Датчик распредвала на уаз патриот где находится

Обновлено: 08.01.2025

В этой статье описано назначение, принцип работы датчик распредвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 . Указаны его технические характеристики и возможные неисправности. Уточнено место, где датчик распредвала установлен. Приведена методика проверки датчика распредвала двигателя (Датчика фаз).

Назначение и принцип работы датчика распредвала;
Устройство датчика положения распредвала моторов 405, 406, 409, 4213, 4216;
- Электрическая схема подключения датчика распредвала;
- Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики;
- Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движков с помощью тестера.
Назначение и принцип работы датчика распредвала

Назначение датчика распредвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 состоит в определении положения выпускного распределительного вала. Поэтому данное устройство так и называется — датчик распредвала. Через положение распредвала с помощью этого датчика электронный блок управления определяет положение выпускных клапанов. А с помощью программы, заложенной в ЭБУ, определяет фазу впрыска и выпуска. Отсюда датчик распредвала имеет другое название — датчик фазы. Он помогает компьютеру движка определять фазу впрыска бензовоздушной смеси и выпуска отработанных газов. Он является своеобразным сенсором ЭБУ, с помощью которого тот следит за фазами работы цилиндров силового агрегата. Датчик положения распредвала работает совместно с отметчиком, расположенным на заднем торце выпускного распределительного вала.

Отметчик представляет собой загнутую металлическую пластину. Момент образования импульса в датчике распредвала соответствует проходу металлического отметчика возле его торца. Датчик положения распредвала - это интегральное устройство со встроенным усилителем формирования сигнала.

По принципу работы существует три разновидности датчика распредвала:
- С магнитом (индуктивного вида). Принцип работы данного вида датчика распредвала основан на возникновении ЭДС в магнитном поле прибора при прохождении возле его торца металлического зуба или отметчика. Подключение данных приборов обычно осуществляется двух контактной колодкой.
- Эффект холла. Работа ДПРВ основана на возникновении магнитного поля при прохождении возле его торца металлического предмета (отметчика). После чего магнитное поле возбуждает электрический импульс, который принимается ЭБУ. На этом принципе созданы датчики распредвала на движках 406, 405, 409, установленных на автомобили УАЗ и Газель.
- Световой эффект. Принцип работы данного типа датчика распредвала основан на приеме и преобразовании светового луча, который излучает источник.
Работа датчика положения распредвала 406-3847050 движков 405, 406, 409, 4213 основана на эффекте Холла (или магниторезистивного эффекта), создающий формирование ЭДС при изменении магнитного поля. Изменения магнитного поля происходят при прохождении металлического штифта-отметчика возле торца датчика. Далее мостовая схема усиливает полученный сигнал и отправляет его на управляющий компьютер авто.

При поломке этого устройства ЭБУ переводит работу движителя из распределенного фазированного впрыска топлива в распределенный пара фазный впрыск.

Устройство датчика положения распредвала моторов 405, 406, 409, 4213, 4216

Прибор является интегральным устройством, состоящим из чувствительного элемента и вторичного преобразователя импульса.

Конструкция датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 силовых агрегатов состоит из :
- Цилиндрическая пластмассовая оболочка с чувствительным элементом и магнитом внутри;
- Посредине расположен фланцем с дыркой для крепежа;
- На конце прибора, внутри расположена схема вторичного преоразователя;
- От датчика распредвала отходит провод в экранированном кожухе размером в 15 см;
- На конце провода расположена трех контактная соединительная вилка.
Электрическая схема подключения датчика распредвала

Разъем датчика распредвала

Датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 подключен к электрической цепи управления двигателем трех контактным соединительным разъемом. Для его фиксации установлена рамочная пружина.

Где датчик распредвала устанавливается ?

В этом разделе описано место монтажа датчика распредвала на двигателях 405, 406, 409, 4213, 4216 автомобилей УАЗ и Газель.
- Сенсор монтируется на движке с левого боку:
  - ЗМЗ 4062.10, ЗМЗ 409.10, ЗМЗ 405.10 — сзади на ГБЦ;
  - УМЗ 4213.10, УМЗ 420.10 — на передней крышке шестерен распределительного вала.
  Где стоит датчик распредвала на двигателях УМЗ 4213, 4216.
  
  На моторах УМЗ 4213, 4216 датчик распредвала устанавливается в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала.
  
  Номинальный зазор между торцом датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.
  
  Технические характеристики датчика положения распредвала двигателя 405, 406, 409.
  - Питается постоянным "U" 4,5-18В.
  - Величина оборотов штифта-отметчика может равняться 2,5-4000об/мин.
  - Выходящее "U" низкого уровня не более 1,0В.
  - Максимальная необходимость в токе не больше 30мА
  - Самое малое нагрузочное сопротивление составляет 360 Ом.
  - Время переключения
    - С низкого уровня на высокий: 10 мкс;
    - С высокого уровня на низкий: 3 мкс.
    Видео - демонстрация датчика распредвала.
    
    Оригинальное видео можно посмотреть на моем канале "Жизнь", в Ютуб: Здесь
    
    Артикул датчика распредвала
    
    Артикул, от латинского слова. articulus (раздел, статья) - означает тип, род устройства, датчика. Он имеет цифровое или буквенное обозначение для кодирования раздела, подраздела, главы. В нынешнее время применяется как обозначение марки или его кода, применяемого в справочниках и каталогах запчастей агрегатов и узлов.
    
    В каталогах, справочниках артикул датчика распредвала имеет обычно семизначный номер: 406.3847050. Первые цифры доточки означают модель базавогоавгрегата. Первые две цифры после точки оззначают номер группы изделия. Следующие две цифры кодируют номер подгруппы. Оставшиеся три последние цифры означают порядковый номер устройства (изделия).В нашем случаи - датчик распредвала.
    
    Артикул (Каталожныйномер) помогает систематизировать выпускаемое изделие и оегче его находить среди ему подобных.
    
    Каталожные номера (Артикулы) датчика распредвала для различных двигателей:
    - Для двигателей 406,409,4213 - 406.3847050, 406.3847050-06, ДФ-1, 25.3847, 36.3847, 24.3847, 49.3855, PG-3.1 0232103006
    - Для моторов 40904 УАЗ, 40524,40525 ГАЗ ЕВРО-3 - 40904.3847000, 0 232 103 048 "Cartronic", Ref.0232103048 Ctr
    - Для движков 40911 УАЗ 452, УМЗ А-274 ГАЗ - BOSCH 0 232 103 097, 40904.3847000-01
    Неисправности датчика распредвала
    
    Здесь подробно описаны возможные неисправности датчика распредвала движителей 405, 406, 409, 4213, 4216 и их влияние на силовой агрегат автомобиля. Описаны симптомы двигателя, указывающие на неисправность датчика положения распредвала.
    
    Возможные неисправности ДПРВ:
    - Возникновение рывков и потеря скорости авто.
    - Потеря мощности двигателем и при этом автомобиль не может разогнаться свыше 60 км/час.
    - Частая остановка мотора во время движения.
    - Ухудшение динамики, провалы при включении зажигания и разгоне, выхлопы в глушителе.
    - У некоторых авто, при неисправности ДПРВ, может пропасть искра зажигания. А это приводит к отказу и невозможности запуска движителя.
    Ошибка датчика распредвала
    
    Ошибка датчика распредвала двигателя 409.10 УАЗ с Микас 7.2
    
    Ошибка датчика распредвала двигателя 40900А, с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300
    
    Примечание:
    В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироваться
    
    Расшифровка ошибки датчика распредвала двигателя 40900А с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300:
    
    Ошибка "0340-0343" - неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Возможные причины неисправности: датчик не подключен к жгуту проводов, обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика, обрыв или переполюсовка проводов питания датчика, наличие воды в соединителе датчика, повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала (нормальный зазор - 0,5-1,2 мм), повышенное радиальное биение распределительного вала, повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала, неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика, неисправность входного канала блока управления, неисправность самого датчика.
    
    Как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 моторов ?
    
    Здесь изложены некоторые способы, как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка? Они просты в использовании и применнимы в любых условиях нахождения автомобиля.
    
    Проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка можно несколькими способами:
    - С помощью встроенной функции само диагностики
    - С помощью простого тестера.
    - С помощью осциллографа.
    Первые два способа каждый водитель может применить везде: дома на стоянке, в пути.
    
    Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики
    - Чек сигнализатор светится при включенном движителе. Само диагностика ЭБУ показывает код ошибки 54.
      - Проконтролируйте целостность проводов 8, 37д;
      - Посмотрите соединение экранирующей оболочки с минусом мотора;
      - Проконтролируйте расстояние между концом измерителя и отметчиком;
      - Поменяйте сенсор на рабочий.
      - Исправте вероятные торцевые колебания штифта-отметчика распредвала;
      - Проконтролируйте соединение экранной оболочки с минусом движителя.
      Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движков с помощью тестера
      
      Проверка датчика положения распредвала осуществляется в следующей последовательности:
      
      Снятие и проверка датчиков управления двигателем УАЗ Патриот
      
      Датчики СУД снимаем для проверки и для замены.
      
      Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
      
      Датчик типа 19.3828 представляет собой термистор.
      
      Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры.
      
      Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 вольт через резистор 2 кОм.
      
      При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре низкое.
      
      Электронный блок управления рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.
      
      На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом двигателе – низкое.
      
      Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.
      
      Чтобы заменить датчики температуры охлаждающей жидкости, и температуры во впускном трубопроводе нужен ключ на 19.
      
      Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
      
      Сливаем часть охлаждающей жидкости из радиатора.
      
      Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема датчика, отстегнув пружинный замок
      
      Выкручиваем датчик из корпуса термостата
      
      Таким же образом снимаем датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе.
      
      Чтобы проверить датчики, нужно собрать схему:
      
      Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 устанавливаем ток в цепи 1-1,5 мА.
      
      При температуре + 25°C вольтметр 3 должен показать напряжение 2,957-3,022 вольта.
      
      Изменяя окружающую температуру датчика, измеряем значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы:
      
      - при температуре +40° С – 2,287-2,392 В;
      
      - при температуре +90° С – 3,642-3,737 В.
      
      Неисправный датчик заменяем.
      
      Для изменения температуры датчика используем емкость с водой.
      
      Замеряем сопротивление датчика при различных значениях температуры воды
      
      Устанавливаем датчики в обратном порядке.
      
      При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смазываем резьбовую часть датчика герметиком.
      
      Проверка и замена датчика положения коленчатого вала
      
      Датчик положения коленвала типа DG-6 0261210113 фирмы BOSCH или 23.3847 индуктивного типа.
      
      Датчик определяет угловое положение коленчатого вала двигателя, для синхронизации работы всех систем двигателя.
      
      Датчик коленвала представляет собой стержневой магнит 3 (рис. 7), на котором установлена обмотка 1.
      
      При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией для ЭБУ о частоте вращения коленвала.
      
      Два зуба на диске отсутствуют.
      
      При прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому ЭБУ определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
      
      Если неисправен датчик. Двигатель перестает работать.
      
      Предварительно датчик можно проверить на двигателе.
      
      Для окончательной проверки датчик снимаем с двигателя для этого:
      
      Выключаем зажигание и отключаем минусовую клемму аккумулятора.
      
      Нажимаем на пружинный фиксатор колодки и разъединяем колодку датчика.
      
      Подсоединяем один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу.
      
      Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом.
      
      Для окончательной проверки снимаем датчик.
      
      Отгибаем хомуты крепления жгута проводов датчика к впускной трубе и блоку цилиндров
      
      Выкручиваем болт крепления и вынимаем датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя
      
      Присоединяем к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения
      
      Быстро подсоединяем к сердечнику датчика металлический предмет.
      
      Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его следует заменить.
      
      Устанавливаем датчик в обратном порядке.
      
      После установки датчика проверяем зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1,5 мм.
      
      Проверка и замена датчика распредвала
      
      Тип датчика PG-3.1 0232103006 Bosch или 406.3847050-05 или ДФ-1. Действие датчика основано на эффекте Холла.
      
      Установлен датчик в левой задней части головки блока цилиндров.
      
      По информации датчика ЭБУ определяет момент установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для расчета последовательности впрыска топлива по порядку работы цилиндров.
      
      При неисправности датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в комбинации приборов и переходит в резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме возрастает расход топлива и будет плохой запуск двигателя, особенно первый запуск, после простоя.
      
      Для снятия датчика отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
      
      Отстегнув пружинный фиксатор, разъединяем колодки проводов датчика фазы
      
      Снимаем с металлического держателя колодку проводов датчика
      
      Выкручиваем болт крепления и вынимаем датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
      
      Собираем схему для проверки и подсоединяем провода к клеммам аккумулятора. При этом светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть.
      
      Перемещаем вблизи стержня датчика металлический предмет (например, отвертку).
      
      Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен, его необходимо заменить.
      
      Устанавливаем датчик в обратном порядке.
      
      Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
      
      На двигателе устанавливается датчик типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01. Устанавливается между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.
      
      В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха.
      
      При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре низкое.
      
      Например: при температуре в ноль градусов сопротивление 5,5 Ом; при температуре -20° сопротивление 13,9 Ом; при температуре +20° сопротивление 2,4 Ом.
      
      Если датчик температуры воздуха неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. Контроллер при неисправном датчике, меняет показания датчика на фиксированное значение в 33° С.
      
      Для замены датчика отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
      
      Отжимаем снизу отверткой или пальцем пластмассовый фиксатор и отсоединяем колодку проводов от датчика массового расхода воздуха
      
      Ослабляем затяжку хомутов крепления
      
      Снимаем шланги с датчика и снимаем датчик с автомобиля
      
      Устанавливаем датчик в обратном порядке.
      
      Обращаем внимание на состояние резиновой прокладки, повреждение ее приводит к перебоям в работе двигателя.
      
      Снятие и проверка датчика положения дроссельной заслонки
      
      Устанавливается датчик типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch
      
      Датчик представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°.
      
      Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
      
      Отсоединяем от датчика колодку проводов
      
      Измеряем сопротивление между выводами 1 и 2 колодки датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм.
      
      Подключаем тестер к выводам 2 и 3.
      
      При открытом положении дроссельной заслонки сопротивление должно быть 0,7-1,38 кОм, при закрытом положении – 2,6 кОм.
      
      Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки выкручиваем два винта его крепления
      
      Устанавливаем новый датчик в обратном порядке.
      
      Проверка и замена датчика детонации
      
      Датчик детонации 02612311046 Bosch, или 18.3855 устанавливается на блоке цилиндров с правой стороны под впускным трубопроводом около четвертого цилиндра.
      
      Датчик представляет собой пьезоэлектрический прибор, который воспринимает вибрации стенки блока, вызванными ударными волнами при детонации в цилиндрах двигателя.
      
      При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом детонационных ударов.
      
      Электронный блок (контроллер) по этим импульсам регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
      
      При выходе из строя датчика загорается лампочка неисправности, и контроллер переходит на резервный режим работы с более поздним углом опережения зажигания. При этой неисправности увеличивается расход топлива и уменьшается мощность двигателя.
      
      Для снятия датчика отключаем минусовую клемму аккумулятора
      
      Выводим шланг отопителя из держателя на болту датчика
      
      Отсоединяем разъем жгута проводов от выводов датчика, отстегнув пружинный замок колодки
      
      Откручиваем гайку, снимаем кронштейн шланга отопителя со шпильки, вкрученной в стенку головки блока цилиндров, и снимаем со шпильки датчик.
      
      Присоединяем к выводам датчика тестер, в режиме напряжения. Постукайте по корпусу датчика твердым предметом, например отверткой – напряжение должно меняться. Если напряжение остается неизменным, то датчик неисправен.
      
      Устанавливаем датчик в обратном порядке.
      
      Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонд)
      
      Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью.
      
      Для корректировки расчетов длительности впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах. Эту информацию выдает управляющий датчик кислорода.
      
      Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с чувствительным элементом датчика, создавая разность потенциалов на выходе датчика.
      
      Разность потенциалов изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода – богатая смесь).
      
      Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на приемной трубе системы выпуска до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
      
      Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300° С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.
      
      По выходному напряжению датчика кислорода ЭБУ определяет, какое количество смеси подавать на форсунки.
      
      Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то подается команда на обогащение; если смесь богатая (высокая разность потенциалов), подается команда на обеднение смеси.
      
      На автомобилях с двигателем Евро-3 в выпускной трубе после нейтрализатора дополнительно устанавливается диагностический датчик концентрации кислорода. Он работает по такому же принципу, что и управляющий датчик и взаимозаменяем.
      
      Эффективность работы нейтрализатора оценивается блоком управления двигателем путем сравнения сигналов управляющего и диагностического датчиков.
      
      Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Одинаковые показания указывают на неисправность нейтрализатора.
      
      Уаз Патриот (2015 год). Неисправности датчика распределительного вала
      
      Признаки неисправности датчика распредвала
      
      В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
      Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
      
      Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
      
      Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
      В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
      
      Признаки наличия поломки
      
      Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
      
      Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
      
      На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
      
      Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
      
      Симптомы неисправности датчика распредвала
      
      -Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
      
      - На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
      
      - Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
      
      - При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
      
      - Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
      
      - При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
      
      - На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
      
      На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик распределительного положения вала или еще его как именуют датчик фазы. На основании информации от фазы датчика контроллер (ЭБУ) определяет момент поршня установки 1-го цилиндра в ВМТ и использует эти для данные циклов впрыска топлива согласно цилиндров работе.
      Можно сказать, что он аналогичен положения датчику коленчатого вала, но установлен на распределительном УАЗ.
      
      На валу Патриот могут быть установлены датчики следующие:
      
      - типа PG-3.1 0232103006 Bosch,
      - или 3847050.406-04,
      - или 406.3847050-05,
      - или ДФ-1 левой в установлен задней части головки блока Принцип.
      
      цилиндров работы датчика положения распределительного УАЗ вала Патриот (датчик фазы)
      
      Действие основано датчика на эффекте Холла. В случае неисправности комбинации, на датчика приборов загорится сигнальная лампа и переходит ЭБУ из режима фазированного впрыска на резервный подачи режим топлива одновременно во все цилиндры. таком При режиме значительно возрастает расход поэтому, топлива для экономии топлива необходимо неисправный заменить датчик фазы при первой Процесс.
      
      возможности снятия и замены
      
      Отстегните держатель и колодки разъедините жгута проводов датчика фазы.
      
      металлического с Снимите держателя колодку жгута проводов Выверните.
      
      датчика болт крепления датчика и выньте датчик сам из отверстия в головке блока цилиндров.
      
      датчик Установите положения распределительного вала УАЗ обратной в Патриот последовательности.
      
      Проверка датчика положения вала распределительного УАЗ Патриот
      
      Для проверки необходимо датчика собрать схему – см. ниже. В качестве тока источника можно использовать аккумулятор с машины. сборке При схемы светодиод 4 должен сразу потом, а загореться погаснуть.
      
      Схема проверки датчика УАЗ фазы Патриот: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – кОм 0,5–0,6 резистор; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина
      
      перемещайте Далее вблизи стержня датчика болт отвертку или – металлический предмет. Если датчик светодиод, исправен должен кратковременно загореться. Если горит не светодиод, датчик неисправен и его необходимо Источник.
      
      На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик положения распределительного вала или еще его именуют как датчик фазы. На основании информации от датчика фазы контроллер (ЭБУ) определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ и использует эти данные для циклов впрыска топлива согласно работе цилиндров.
      Можно сказать, что он аналогичен датчику положения коленчатого вала, но установлен на распределительном валу.
      
      На УАЗ Патриот могут быть установлены следующие датчики:
      
      - типа PG-3.1 0232103006 Bosch,
      - или 406.3847050-04,
      - или 406.3847050-05,
      - или ДФ-1 установлен в левой задней части головки блока цилиндров.
      
      Принцип работы датчика положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)
      
      Действие датчика основано на эффекте Холла. В случае неисправности датчика, на комбинации приборов загорится сигнальная лампа и ЭБУ переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. При таком режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому для экономии топлива необходимо заменить неисправный датчик фазы при первой возможности.
      
      Процесс снятия и замены датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот (датчик фазы)
      
      Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ «на 10». Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
      
      Отстегните держатель и разъедините колодки жгута проводов датчика фазы.
      
      Снимите с металлического держателя колодку жгута проводов датчика.
      
      Выверните болт крепления датчика и выньте сам датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
      
      Установите датчик положения распределительного вала УАЗ Патриот в обратной последовательности.
      
      Проверка датчика положения распределительного вала УАЗ Патриот
      
      Для проверки датчика необходимо собрать схему – см. ниже. В качестве источника тока можно использовать аккумулятор с машины. При сборке схемы светодиод 4 должен сразу загореться, а потом погаснуть.
      
      Схема проверки датчика фазы УАЗ Патриот: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина
      
      Далее перемещайте вблизи стержня датчика болт или отвертку – металлический предмет. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить.
      
      Читайте также: