И т.д.
Искал я причину долго. Даже очень долго. И к официалам ездил, и форумы читал, и спрашивал у других, и сам размышлял. Уже, даже смирился, что вариатору приходит конец. Но, думаю, пусть ездит сколько проедет, как сдохнет, так и буду думать. Причем, скотина, ошибок никаких не выдает. Все работает отлично. Все сканеры ничего не показывают. Заводится хорошо, по трассе и в гору прет отлично.
ОШИБОК НЕТ. Спите спокойно :))
Заметил одну особенность, что на холодную машина едет гораздо лучше, а иногда даже очень хорошо, и описанные выше проблемы начинаются, когда все прогреется. Может что-то где-то нагревается и клинит в коробке? Клапан, может какой?
Как пел Высоцкий — "Что, реле там с ячейкой шалят?" :))
Одно время грешил на степ-мотор. Будь он в доступном месте, и замена его была бы не так утомительна, я бы его поменял. Но хорошо, что не сделал это.
И вот на форуме мурановодов, где некоторые владельцы тоже страдают аналогичной проблемой, нахожу ссылку />А по этой ссылке ухожу на сайт Гаджиева А.О. autodata />Который, я когда-то читал чисто для самообразования, но вот связать эти сведения с возникшей проблемой мой рабоче-крестьянский мозг не смог.
А после прочтения статьи на дроме, какая-то искра в мозгу все же промелькнула :)
Позже нашел кучу статей на эту тему. Ссылки привел внизу данной статьи. Почитайте. Интересно.
Итак, как пишут знающие люди, суть такова:
У вариатора имеется датчик скорости. Этот датчик купается в горячем масле. Когда температура масла поднимается до 90С его начинает подклинивать и он дает неверные значения.
И вот тут у всех происходит по разному. Кто-то пишет, что вариатор включает защиту и не дает разгоняться. То есть обороты растут, а переключения не происходит. Кто-то пишет, что переключение передач происходит в районе аж 3000 оборотов и выше. А кто-то описывает проблему один в один мою. А у кого-то, даже, выскакивают разные ошибки, типа P1778 или P1777. Все зависит от степени глюкавости датчика и насколько он "приболел".
В общем, как я и заметил на своем примере, ключевой момент это температура масла.
Масло нагрелось, датчик перегрелся. Причина, якобы, в нежной конструкции датчика и его неспособности работать в длительном режиме при высоких температурах. Якобы, очень распространенная проблема на вариаторах Ниссан особенно старше 8 лет (информация из статьи).
Еще раз скажу, что ошибка именно по датчику не диагностируется. Люди начинают менять свечи, форсунки, топливный насос, чистить заслонки, менять лямбды и прочее.
Ну, а далее датчик был заменен и все проблемы ушли. Надеюсь навсегда. Или до следующего перегрева датчика :)
Код для заказа оригинального датчика
31935-1XF00 — вторичный
Т.к. данный тип вариатора устанавливается на кучу разных автомобилей, то можно поискать, например у митсубиси.
Вот он MITSUBISHI 8651A067
Там же можно посмотреть и аналоги.
RENAULT: 31 93 51X F00
EPS: 1.953.649
FUELPARTS: CS1833
INTERMOTOR: 17232
KW: 453 649
NISSAN: 31935-1XF00, 31935-8E003, 31935-8E005, 31935-8E007, 31935-X420A
CITROEN: 2529 TN
PEUGEOT: 2529 TN
HOFFER: 7517871
MEAT & DORIA: 87871
Читайте также: